Немного про использование велопроката в Москве во время карантина (используется только волонтерами и курьерами).

Жаяужол мүйісі қалай жұмыс істейді?

Жаяужол мүйісі тұраққа қойылған көліктер алып жатқан кеңістікті босатады.

Бұл жүргізушілер мен жаяу жүргіншілерге келе жатқан көлікті көру мүмкіндігін арттырады.

Сондай-ақ, ЖКО қаупін төмендетеді. Жаужолдың аумағы ұлғайған кезде жаяу жүргіншілер жолдан жылдам өтеді.

Сонымен қоса, барлық жол қозғалысы қатысушылары үшін жасыл сигналдын жануын күту уақыты қысқарады.

Как работает тротуарный мыс?

Тротуарный мыс освобождает пространство, которое было занято припаркованными автомобилями.

Таким образом увеличивается обзор для пешехода и водителя. Это снижает риск ДТП.

За счет увеличения площади тротуара пешеход быстрее переходит дорогу.

В свою очередь сокращается время ожидания зеленого сигнала как для пешеходов, так и для автомобилей.

Возможность строительства удобного перехода есть, но город хочет сэкономить, об этом честно ответил Дептранс. А может лучше сэкономить на бордюрах и сделать удобный переход, которым пользуются тысячи жителей Бутырского района?

Правила и наказания все строже, а индекс самоизоляции все ниже. Люди вели себя правильнее и лучше, когда сами брали отвественность за себя и своих близких. Стоило начать обращаться с ними как со скотом, людям стало плевать. Теперь мы снова играем в игру обмани государство и найди лазейку - печально.

Это я все к чему, стоило вчера написать обращение в дептранс с просьбой выложить треки велопроката, чтобы независимые активисты и жители могли помочь дептрансу с инициативами по временным дорожкам или другим мерам для помощи обществу справиться с бедой, как в ответ пришел очередной набор пресс релизов про собачек, черные мерседесы нарушающие правила и тысячи штрафов которые мы все получим сейчас. Печально. Может быть силы направить на на поиск кого бы еще и на чем поймать и десятках безсмысленных цифр и графиках, а на чем то реальном?

60 городов выключили кнопки
27 городов ввели временные велодорожки или сильно расширили текущие
десятки городов заявили об ограничении автомобильного движения в пользу пешеходов

Два года я пишу в ДТ с просьбой выложить на сайте элементарные данные, за которые ничего не будет - ноль массивов данных выложено. Зато каждый день приходит пост про тысячи обработанных вагонов (цифра просто взята из отчета - часть вагонов даже не покидает депо).

Ладно, есть и хорошие новости, просидев до 5 утра, я собрал информацию про большую часть офисов работающих в Москве: их адрес, площадь и примерное число рабочих мест (всего почти 3 млн рабочих мест). Все это можно посмотреть на красивой карте: https://kepler.gl/demo/map/carto?mapId=71dcb0ec-30ae-457e-d5ae-8e72a285a02f&owner=alexradchenko&privateMap=false или создать свою собственную - файл будет полезен, например, проектировщикам маршрутной сети для оценки нормальных пассажиропотоков, а не 3 старушек в поликлинику.

Краш-тест авто 1992 и 2007 годов выпуска наглядно показывает почему водители стали такие самоуверенные, а за снижение скорости бьются в основном пешеходы!

Всего за апрель (точнее с 17 числа, когда прокат начал полноценно работать) велосипеды взяли почти 54 тысячи раз (доходило до 4 000 в день). Если велопрокат не откроется для всех, то это будет около 700 тысяч поездок за весь сезон ( в 5 раз меньше прошлого года). Распределение по дням равномерное: постепенный рост с 3200 в день.

Распределение по самым востребованным станциям немного поменялось: вместо станций у парков и ВДНХ, теперь востребованы центральные станции вокруг торговых и ресторанных мест. Топ-15 (брали более 500 раз) выглядит следующим образом:

ул. Новослободская, д.2 (ст. м. Новослободская)
ст. м. Семёновская
ул. Шаболовка, д.32 (ст. м. Шаболовская)
пр-т Мира, д.41, стр.2
ст. м. Площадь Ильича (выход №3)
ул. Бауманская, д.33/2 (ст. м. Бауманская)
ул. Красная Пресня, д.31
Комсомольский пр-т, д.28 (ст. м. Фрунзенская)
ул. Люсиновская, д.2 (ст. м. Добрынинская)
ул. Матвеевская, д.9
ул. Пятницкая, д.25, стр.1Д (рядом со ст. м. Новокузнецкая)
ул. Мытная, д.74
Зубовский б-р, д.5, стр.1 (ст. м. Парк Культуры)
ул. Большая Татарская, д.19/13
ул. 1905 года, д.4, стр.2 (ст. м. Улица 1905 года, выход к ул. Пресненский Вал)

При этом успех станций у метро Семеновская стал для меня сюрпризом.

