Недавно мы начали отслеживать весь транспорт КТТУ и на основе этих данных строить "тепловые карты" линий общественного транспорта. На картинках показана скорость движения троллейбуса и автобуса в часы пик и в остальное время. Красный цвет — скорость до 17 км/ч, жёлтый — с 17 до 34 км/ч, зелёный — с 34 до 50 км/ч и выше. Графика пока тестовая, в дальнейшем планируем улучшить читаемость и сделать её более подробной. Но общая картина уже видна. Обратите внимание на разницу между пиковыми часами и остальным временем.
Сегодня в дептрансе мы презентовали эти схемы и предложили на их основе определять участки улиц, на которых нужно вводить выделенные полосы. Выделенки нужны не там, где их проще всего сделать, а там, где общественный транспорт стоит в пробках. Департаменту идея понравилась, они попросили нас в течение двух недель подготовить предложения по конкретным улицам. Работаем над этим.
Мы также предложили сделать выделенку по Северной по центру улицы с посадочными платформами тоже по центру. Для этого улицу придётся реконструировать, но такая выделенка будет наиболее эффективной. Дептранс был в шоке, но идеей заинтересовались. Если будет время, покажем вам в фотошопе, как такая выделенка могла бы выглядеть в действительности.
Сегодня в дептрансе мы презентовали эти схемы и предложили на их основе определять участки улиц, на которых нужно вводить выделенные полосы. Выделенки нужны не там, где их проще всего сделать, а там, где общественный транспорт стоит в пробках. Департаменту идея понравилась, они попросили нас в течение двух недель подготовить предложения по конкретным улицам. Работаем над этим.
Мы также предложили сделать выделенку по Северной по центру улицы с посадочными платформами тоже по центру. Для этого улицу придётся реконструировать, но такая выделенка будет наиболее эффективной. Дептранс был в шоке, но идеей заинтересовались. Если будет время, покажем вам в фотошопе, как такая выделенка могла бы выглядеть в действительности.
А это трамвай. Разница между пиковыми и непиковыми часами едва уловима. С одной стороны, это говорит о том, что трамвайное движение стабильно и почти не зависит от пробок. С другой стороны, трамвайные улицы в центре города, включая выделенные пути на Калинина с множеством автомобильных пересечений и перегон от стадиона до Вишняков, — довольно медленные в любое время. Это узкое место всей системы, и трамвай на этих улицах нужно ускорять, обеспечивая ему реальный приоритет над автомобилями.
Forwarded from Екатеринодарский Клуб
Поддерживаем вопрос от коллег из городских решений.
Значительная часть новой очереди уходит под дорогу и парковку, зачем?
Просьба к @кrdru переработать проект, убрать парковочные места.
Значительная часть новой очереди уходит под дорогу и парковку, зачем?
Просьба к @кrdru переработать проект, убрать парковочные места.
Forwarded from Deleted Account
Март 2019: "Несмотря на более высокую стоимость в изготовлении, трёхсекционные вагоны в эксплуатации экономичнее двухвагонных поездов."
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_26032019_133043.html
Февраль 2020: "Два односекционных вагона выходят дешевле, чем один трехсекционник" https://www.kuban.kp.ru/online/news/3768732/
https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_26032019_133043.html
Февраль 2020: "Два односекционных вагона выходят дешевле, чем один трехсекционник" https://www.kuban.kp.ru/online/news/3768732/
krd.ru
Новые трамваи могут поступить в Краснодар летом 2019 г. :: Krd.ru
Управление закупок администрации кубанской столицы разместило на сайте госзакупок конкурсную документацию по приобретению в 2019 г. 31 трамвая (27 одно- и 4 трехсекционных) для Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (МУП «КТТУ»). Заключить контракт…
Тут не всё так однозначно. В прошлом году отменили федеральную субсидию 8 млн руб. на вагон, и цены на трамваи взлетели. Вполне возможно, теперь сцепка из двух "одиночек" более экономична, хотя от закупки сочленённых полностью пока не отказались, возможно, купят 1-2 "червяка" на сэкономленные средства.
