В Краснодаре проходят презентации Стратегии 2030, которую для города разработала компания «Эрнст энд Янг». Вчера прошёл первый из четырёх круглых столов, на котором побывали и мы.
Хотя заявленной темой круглого стола был «Бизнес», много говорили и о транспорте, потому что без качественного транспорта экономика города не сможет развиваться. Радует, что в Стратегию заложен наш проект Наземка, который в документе так и называется — «наземное метро». Под Наземку, которая свяжет между собой районы агломерации, планируется задействовать все четыре направления железных дорог, расходящихся из центра Краснодара: Новороссийское, Тимашевское, Тихорецкое и Кавказское.
Кроме того, вчера было объявлено, что новый аэровокзал Краснодара начнут строить уже в этом году. Несколько СМИ сообщили, что оператор аэропорта, РЖД и региональные власти проработали нулевой этап развития городской электрички, который предусматривает «создание „скобы“ в районе Вишняковского рынка для того, чтобы закольцевать движение железнодорожного транспорта с возможностью подхода к аэропорту». Звучит заумно, и наверняка не все поняли, что за «скоба» имеется в виду, поэтому поясним.
«Скоба» в районе Вишняков — это железнодорожная перемычка, которую мы предусмотрели в концепции Наземки ещё в 2017 году. Она позволит направлять поезда от станции Краснодар-2 в сторону аэропорта напрямую, без разворота или пересадки на вокзале Краснодар-1. Это обеспечит большую вариативность линий наземного метро — не придётся привязывать все маршруты к вокзалу.
На схеме «скоба» показана фиолетовой пунктирной дугой. Построена эта перемычка будет на территории завода МЖК, который в перспективе планируется вынести из центральной части города. В результате образуется железнодорожный треугольник. Внутри него мы предлагаем разместить муниципальный автобусный парк, который так нужен городу. Место для него идеальное, в географическом центре города, что позволит наиболее эффективно обслуживать автобусные маршруты. Связь с соседними улицами — через путепроводы или туннели.
Хотя заявленной темой круглого стола был «Бизнес», много говорили и о транспорте, потому что без качественного транспорта экономика города не сможет развиваться. Радует, что в Стратегию заложен наш проект Наземка, который в документе так и называется — «наземное метро». Под Наземку, которая свяжет между собой районы агломерации, планируется задействовать все четыре направления железных дорог, расходящихся из центра Краснодара: Новороссийское, Тимашевское, Тихорецкое и Кавказское.
Кроме того, вчера было объявлено, что новый аэровокзал Краснодара начнут строить уже в этом году. Несколько СМИ сообщили, что оператор аэропорта, РЖД и региональные власти проработали нулевой этап развития городской электрички, который предусматривает «создание „скобы“ в районе Вишняковского рынка для того, чтобы закольцевать движение железнодорожного транспорта с возможностью подхода к аэропорту». Звучит заумно, и наверняка не все поняли, что за «скоба» имеется в виду, поэтому поясним.
«Скоба» в районе Вишняков — это железнодорожная перемычка, которую мы предусмотрели в концепции Наземки ещё в 2017 году. Она позволит направлять поезда от станции Краснодар-2 в сторону аэропорта напрямую, без разворота или пересадки на вокзале Краснодар-1. Это обеспечит большую вариативность линий наземного метро — не придётся привязывать все маршруты к вокзалу.
На схеме «скоба» показана фиолетовой пунктирной дугой. Построена эта перемычка будет на территории завода МЖК, который в перспективе планируется вынести из центральной части города. В результате образуется железнодорожный треугольник. Внутри него мы предлагаем разместить муниципальный автобусный парк, который так нужен городу. Место для него идеальное, в географическом центре города, что позволит наиболее эффективно обслуживать автобусные маршруты. Связь с соседними улицами — через путепроводы или туннели.
РБК
От проекта к работам: когда начнут строительство аэропорта Краснодара
Работы по проекту нового аэровокзального комплекса в Краснодаре находятся на высокой стадии готовности. В ближайшее время ООО Базэл Аэро планирует отыграть конкурс и выбрать проектировщика, а уже ...
