​​А вот тут все просто. Если есть при проектировании внеуличных переходов прокуратура действительно обнаружит нарушения законодательства и нормативов, и мы окажемся правы, то действительно, лучше приостановить и исправить важные градостроительные ошибки на данном этапе, дабы это не привело к еще большим проблемам. Как много городских проблем можно было бы решить, если обращать внимание на нарушения вовремя, правда?

Мы и так долгое время игнорировали законодательство и нормы, в итоге и получили целые микрорайоны без дорог, инфраструктуры и коммуникаций. Может хватит? Может лучше реагировать ДО, чем осознавать и исправлять ошибки ПОСЛЕ? Мы очень любим трамвай и приближали этот день как могли, но делать это с нарушением законодательства и чрезмерными тратам бюджетных средств мы позволить не можем. Давайте учиться делать все по правильному.

Ну и наоборот, если прокуратура не найдет нарушений в ходе проверок и мы окажемся не правы в юридической плоскости, то приостановки строительства не будет, и к сожалению, градостроительная ошибка свершится. А мы потом докажем свою правоту на практике (лишь бы без человеческих жертв).

Кстати, о спешке и законодательстве.

Вы в курсе, что данное решение противоречит основному градостроительному документу - генеральному плану? Открываем “Материалы по обоснованию генерального плана”, книга 2, стр. 275-280. Раздел “7.7.8.3 Внеуличные пешеходные переходы”. Цитирую:

“Остальные внеуличные пешеходные переходы, приведенные в проанализированных выше документах, в генеральном плане не приняты. Причиной отказа от размещения еще 22 внеуличных пешеходных переходов в границах муниципального образования города Краснодар на местной и региональной улично-дорожной сети является отсутствие технико-экономического обоснования выбора места размещения и типа пешеходного перехода (наземный, внеуличный подземный, внеуличный надземный). ”

И это не злыдни урбанисты говорят, это специалисты питерского “НИИ перспективного градостроительства” пишут черным по белому в официально принятом документе городской Думой и обязательном к исполнению.

Т.е. мы не успели принять новый Генплан, как сразу начинаем его нарушать. Сначала отказались от трассировки нового трамвая и автомобильной дороги на восточно-кругликовский микрорайон, теперь вот игнорируем предписания по внеуличным переходам, а завтра что? Новый ЖК в сквере? Может пора соблюдать закон до совершения градостроительных ошибок?

А вот новость про сборку троллейбусов в Краснодаре - отличная сама по себе, это верный вектор развития. Особенно, если каждый четвертый - бесплатный. Единственное, что пока не ясно - какие модели и с какими ТТХ будут. Но чем важен данный факт, что администрация не будет убивать троллейбус, а наоборот теперь вынуждена нагружать предприятие объемами. Так что - верните на ул.Красную контактную сеть, где будут ходить новенькие троллейбусы краснодарской сборки. Туристы увидят - и захотят такие в своих городах 😉
А те ТАУХи которые уже закуплены - пустите на Западный обход, например.

​​В Блокнот-Краснодар вышла статья про подземки на Московской и Метальникова.

Во-первых, некорректный заголовок. Мы категорически ЗА продолжение строительства трамвайной ветки, но за корректировку проекта и исключение из него дорогостоящих, бесполезных и нарушающих генеральный план подземных переходов. Так что считаю постановку вопроса "общественники призывают остановить строительство трамвайной ветки по Московской" - провокационной и несоответствующей действительности.

Во-вторых, там же проводится голосование. На момент написания данного текста, в нем приняло участие 680 человек и ПРОТИВ подземных переходов высказалось чуть более половины горожан - 51%.

Сегодня утром произошла авария с маршруткой на перекрестке Ставропольской и Таманской улиц. Очевидцы сообщают, что водитель маршрутки не предотвратил ДТП.

Увы, соблюдение ПДД водителями маршруток контролируется плохо. На нарушения регулярно жалуются пассажиры и другие очевидцы, отправляют видео в департамент транспорта. Но дептранс раз за разом отвечает, что проведена профилактическая беседа, максимум — объявлен выговор водителю.

Можно направить жалобу в ГИБДД, но их реакция тоже не сильно влияет на ситуацию. В большинстве случаев возбуждают административное дело против неустановленного водителя. То есть ГИБДД не может определить водителя, которому, по словам Дептранса, вынесли выговор.

Такой подход ежедневно приводит к огромному числу аварийных ситуаций с маршрутками. Большинство из них, к счастью, обходятся без аварий и жертв, однако это лишь вопрос времени. Безответственное вождение — хроническая болезнь маршрутчиков, и сегодня это привело к аварии. На многих перекрестках установлены камеры видеонаблюдения, но информацию с них не используют для профилактики ДТП.

Мэрия Краснодара, начните принимать действенные меры для профилактики ДТП с маршрутками вместо «профилактических бесед» — начните хотя бы передавать в ГИБДД жалобы о нарушениях вместе с видеозаписью. А по утренней аварии требуем опубликовать видео с камер и результаты проверки.

