На этой неделе мы продолжаем наблюдать значительные изменения в тарифах и операционных процессах по сервису DDP.
Полагаю, вы все видели письмо, которое я направлял на прошлой неделе относительно страхования на случай инспекции 5H.
Официально: все три наших ключевых партнёра — крупнейшие провайдеры DDP-сервиса на направлении США–Китай — пришли к выводу, что включение страхования на случай возврата при инспекции 5H в тариф является обязательным для всего рынка.
Это означает, что отправка грузов без приобретения данного страхового покрытия более невозможна. Подтверждено, что все их клиенты, включая экспедиторов, таких как мы, а также прямых заказчиков, получают ставки уже с учётом этих расходов.
Поскольку данные изменения происходят прямо сейчас, они напрямую влияют на котировки, которые мы предоставляем клиентам, а также на те ставки, которые клиенты получили на прошлой неделе и которые не включали эти расходы.
На данный момент ситуация остаётся достаточно сложной, и окончательный подход к формированию ставок для клиентов ещё не выработан.
Тем не менее, мы проработаем этот вопрос и поделимся итоговым решением, как только ситуация стабилизируется.

Как вы знаете, у нас своя тракинговая компания в Штатах и вот что пишет ее руководитель во внутренний чат:

Как и в большинстве стран мира сейчас, стоимость топлива значительно выросла с начала войны. Например, в нашем регионе цена за галлон дизеля выросла с $4 почти до $6, и пока нет признаков снижения как минимум в течение следующего месяца.

Это привело к росту стоимости автоперевозок (а также внутренних авиаперевозок и железнодорожных перевозок) в США. Небольшие транспортные компании подняли цены практически сразу. Крупные компании некоторое время сдерживали рост, пытаясь увеличить свою долю рынка на фоне подорожания у мелких перевозчиков.

Однако уже на прошлой неделе даже крупные игроки начали повышать тарифы. Такие компании, как FedEx Freight, XPO и J.B. Hunt (все — крупные публичные транспортные компании), увеличили свои топливные надбавки (FSC) на 10–18% с немедленным вступлением в силу.

Это вызвало цепную реакцию на всём внутреннем рынке перевозок.

Вот такая аналитика

Пожалуйста, используйте правильные термины, чтобы избежать путаницы:

E-commerce DDU / DDP
- IOR (импортер по записи): используется IOR экспедитора для таможенного оформления в стране назначения.
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, предоставленной клиентом, поставщиком или отделом продаж.
- Возмещение GST/пошлин/НДС: невозможно, так как используется IOR, который не принадлежит ни нам, ни клиенту. Декларация (entry summary) предоставляться не будет.

Традиционный DDU
- IOR (импортер по записи): используется IOR клиента для таможенного оформления в стране назначения (аналогично классическим LCL/FCL перевозкам).
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, подтверждённой клиентом (импортером и владельцем груза).
- Возмещение GST/пошлин/НДС: клиент сможет подать на возврат, так как оформление происходит на его IOR, и будет предоставлена таможенная декларация (entry summary).

Также обратите внимание, что в e-commerce тоже предлагается метод DDU, но при этом всё равно используется бонд китайского провайдера для таможенного оформления.
Поэтому важно чётко указывать, кто выступает IOR — клиент или китайский агент — выбирая между: E-commerce DDU / Traditional DDU

Немного аналитики от наших корифеев:

Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года.

На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер.

В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3.

https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/

Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам.

Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования.
Что можно сделать уже сейчас:
- бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд
- фиксировать ставки и ёмкости заранее
- рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат
- комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма
- использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров

Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.

На правах дружеской рекламы рекомендуем всем нашим перегруженным сапплай чейн менеджерам - утилиту от профессиоанлов рынка, которая поможет распределить ограниченный бюджет между всеми товарами так, чтобы деньги вернулись быстрее и в большем объёме

Хороший товар — это не тот, который хорошо продаётся, а тот, который быстрее и в большем объеме возвращает деньги.

E-xponetix даёт вам чёткий ответ на вопрос: что закупать сегодня на ваш бюджет.

Тестовый период бесплатный!

https://e-xponetix.info/

Президент США подписал новое постановление, которое меняет правила тарифов Section 232 на импорт стали, алюминия и меди. Эти тарифы влияют на пошлины при ввозе металлов и изделий из них в США.
Вступает в силу 6 апреля 2026 года, с 12:01 по восточному времени США.

Обновленная структура тарифов:
1. 50% пошлина – на изделия, полностью или почти полностью состоящие из стали, алюминия или меди (например, сырье: листы, рулоны и т.д.).
2. 25% пошлина – на производные изделия, где металл составляет большую часть.
3. 15% пошлина – на промышленное оборудование и электрические установки с высоким содержанием металла (ставка сохранится до 2027 года).
4. 10% пошлина – на изделия, произведённые за пределами США, но с использованием 100% стали/алюминия/меди из США.
5. Исключение: если изделие содержит ≤15% этих металлов, пошлина не применяется.

