Евгений Первышов сегодня посетил стройку того самого подземного перехода через улицу Метальникова, которого на том месте не должно быть по градостроительным нормам. Его необходимость мэр обосновал следующим образом:
«Здесь 6 полос движения, трафик сумасшедший. При этом плотность населения очень высокая. Подземный переход необходим, в первую очередь, для безопасности самих пешеходов и, разумеется, чтобы увеличить пропускную способность улицы, сократив заторовые ситуации».
А теперь давайте посмотрим на этот перекрёсток сверху. На пересечении с Московской улицей все эти шесть полос сумасшедшего трафика останавливаются на светофоре, и за это время пешеходы спокойно переходят дорогу по «зебре» с двумя островками безопасности.
Как видите, нет никакого смысла лепить там подземный переход за 100 млн рублей, заставляя людей, включая маломобильных, спускаться-подниматься по ступенькам. Пропускная способность улицы от этого практически не вырастет, и в городе интересы пешеходов в любом случае должны быть важнее интересов автомобилистов.
Что касается безопасности самих пешеходов, то подземный переход её не повышает, а снижает, потому что провоцирует перебегать дорогу в том месте, где раньше можно было перейти по земле. Водители не ожидают увидеть людей на дороге и сбивают их.
Ну а соседний подземный переход через Московскую, который планируют начать строить в конце весны, тем более не нужен, потому что никакого «сумасшедшего» трафика там и близко нет.
«Здесь 6 полос движения, трафик сумасшедший. При этом плотность населения очень высокая. Подземный переход необходим, в первую очередь, для безопасности самих пешеходов и, разумеется, чтобы увеличить пропускную способность улицы, сократив заторовые ситуации».
А теперь давайте посмотрим на этот перекрёсток сверху. На пересечении с Московской улицей все эти шесть полос сумасшедшего трафика останавливаются на светофоре, и за это время пешеходы спокойно переходят дорогу по «зебре» с двумя островками безопасности.
Как видите, нет никакого смысла лепить там подземный переход за 100 млн рублей, заставляя людей, включая маломобильных, спускаться-подниматься по ступенькам. Пропускная способность улицы от этого практически не вырастет, и в городе интересы пешеходов в любом случае должны быть важнее интересов автомобилистов.
Что касается безопасности самих пешеходов, то подземный переход её не повышает, а снижает, потому что провоцирует перебегать дорогу в том месте, где раньше можно было перейти по земле. Водители не ожидают увидеть людей на дороге и сбивают их.
Ну а соседний подземный переход через Московскую, который планируют начать строить в конце весны, тем более не нужен, потому что никакого «сумасшедшего» трафика там и близко нет.
Forwarded from Краснодарские известия
💭 Как вы считаете, на чём быстрей передвигаться по центру?
Anonymous Poll
26%
Пешком, любуясь городом 🏃♀️
5%
На автомобиле 🚘
6%
На общественном транспорте 🚌
27%
На самокате / велосипеде 🛴
6%
В центр лучше не лезть 🙅🏼♀️
3%
На вертолёте 🚁
4%
Я вообще с Гидростроя, о каком центре вы говорите? 🤔
1%
На катере... по Кубани 🚣♀️
22%
Трамвай – one love 🚋
Друзья, в январе мы просили вас пожаловаться в прокуратуру Краснодара на строительство ненормативных подземных переходов по Московской/Метальникова, и в феврале прокуратура переадресовала обращения в мэрию, а мэрия в начале марта ответила в духе: «Да, переход строится».
Пересылка обращений в тот же орган, на который поступила жалоба, — в мэрию, — противоречит закону «О прокуратуре». Поэтому, если вам пришли такие отписки, обжалуйте их в вышестоящую краевую прокуратуру. Вот как это сделать:
1) В интернет-приёмной выбираете внизу: «Прокуратура субъекта Российской Федерации», а потом дважды «Прокуратура Краснодарского края». В последнем списке этот пункт будет в самом конце.
2) Заполняете информацию о себе, тематику обращения выбираете «О нарушении законодательства об обращениях».
3) Используйте наш образец текста ниже, вписав туда номера и даты полученных ответов из городской прокуратуры и мэрии. Прикрепите pdf-файлы этих ответов.
4) После подачи жалобы обязательно активируйте ссылку, которая придёт на ваш e-mail.
======================
В январе 2021 года от меня поступила жалоба в прокуратуру г. Краснодара на то, что проектируемые подземные пешеходные переходы в районе пересечения улиц Московской и им. Петра Метальникова не соответствуют градостроительным нормам.
Однако прокуратура г. Краснодара письмом № [————] от [————].2021 г. переадресовала мою жалобу в администрацию МО г. Краснодар для рассмотрения в пределах компетенции.
То есть вместо проверки по указанным фактам, как того требует ст. 21 ФЗ «О прокуратуре Российской Федерации», прокуратура г. Краснодара перенаправила мою жалобу в орган, который и допустил указанные в жалобе нарушения (администрацию МО г. Краснодар), чем грубо нарушила требования ч. 5 ст. 10 упомянутого закона. Считаю такое рассмотрение моей жалобы поверхностным, а отношение прокуратуры к работе — формальным.