Удивляет другое — рассказываемые мэром и вице-мэром сказки о том, что в час пик, оказывается, можно сцеплять и расцеплять вагоны😳 И если мэру ещё простительно, потому что в таких тонкостях он разбираться не обязан, то вице-мэр по транспорту должен это знать. Поэтому вот небольшой ликбез. Регулярная сцепка-расцепка двухвагонных трамваев затруднена по нескольким причинам:
1. От этого могут быстрее изнашиваться контакты межвагонных соединений. Решением тут может быть автосцепка Шарфенберга, но это долгая и дорогая история.
2. Отцепленный второй вагон с конечной нужно будет кому-то убирать, то есть в штате нужны дополнительные водители чисто под вторые вагоны. Учитывая кадровую ситуацию в КТТУ, это роскошь.
3. Это занимает время, снижает эксплуатационную скорость и может привести к сбою в графике маршрута.
4. Часть вторых вагонов, особенно старых, может работать только в составе сцепки. У них отсутствуют фары, передние маршрутные указатели, возможно, часть приборов в кабине.
По-хорошему, для такого использования подвижного состава нужны большие охраняемые конечные, где вторые вагоны могли бы отстаиваться на свободных путях до вечернего часа пик. У нас таких конечных нет. И вообще, в мире такая практика не распространена.
Сказали бы, что всё из-за денег, краснодарцы бы поняли. Зачем выдумывать про сцепку-расцепку трамваев в час пик?
Удивляет другое — рассказываемые мэром и вице-мэром сказки о том, что в час пик, оказывается, можно сцеплять и расцеплять вагоны😳 И если мэру ещё простительно, потому что в таких тонкостях он разбираться не обязан, то вице-мэр по транспорту должен это знать. Поэтому вот небольшой ликбез. Регулярная сцепка-расцепка двухвагонных трамваев затруднена по нескольким причинам:
1. От этого могут быстрее изнашиваться контакты межвагонных соединений. Решением тут может быть автосцепка Шарфенберга, но это долгая и дорогая история.
2. Отцепленный второй вагон с конечной нужно будет кому-то убирать, то есть в штате нужны дополнительные водители чисто под вторые вагоны. Учитывая кадровую ситуацию в КТТУ, это роскошь.
3. Это занимает время, снижает эксплуатационную скорость и может привести к сбою в графике маршрута.
4. Часть вторых вагонов, особенно старых, может работать только в составе сцепки. У них отсутствуют фары, передние маршрутные указатели, возможно, часть приборов в кабине.
По-хорошему, для такого использования подвижного состава нужны большие охраняемые конечные, где вторые вагоны могли бы отстаиваться на свободных путях до вечернего часа пик. У нас таких конечных нет. И вообще, в мире такая практика не распространена.
Сказали бы, что всё из-за денег, краснодарцы бы поняли. Зачем выдумывать про сцепку-расцепку трамваев в час пик?
Друзья, подключайтесь к общественному обсуждению реконструкции исторического квартала с домом купца Лихацкого. Это очередной шаг к созданию округа Екатеринодар в границах исторического центра. Если у кого есть идеи и предложения, то присылайте нам, например, на почту urbankrd@gmail.com, а мы постараемся донести их до разработчиков.
Forwarded from KRD.ru
Историческому кварталу быть.
Реставрацию Дома купца Лихацкого и прилегающей территории 18 февраля обсудили на открытой встрече с историками, архитекторами, специалистами управления государственной охраны объектов культурного наследия, руководителями структурных подразделений администрации Краснодара и журналистами.
Встречу провел глава Краснодара Евгений Первышов.
О концепции реставрации Дома купца Лихацкого в Краснодаре,
планах по реконструкции территории Первой городской больницы, реставрации Дома сестёр милосердия, об участии в рабочей группе по реставрации территории - стенограмма открытой встречи
Реставрацию Дома купца Лихацкого и прилегающей территории 18 февраля обсудили на открытой встрече с историками, архитекторами, специалистами управления государственной охраны объектов культурного наследия, руководителями структурных подразделений администрации Краснодара и журналистами.