А вы смотрите заседания городской Думы Краснодара? Там сегодня были очень интересные дебаты на злободневную тему — повышение цены проезда в маршрутках и общий бардак на рынке пассажирских перевозок. Перед депутатами, как могли, оправдывались президент СТК Петров и и.о. директора дептранса Шешина. Получалось это у них, прямо скажем, неубедительно, прямых ответов на наболевшие вопросы так и не прозвучало, одни отмазки.

Суть претензий выразила председатель ГорДумы: "На частных перевозчиков нельзя положиться — у них на уме только заработать". Надеемся, город будет двигаться к тому, чтобы отдать как можно больше маршрутов КТТУ и всячески поддерживать муниципальное предприятие, а не частников.

Сегодня КПРФ провели круглый стол по теме городских парковок. Там был представитель и от "Городских решений".

Впечатление от встречи в целом неплохое. Большая часть присутствовавших — депутатов, общественников, политиков — считает, что:

1. Парковки во многих случаях, а особенно в центре города, должны быть платными — не для получения какого-то сверхдохода, а для регулирования потока транспорта и для того, чтобы сами парковки были доступны для желающих, а не вечно забиты (бесплатное никто не ценит).

2. Город должен получать куда больше, чем 10% дохода от парковок, то есть схему работы нужно менять.

Вообще, преобладает желание использовать удачный опыт Москвы, в том числе в плане льгот для местных жителей на оплату парковки у дома.

Как сообщает “Транспортная инициатива” вчера ночью около 50 машин частных перевозчиков покинули Краснодар и направились в Ейск.

Дело в том, что там заключили договора на маршруты с компаниями из Краснодара, у которых своих машин в достаточном количестве просто нет. 🤷‍♂️ Поэтому были сняты автобусы с краснодарских маршрутов.

И тут два варианта развития событий.
1. Оптимистичный и нереальный: взамен этих “пазиков” появятся новые низкопольные автобусы большой вместимости 😇
2. Пессимистичный и реалистичный: в Краснодаре в ближайшее время будут наблюдаться сложности в сфере пассажирских перевозок, как и в количестве транспорта на маршрутах, так и в качестве (в Ейск отправились самые новые и лучшие машины) 😡

Будем наблюдать и дальше разбираться в ситуации. Надеюсь, департамент транспорта и регулирующие органы разберутся в данной ситуации.

Вчера мы с удивлением узнали, что краснодарские маршрутчики берут с пассажиров, оплачивающих картой, на 2–4 рубля больше установленного ими же тарифа 30 рублей. Ещё более удивительным выглядит комментарий департамента транспорта, что «перевозчики вправе устанавливать дифференцированные тарифы при оплате проезда наличным либо безналичным способом».

Уважаемый дептранс! Покрывательство маршрутчиков должно иметь какой-то предел. Загляните в пункт 4 статьи 16.1 федерального закона «О защите прав потребителей», в котором прямо сказано обратное:

«При оплате товаров (работ, услуг) продавцу (исполнителю) запрещено устанавливать в отношении одного вида товаров (работ, услуг) различные цены в зависимости от способа их оплаты посредством наличных расчётов или в рамках применяемых форм безналичных расчётов».

Пассажиров, у которых за поездку в маршрутке списали с карты 32–34 рубля, мы призываем жаловаться в Роспотребнадзор и Федеральную антимонопольную службу. Обязательно сохраняйте чек.

А вообще, подобные проблемы — естественное следствие такой бесконтрольной и архаичной системы перевозок, как маршрутки. Нашей мэрии уже давно было нужно представить план перехода города на цивилизованные перевозки с едиными правилами и тарифами, а не по нынешней логике «как хочу, так и вожу».

Нас часто спрашивают - почему мы так жёстко выступаем против подземных переходов в принципе?
Вот одна из причин. Сейчас строится новая трамвайная линия по Московской. Очень нужный проект - без сомнения; но в него зачем-то заложили сразу два подземных перехода. По самым скромным оценкам, их стоимость существенно выше 100 миллионов ₽.

Так вот, на это денег у города хватило. А на то, чтобы построить простейшие тротуары вдоль улицы (которых там сейчас частично просто нет!), чтобы пассажиры смогли нормально подойти на остановки и сесть на тот самый новый трамвай - на это денег, как оказалось, нет (см. скриншот).

Сами понимаете, что в бюджет этих подземников легко уложились бы все эти тротуары, причем осталось бы, средств, пожалуй, ещё на сотню километров тротуаров по всему городу.

То есть когда вам говорят, что подземники строятся для пешеходов - это враньё. О пешеходах, как видим, при этом вообще никто не думает - иначе ответа «на тротуары денег нет» не было бы. Строятся они только из (ложной) надежды улучшить ситуацию на дорогах. Пешеходы и дальше будут вынуждены ходить по проезжей части, а Московская останется «Дорогой смерти» - одним из рекордсменов по числу ДТП с наездом на пешехода.