В результате из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО г. Краснодар мне пришло письмо № [————] от [————].2021 г., в котором ни на один из поставленных мною вопросов не было дано ответа по существу, что нарушает п. 3 ст. 5 ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».
05.03.2021 г. на официальном сайте МО г. Краснодар по адресу krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_05032021_105050.html появилась информация о том, что подземный переход через ул. Петра Метальникова уже начали строить, а к строительству подземного перехода через ул. Московскую планируют приступить в конце весны.
На основании вышеизложенного, ПРОШУ:
1) Провести служебное расследование по факту нарушений законодательства сотрудниками прокуратуры г. Краснодара, допущенных при рассмотрении моей жалобы.
2) Привлечь сотрудников прокуратуры г. Краснодара к дисциплинарной ответственности за упомянутые нарушения законодательства.
3) Обязать прокуратуру г. Краснодара провести проверку по фактам, указанным в моей первоначальной жалобе.
4) Уведомить меня о результатах рассмотрения этой жалобы и принятых мерах прокурорского реагирования.
Приложения:
1) Копия ответа из прокуратуры города Краснодара.
2) Копия ответа из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар.
Пересылка обращений в тот же орган, на который поступила жалоба, — в мэрию, — противоречит закону «О прокуратуре». Поэтому, если вам пришли такие отписки, обжалуйте их в вышестоящую краевую прокуратуру. Вот как это сделать:
1) В интернет-приёмной выбираете внизу: «Прокуратура субъекта Российской Федерации», а потом дважды «Прокуратура Краснодарского края». В последнем списке этот пункт будет в самом конце.
2) Заполняете информацию о себе, тематику обращения выбираете «О нарушении законодательства об обращениях».
3) Используйте наш образец текста ниже, вписав туда номера и даты полученных ответов из городской прокуратуры и мэрии. Прикрепите pdf-файлы этих ответов.
4) После подачи жалобы обязательно активируйте ссылку, которая придёт на ваш e-mail.
======================
В январе 2021 года от меня поступила жалоба в прокуратуру г. Краснодара на то, что проектируемые подземные пешеходные переходы в районе пересечения улиц Московской и им. Петра Метальникова не соответствуют градостроительным нормам.
Однако прокуратура г. Краснодара письмом № [————] от [————].2021 г. переадресовала мою жалобу в администрацию МО г. Краснодар для рассмотрения в пределах компетенции.
То есть вместо проверки по указанным фактам, как того требует ст. 21 ФЗ «О прокуратуре Российской Федерации», прокуратура г. Краснодара перенаправила мою жалобу в орган, который и допустил указанные в жалобе нарушения (администрацию МО г. Краснодар), чем грубо нарушила требования ч. 5 ст. 10 упомянутого закона. Считаю такое рассмотрение моей жалобы поверхностным, а отношение прокуратуры к работе — формальным.
В результате из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО г. Краснодар мне пришло письмо № [————] от [————].2021 г., в котором ни на один из поставленных мною вопросов не было дано ответа по существу, что нарушает п. 3 ст. 5 ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации».
05.03.2021 г. на официальном сайте МО г. Краснодар по адресу krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_05032021_105050.html появилась информация о том, что подземный переход через ул. Петра Метальникова уже начали строить, а к строительству подземного перехода через ул. Московскую планируют приступить в конце весны.
На основании вышеизложенного, ПРОШУ:
1) Провести служебное расследование по факту нарушений законодательства сотрудниками прокуратуры г. Краснодара, допущенных при рассмотрении моей жалобы.
2) Привлечь сотрудников прокуратуры г. Краснодара к дисциплинарной ответственности за упомянутые нарушения законодательства.
3) Обязать прокуратуру г. Краснодара провести проверку по фактам, указанным в моей первоначальной жалобе.
4) Уведомить меня о результатах рассмотрения этой жалобы и принятых мерах прокурорского реагирования.
Приложения:
1) Копия ответа из прокуратуры города Краснодара.
2) Копия ответа из департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар.
Вчера Евгений Первышов во время ежегодного отчёта анонсировал начало реконструкции Домбайской улицы в 2022 году и сообщил, что в текущем году стартует реконструкция улиц Черкасской и 40-летия Победы.
В декабре мы уже писали о том, что эти масштабные работы — отличный шанс сформировать инфраструктуру для увеличения провозной способности улично-дорожной сети в одном из самых сложных районов города. В ходе реконструкции можно было бы изначально дать приоритет общественному транспорту с помощью А-полос и запустить высокопровозные маршруты в этот густонаселённый район, продлив троллейбусную линию по Домбайской улице до Губернского микрорайона.
Однако во вчерашней речи мэра мы не увидели внятных намерений реализовать что-либо из предложенных нами решений, которые необходимы для улучшения транспортного обслуживания Восточно-Кругликовского района. А этого давно ждут от городских властей местные жители.