Встречу провел глава Краснодара Евгений Первышов.
О концепции реставрации Дома купца Лихацкого в Краснодаре,
планах по реконструкции территории Первой городской больницы, реставрации Дома сестёр милосердия, об участии в рабочей группе по реставрации территории - стенограмма открытой встречи
Forwarded from Типичный Краснодар
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошие новости, на Дмитриевской дамбе активно работают эвакуаторы
Напомним, еще с 20 января здесь запретили стоянку автомобилей, чтобы припаркованные машины не мешали проезду трамваев.
Напомним, еще с 20 января здесь запретили стоянку автомобилей, чтобы припаркованные машины не мешали проезду трамваев.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
5 лет в Питере вёлся саботаж платных парковок под предлогом "по закону не можем получить данные о владельцах авто". Другие города могли, а там нет.
Хочется верить, что теперь Госдума закрыла этот вопрос окончательно https://m.fontanka.ru/2020/02/18/067/?ref=t
Хочется верить, что теперь Госдума закрыла этот вопрос окончательно https://m.fontanka.ru/2020/02/18/067/?ref=t
Фонтанка.ру
Парковки доехали. Госдума приняла законопроект, который позволит штрафовать автомобилистов-неплательщиков
Государственная дума в третьем чтении приняла поправки в КоАП, которые устанавливают порядок получения личных данных автовладельцев для того, чтобы штрафовать их за неоплату парковки.
Forwarded from Типичный Краснодар
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока в мэрии только задумываются сделать Красноармейскую пешеходной, пешеходы берут инициативу в свои руки
Видео: maxim.nemajor
Видео: maxim.nemajor
Forwarded from Туподар 💝 Краснодар
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Припаркованных машин нет, а пробка есть. Всё же Дмитриевской дамбе поможет только простой православный бетон.
Машины здесь постоянно подрезают трамвай. Раньше подрезали, чтобы объехать припаркованные корыта, теперь из-за того, что впереди остановка и придётся ждать посадку пассажиров, чтобы проехать, а очень не хочется.
С паркующимися для проезда оставалась одна полоса. Теперь их как бы две, но они все всё равно упираются в бутылочное горлышко на остановке или чуть дальше, за поворотом. А трамваю один хрен не легче, потому что пробка на рельсах как была, так и осталась.
Короче, или бетон или выбрать асфальт из шпал, чтобы по ним нельзя было ездить.
Ну или камеры, если хочется high-tech и денежки на его обслуживание.
Машины здесь постоянно подрезают трамвай. Раньше подрезали, чтобы объехать припаркованные корыта, теперь из-за того, что впереди остановка и придётся ждать посадку пассажиров, чтобы проехать, а очень не хочется.
С паркующимися для проезда оставалась одна полоса. Теперь их как бы две, но они все всё равно упираются в бутылочное горлышко на остановке или чуть дальше, за поворотом. А трамваю один хрен не легче, потому что пробка на рельсах как была, так и осталась.
Короче, или бетон или выбрать асфальт из шпал, чтобы по ним нельзя было ездить.
Ну или камеры, если хочется high-tech и денежки на его обслуживание.
В Стокгольме 130 стран, в том числе от России — министр внутренних дел Владимир Колокольцев, поддержали призыв ограничить скорость до 30 км/ч там, где потоки пешеходов, велосипедистов и автомобилей часто пересекаются (с одним исключением — если нет «явных доказательств», что более высокая скорость так же безопасна). Это поможет в два раза снизить число погибших в ДТП.
https://city4people.ru/post/eshchyo-raz-snizhayte-skorost.html
https://city4people.ru/post/eshchyo-raz-snizhayte-skorost.html
city4people.ru
Ещё раз: снижайте скорость!
Рассказываем, как прошла самая высокоранговая всемирная конференция по дорожной безопасности. Там тоже предложили снижать скорость