Главная идея:
Теперь тарифы зависят от содержания металла в изделии и его типа. Также введено освобождение для товаров с низким содержанием металлов.
Важно:
CBP (таможня США) ещё не выпустила точные инструкции по исполнению, поэтому детали могут уточняться.

Unicargo предлагает помощь в проверке конкретных товаров и кодов HTS, чтобы понять, как новые тарифы повлияют на ваши поставки.

Наши аналитики довольно плотно разобрали тему FTZ vs Bonded Warehouse — как работать с отсрочкой пошлин, экономить на импорте и не морозить кэш.
Полный материал с примерами, цифрами и нюансами — по ссылке ниже:
https://www.unicargo.com/foreign-trade-zone-vs-bonded-warehouse-duty-deferral/

Или у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7447928656997273600

ЦБ расширит контроль за трансграничными переводами

Центробанк опубликовал проект изменений в отчётность по международным платежам. Банки начнут передавать детализированную информацию: сумму, страну, назначение платежа, данные контрагентов, комиссию.

Под особый контроль попадут маркетплейсы, регулярные перечисления за рубеж и крипта. Банки начнут запрашивать подтверждения обоснованности платежей.

У предпринимателей есть время подготовиться: либо бесконечные согласования, либо структура, при которой вопросов не возникает.

MikomPay (с 2016) помогает экспортёрам из СНГ легально работать через американскую юрисдикцию.

Для продавцов на Amazon:
▪️Регистрация компании в США под ключ за 5-7 дней: EIN, счёт в американском банке, registered agent, адрес.
▪️Помощь с верификациями Amazon — чтобы аккаунт не забанили.
▪️Все операции от лица американского юрлица — вне зоны контроля российских банков.
▪️Оплата рекламы Amazon, расчёты с поставщиками, вывод дивидендов перестают быть трансграничными переводами физлица.
▪️Годовой отчёт в IRS — $500 (втрое дешевле рынка).

Контакты MikomPay: mikompay.com

*На правах дружеской рекламы

Отличный чеклист от нашего марктеинга на тему как не угареть на поставках из Китая в США в 2026. Одни компании сталкиваются с ростом затрат на 20–40%, а другие при тех же условиях находят, где их сократить. Проверь как выстроена логистика и сам процесс импорта.
https://www.unicargo.com/how-to-import-from-china-to-usa-2026/

ЛинкедИн: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7450164970694057984

Фейсбук: https://www.facebook.com/share/p/1GG2e1GcGY/

Правительство США начало возвращать 166 млрд долларов тарифов, взысканных при Дональде Трампе, после того как Верховный суд признал эту политику незаконной. Начиная с сегодняшнего дня компании могут подавать заявки через новую таможенную систему. Ожидается, что право на компенсацию получат более 330 000 импортеров по 53 миллионам поставок. После одобрения выплаты возврат средств вместе с процентами будет произведён в течение 60–90 дней.

Для того чтобы получить данные средства, необходимо в первую очередь зарегистрироваться в системе ACE. Мы подготовили детальный гайд как там зарегаться. Welcome!

В Китае наступает период государственных праздников, приуроченных к Дню труда (1 мая). В это время большинство компаний и государственных учреждений приостанавливают или ограничивают свою деятельность, что может повлиять на сроки обработки грузов и логистические операции.

Выходные дни: с 1 по 5 мая (включительно)
Возобновление работы: с 6 мая в стандартном режиме

Забор грузов: осуществляется в обычном режиме.
Обращаем внимание, что по мере приближения праздников возможно незначительное повышение ставок, однако оно будет существенно ниже, чем в период Китайского Нового года (CNY).

Прием грузов: осуществляется в стандартном режиме до 1 мая
С 1 по 5 мая склады работают с ограниченным персоналом.
При необходимости заезда на склад в праздничные дни просьба согласовывать в индивидуальном порядке.

График отправок до праздничного периода:
— крайние даты сдачи грузов — до 1 мая
— планируемые даты отправок — с 7 по 10 мая

После праздничного периода:
— следующие даты сдачи грузов — 8 мая
— планируемые даты отправок — с 15 по 17 мая

Торопитесь, друзья!

Ответы китайских форвардеров be like:

Свежая аналитика рынка. Не пропусти у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/pulse/unisider-keeping-you-connected-unicargo-tka5f/

🏷 Тарифная повестка:
С 20 апреля начала работу платформа CBP CAPE для подачи заявок на возврат пошлин — теперь доступны к возмещению около $166 млрд, уплаченных в рамках IEEPA. Пошлина по Section 122 (10%) сохраняется, при этом срок её действия истекает 24 июля. Открыты слушания USTR по Section 301 (принудительный труд — 28 апреля, избыточные мощности — 5 мая). Вьетнам официально признан страной приоритетного контроля.

🚢 Глобальные фрахтовые ставки:
Индекс WCI снижается третью неделю подряд, достигнув уровня $2,216 за контейнер 40’. Ставки по направлениям Шанхай–Лос-Анджелес составляют около $2,930, Шанхай–Нью-Йорк — $3,483. На направлении Азия–Европа наблюдается ослабление, несмотря на ситуацию в Ормузском проливе. В то же время трансатлантические перевозки выросли на 50% неделя к неделе на фоне введения PSS.