Поскольку сроки реконструкции Домбайской сдвигаются на 2022 год, а проект по-прежнему находится в процессе проработки, настоятельно напоминаем мэрии, что проект должен предусматривать строительство контактной сети и разворотного кольца для троллейбусов с диспетчерским пунктом. Это не только облегчит жизнь жителям Губернского, но и позволит водителям полноценно отдыхать между рейсами, что положительно скажется на качестве работы маршрутов № 15 и 21.
В декабре мы уже писали о том, что эти масштабные работы — отличный шанс сформировать инфраструктуру для увеличения провозной способности улично-дорожной сети в одном из самых сложных районов города. В ходе реконструкции можно было бы изначально дать приоритет общественному транспорту с помощью А-полос и запустить высокопровозные маршруты в этот густонаселённый район, продлив троллейбусную линию по Домбайской улице до Губернского микрорайона.
Однако во вчерашней речи мэра мы не увидели внятных намерений реализовать что-либо из предложенных нами решений, которые необходимы для улучшения транспортного обслуживания Восточно-Кругликовского района. А этого давно ждут от городских властей местные жители.
Поскольку сроки реконструкции Домбайской сдвигаются на 2022 год, а проект по-прежнему находится в процессе проработки, настоятельно напоминаем мэрии, что проект должен предусматривать строительство контактной сети и разворотного кольца для троллейбусов с диспетчерским пунктом. Это не только облегчит жизнь жителям Губернского, но и позволит водителям полноценно отдыхать между рейсами, что положительно скажется на качестве работы маршрутов № 15 и 21.
Telegraph
Восточно-Кругликовский район: предлагаем продлить троллейбус и сделать выделенки
Поскольку трамвайная линия вглубь Восточно-Кругликовского отложена из-за проблем с расселением частных домов, обсудим свежие планы мэрии реконструировать автомобильные дороги в этом районе. Речь об улицах 40-летия Победы, Черкасской и Домбайской. В пресс…
К сожалению, представленный проект реконструкции кинотеатра «Аврора» и пространства вокруг него — очень сырой и требует кардинальной доработки и переделки. Показывать его горожанам было преждевременно, однако до 20 марта каждый из нас может проголосовать «за» или «против» и, самое главное, отправить в мэрию свои замечания. Ссылку и образец текста дадим в конце поста, но сначала развёрнуто перечислим наши претензии к проекту.
1. Главная проблема в том, что проект оторван от окружающей застройки и сделан в вакууме. Как будто этот кусок бульвара вырезали из города и дали проектировщикам задание сделать на нём ТРК с единственным обременением: есть несколько бетонных объектов, которые нельзя сносить. Из этого подхода вытекают все остальные проблемы.
2. В частности, проект не учитывает пешеходные потоки. Поскольку основная часть комплекса находится ниже уровня земли, подземные пешеходные переходы можно было бы совместить с подземной же частью «Авроры». Но вместо этого пешеходам уготовили полосу препятствий: чтобы попасть в комплекс с боковых улиц, придётся сначала спуститься по ступенькам в подземный переход, подняться, а затем на бульваре спуститься уже в сам комплекс.
Обратите внимание, что выходы из подземных переходов на бульваре были аккуратно вырезаны из границ территории реконструкции — как будто это какая-то непонятная штука, с которой проектировщики не знали, что делать, и решили оставить, как есть.
3. О нуждах маломобильных краснодарцев и вовсе забыли: на рендерах уличной части мы не увидели ни одного пандуса. В здании кинотеатра обещают лифты и подъёмники, но чтобы туда попасть, сначала нужно преодолеть путь по лестнице. Спуститься в подземную часть комплекса тоже возможно лишь по ступенькам.
Велосипедисты, инвалиды-колясочники, люди с детскими колясками и другие маломобильные горожане смогут попасть на бульвар только со стороны улицы Гаврилова, сделав километровый крюк, потому что через подземные переходы им это будет сделать трудно или невозможно, а «зебры» через проезжие части на пересечении с Офицерской не предусмотрены. Кстати, «зебры» очень пригодились бы не только посетителям «Авроры», но и местным жителям и пользователям общественного транспорта для беспрепятственного перехода на противоположную сторону улицы транзитом через бульвар.
4. На площади вокруг кинотеатра не предусмотрели ничего, чтобы там было интересно и комфортно находиться, даже лавочек. На уровне земли тебе не рады — всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. Получилась реконструкция ради коммерции, а хотелось бы, чтобы уличная часть проекта тоже была активной и функциональной.
В жару находиться на площади будет ещё менее комфортно, потому что из существующих деревьев оставят всего десяток растущих вплотную к Офицерской, остальные вырубят. Взамен высадят единственный ряд деревьев по периметру проезжей части — это видно не на обманчивых рендерах, богатых зеленью, а на более честном плане размещения объектов.
Да, будут ещё деревья в полуподземной галерее, но на поверхности они не дают тени — их кроны скорее выполняют функцию клумб. Таким образом, почти вся площадь будет одета в плитку и бетон, и у людей будет слепить глаза от солнца. Чтобы представить себе эти ощущения, достаточно посетить пространство перед стадионом «Краснодар» в летний зной.
