Как сообщает “Транспортная инициатива” вчера ночью около 50 машин частных перевозчиков покинули Краснодар и направились в Ейск.

Дело в том, что там заключили договора на маршруты с компаниями из Краснодара, у которых своих машин в достаточном количестве просто нет. 🤷‍♂️ Поэтому были сняты автобусы с краснодарских маршрутов.

И тут два варианта развития событий.
1. Оптимистичный и нереальный: взамен этих “пазиков” появятся новые низкопольные автобусы большой вместимости 😇
2. Пессимистичный и реалистичный: в Краснодаре в ближайшее время будут наблюдаться сложности в сфере пассажирских перевозок, как и в количестве транспорта на маршрутах, так и в качестве (в Ейск отправились самые новые и лучшие машины) 😡

Будем наблюдать и дальше разбираться в ситуации. Надеюсь, департамент транспорта и регулирующие органы разберутся в данной ситуации.

Вчера мы с удивлением узнали, что краснодарские маршрутчики берут с пассажиров, оплачивающих картой, на 2–4 рубля больше установленного ими же тарифа 30 рублей. Ещё более удивительным выглядит комментарий департамента транспорта, что «перевозчики вправе устанавливать дифференцированные тарифы при оплате проезда наличным либо безналичным способом».

Уважаемый дептранс! Покрывательство маршрутчиков должно иметь какой-то предел. Загляните в пункт 4 статьи 16.1 федерального закона «О защите прав потребителей», в котором прямо сказано обратное:

«При оплате товаров (работ, услуг) продавцу (исполнителю) запрещено устанавливать в отношении одного вида товаров (работ, услуг) различные цены в зависимости от способа их оплаты посредством наличных расчётов или в рамках применяемых форм безналичных расчётов».

Пассажиров, у которых за поездку в маршрутке списали с карты 32–34 рубля, мы призываем жаловаться в Роспотребнадзор и Федеральную антимонопольную службу. Обязательно сохраняйте чек.

А вообще, подобные проблемы — естественное следствие такой бесконтрольной и архаичной системы перевозок, как маршрутки. Нашей мэрии уже давно было нужно представить план перехода города на цивилизованные перевозки с едиными правилами и тарифами, а не по нынешней логике «как хочу, так и вожу».

Нас часто спрашивают - почему мы так жёстко выступаем против подземных переходов в принципе?
Вот одна из причин. Сейчас строится новая трамвайная линия по Московской. Очень нужный проект - без сомнения; но в него зачем-то заложили сразу два подземных перехода. По самым скромным оценкам, их стоимость существенно выше 100 миллионов ₽.

Так вот, на это денег у города хватило. А на то, чтобы построить простейшие тротуары вдоль улицы (которых там сейчас частично просто нет!), чтобы пассажиры смогли нормально подойти на остановки и сесть на тот самый новый трамвай - на это денег, как оказалось, нет (см. скриншот).

Сами понимаете, что в бюджет этих подземников легко уложились бы все эти тротуары, причем осталось бы, средств, пожалуй, ещё на сотню километров тротуаров по всему городу.

То есть когда вам говорят, что подземники строятся для пешеходов - это враньё. О пешеходах, как видим, при этом вообще никто не думает - иначе ответа «на тротуары денег нет» не было бы. Строятся они только из (ложной) надежды улучшить ситуацию на дорогах. Пешеходы и дальше будут вынуждены ходить по проезжей части, а Московская останется «Дорогой смерти» - одним из рекордсменов по числу ДТП с наездом на пешехода.

А вот картинка открытия такой нужной трамвайной линии, к сожалению, будет омрачена (конечно, если администрация не исправит срочно эту критическую ошибку) необходимостью идти на остановки по грязи. Само собой, это скажется и на пассажиропотоке линии - многие предпочтут и дальше ездить на автомобилях.

1/3

Вот ответ администрации «денег на тротуары на Московской нет, но вы держитесь».

2/3

А вот так выглядит тротуар на Московской. На западной стороне улицы его вообще практически нет (хотя он там тоже нужен!), но это фото - с восточной стороны, там, где жилая застройка.

3/3

Краснодар — жаркий южный город, но у нас нет ни одного организованного пляжа для купания.

