Парком и вокзалом занимался в том числе и Департамент Транспорта и его подведы. Странно, что именно транспортные вещи в парке при Речном вокзале оказались провалены, ну если транспортом считать не только машинки, конечно:
1) Подземник под Ленинградским шоссе основной путь от метро для тысяч посетителей, в первую очередь семей с детьми. Но преодолеть его с коляской и велосипедом очень сложно. Лифта нет, пандусы неудобные. Десять мам толпились в входа в очереди ожидая пока освободится пандус или не зная как преодолеть переход, велосипеды и самокаты детей отважные родители тащили на себе. Пожилые люди карабкались рядом.
2) Велопарковки. В парк приехали сотни людей на велосипедах. Но в парке ноль инфраструктуры для них. Самое смешное, что не сделали даже простых велопарковок. В итоге десятки велосипедов пришлось просто сваливать у входа, или пристегивать к любым поверхностям вокруг, удивительно.
3) ТПУ (зачем тут он нужен отдельный вопрос) - огромная асфальтовая площадь с 20+ платформамии под автобусы выглядит пока избыточной, как и допуск автомобилей в сам парк. Перевод всего на электротранспорт экономически неоправдно с учетом тысяч машин проезжающих или стоящих на ленинградке рядом с парком.
P.S. Любопытно, что по крайней мере сегодня людей вынужденных спускаться в подземник чтобы попасть в парк было даже больще чем машинок проезжающих по Ленинградке сверху, но приоритет человека в удобном кресле с кондеем в тачке выше, чем мамы, которая тащит коляску по ступенькам. В общем тут нужен светофор!
1) Подземник под Ленинградским шоссе основной путь от метро для тысяч посетителей, в первую очередь семей с детьми. Но преодолеть его с коляской и велосипедом очень сложно. Лифта нет, пандусы неудобные. Десять мам толпились в входа в очереди ожидая пока освободится пандус или не зная как преодолеть переход, велосипеды и самокаты детей отважные родители тащили на себе. Пожилые люди карабкались рядом.
2) Велопарковки. В парк приехали сотни людей на велосипедах. Но в парке ноль инфраструктуры для них. Самое смешное, что не сделали даже простых велопарковок. В итоге десятки велосипедов пришлось просто сваливать у входа, или пристегивать к любым поверхностям вокруг, удивительно.
3) ТПУ (зачем тут он нужен отдельный вопрос) - огромная асфальтовая площадь с 20+ платформамии под автобусы выглядит пока избыточной, как и допуск автомобилей в сам парк. Перевод всего на электротранспорт экономически неоправдно с учетом тысяч машин проезжающих или стоящих на ленинградке рядом с парком.
P.S. Любопытно, что по крайней мере сегодня людей вынужденных спускаться в подземник чтобы попасть в парк было даже больще чем машинок проезжающих по Ленинградке сверху, но приоритет человека в удобном кресле с кондеем в тачке выше, чем мамы, которая тащит коляску по ступенькам. В общем тут нужен светофор!
Как в России исчезает государственность и федеральность. Мысли вслух.
Наверное вы уже слышали о большой программе обновления подвижного состава, которую запускает федеральная власть в помощь регионам. В дополнение другой программы, которую вы тоже знаете - Безопасные и качественные дороги.
Любопытно на примере общественного транспорта посмотреть как регионы и власть в них становятся по настоящему номинальными.
Шаг 1. Финансовая зависимость. У регионов отбирают финансовые ресурсы из регионального бюджета в центр. Содержать регион становится сложно, становится важным не умение заработать, а умение выпросить деньги (лояльность).
Шаг 2. Увеличение социальной нагрузки и полномочий. Майские указы и другие изменения, требуют от регионов все большего в части социальных обязательство и инфраструктуры без дополнительного финансирования. Выполнить требования закона становится невозможно, появляется не только финансовая, но и уголовная зависимость.
Шаг 3. Через федеральные программы финансирования и их критерии, городам и регионам выставляют определенные требования не только по тому, что именно делать, но и как это делать. Где именно и что именно строить и ремонтировать и с какими показателями. У местной власти остаются скорее исполнительные функции.
Шаг 4. Возврат федеральных денег обратно к федеральным структурам. Государственные корпорации (Ростех, Ростелеком и другие) берут на себя в виде концессий или прямого управления реализацию большинства функций местной власти на которые могут быть выделены федеральные деньги (других нет), забирая обратно выделенное федеральное финансирование. Регион по сути сразу отдает взятый кредит обратно кредитору, обязуясь отдать еще и проценты.
Попробую сформулировать на примере.
1. Город обязан обеспечивать транспортное обслуживание жителей.
2. Город отдал деньги федералам и не может качественно обеспечить транспортное обслуживание. Теряет дополнительные деньги и качество среды и управления. Транспортное обеспечение уходит в негосударственный сектор (маршрутки).
3. Качество транспортного сервиса падает, но не требует финансирования.
4. На регион накладывают дополнительные обязательства по финансированию транспортной работы (брутто контракты и так далее). Регион становится заложником федеральных субсидий.
5. Федеральная власть дает субсидию городу в кредит, но с условием, что выделенные деньги могут пойти только федеральной компании на выполнение этой функции, а город оплатит проценты.