5. Наконец, проект не учитывает транспортный контекст того места, в котором находится. В первую очередь нам не нравится трёхэтажная подземная парковка под «Авророй». Наверное, для технических нужд комплекса нужны какие-то подъездные пути, но 300 мест на общедоступной парковке будут генерировать лишний трафик в этом районе города, который и без того стоит в пробках. По влиянию на трафик это равносильно тому, как если бы на месте «Авроры» построили торговый центр, офисный небоскрёб или жилой комплекс.
1. Главная проблема в том, что проект оторван от окружающей застройки и сделан в вакууме. Как будто этот кусок бульвара вырезали из города и дали проектировщикам задание сделать на нём ТРК с единственным обременением: есть несколько бетонных объектов, которые нельзя сносить. Из этого подхода вытекают все остальные проблемы.
2. В частности, проект не учитывает пешеходные потоки. Поскольку основная часть комплекса находится ниже уровня земли, подземные пешеходные переходы можно было бы совместить с подземной же частью «Авроры». Но вместо этого пешеходам уготовили полосу препятствий: чтобы попасть в комплекс с боковых улиц, придётся сначала спуститься по ступенькам в подземный переход, подняться, а затем на бульваре спуститься уже в сам комплекс.
Обратите внимание, что выходы из подземных переходов на бульваре были аккуратно вырезаны из границ территории реконструкции — как будто это какая-то непонятная штука, с которой проектировщики не знали, что делать, и решили оставить, как есть.
3. О нуждах маломобильных краснодарцев и вовсе забыли: на рендерах уличной части мы не увидели ни одного пандуса. В здании кинотеатра обещают лифты и подъёмники, но чтобы туда попасть, сначала нужно преодолеть путь по лестнице. Спуститься в подземную часть комплекса тоже возможно лишь по ступенькам.
Велосипедисты, инвалиды-колясочники, люди с детскими колясками и другие маломобильные горожане смогут попасть на бульвар только со стороны улицы Гаврилова, сделав километровый крюк, потому что через подземные переходы им это будет сделать трудно или невозможно, а «зебры» через проезжие части на пересечении с Офицерской не предусмотрены. Кстати, «зебры» очень пригодились бы не только посетителям «Авроры», но и местным жителям и пользователям общественного транспорта для беспрепятственного перехода на противоположную сторону улицы транзитом через бульвар.
4. На площади вокруг кинотеатра не предусмотрели ничего, чтобы там было интересно и комфортно находиться, даже лавочек. На уровне земли тебе не рады — всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. Получилась реконструкция ради коммерции, а хотелось бы, чтобы уличная часть проекта тоже была активной и функциональной.
В жару находиться на площади будет ещё менее комфортно, потому что из существующих деревьев оставят всего десяток растущих вплотную к Офицерской, остальные вырубят. Взамен высадят единственный ряд деревьев по периметру проезжей части — это видно не на обманчивых рендерах, богатых зеленью, а на более честном плане размещения объектов.
Да, будут ещё деревья в полуподземной галерее, но на поверхности они не дают тени — их кроны скорее выполняют функцию клумб. Таким образом, почти вся площадь будет одета в плитку и бетон, и у людей будет слепить глаза от солнца. Чтобы представить себе эти ощущения, достаточно посетить пространство перед стадионом «Краснодар» в летний зной.
5. Наконец, проект не учитывает транспортный контекст того места, в котором находится. В первую очередь нам не нравится трёхэтажная подземная парковка под «Авророй». Наверное, для технических нужд комплекса нужны какие-то подъездные пути, но 300 мест на общедоступной парковке будут генерировать лишний трафик в этом районе города, который и без того стоит в пробках. По влиянию на трафик это равносильно тому, как если бы на месте «Авроры» построили торговый центр, офисный небоскрёб или жилой комплекс.
Кроме того, под автомобильную инфраструктуру отдали слишком много зелени по бокам от здания кинотеатра. Въезды и выезды с подземной парковки расположены слишком близко к пешеходной зоне, что тоже лишит гуляющих определённой доли комфорта, да и хаоса дорожному движению эти въезды-выезды точно добавят.
Способы приезда людей, альтернативные автомобилю, даже не рассматривались — общественный транспорт в проекте игнорируется. Получается «„Аврора“ для автомобилистов», но даже если в каждом из этих 300 автомобилей приедет по 2 человека (показатель значительно выше среднего), эти люди смогут заполнить только половину главного зрительного зала. А ведь есть ещё 9 малых залов, выставочное пространство, кафе, просто гуляющие... Очевидно, что такой объект в таком месте должен ориентироваться в первую очередь на пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Теперь о главном. На сайте мэрии до 20 марта проходит голосование по этому проекту. Призываем вас потратить пять минут своего времени и принять в нём участие. Ссылка: krd.ru/avrora, внизу страницы жмите кнопку «Проголосовать», дальше авторизуйтесь через Госуслуги.