Ссылка на карту для поиграться: https://kepler.gl/demo/map/carto?mapId=ca5606bf-3764-6418-527f-43b9429bceaa&owner=alexradchenko&privateMap=false

Еще немного статистики про Велобайк по итогам Апреля.

Файл для самостоятельных исследований. Дадите денег - сделаем полноценный сайт 🙂

https://youtu.be/A7-NfarPlYc

Сегодня в первый рабочий день мая я хочу рассказать вам о своем новом проекте по маршрутной сети Москвы или вашего города - не важно, важно что наземный транспорт должен ходить там и так чтобы пассажирам было удобно. А значит обслуживать места наибольшего спроса, ходить по расписанию и быть соразмерным пассажиропотоку.

Для крупных городов сделать маршрутную сеть вручную давно уже непосильная задача, в одной только Москве тысяча маршрутов (хотя должно быть в два раза меньше). На помощь приходят ИТ решения: в систему вносят данные об остановках, пассажирах, возможных ограничениях и вот уже на экране вы видите показатели вашего маршрута - его качество, востребованность и так далее.

Ключевым для пассажира при этом будет время поездки или интегрированный показатель - куда я смогу доехать за 10, 20 или 30 минут? Чем больше у меня возможностей, тем лучше - у меня есть доступ к большему числу магазинов, рабочих мест или хороших школ и поликлиник. Территория города, которая нам доступна или по другому изохрон и будет одним из критериев хорошей маршрутной сети.

Посчитать такие изохроны в автоматическом режиме намного проще, вот почему я решил разработать для всех сайт на котором любой желающий сможет это сделать.

Наш проект поможет и департаменту транспорта и аналитикам и просто исследователям наглядно оценить и текущие маршруты и их любые изменения. Их трассу, время поездки многое другое. Это наглядный инструмент аналогов, которому нет.

И да, как и все хорошие вещи это стоит денег. Наша задача собрать 100 тысяч рублей, большая часть которых пойдет на оплату труда разработчиков и дизайнеров. И для этого я запускаю сбор средств на https://planeta.ru/campaigns/mostransport

Любой ваш вклад важен, даже по 500 рублей отправленные каждым из вас помогут нам закрыть сделать этот проект. По ссылке вы найдете описание проекта и вознаграждения которые мы предлагаем акционерам (напишите если вы хотели бы что-то еще в подарок).

Ставьте лайки, отправляйте видео друзьям и главное помогите там сделать московский трамвай и автобус снова великими! Спасибо вам за поддержку и участие.

​​В шведскую программу снижения смертности в ДТП Vision Zero заложен один на первый взгляд несколько антигуманный, но на деле глубоко гуманистический парадокс. Он заключается в том, что чем выше в стране ценность человеческой жизни, причем в прямом, монетарном выражении, тем более дешевыми средствами можно достигать безопасности на дорогах.

Скажем, в российских реалиях, где стоимость человеческой жизни невысока (46 миллионов рублей на 2018 год) оптимальным решением в области снижения смертности и травматизма среди пешеходов считаются заборы и подземные или надземные пешеходные переходы. Это дорого, глупо и некомфортно, не говоря уже о том, что от перебегания дороги в неположенном месте они не спасают. Особенно среди пенсионеров, для которых лестницы вверх или вниз могут быть серьезным препятствием. А при этом на проектирование, строительство и обслуживание этих конструкций тратятся огромные средства.

А в Швеции при стоимости человеческой жизни в 7 миллионов долларов ( и это по данным 2009 года - сейчас она заметно больше) ключевые решения в области дорожной безопасности крайне экономичны и эффективны - пожалуй самым дорогим решением является организация кругового движения на перекрестках, но оно не везде нужно. Львиная доля проблем со смертностью в ДТП решается при помощи островов безопасности, снижения скоростного режима на отдельных улицах, искусственных неровностей, грамотного освещения. Такого рода решения стоят минимально, просты в эксплуатации и действенны, в отличие от российских.

Специальное в этих решениях только то, что они требуют понимания локальных ситуаций, проектирования акупунктурных вмешательств в дорожную ситуацию, внимательного отношения к поведению пользователей участка улично-дорожной сети, с которым ведётся работа. Эти простые решения нельзя принимать в привычном российском режиме "Да чот Михалыч сказал подземный переход зафигачить вот от седа до седа, давай фигачить!". Чтобы их принимать нужно действительно думать о людях.