А вот картинка открытия такой нужной трамвайной линии, к сожалению, будет омрачена (конечно, если администрация не исправит срочно эту критическую ошибку) необходимостью идти на остановки по грязи. Само собой, это скажется и на пассажиропотоке линии - многие предпочтут и дальше ездить на автомобилях.

1/3

Вот ответ администрации «денег на тротуары на Московской нет, но вы держитесь».

2/3

А вот так выглядит тротуар на Московской. На западной стороне улицы его вообще практически нет (хотя он там тоже нужен!), но это фото - с восточной стороны, там, где жилая застройка.

3/3

Краснодар — жаркий южный город, но у нас нет ни одного организованного пляжа для купания.

В парке «Солнечный остров» скоро начнётся масштабная реконструкция, и город хочет сделать на берегу озера Старая Кубань красивую современную зону пляжного отдыха. Всё упирается в то, что вода в озере не соответствует гигиеническим нормам для купания из-за превышения концентрации бактерий.

Решить проблему можно было бы путём более глубокой очистки воды, поступающей в озеро из реки Кубань, но переговоры с компанией «Лукойл», эксплуатирующей водоём для нужд Краснодарской ТЭЦ, идут тяжело.

Чтобы убедить компанию установить необходимое оборудование для очистки, мы создали петицию. Пожалуйста, подпишите и распространите её, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.

​​Вот так могла бы выглядеть пляжная зона в парке «Солнечный остров». Проект пляжа разработал департамент архитектуры Краснодара, но реализацию пришлось отложить из-за того, что вода в «холодной» части озера Старая Кубань непригодна для купания по микробиологическим показателям.

Озеро Старая Кубань используется как технический водоём для Краснодарской ТЭЦ, вода в него поступает из реки Кубани через специальные шлюзы. Мы создали петицию к компании «Лукойл» с предложением повысить уровень очистки отбираемой воды, чтобы в ней можно было купаться.

Подписывайте петицию по ссылке, если вы хотите, чтобы в Краснодаре появился современный городской пляж. «Лукойл» — компания публичная, и для неё важно мнение жителей города.

change.org/KrasnodarEcoBeach

Заранее прошу прощения за лонгрид.

В комментариях к предложению "Городских решений" о привлечении компании ЛУКОЙЛ к обновлению пляжа на Солнечном острове, устройству очистной станции воды, поступающий в "Старую Кубань", очень часто вижу аргумент, что ЛУКОЙЛу это не нужно, они не обратят внимание на петицию, и.т.д. Хотелось бы развеять заблуждения.

ЛУКОЙЛ - глобальная компания с акционерами по всему миру, в том числе акциями владеют крупнейшие индексные фонды, под управлением которых активы на сотни миллиардов долларов.
Последние годы так называемые ESG факторы, становятся важнейшими в принятии решения, будет ли фонд покупать акции компании, тем самым увеличивая еë акционерную стоимость. Так в 2019 году Датский пенсионный фонд продал на сотни миллионов долларов акции нефтяных компаний которые мало внимания уделяли охране окружающей среды. И это не единственный пример.

ESG факторы - экология, социальная ответственность и независимое управление компанией. В проекте "Городских решений" затрагивается 2 из 3 :)

Для кого-то может показаться несущественным, но сама компания ЛУКОЙЛ тратит на экологию десятки миллиардов рублей, а в презентации для инвесторов уделила ESG практически треть слайдов. Улучшение позиций в рейтинге приводит к дополнительным инвестициям в десятки миллионов долларов. При этом инвестиции в водоочистную станцию составят десятки миллионов, но рублей :) Выгода для компании очевидна.

​​Наша петиция про пляж на Солнечном острове преодолела первый рубеж - 1000! 👏 Многие говорят, что петиции не работают и результата не дают. Нет, друзья, работают и еще как!

Буквально вчера нас пригласили в администрацию для обсуждения данного вопроса. Если коротко, то город заинтересовался идеей и со своей стороны обещает оказывать содействие, а именно:
1. В общую концепцию парка “Солнечный остров” войдет пляж со всей необходимой инфраструктурой.
2. Аналогичный пляж будет предусмотрен в концепции городского сада “Старая Кубань”, на другом берегу (со стороны ГМР)
3. Рассмотрели возможность создания детского бассейна.
4. Со своей стороны администрация города готова участвовать как сторона в диалоге с компанией Лукойл и руководством ТЭЦ.
5. В ближайшее время будет организована встреча со всеми заинтересованными сторонами и лицами принимающих решения.

Именно поэтому нам очень важно собрать к этому моменту как можно больше подписей за петицию - это очень весомый аргумент для дальнейшей работы. Если вы еще не подписались - сделайте это обязательно и перешлите своим друзьям и знакомым.