Голосовать «за» или «против» представленного проекта реконструкции «Авроры» — решать вам. Но независимо от того, как вы проголосуете, будет очень ценно, если на странице голосования вы оставите свои замечания в поле для комментариев (объём до 1000 символов). Тезисы можете заимствовать прямо из этого поста, если вы с ними согласны, ниже готовая сжатая версия:
Проект оторван от окружающей застройки, не учитывает пешеходные потоки. Подземные переходы можно было бы совместить с подземной частью «Авроры», чтобы лишний раз не ходить по ступеням. Нет ни одного пандуса для МГН, на бульвар МГН смогут попасть только со стороны ул. Гаврилова. «Зебры» очень нужны посетителям комплекса, местным жителям и пользователям ОТ. На площади неинтересно и некомфортно, нет даже лавочек. Всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. В жару будет ещё менее комфортно, т.к. почти все деревья вырубят, взамен высадят только по периметру. Деревья в подземной галерее не дают тени на поверхности. Почти вся площадь из плитки и бетона. Не учтён транспортный контекст места: 300 м/м на парковке, а также въезды и выезды с неё будут генерировать трафик в этом районе и усугубят заторы. Под автомобильные проезды отдали слишком много зелени. ОТ игнорируется, но такой объект в таком месте должен ориентироваться на пешеходов и пользователей ОТ.
Способы приезда людей, альтернативные автомобилю, даже не рассматривались — общественный транспорт в проекте игнорируется. Получается «„Аврора“ для автомобилистов», но даже если в каждом из этих 300 автомобилей приедет по 2 человека (показатель значительно выше среднего), эти люди смогут заполнить только половину главного зрительного зала. А ведь есть ещё 9 малых залов, выставочное пространство, кафе, просто гуляющие... Очевидно, что такой объект в таком месте должен ориентироваться в первую очередь на пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Теперь о главном. На сайте мэрии до 20 марта проходит голосование по этому проекту. Призываем вас потратить пять минут своего времени и принять в нём участие. Ссылка: krd.ru/avrora, внизу страницы жмите кнопку «Проголосовать», дальше авторизуйтесь через Госуслуги.
Голосовать «за» или «против» представленного проекта реконструкции «Авроры» — решать вам. Но независимо от того, как вы проголосуете, будет очень ценно, если на странице голосования вы оставите свои замечания в поле для комментариев (объём до 1000 символов). Тезисы можете заимствовать прямо из этого поста, если вы с ними согласны, ниже готовая сжатая версия:
Проект оторван от окружающей застройки, не учитывает пешеходные потоки. Подземные переходы можно было бы совместить с подземной частью «Авроры», чтобы лишний раз не ходить по ступеням. Нет ни одного пандуса для МГН, на бульвар МГН смогут попасть только со стороны ул. Гаврилова. «Зебры» очень нужны посетителям комплекса, местным жителям и пользователям ОТ. На площади неинтересно и некомфортно, нет даже лавочек. Всё сделано для того, чтобы затащить людей внутрь комплекса. В жару будет ещё менее комфортно, т.к. почти все деревья вырубят, взамен высадят только по периметру. Деревья в подземной галерее не дают тени на поверхности. Почти вся площадь из плитки и бетона. Не учтён транспортный контекст места: 300 м/м на парковке, а также въезды и выезды с неё будут генерировать трафик в этом районе и усугубят заторы. Под автомобильные проезды отдали слишком много зелени. ОТ игнорируется, но такой объект в таком месте должен ориентироваться на пешеходов и пользователей ОТ.
krd.ru
Голосование по проекту реконструкции кинотеатра «Аврора» :: Krd.ru
Forwarded from Юга
Какой вариант нравится больше?
Anonymous Poll
25%
Первый. Оставьте место для проезда машин
55%
Второй. Давайте отдадим центр пешеходам
20%
Ничего не нравится
Forwarded from Юга
Главный архитектор Краснодара Наталья Машталир представила два варианта обновления улицы Чапаева в рамках проекта пешеходного центра «7 улиц».
Первый вариант ожидаемый — у водителей останется одна полоса для движения. А вот второй наверняка вызовет у вас целую палитру эмоций — места для движения машин не предусмотрят вообще.
https://www.yuga.ru/news/456594
Первый вариант ожидаемый — у водителей останется одна полоса для движения. А вот второй наверняка вызовет у вас целую палитру эмоций — места для движения машин не предусмотрят вообще.
https://www.yuga.ru/news/456594
Юга.ру
Власти Краснодара представили эскизы пешеходной зоны на улице Чапаева
22 марта мэрия Краснодара показала проект обновления улицы Чапаева в рамках проекта «7 улиц»
18 марта состоялось общественное обсуждение новых схем маршрутов транспорта КТТУ, которые разработал Мирослав Гриценко — автор инстаграм-проекта «Городские истины» (не путать с нашим Мирославом Вальковичем). СМИ раструбили, что новые схемы появятся в салонах транспорта уже в ближайшее время, но это не совсем так.