Forwarded from Валькович
Краснодарский инстаграм паблик Городист (@gorod.ist) выпустил видеоролик, в котором представил, как бы выглядела пешеходная Красноармейская.
Это, конечно, далеко не то как ее видим мы, но идея пошла в народ и это радует! Спасибо автору
https://www.youtube.com/watch?v=byMjwQPPsuM
Это, конечно, далеко не то как ее видим мы, но идея пошла в народ и это радует! Спасибо автору
https://www.youtube.com/watch?v=byMjwQPPsuM
bloknot-krasnodar.ru
Клубный квартал из улицы Красноармейской предложили сделать краснодарцы
Они показали это на видео
Forwarded from Туподар 💝 Краснодар
В Краснодаре энтузиасты спасают двери старых домов. Бесплатно. https://www.instagram.com/p/B8V0FxKnqWa/?igshid=1qgx7gsgctglx
Instagram
Том Сойер Фест Краснодар
Считайте, что "Том Сойер Фест Двери" объявляет о приеме заявок на грядущий сезон. Друзья, у нас просьба к сарафанному радио и силе соцсетей. Вот несколько многоквартирных зданий Краснодара, где сохранились подлинные двери. Это не объекты культурного наследия…
Forwarded from ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КРАСНОДАРА
Краснодарцы негодуют: вместо названий остановок на салонных мониторах за бюджетные деньги показывают «телеспам».
Напомним, что на оснащение 35 новых трамваев медиакомплексами было потрачено 37 миллионов наших с вами рублей.
Печально, но эти мониторы в конечном итоге приобретались за бюджетные деньги у рекламной компании из Петербурга, чтобы она же и размещала на них свой контент.
Хитрая схема, не правда ли? Бизнес с нулевыми вложениями. Просто надо уметь договариваться с администрациями городов, чтобы они закупали за бюджетные средства твои медиакомплексы и отдавали тебе же право транслировать на них контент.
Наивным и доверчивым краснодарцам всю историю преподнесли как добрую заботу о внешнем облике города, в котором нет места рекламе на транспорте. Зато почему-то есть на медиакомплексах стоимостью более миллиона рублей каждый. Только их приобрел вовсе не рекламный оператор, а город.
Мы не против самой идеи рекламы на салонных мониторах. Только пусть размещением коммерческого контента занимается непосредственно перевозчик, а не федеральный монополист. Но схема, при которой будет зарабатывать КТТУ, явно не выгодна транспортным чиновникам.
Напомним, что на оснащение 35 новых трамваев медиакомплексами было потрачено 37 миллионов наших с вами рублей.
Печально, но эти мониторы в конечном итоге приобретались за бюджетные деньги у рекламной компании из Петербурга, чтобы она же и размещала на них свой контент.
Хитрая схема, не правда ли? Бизнес с нулевыми вложениями. Просто надо уметь договариваться с администрациями городов, чтобы они закупали за бюджетные средства твои медиакомплексы и отдавали тебе же право транслировать на них контент.
Наивным и доверчивым краснодарцам всю историю преподнесли как добрую заботу о внешнем облике города, в котором нет места рекламе на транспорте. Зато почему-то есть на медиакомплексах стоимостью более миллиона рублей каждый. Только их приобрел вовсе не рекламный оператор, а город.
Мы не против самой идеи рекламы на салонных мониторах. Только пусть размещением коммерческого контента занимается непосредственно перевозчик, а не федеральный монополист. Но схема, при которой будет зарабатывать КТТУ, явно не выгодна транспортным чиновникам.
Forwarded from Типичный Краснодар
Один из флагманских проектов в стратегии «Краснодар-2030» — линейный парк Карасуны, который соединит зеленой зоной Пашковку и центр города.
Сроки реализации — 2023-2030 год. Стоимость — 14 млрд. рублей.
Сроки реализации — 2023-2030 год. Стоимость — 14 млрд. рублей.