В парке «Солнечный остров» скоро начнётся масштабная реконструкция, и город хочет сделать на берегу озера Старая Кубань красивую современную зону пляжного отдыха. Всё упирается в то, что вода в озере не соответствует гигиеническим нормам для купания из-за превышения концентрации бактерий.

Решить проблему можно было бы путём более глубокой очистки воды, поступающей в озеро из реки Кубань, но переговоры с компанией «Лукойл», эксплуатирующей водоём для нужд Краснодарской ТЭЦ, идут тяжело.

Чтобы убедить компанию установить необходимое оборудование для очистки, мы создали петицию. Пожалуйста, подпишите и распространите её, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.

​​Вот так могла бы выглядеть пляжная зона в парке «Солнечный остров». Проект пляжа разработал департамент архитектуры Краснодара, но реализацию пришлось отложить из-за того, что вода в «холодной» части озера Старая Кубань непригодна для купания по микробиологическим показателям.

Озеро Старая Кубань используется как технический водоём для Краснодарской ТЭЦ, вода в него поступает из реки Кубани через специальные шлюзы. Мы создали петицию к компании «Лукойл» с предложением повысить уровень очистки отбираемой воды, чтобы в ней можно было купаться.

Подписывайте петицию по ссылке, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.

change.org/KrasnodarEcoBeach

Заранее прошу прощения за лонгрид.

В комментариях к предложению "Городских решений" о привлечении компании ЛУКОЙЛ к обновлению пляжа на Солнечном острове, устройству очистной станции воды, поступающий в "Старую Кубань", очень часто вижу аргумент, что ЛУКОЙЛу это не нужно, они не обратят внимание на петицию, и.т.д. Хотелось бы развеять заблуждения.

ЛУКОЙЛ - глобальная компания с акционерами по всему миру, в том числе акциями владеют крупнейшие индексные фонды, под управлением которых активы на сотни миллиардов долларов.
Последние годы так называемые ESG факторы, становятся важнейшими в принятии решения, будет ли фонд покупать акции компании, тем самым увеличивая еë акционерную стоимость. Так в 2019 году Датский пенсионный фонд продал на сотни миллионов долларов акции нефтяных компаний которые мало внимания уделяли охране окружающей среды. И это не единственный пример.

ESG факторы - экология, социальная ответственность и независимое управление компанией. В проекте "Городских решений" затрагивается 2 из 3 :)

Для кого-то может показаться несущественным, но сама компания ЛУКОЙЛ тратит на экологию десятки миллиардов рублей, а в презентации для инвесторов уделила ESG практически треть слайдов. Улучшение позиций в рейтинге приводит к дополнительным инвестициям в десятки миллионов долларов. При этом инвестиции в водоочистную станцию составят десятки миллионов, но рублей :) Выгода для компании очевидна.

​​Наша петиция про пляж на Солнечном острове преодолела первый рубеж - 1000! 👏 Многие говорят, что петиции не работают и результата не дают. Нет, друзья, работают и еще как!

Буквально вчера нас пригласили в администрацию для обсуждения данного вопроса. Если коротко, то город заинтересовался идеей и со своей стороны обещает оказывать содействие, а именно:
1. В общую концепцию парка “Солнечный остров” войдет пляж со всей необходимой инфраструктурой.
2. Аналогичный пляж будет предусмотрен в концепции городского сада “Старая Кубань”, на другом берегу (со стороны ГМР)
3. Рассмотрели возможность создания детского бассейна.
4. Со своей стороны администрация города готова участвовать как сторона в диалоге с компанией Лукойл и руководством ТЭЦ.
5. В ближайшее время будет организована встреча со всеми заинтересованными сторонами и лицами принимающих решения.

Именно поэтому нам очень важно собрать к этому моменту как можно больше подписей за петицию - это очень весомый аргумент для дальнейшей работы. Если вы еще не подписались - сделайте это обязательно и перешлите своим друзьям и знакомым.

Отличные новости! На Московской с двух сторон появятся тротуары вдоль новой трамвайной линии.

Ранее, мэрия писала отписки, что на проектирование тротуаров в этом месте в ближайшие годы средств нет. При этом, в рамках продления трамвайной линии, средства нашлись на строительство подземных переходов, оцениваемое в сотни миллионов рублей, но не на тротуары.