Мы попросили главного редактора сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» Олега Бодню, который был на той встрече, рассказать о плюсах и минусах новых схем, а также о том, как эти схемы будут дорабатывать для использования в салонах и на остановках. Читайте статью по ссылке.
Мы попросили главного редактора сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» Олега Бодню, который был на той встрече, рассказать о плюсах и минусах новых схем, а также о том, как эти схемы будут дорабатывать для использования в салонах и на остановках. Читайте статью по ссылке.
Telegraph
О новых маршрутных схемах для транспорта КТТУ
18 марта состоялось общественное обсуждение новых схем маршрутов транспорта КТТУ, которые разработал Мирослав Гриценко — автор инстаграм-проекта «Городские истины» (не путать с нашим Мирославом Вальковичем). СМИ раструбили, что новые схемы появятся в салонах…
За проект реконструкции кинотеатра «Аврора» проголосовало 96% из шести с лишним тысяч краснодарцев.
Мы никого не призывали голосовать против, хотя некоторые нам это почему-то приписывают. Наоборот, мы рады, что после долгого простоя «Аврору» наконец приведут в достойный вид, но ещё больше мы рады проявленной гражданской активности — почти каждый шестой участник голосования не просто поставил галочку, но и оставил свой комментарий к проекту. Это говорит о том, что краснодарцам не всё равно, как будет выглядеть кинотеатр и общественное пространство вокруг него.
Среди тысячи оставленных комментариев были и те замечания, которые вы отправили по нашей просьбе. И они дошли до разработчиков: архитекторы GMP International пообещали добавить лавочки и озеленение непосредственно на площадь перед «Авророй», а также приспособить все пространства комплекса для маломобильных горожан. Надеемся, эти обещания будут выполнены.
А вот обеспечить пешеходам и пользователям общественного транспорта, включая маломобильных, удобный доступ на сам бульвар — это прямая ответственность города. Мы хотим, чтобы обновлённую «Аврору» и общественное пространство вокруг неё посещало как можно больше людей, но сейчас эта часть бульвара представляет собой труднодоступный остров, со всех сторон окружённый многополосными дорогами, что, мягко говоря, не притягивает посетителей. За последние десять лет дептранс стёр почти все зебры, ведущие на бульвар, а подземные переходы, которые город оставил в проекте, очень неудобны, и приспособить их для маломобильных невозможно.
Скоро мы представим подробный план улучшения доступности бульвара для горожан и туристов. Рассчитываем на то, что к моменту окончания реконструкции «Авроры» мэрия его реализует. Мы всегда готовы помогать и предлагать решения, от которых будет лучше всем.
Мы никого не призывали голосовать против, хотя некоторые нам это почему-то приписывают. Наоборот, мы рады, что после долгого простоя «Аврору» наконец приведут в достойный вид, но ещё больше мы рады проявленной гражданской активности — почти каждый шестой участник голосования не просто поставил галочку, но и оставил свой комментарий к проекту. Это говорит о том, что краснодарцам не всё равно, как будет выглядеть кинотеатр и общественное пространство вокруг него.
Среди тысячи оставленных комментариев были и те замечания, которые вы отправили по нашей просьбе. И они дошли до разработчиков: архитекторы GMP International пообещали добавить лавочки и озеленение непосредственно на площадь перед «Авророй», а также приспособить все пространства комплекса для маломобильных горожан. Надеемся, эти обещания будут выполнены.
А вот обеспечить пешеходам и пользователям общественного транспорта, включая маломобильных, удобный доступ на сам бульвар — это прямая ответственность города. Мы хотим, чтобы обновлённую «Аврору» и общественное пространство вокруг неё посещало как можно больше людей, но сейчас эта часть бульвара представляет собой труднодоступный остров, со всех сторон окружённый многополосными дорогами, что, мягко говоря, не притягивает посетителей. За последние десять лет дептранс стёр почти все зебры, ведущие на бульвар, а подземные переходы, которые город оставил в проекте, очень неудобны, и приспособить их для маломобильных невозможно.
Скоро мы представим подробный план улучшения доступности бульвара для горожан и туристов. Рассчитываем на то, что к моменту окончания реконструкции «Авроры» мэрия его реализует. Мы всегда готовы помогать и предлагать решения, от которых будет лучше всем.
Ещё один пример того, что безбарьерная среда, о которой говорит мэр, кроется в деталях.
Сейчас идёт ремонт Брянской улицы. При замене бордюров убрали сложившийся десятилетиями пешеходный переход у дома по ул. Гаврилова, 93. Просто подняли бордюр, сделав ступеньку, и теперь перейти дорогу там значительно сложнее, а проехать с коляской или бабушкиной сумкой на колёсах практически невозможно.
Именно такие детали и возмущают местных жителей, делая город неудобным. Конечно, на перекрёстке с Гаврилова пешеходный переход остался, но летом большинство людей предпочитает срезать путь через тенистые дворы — никто не хочет жариться под палящим солнцем и дышать выхлопными газами на магистральной улице.