#visionzero #oldbutgold #петриванов #чтотамушведов

New York Times публикует мощный текст с основным тезисом: потребление цифровых услуг - это признак бедности. Мы говорим цифровая экономика, а подразумеваем экономика услуг для бедняков.
Вы бедный, если ваш врач консультирует вас по интернету, а не в ходе личной встречи.
Бедный, если ваши дети учатся онлайн, а не у оффлайновых преподавателей.
Бедный, если покупаете товары онлайн, а не в красивом магазине в центре города.
Для бедных существует гигантский рынок сексуальных услуг онлайн, на котором жители третьего мира продают эротические фантазии бедным гражданам мира первого, которые в состоянии потратить на это лишние десять долларов.
Тот факт, что богатые предпочитают старомодных тьюторов, личных тренеров и поваров, а не Coursera или доставку еды через смарфтон, ни для кого не секрет. Но автора статьи Нелли Боулерз идет дальше и заявляет, что происходит "люксеризация" человеческих отношений.
Если вы по-прежнему получается услуги от живых людей или имеете возможность общаться с ними, значит скорее всего вы представитель новой элиты, престижное потребление которой заключается в отказе от цифровых услуг в пользу оффлайновых.
Бедные покупают в кредит Айфон, богатые отказываются от смартфонов. Бедные стараются сделать так, чтобы их дети умели пользоваться компьютерами, богатые предлагают своим наследникам частные школы, где обучение строится на общении между людьми. Жизнь, проведенная перед экраном, теперь есть признак вашей неуспешности в жизни.
В этом моменте Боулерз сбивается на довольно спорные утверждения о том, что взросление с гаджетами вредит когнитивному развитию детей и утверждает, что на стороне IT-корпораций в этой дискуссии выступают многочисленные недобросовестные психологи.
Но когда она описывает 68-летнего пенсионера, живущего на прожиточный минимум, главным собеседником в жизни которого стал нарисованный на планшет кот по имени Sox, текст в целом воспринимается как чрезвычайно убедительный. Нарисованного кота для присмотра за пожилыми людьми придумал 31-летний бизнесмен, сотрудники его стартапа работают из Филиппин.
Если о том, что вы умираете, вам сообщит компьютерная программа, это значит, что вы умираете как бедняк в цифровой экономике.
У богатых общение с людьми — жизнь без телефона в течение дня, выход из социальных сетей и отсутствие ответа на электронную почту — стало символом статуса.
Все это привело к любопытной новой реальности: человеческий контакт становится элитным продуктом.
Поскольку в жизни бедных появляется все больше экранов, они исчезают из жизни богатых. Чем вы богаче, тем больше вы тратите, чтобы быть за кадром.

https://www.nytimes.com/2019/03/23/sunday-review/human-contact-luxury-screens.html

Мы подготовили простой способ отправить мэру Москвы С.С. Собянину обращение по переходу на «Дмитровской». Достаточно заполнить свои данные и подписать — podpishi.org/dmitrovka.

Этим переходом пользуются 4000 человек в час, в том числе велосипедисты. С момента публикации нашего предложения по строительству удобного перехода Департамент транспорта Москвы успел ответить, что такой переход возможен, но они хотят построить более дешёвый вариант — трёхэтажный надземный переход. Такой монстр изуродует район и нарушит его связность. Не поддерживают строительство надземного перехода и расположенные рядом Хлебозавод и Флакон. МЦД — нужный проект, но он не должен так вредить сложившимся районам города. Если согласны — подпишите обращение!

Также напоминаем, что помочь продвижению проекта можно и другими способами.

Разглядывая старые городские фотографии, я всегда подмечал, насколько свободно люди переходят дороги, на которых минимум транспорта. В любом месте и в любой момент.

В XXI веке такой фокус пройдет лишь глубокой ночью, но это совсем не то. Если уж решил переходить — пожалуйте к зебре и ждите зеленого сигнала светофора. А чтобы попасть на другую сторону иным способом, придется поторпиться и оглядываться по сторонам, иначе под колеса. Но внезапно я обнаружил, что вместе с пандемией мы перенеслись лет на 60-70 назад. Машины исчезли, и вместе с ними невидимые границы зебр и светофоров. Никуда не спеша, обитатели моего района медленно прогуливаются поперек проезжей части, как наши доисторические предки. Впервые в жизни я вижу, что пешеходы ощущают себя полноправными хозяевыми дороги.

Куда торопиться-то? Автомобилей почти нет. Если уж и опасаться кого — то какой-нибудь скорой или курьера Яндекс Еды на велосипеде, который неистово мчится по дороге. Ему тоже стало посвободнее дышать.

По кнопкам на светофорах начинается настоящщая война! Опросы, чья объективность вызывает негодование, обращение депутатов, нарушение ГОСТов и так далее. Плюс пандепия которая заставила отключить кнопки в большей части городов мира (в Москве например отключили кнопки открытия дверей). История странная - поэтому написал лично Константину чтобы объективно обсудить этот проект. Надеюсь получить организовать дисскуссию.

Было бы странно, если у них были обратные цифры.