Напомню в связи с этим две старые карты переходов. И в Москве и в Питере ситуация с переходностью аховая: даже при невероятно жестком ГОСТ (у нас 300 метров, в Швейцарии всего 50) половина города не соответствует и ему.

Ну что, разожжем огонь войны полов? Кто лучше водит, водители или водительницы, и может стоить выдавать прав не только по возрасту, ну и полу? https://medium.com/@glushkovje/мужчины-и-женщины-на-дороге-кто-опаснее-17228d1c1a23

Смотрю, я рейтинг ТомТом и ничего не понимаю. Ну то есть Дептранс раструбит сейчас на каждом углу, что мы в рейтинге стали аж шестыми и какие мы молодцы. Но:
1) Пробки выросли и только еще больший рост пробок в Индии позволил Москве опустится на 6 место
2) Москва шестая если брать азию, в Европе мы первые с отрывом, а по сравнению с крупными столица с двухкратным отрывом.
3) Рейтинг не по Москве, а по всей области. И даже если пробки упали в Москве, то в Подмосковье они выросли и еще как. Какой смысл ориентироваться на показатели соседнего региона совсем с другой политикой в транспорте
4) Рейтинг на основе карт и навигаторов ТомТом. Могу ошибаться но таких в России меньше 1%. И те могут быть только в определенных нишах. Например треки такси и каршеринга точно выпадают из этих данных. Как считать.
5) ну и самое смешное, но важно: основной вклад в пробки дают магистрали! 72% загрузки! Обычные улицы лишь 56%. И за счет магистралей протяженность пробок и растет.


https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/rank

Главный враг московского трамвая - сам дептранс!

Сейчас в Москве закрыто два очень важных участка сети: у Павелецкого вокзала и на Авиамоторной. Закрыты с сентября, то есть уже четыре месяца. Четыре месяца закрыта магистральная ветка транспорта перевозящая тысячи пассажиров. Вы скажете, ну ок бывает, там наверное что то важное и работы вот вот закончат. Увы! Трамвай закрыли ради строительства торгового центра и подземного перехода! Очень нужные вещи, да?

Но самое главное: работы на стройке даже не начинали! Совсем, вообще! Хуже того, и не планируют, видимо. Трамвай не откроется ни в декабре, ни в марте, ни к лету. Теперь в Москве три разорванных сети, а пассажиры уходят на личные автомобили.

Но у этой истории есть и вторая часть. И если до этого можно было подумать, что это раздолбайство, то дальше понимаешь, что это их осознанный шаг!

Дело в том, что строительство торгового центра на Павелецкой как раз ведется и там уже огромный объем работ выполнен. Подземный этаж возведен прямо на месте где когда-то шли Витязи (трамвай на старой трассе не восстановить). А вот вести работы на новом месте, ближе к вокзалу нельзя - например, не решен вопрос с землей (участок где должны пройти пути тупо не принадлежит застройщику - посмотрите кадастровую карту). Строить там нельзя даже начинать, а завершить работы к концу 2019 года вообще не реально.

Дептранс и зам. Ликсутова прекрасно знал, что подрядчик врет и построить там трамвай в заявленные сроки невозможно, но на совещании берет и согласовывает закрытие, даже не смотря на абсолютно очевидные нестыковки. Почему?

Ну что вы, конечно же, не потому что подрядчику каждый день ожидания стоил бы десятки миллионов рублей убытков, из которых проще отдать часть нужным людям. Пару миллионов отдал, сотню сэкономил. Профит.

Ну а закрытие трамвая в Москве вот такими вот кусочками теперь видимо стратегия - привыкнут ездить на автобусах, можно и не открывать. Закрыли же троллейбус закроем и трамвай.

Протокол межведомственной комиссии - трамвай подрядчик обещает открыть полтора месяца назад! Работы не стартовали. Взятки тем кто принимает решение?

Яндекс опубликовал новое исследование общественного транспорта Москвы и еще нескольких городов. Ребята молодцы, хотя и анализируют и выкладывают лишь 1% тех данных, которые собирают. Гляньте интерактивную карту и ролик.

Интересный момент с вечерним часом пик - Мосгортранс и Дептранс все еще живут плановой экономикой 1980-х когда ровно в 18 часов все рабочие ехали с завода. Уже после 19 начинается падение перевозок, а после 20-30 транспорта уже особо и нет.
При этом в Москве доля заводов сильно снизилась, а работа в офисах часто длится и до 20 часов. После чего люди хотят попасть к друзьям, в спортзал и так далее. Вечерний час пик минимум до 21 часа.

Отсутствие регулярного транспорта в вечернее время отталкивает пассажиров - ждать в темноте автобус 20 минут, когда ты устал после тяжелого дня не будешь. Отсюда спрос на каршеринг и такси.
Надо это менять.

Мы все восторгаемся планами Парижа по преобразованиям города, их прогрессивностью и революционностью. Но для Парижа это вполне логичное движение вперед: уже сделано очень много из того, что Москве только предстоит. Во вложении описание программы мобильности, которую в столице Франции внедряли аж 10 лет назад: с 2007 по 2012 годы. И там уже:
- зоны спокойного движения в 30 км/ч по всему городу
- велокаркас и расширение велопроката и велопарковок
- строительство и расширение трамвая и другого магистрального транспорта
- закорытие площадей и улиц от сквозного движения.

Как говорил наш Президент, вы же хотитете как в Париже?

P.S. Городу сильно повезло с его размерами, Париж очень компактный город и сейчас ему это кране на руку. Весь город можно пройти за 2 часа, а 90% основных потребностей в зоне 15 минут (на что сделан упор в новой программе текущего мэра). Такая компактность и плотность позволят почти полностью убрать автомобильный трафик при это даже сохранив или уменьшив временные затраты жителей на дорог.

В нью-йорке хотят ввести бесплатный транспорт! Одна из целей: убрать полицейских и театр безопасности из метро!