Согласно пункту 4.7 ГОСТ 32944-2014 пешеходные переходы нужно обустраивать в местах установившихся пешеходных связей. Опрошенные нами жители окрестных домов недовольны таким ремонтом: они десятилетиями пользовались этим местом для прохода на остановки общественного транспорта, в детский сад и другие места. Мэрия Краснодара, скорректируйте, пожалуйста, проект и занизьте бордюр, сохранив жителям удобный маршрут в тени деревьев!
Почему мы подняли такую вроде бы мелкую проблему? Потому что эти мелочи всплывают повсеместно. Вроде хорошее дело — ремонт дороги, национальный проект, а многочисленные недостатки приносят разочарование жителям и усложняют жизнь пешеходов. Такое ощущение, что проектировщики даже не выезжали на местность.
Другой подобный пример — затопленные в дождь «зебры» на только что отремонтированных улицах. Если на старой дороге вода уходила в какие-нибудь ямки или ещё куда-то, то на новых переходах лужи встречаются везде, это прямо-таки общегородская болезнь.
Сейчас идёт ремонт Брянской улицы. При замене бордюров убрали сложившийся десятилетиями пешеходный переход у дома по ул. Гаврилова, 93. Просто подняли бордюр, сделав ступеньку, и теперь перейти дорогу там значительно сложнее, а проехать с коляской или бабушкиной сумкой на колёсах практически невозможно.
Именно такие детали и возмущают местных жителей, делая город неудобным. Конечно, на перекрёстке с Гаврилова пешеходный переход остался, но летом большинство людей предпочитает срезать путь через тенистые дворы — никто не хочет жариться под палящим солнцем и дышать выхлопными газами на магистральной улице.
Согласно пункту 4.7 ГОСТ 32944-2014 пешеходные переходы нужно обустраивать в местах установившихся пешеходных связей. Опрошенные нами жители окрестных домов недовольны таким ремонтом: они десятилетиями пользовались этим местом для прохода на остановки общественного транспорта, в детский сад и другие места. Мэрия Краснодара, скорректируйте, пожалуйста, проект и занизьте бордюр, сохранив жителям удобный маршрут в тени деревьев!
Почему мы подняли такую вроде бы мелкую проблему? Потому что эти мелочи всплывают повсеместно. Вроде хорошее дело — ремонт дороги, национальный проект, а многочисленные недостатки приносят разочарование жителям и усложняют жизнь пешеходов. Такое ощущение, что проектировщики даже не выезжали на местность.
Другой подобный пример — затопленные в дождь «зебры» на только что отремонтированных улицах. Если на старой дороге вода уходила в какие-нибудь ямки или ещё куда-то, то на новых переходах лужи встречаются везде, это прямо-таки общегородская болезнь.
Forwarded from Валькович
Высказал свое мнение по поводу реконструкции ул.Селезнева. Я уже не первый раз пишу про необходимость велоинфраструктуры на Волжской и самой Селезнева.
И вот даже на днях напрямую спросил департамент транспорта по этому поводу. В ответ услышал: "надо подумать". Не отказ и уже хорошо) Давайте вместе поможем им придумать? )
И вот даже на днях напрямую спросил департамент транспорта по этому поводу. В ответ услышал: "надо подумать". Не отказ и уже хорошо) Давайте вместе поможем им придумать? )
Яндекс Дзен
Велоселезнева
Новость про ремонт ул.Селезнева очень важная. Дело в том, что данный участок дорожной сети играет важную связующую роль восточной части города (КМР, ПМР, ГМР) и центра. Отсюда выглядит совершенно прекрасной идея строительства адекватной велодороги - т.е.…
На краснодарских маршрутчиках испытывают вакцину от хамства
Благодаря новой разработке учёных из «Сколково» россияне скоро избавятся от такой проблемы, как хамство в сфере обслуживания. На днях Минздрав зарегистрировал вакцину Gopnik V, через три недели после введения которой работник, до этого имевший привычку скандалить и хамить клиентам, становится вежливым и приветливым.
Испытания вакцины уже идут полным ходом. В качестве контрольной группы её создатели выбрали краснодарских маршрутчиков: одна половина из них получила вакцину, а другая — плацебо, поэтому если вам нахамили в общественном транспорте, знайте: такой водитель с вероятностью 90% относится ко второй категории.
Как сообщает официальный сайт «Союза скотовозок Кубани», вместе с получением вакцины все водители частных автобусов прошли курс лечения аллергии на пластиковые карты и кассовые чеки.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
Благодаря новой разработке учёных из «Сколково» россияне скоро избавятся от такой проблемы, как хамство в сфере обслуживания. На днях Минздрав зарегистрировал вакцину Gopnik V, через три недели после введения которой работник, до этого имевший привычку скандалить и хамить клиентам, становится вежливым и приветливым.
Испытания вакцины уже идут полным ходом. В качестве контрольной группы её создатели выбрали краснодарских маршрутчиков: одна половина из них получила вакцину, а другая — плацебо, поэтому если вам нахамили в общественном транспорте, знайте: такой водитель с вероятностью 90% относится ко второй категории.