Недавно мы начали отслеживать весь транспорт КТТУ и на основе этих данных строить "тепловые карты" линий общественного транспорта. На картинках показана скорость движения троллейбуса и автобуса в часы пик и в остальное время. Красный цвет — скорость до 17 км/ч, жёлтый — с 17 до 34 км/ч, зелёный — с 34 до 50 км/ч и выше. Графика пока тестовая, в дальнейшем планируем улучшить читаемость и сделать её более подробной. Но общая картина уже видна. Обратите внимание на разницу между пиковыми часами и остальным временем.
Сегодня в дептрансе мы презентовали эти схемы и предложили на их основе определять участки улиц, на которых нужно вводить выделенные полосы. Выделенки нужны не там, где их проще всего сделать, а там, где общественный транспорт стоит в пробках. Департаменту идея понравилась, они попросили нас в течение двух недель подготовить предложения по конкретным улицам. Работаем над этим.
Мы также предложили сделать выделенку по Северной по центру улицы с посадочными платформами тоже по центру. Для этого улицу придётся реконструировать, но такая выделенка будет наиболее эффективной. Дептранс был в шоке, но идеей заинтересовались. Если будет время, покажем вам в фотошопе, как такая выделенка могла бы выглядеть в действительности.
Сегодня в дептрансе мы презентовали эти схемы и предложили на их основе определять участки улиц, на которых нужно вводить выделенные полосы. Выделенки нужны не там, где их проще всего сделать, а там, где общественный транспорт стоит в пробках. Департаменту идея понравилась, они попросили нас в течение двух недель подготовить предложения по конкретным улицам. Работаем над этим.
Мы также предложили сделать выделенку по Северной по центру улицы с посадочными платформами тоже по центру. Для этого улицу придётся реконструировать, но такая выделенка будет наиболее эффективной. Дептранс был в шоке, но идеей заинтересовались. Если будет время, покажем вам в фотошопе, как такая выделенка могла бы выглядеть в действительности.
А это трамвай. Разница между пиковыми и непиковыми часами едва уловима. С одной стороны, это говорит о том, что трамвайное движение стабильно и почти не зависит от пробок. С другой стороны, трамвайные улицы в центре города, включая выделенные пути на Калинина с множеством автомобильных пересечений и перегон от стадиона до Вишняков, — довольно медленные в любое время. Это узкое место всей системы, и трамвай на этих улицах нужно ускорять, обеспечивая ему реальный приоритет над автомобилями.
Forwarded from Екатеринодарский Клуб
Поддерживаем вопрос от коллег из городских решений.
Значительная часть новой очереди уходит под дорогу и парковку, зачем?
Просьба к @кrdru переработать проект, убрать парковочные места.
Значительная часть новой очереди уходит под дорогу и парковку, зачем?
Просьба к @кrdru переработать проект, убрать парковочные места.
Forwarded from Deleted Account
Март 2019: "Несмотря на более высокую стоимость в изготовлении, трёхсекционные вагоны в эксплуатации экономичнее двухвагонных поездов."
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_26032019_133043.html
Февраль 2020: "Два односекционных вагона выходят дешевле, чем один трехсекционник" https://www.kuban.kp.ru/online/news/3768732/
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_26032019_133043.html
Февраль 2020: "Два односекционных вагона выходят дешевле, чем один трехсекционник" https://www.kuban.kp.ru/online/news/3768732/
krd.ru
Новые трамваи могут поступить в Краснодар летом 2019 г. :: Krd.ru
Управление закупок администрации кубанской столицы разместило на сайте госзакупок конкурсную документацию по приобретению в 2019 г. 31 трамвая (27 одно- и 4 трехсекционных) для Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (МУП «КТТУ»). Заключить контракт…
Тут не всё так однозначно. В прошлом году отменили федеральную субсидию 8 млн руб. на вагон, и цены на трамваи взлетели. Вполне возможно, теперь сцепка из двух "одиночек" более экономична, хотя от закупки сочленённых полностью пока не отказались, возможно, купят 1-2 "червяка" на сэкономленные средства.