Этому факту в начале месяца возмутилась общественность и активисты «Городских решений».

В итоге сегодня мэр сообщил о начале проектирования тротуаров: «стартовало проектирование тротуаров по обеим сторонам ул. Московской, протяженностью 3 км. Уже в следующем году начнется их строительство — после завершения работ на трамвайной линии».

Сегодня на планёрке в мэрии обсуждали новую концепцию парка «Солнечный остров». По плану, бОльшая его часть будет отведена под зону спокойного отдыха, но будет и активная зона, и кафе-рестораны, и аттракционы. Презентацию можно посмотреть на видео с 40-й минуты.

Тем временем, наша петиция к компании «Лукойл» об очистке воды в Старой Кубани набрала уже 1500 подписей. Подписывайте, кто ещё не подписал.

3 марта в 17-30 на улице Коммунаров, 8 состоится открытое заседание дискуссионного клуба "Особняк" (Общественная палата Краснодара).

Тема обсуждения: "Чистая вода Кубани: насколько это реально?" Обсудить планируется три вопроса:
1. Каково нынешнее состояние кубанской воды?
2. Что можно сделать, чтобы улучшить экологии реки?
3. Реально ли создание пляжей на Кубани?
Ждем всех активных горожан, но в первую очередь экологов, журналистов, депутатов и представителей мэрии.
Как всегда - чай и бублики всем участникам!

​​В конце 1960-х годов профессор городского дизайна Беркли по имени Дональд Эпплярд провел известное исследование улиц, сравнив три жилые улицы в Сан-Франциско, которые на первый взгляд не отличались друг от друга ни в чем, кроме интенсивности движения. Улица с 2000 автомобилей в день считалась Light Street, 8000 проезжали по Medium Street и 16000 автомобилей проезжали по Heavy Street. Его исследование показало, что у жителей Лайт-стрит было еще трое друзей и в два раза больше знакомых, чем у жителей Хэви-стрит.

Далее, по мере увеличения интенсивности движения пространство, которое люди считали своей территорией, сокращалось. Апплеярд предположил, что эти результаты связаны между собой, указывая на то, что у жителей Хэви-стрит было меньше друзей и знакомых именно потому, что было меньше общественной территории (места для контакта), на которой можно было бы общаться.

Лайт-стрит была сплоченным сообществом. Передние ступени использовались для посиделок и бесед, тротуары для детей, чтобы играть, и для взрослых, чтобы стоять и проводить время, особенно за магазином за углом, а также проезжая часть для детей и подростков, чтобы играть в более активные игры, такие как футбол. Более того, улица была видна целиком.

С другой стороны, "Тяжелая улица" практически не имела тротуаров и использовалась исключительно как коридор между отдельными домами и внешним миром. Жители были очень замкнуты, и практически не было чувства общности. Разница в восприятии и опыте детей и пожилых людей на двух улицах была особенно разительной.

Те из вас, кто боится, что «Солнечный остров» под видом реконструкции застроят шалманами с орущей музыкой — приходите на открытые обсуждения, семинары, участвуйте в онлайн-голосовании. На основе ваших отзывов будет сформирована концепция парка. Пока такая возможность есть, грех ей не воспользоваться.

https://t.me/krdru/13977

​​Новости проекта «7 улиц»

1. Написали подробный пост «7 улиц. Что, как и зачем?», в котором разобрали нынешние проблемы исторического центра, описали наши совместные с мэрией предложения и ответили на часто задаваемые вопросы.

2. Мирослав Валькович ответил на вопросы журналистов «Новых известий».

3. «Деловая газета.ЮГ» пообщалась с гидами из провинциальных российских городов, где недавно появились подобные пешеходные зоны в центре. Если кратко, везде стало лучше.

Ну и бонусом — наглядная агитация о том, что условия для проезда на автомобиле хуже не станут😉

Побывал на дискуссии при общественной палате края. Обсуждали проблему чистоты Кубани в пределах Краснодара. Краткая сводка.