Как сообщает официальный сайт «Союза скотовозок Кубани», вместе с получением вакцины все водители частных автобусов прошли курс лечения аллергии на пластиковые карты и кассовые чеки.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
От Департамента неведомой фигни администрации города узнали подробности проекта подземного перехода через Московскую в районе нового трамвайного кольца, который начнут строить в этом году.
В переходе на постоянной основе будет работать выставка самых бредовых транспортных решений и идей краснодарских чиновников. Экспозиция расскажет о проекте канатного метро, демонтаже контактной сети троллейбуса с бульвара по Красной, установке 150 миллионов миллиардов километров дорожных заборчиков по всему Краснодару, перекраске общественного транспорта в цвета РЖД, ручном управлении светофорами на Красной, входе в салоны автобусов через единственную дверь во время эпидемии коронавируса и других достижениях, вошедших в золотой фонд краснодарского муниципального абсурдизма.
Не забыт и художественный аспект — украшать этот, без преувеличения, важнейший для города транспортный объект будут скульптурные композиции. Так, на входе в переход краснодарцев будет встречать знаменитая скульптура «Алёнка» из Воронежской области, которую власти выкупили на аукционе, а в одном из технических помещений разместят инсталляцию из восковых фигур, изображающих высших городских чиновников в момент принятия решения о строительстве перехода (рендеры прилагаются).
Подземный переход будет настолько инновационным, что вместит в себя собственную внутреннюю транспортную систему. Во время потопов на Московской внутри перехода будет работать речной трамвай — надувная лодка, перевозящая людей под землёй от одного входа к другому.
Символическую закладку подземного перехода осуществит мэр Евгений Первышов во время Праздника Нептуна, который по новой традиции будет проводиться на Московской в день первого летнего ливня. В мэрии рассчитывают, что с этой церемонии краснодарцы неплохо так орнут, что улучшит и без того высокие позиции города в юмористических рейтингах.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
В переходе на постоянной основе будет работать выставка самых бредовых транспортных решений и идей краснодарских чиновников. Экспозиция расскажет о проекте канатного метро, демонтаже контактной сети троллейбуса с бульвара по Красной, установке 150 миллионов миллиардов километров дорожных заборчиков по всему Краснодару, перекраске общественного транспорта в цвета РЖД, ручном управлении светофорами на Красной, входе в салоны автобусов через единственную дверь во время эпидемии коронавируса и других достижениях, вошедших в золотой фонд краснодарского муниципального абсурдизма.
Не забыт и художественный аспект — украшать этот, без преувеличения, важнейший для города транспортный объект будут скульптурные композиции. Так, на входе в переход краснодарцев будет встречать знаменитая скульптура «Алёнка» из Воронежской области, которую власти выкупили на аукционе, а в одном из технических помещений разместят инсталляцию из восковых фигур, изображающих высших городских чиновников в момент принятия решения о строительстве перехода (рендеры прилагаются).
Подземный переход будет настолько инновационным, что вместит в себя собственную внутреннюю транспортную систему. Во время потопов на Московской внутри перехода будет работать речной трамвай — надувная лодка, перевозящая людей под землёй от одного входа к другому.
Символическую закладку подземного перехода осуществит мэр Евгений Первышов во время Праздника Нептуна, который по новой традиции будет проводиться на Московской в день первого летнего ливня. В мэрии рассчитывают, что с этой церемонии краснодарцы неплохо так орнут, что улучшит и без того высокие позиции города в юмористических рейтингах.
#первого_апреля_никому_не_верю_даже_Горрешениям
Forwarded from Валькович
Тем временем наша идея с ТПУ набирает обороты. Кто забыл про что речь, вот статья от марта 2020. И да, этот проект такая же важная часть изменения транспортной системы центра города, как и "7 улиц", как и ряд других преобразований.
Forwarded from KRD.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На городском аппаратном совещании заместитель главы Краснодара Артем Доронин представил проекты по изменению структуры городской мобильности.
Это концепция перехода от политики «город для автомобилей» к политике «город для людей». Часть проектов в Краснодаре уже реализуют.
Современный комплекс мер, призванных снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, решить проблему автомобилизации, повысить качество пассажирских перевозок.
Одна из таких мер – внедрение новых полос для движения общественного транспорта. В 2021 г. их введут на пяти участках по трем улицам Краснодара.
Это концепция перехода от политики «город для автомобилей» к политике «город для людей». Часть проектов в Краснодаре уже реализуют.
Современный комплекс мер, призванных снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, решить проблему автомобилизации, повысить качество пассажирских перевозок.
Одна из таких мер – внедрение новых полос для движения общественного транспорта. В 2021 г. их введут на пяти участках по трем улицам Краснодара.
Дептранс_Аппаратка_12_апреля_правки_по_тексту.pptx
10.4 MB
А вот презентация, которую читал Доронин. Там и Наземка упомянута, сроки реализации — 1-5 лет.