Про запреты (снова) и (не)много цифр

На днях опять пролетела новость о запрете электросамокатов, на этот раз в Санкт-Петербурге, где некий Костров и “группа активистов” требуют референдум по полному запрету электросамокатов на территории всего города. Аргументация: «проблема заключается не в электросамокатах, а в отсутствии инфраструктуры для безопасного передвижения на подобных СИМ» 🫠

Статистика по ДТП в России, нпример, за первое полугодие 2023 года всего 56249 ДТП, в них ранено 74421 человек, из них:
🟡пользователей СИМ в ДТП 1075 раненых и 111 погибших
🟡велосипедистов – 2072 раненых и 89 погибших

В Петербурге за первую половину 2023 года статистика следующая:
🟡всего 1931 ДТП, в которых 2176 раненных и 59 погибших, из них:
🔘64 ДТП с СИМ, 2 погибших
🔘131 ДТП в велосипедистами, 3 погибших
Так, суммарно уже 8,5% погибших в ДТП – велосипедисты и пользователи СИМ.

Аварийность с участием СИМ растет в разы каждый год, потому что это быстро распространяющаяся новинка в транспорте города. В Петербурге в 2021 году кикшеринг предоставил всего 12,5 тысяч электросамокатов, в 2022 году – 25 тысяч, а в 2023 – 30 тысяч. Поездок тоже ставится больше, рост в 2,5 раза в последний сезон! Это ровно соотносится с ростом раненых и погибших.

Большинство поездок на СИМ, около 85% – совершаются в транспортных целях, это отличный транспорт последней мили. Еще один факт, всего меньше половины, 45,4%, ДТП случаются с кикшерингом.

Главное объяснение запрета – «их следует запретить до того момента, как город будет к этому готов». А когда он будет готов? Машины может тоже запретим, а то даже инфраструктура есть, а все равно ДТП что-то много. Может лучше референдум с требованием создать инфраструктуры для велосипедистов и пользователей СИМ? Пятый год растет статистика по использованию и ДТП, а действий по созданию среды примерно ноль.

PS особо порадовало заявление: "в ситуации, когда любая возможность протестного волеизъявления ограничена, референдум остается единственной возможностью легально выразить своё мнение"
#дорожноерадио

В прошлом году я участвовала в первой Летней Школе Урбаниста, делали проект развития туризма в Старой Ладоге, здесь можно посмотреть проект нашей команды (осторожно, много gif файлов) 😎

И вот уже стартует вторая ЛШУ
⏩ https://urbangsom.ru/ ⏪

Это классное межвузовское (НИУ ИТМО, ФГРР НИУ ВШЭ и СПбГУ ВШМ) мероприятие с реальными кейсами. В этом году школа посвящена поселению Большие Лучки с крутым советским наследием в глубине Ленинградской области. В общем, если вы студент (совершенно любого вуза и из любого города), жаждущий полезной авантюры, рекомендасьон к участию⭐️

Снова цифры и статистики 📊

Недавно в соседнем чате спорили о причинах аварий и проскользнула фраза о некомпетентности молодых водителей. Решила посмотреть, что говорят цифры о ДТП.

Данные взяты за последние три года в сайта карта дтп для города Санкт-Петербург.
🟡количество ДТП с ростом стажа водителя действительно снижается, но заметно это только после 30 лет вождения
🟡однако среднее значение тяжести (кол-во погибших/раненных в каждом ДТП) наоборот – растет с ростом стажа водителя, максимально тяжелые ДТП у водителей со стажем 30-40 лет
🟡в первые пять лет тяжесть ДТП тоже весьма высока
🟡одно из наибольших количеств ДТП у водителей со стажем от 10 до 15 лет и вместе с этим тяжесть этих ДТП минимальна

#дорожноерадио
1/3

Самые частые причины ДТП у водителей со стажем до 5 лет и у водителей с опытом от 15 до 40 лет совпадают (проценты соответственно):
🟣16,2% и 16,0% несоблюдение очередности проезда
🟣13,9% и 16,8% нарушение правил проезда пешеходного перехода
🟣10,0% и 8,2% несоответствие скорости конкретным условиям движения
🟣9,6% и 9,9% неправильный выбор дистанции
🟣4,8% и 3,8% нарушение требований сигналов светофора

При том “превышение установленной скорости движения” у менее опытных водителей составляют 0,8% от ДТП, то есть 13 из 1645 ДТП, а у более опытных это 0,4%, то есть 19 на 6127 ДТП, что в разы меньше. Также более опытные водители больше уступают другим водителям, соблюдают сигнал светофора, но еще меньше внимательны на пешеходных переходах 😕

Самые распространенные причины ДТП у самых опытных водителей со стажем более 40 лет те же, кол-во ДТП всего 372 за три года:
🟣23,6% нарушение правил проезда пешеходного перехода
🟣13,9% несоблюдение очередности проезда
🟣8,0% несоответствие скорости конкретным условиям движения
🟣5,4% нарушение правил расположения ТС на проезжей части
При этом, ни одного случая, где причиной ДТП послужило бы “превышение установленной скорости движения”.

По общей картине видно, что с годами основные причины ДТП не меняются, только разнообразие причин ДТП становится меньше. Водители становятся опытнее в езде задним ходом и при проезде под светофором, но не при “предоставлении приоритета пешеходу” или проезда пешеходного перехода. И становятся увереннее при “расположении ТС на проезжей части”, “соблюдении боковых интервалов” и во время перестроения, ну как увереннее… Скорее наглее, так как это становится более частыми причинами ДТП.

2/3