Присутствовало много хороших людей: профильные специалисты, общественники, ответственные чиновники, блогеры и журналисты.
Обсуждали следующие вопросы:
1) Какова ситуация сейчас?
2) Что делать?
3) Возможность обустройства пляжей в городе

Ситуация такая. Из водохранилища вода поступает более менее нормальной. Но уже через несколько сотен метров она встречается со стоком на Гидрострое и сразу же становится непригодной. А всего вдоль городской береговой линии 50 стоков, из них 20 законные. По химическому составу вода в норме. Проблемы с микробиологическими показателями, а конкретно с колиморфными бактериями, которые являются маркерами фекального загрязнения.
Почему они в воде? Потому что ливнёвая канализация у нас выполняет как свои функции, так и функции фекальной канализации. По разным причинам по всему городу существуют сотни врезок в ливнёвку. Где-то они были ещё до революции, когда эти вещи не разделялись, в об экологии не задумывались, где-то по другим причинам. Бороться с ними смысла нет. Срежешь одну - через полгода будет новая.

Что делать? Есть план по установке очистных сооружений (далее - ОС). По исследованию он обойдётся в 36 миллиардов рублей. Бюджет Краснодара 33 миллиарда. Река в федеральной собственности, логично, что с федеральной помощью и будет решаться проблема.
Пример. По этому плану было выделено место, деньги и составлен проект, по которому должно было быть построено ОС стока на Гидрострое. Через этот сток выходят отходы с Пашковки, Комсомольского, самого Гидростроя. Но местные жители оказались против. Когда застройщик продавал там жильё, он умолчал, что на месте леса запланированы ОС. Когда их хотели начать возводить, реакция местных жителей не заставила себя ждать. Пока мы не объясним им необходимость постройки, пока не развеем опасения, вода не сможет пролиться чистой и километра вдоль города.
Была предложена идея фитофильтрации Затона. То есть высадить там фильтрующие полезные растения. В Затон впадает сразу 6 стоков, он является полуизолированным водоёмом и не находится в федеральной собственности, то есть с ним можно работать.
Выдвинуто предложение городской администрации провести ревизию врезок. С указанием законности и причинности.
И другие предложения.

Пляжный вопрос. Используя эмпирические данные и формальную логику, дискурсанты пришли к выводу, что пляж на Солнечном острове на данный момент является единственно возможным.
Уже сейчас идёт общественная кампания по данной инициативе. Прочитать подробнее и подписать петицию можно тут.
Озеро Старая Кубань опоясывает Солнечный большой и малый острова, находится в ведении Лукойла, т.к. он владеет Краснодарской ТЭЦ и использует озеро в технических нуждах. Вода там не идеальная, но лучше чем в Кубани обычной, её очистка будет стоить копейки для такой большой компании. Плюс прямо сейчас идёт работа по полной переделке обоих островов, так что вопрос очень актуален.

По итогу обсуждения от лица общественной палаты будут направлены письма ко всем заинтересованным сторонам. Лично мне встреча показалась продуктивной.

​​Евгений Первышов сегодня посетил стройку того самого подземного перехода через улицу Метальникова, которого на том месте не должно быть по градостроительным нормам. Его необходимость мэр обосновал следующим образом:

«Здесь 6 полос движения, трафик сумасшедший. При этом плотность населения очень высокая. Подземный переход необходим, в первую очередь, для безопасности самих пешеходов и, разумеется, чтобы увеличить пропускную способность улицы, сократив заторовые ситуации».

А теперь давайте посмотрим на этот перекрёсток сверху. На пересечении с Московской улицей все эти шесть полос сумасшедшего трафика останавливаются на светофоре, и за это время пешеходы спокойно переходят дорогу по «зебре» с двумя островками безопасности.

Как видите, нет никакого смысла лепить там подземный переход за 100 млн рублей, заставляя людей, включая маломобильных, спускаться-подниматься по ступенькам. Пропускная способность улицы от этого практически не вырастет, и в городе интересы пешеходов в любом случае должны быть важнее интересов автомобилистов.

Что касается безопасности самих пешеходов, то подземный переход её не повышает, а снижает, потому что провоцирует перебегать дорогу в том месте, где раньше можно было перейти по земле. Водители не ожидают увидеть людей на дороге и сбивают их.

Ну а соседний подземный переход через Московскую, который планируют начать строить в конце весны, тем более не нужен, потому что никакого «сумасшедшего» трафика там и близко нет.