Forwarded from Иван Тургенев. Лайфстайл
👍14🤔2
Forwarded from SocialEvents (Alexander Filippov)
Максимальные выводы из минимальных предпосылок
————————————-
Надысь хотел вернуться домой обычным путем, вызвал такси к точке у метро, которую — как мою привычную — легко распознает Яндекс, а вслед за ним и водители. Точку Яндекс распознал и написал: остановка здесь запрещена, ближайшая доступная ... и показал место на карте. То есть вот телефон. Пол-экрана вообще занято какой-то фигней, а там, где карта, половина тоже засрана какой-то неотключаемой рекламой. Сориентироваться трудно. Отошел на место, которое и раньше выбирали осторожные водители. Вызвал туда, водитель приехал в такое место, что мы с ним друг друга не нашли. Если бы он еще знал русский, дело могло бы сложиться, но не судьба.
Вчера, наоборот, вышел, стал уже у другого метро ... а там как раз автобусная остановка почти до дому, только раньше ходить было неприятно из-за стройки. Теперь стройка закончилась. Через три минуты подошел автобус. Пустой практически, потому что уже глубокий вечер. И с довольно-таки уютно доехал.
И сразу сделал вывод и обобщение.
Не секрет, что в последние годы такси стало практически народным видом транспорта. Я еще любил до всего огорошивать друзей из Германии и Швейцарии, вызывая такси к произвольной точке в центре Москвы и покидать его, по их понятиям, не расплатившись. Как говорил В. И. Ленин, отсталая Европа и передовая Азия.
Но понятно, что не испортить хорошую вещь у нас не могут, это кем надо быть, чтобы такое длилось? Оно и не длится. Народного такси не станет так, как не стало народного индивидуального авто. Тенденция есть, тенденция не остановимая. Если можно пробить метро на произвольно большие расстояния, то какого хрена плебс будет разъезжать без пробок по выделенке, в то время как популо грассо будет париться у светофоров?
Задача общественного транспорта доставлять раб силу из мест резидентного размещения к местам работы, и развивать его надо так, чтобы занимать под резиденции все большие площади.
Поэтому борьба с такси вплоть до полного искоренения его именно как народного не является ни проколом, ни ошибкой, ни непреднамеренным следствием в целом благородных побуждений.
Отсюда вывод.
Не надо принимать за глупость начальства то, что является его умом.
————————————-
Надысь хотел вернуться домой обычным путем, вызвал такси к точке у метро, которую — как мою привычную — легко распознает Яндекс, а вслед за ним и водители. Точку Яндекс распознал и написал: остановка здесь запрещена, ближайшая доступная ... и показал место на карте. То есть вот телефон. Пол-экрана вообще занято какой-то фигней, а там, где карта, половина тоже засрана какой-то неотключаемой рекламой. Сориентироваться трудно. Отошел на место, которое и раньше выбирали осторожные водители. Вызвал туда, водитель приехал в такое место, что мы с ним друг друга не нашли. Если бы он еще знал русский, дело могло бы сложиться, но не судьба.
Вчера, наоборот, вышел, стал уже у другого метро ... а там как раз автобусная остановка почти до дому, только раньше ходить было неприятно из-за стройки. Теперь стройка закончилась. Через три минуты подошел автобус. Пустой практически, потому что уже глубокий вечер. И с довольно-таки уютно доехал.
И сразу сделал вывод и обобщение.
Не секрет, что в последние годы такси стало практически народным видом транспорта. Я еще любил до всего огорошивать друзей из Германии и Швейцарии, вызывая такси к произвольной точке в центре Москвы и покидать его, по их понятиям, не расплатившись. Как говорил В. И. Ленин, отсталая Европа и передовая Азия.
Но понятно, что не испортить хорошую вещь у нас не могут, это кем надо быть, чтобы такое длилось? Оно и не длится. Народного такси не станет так, как не стало народного индивидуального авто. Тенденция есть, тенденция не остановимая. Если можно пробить метро на произвольно большие расстояния, то какого хрена плебс будет разъезжать без пробок по выделенке, в то время как популо грассо будет париться у светофоров?
Задача общественного транспорта доставлять раб силу из мест резидентного размещения к местам работы, и развивать его надо так, чтобы занимать под резиденции все большие площади.
Поэтому борьба с такси вплоть до полного искоренения его именно как народного не является ни проколом, ни ошибкой, ни непреднамеренным следствием в целом благородных побуждений.
Отсюда вывод.
Не надо принимать за глупость начальства то, что является его умом.
😁5👍3🤔2