6. Деньги на транспортную работу уходят обратно в федеральный бюджет, транспортную работу обеспечивает федеральная власть.
7. У города остались финансовые и социальные обязательства по перевозкам на уровне закона, но финансирование и само транспортное обеспечение выполняется федеральной властью. Город не контролирует это ни деньгами ни выполнением работ.
https://www.kommersant.ru/doc/4476848
Наверное вы уже слышали о большой программе обновления подвижного состава, которую запускает федеральная власть в помощь регионам. В дополнение другой программы, которую вы тоже знаете - Безопасные и качественные дороги.
Любопытно на примере общественного транспорта посмотреть как регионы и власть в них становятся по настоящему номинальными.
Шаг 1. Финансовая зависимость. У регионов отбирают финансовые ресурсы из регионального бюджета в центр. Содержать регион становится сложно, становится важным не умение заработать, а умение выпросить деньги (лояльность).
Шаг 2. Увеличение социальной нагрузки и полномочий. Майские указы и другие изменения, требуют от регионов все большего в части социальных обязательство и инфраструктуры без дополнительного финансирования. Выполнить требования закона становится невозможно, появляется не только финансовая, но и уголовная зависимость.
Шаг 3. Через федеральные программы финансирования и их критерии, городам и регионам выставляют определенные требования не только по тому, что именно делать, но и как это делать. Где именно и что именно строить и ремонтировать и с какими показателями. У местной власти остаются скорее исполнительные функции.
Шаг 4. Возврат федеральных денег обратно к федеральным структурам. Государственные корпорации (Ростех, Ростелеком и другие) берут на себя в виде концессий или прямого управления реализацию большинства функций местной власти на которые могут быть выделены федеральные деньги (других нет), забирая обратно выделенное федеральное финансирование. Регион по сути сразу отдает взятый кредит обратно кредитору, обязуясь отдать еще и проценты.
Попробую сформулировать на примере.
1. Город обязан обеспечивать транспортное обслуживание жителей.
2. Город отдал деньги федералам и не может качественно обеспечить транспортное обслуживание. Теряет дополнительные деньги и качество среды и управления. Транспортное обеспечение уходит в негосударственный сектор (маршрутки).
3. Качество транспортного сервиса падает, но не требует финансирования.
4. На регион накладывают дополнительные обязательства по финансированию транспортной работы (брутто контракты и так далее). Регион становится заложником федеральных субсидий.
5. Федеральная власть дает субсидию городу в кредит, но с условием, что выделенные деньги могут пойти только федеральной компании на выполнение этой функции, а город оплатит проценты.
6. Деньги на транспортную работу уходят обратно в федеральный бюджет, транспортную работу обеспечивает федеральная власть.
7. У города остались финансовые и социальные обязательства по перевозкам на уровне закона, но финансирование и само транспортное обеспечение выполняется федеральной властью. Город не контролирует это ни деньгами ни выполнением работ.
https://www.kommersant.ru/doc/4476848
Коммерсантъ
За проезд просят передать
Программа обновления городского транспорта дорожает на глазах и вызывает все больше споров
Городские проекты в Петербурге и Питертранспорт запускают проект по изучению выделенных полос Санкт-Петербурга.
Сейчас в городе меньше 100 км выделенных полос. Мы на 23 месте по количеству выделенных полос на душу населения в России. Это плохой результат для нашего города.
Не лучше дела и с контролем выделенных полос. Знаете ли вы, что в Питере, с его площадью 1400 кв.км и протяжённостью улиц 3000 км — всего 200 камер контроля! И только 20 из них контролируют езду по выделенным полосам! Это в 15 раз меньше, чем в Москве: 3000 камер. 1 камера на 15 км в Питере, против 1 камеры на 2 км в Москве.
Мы хотим это исправить и начинаем с небольшого анкетирования. Пожалуйста, ответьте на несколько вопросов о своём опыте взаимодействия с выделенными полосами и, при возможности, попросите ответить на них своих друзей и знакомых: https://forms.gle/xTqJz2oR1KeMiqEEA
Сейчас в городе меньше 100 км выделенных полос. Мы на 23 месте по количеству выделенных полос на душу населения в России. Это плохой результат для нашего города.
Не лучше дела и с контролем выделенных полос. Знаете ли вы, что в Питере, с его площадью 1400 кв.км и протяжённостью улиц 3000 км — всего 200 камер контроля! И только 20 из них контролируют езду по выделенным полосам! Это в 15 раз меньше, чем в Москве: 3000 камер. 1 камера на 15 км в Питере, против 1 камеры на 2 км в Москве.
Мы хотим это исправить и начинаем с небольшого анкетирования. Пожалуйста, ответьте на несколько вопросов о своём опыте взаимодействия с выделенными полосами и, при возможности, попросите ответить на них своих друзей и знакомых: https://forms.gle/xTqJz2oR1KeMiqEEA
История большинства московских маршрутов! Ходили так 50 лет, что-то менялось, строили хорды, но дт и мгт забили. Это ж думать надо. В итоге треть маршрутов в столице, вот такие вот мусорные маршруты с интервалами в 30-60 минут. Никому не нужные нахрен. Такими же в моем районе стали уже все автобусы: 12, 19 и далее по списку. Маршрутов много но пользоваться невозможно никаким.