Удивляет другое — рассказываемые мэром и вице-мэром сказки о том, что в час пик, оказывается, можно сцеплять и расцеплять вагоны😳 И если мэру ещё простительно, потому что в таких тонкостях он разбираться не обязан, то вице-мэр по транспорту должен это знать. Поэтому вот небольшой ликбез. Регулярная сцепка-расцепка двухвагонных трамваев затруднена по нескольким причинам:
1. От этого могут быстрее изнашиваться контакты межвагонных соединений. Решением тут может быть автосцепка Шарфенберга, но это долгая и дорогая история.
2. Отцепленный второй вагон с конечной нужно будет кому-то убирать, то есть в штате нужны дополнительные водители чисто под вторые вагоны. Учитывая кадровую ситуацию в КТТУ, это роскошь.
3. Это занимает время, снижает эксплуатационную скорость и может привести к сбою в графике маршрута.
4. Часть вторых вагонов, особенно старых, может работать только в составе сцепки. У них отсутствуют фары, передние маршрутные указатели, возможно, часть приборов в кабине.
По-хорошему, для такого использования подвижного состава нужны большие охраняемые конечные, где вторые вагоны могли бы отстаиваться на свободных путях до вечернего часа пик. У нас таких конечных нет. И вообще, в мире такая практика не распространена.
Сказали бы, что всё из-за денег, краснодарцы бы поняли. Зачем выдумывать про сцепку-расцепку трамваев в час пик?
Удивляет другое — рассказываемые мэром и вице-мэром сказки о том, что в час пик, оказывается, можно сцеплять и расцеплять вагоны😳 И если мэру ещё простительно, потому что в таких тонкостях он разбираться не обязан, то вице-мэр по транспорту должен это знать. Поэтому вот небольшой ликбез. Регулярная сцепка-расцепка двухвагонных трамваев затруднена по нескольким причинам:
1. От этого могут быстрее изнашиваться контакты межвагонных соединений. Решением тут может быть автосцепка Шарфенберга, но это долгая и дорогая история.
2. Отцепленный второй вагон с конечной нужно будет кому-то убирать, то есть в штате нужны дополнительные водители чисто под вторые вагоны. Учитывая кадровую ситуацию в КТТУ, это роскошь.
3. Это занимает время, снижает эксплуатационную скорость и может привести к сбою в графике маршрута.
4. Часть вторых вагонов, особенно старых, может работать только в составе сцепки. У них отсутствуют фары, передние маршрутные указатели, возможно, часть приборов в кабине.
По-хорошему, для такого использования подвижного состава нужны большие охраняемые конечные, где вторые вагоны могли бы отстаиваться на свободных путях до вечернего часа пик. У нас таких конечных нет. И вообще, в мире такая практика не распространена.
Сказали бы, что всё из-за денег, краснодарцы бы поняли. Зачем выдумывать про сцепку-расцепку трамваев в час пик?
Друзья, подключайтесь к общественному обсуждению реконструкции исторического квартала с домом купца Лихацкого. Это очередной шаг к созданию округа Екатеринодар в границах исторического центра. Если у кого есть идеи и предложения, то присылайте нам, например, на почту urbankrd@gmail.com, а мы постараемся донести их до разработчиков.
Forwarded from KRD.ru
Историческому кварталу быть.
Реставрацию Дома купца Лихацкого и прилегающей территории 18 февраля обсудили на открытой встрече с историками, архитекторами, специалистами управления государственной охраны объектов культурного наследия, руководителями структурных подразделений администрации Краснодара и журналистами.
Встречу провел глава Краснодара Евгений Первышов.
О концепции реставрации Дома купца Лихацкого в Краснодаре,
планах по реконструкции территории Первой городской больницы, реставрации Дома сестёр милосердия, об участии в рабочей группе по реставрации территории - стенограмма открытой встречи
Реставрацию Дома купца Лихацкого и прилегающей территории 18 февраля обсудили на открытой встрече с историками, архитекторами, специалистами управления государственной охраны объектов культурного наследия, руководителями структурных подразделений администрации Краснодара и журналистами.
Встречу провел глава Краснодара Евгений Первышов.
О концепции реставрации Дома купца Лихацкого в Краснодаре,
планах по реконструкции территории Первой городской больницы, реставрации Дома сестёр милосердия, об участии в рабочей группе по реставрации территории - стенограмма открытой встречи