📡 Сигналы по вместимости:
Количество отменённых рейсов (blank sailings) составляет 8–9 в неделю, однако в мае ожидается рост мощностей на направлении Азия–США (+11% на Восточное побережье, +6% на Западное). Небольшие перевозчики сокращают присутствие на транстихоокеанских маршрутах. Авиаперевозки демонстрируют рост на 15.8% год к году, при этом ставки из Китая выросли примерно на 30%.

🏗 Порты и логистическая сеть:
Ормузский пролив фактически закрыт — в марте объём трафика составил лишь 5% от нормы, около 2,000 судов застряли в Персидском заливе. Перенаправленные потоки принимает инфраструктура портов Сохар, Салала и Хор-Факкан. Цена нефти Brent снизилась с $118 до примерно $83 за баррель.

📦 События в логистической отрасли:
Сделка NX Group по приобретению Metro Supply Chain за 1.8 млрд CAD отражает тренд на консолидацию контрактной логистики. Компания MSC превысила отметку в 1,000 судов на фоне завершения смены поколений в семье Апонтэ. Crane Worldwide выходит на рынок Иберии. В Китае запущено первое полностью электрическое контейнерное судно.

⚓️ Риски в морской логистике:
С 13 апреля продолжается военно-морская блокада иранских портов США. Страховые премии военного риска выросли до 2–6% от стоимости судна (против 0.25% до конфликта). 24 апреля Корпус стражей исламской революции захватил судно «Epaminondas». По оценке Пентагона, полное разминирование региона может занять до 6 месяцев.

💡 Выводы и рекомендации:
Рекомендуется оперативно подавать корректные заявки через CAPE, учитывать два сценария ценообразования (10% и 15%), пересматривать текущие океанские ставки, усилить контроль документации по происхождению из Вьетнама и рассматривать грузы, связанные с Ормузским направлением, в индивидуальном порядке.

Все наши клиенты знают что у нас есть отличная недорогая страховка.
Однако есть Грузы, не подлежащие страхованию.

Согласно страховой политике Unicargo, стандартное покрытие не распространяется на следующие категории:

- ювелирные изделия и драгоценные металлы
- ценности, предметы искусства, наличные деньги и денежные знаки
- мобильные телефоны
- сигареты
- оружие и боеприпасы
- живые животные (скот, птица и др.), цветы
- сборные массовые грузы (включая, например, кофейные бобы и цемент)
- корпуса судов (морское страхование судов и лодок)

Дополнительно: механические, электрические и электронные повреждения не покрываются, если они не являются прямым следствием страхового случая.
👉 Для страхования указанных категорий необходимо заранее направить нам запрос до момента забора груза для получения индивидуального подтверждения страховой компании.

Цифровой паспорт батареи (Digital Battery Passport, DBP) — это новое требование Европейского союза, которое в ближайшие годы окажет серьезное влияние на производителей, импортеров и всю цепочку поставок.

По своей сути это цифровой документ, закрепленный за каждой батареей, который содержит полную информацию о ее жизненном цикле: от происхождения сырья и углеродного следа до состава, характеристик и последующей переработки. Фактически речь идет о «цифровом двойнике» продукта, сопровождающем его на всех этапах.

Несмотря на то что обязательное внедрение запланировано на 2027 год, уже сейчас начинается подготовительный этап. Европейские таможенные органы постепенно начинают запрашивать базовые данные по товарам, содержащим промышленные или автомобильные батареи.

Ключевые этапы внедрения выглядят следующим образом. С августа 2025 года вводятся требования по проверке цепочки поставок, включая подтверждение этичного происхождения сырья. С августа 2026 года вступают в силу новые правила маркировки, касающиеся емкости и химического состава. А с февраля 2027 года цифровой паспорт станет обязательным для батарей электромобилей, батарей для легкого электротранспорта (таких как электровелосипеды и самокаты), а также для промышленных батарей емкостью более 2 кВт·ч.

Основная нагрузка ляжет на производителей и импортеров. Производители обязаны собирать и верифицировать данные о составе, доле переработанных материалов и углеродном следе. Импортеры, в свою очередь, несут юридическую ответственность за наличие и корректность паспорта, даже если продукция произведена за пределами ЕС. Производители конечной продукции (OEM), такие как автомобильные бренды и промышленные компании, должны будут интегрировать эти данные в свои системы и подтверждать экологические показатели своих товаров.

Важно понимать, что, хотя регулирование вводится в Европейском союзе, оно уже становится фактическим глобальным стандартом. Компании по всему миру адаптируют свои процессы, чтобы сохранить доступ к европейскому рынку.

С практической точки зрения это означает, что логистика перестает быть исключительно вопросом транспортировки. Теперь это часть комплаенса. Отсутствие необходимых данных или ошибки в документации могут привести к задержкам, дополнительным проверкам и даже блокировке поставок.

Таким образом, цифровой паспорт батареи — это экологическая инициатива, и одновременно инструмент контроля и прозрачности рынка. Для бизнеса это сигнал о необходимости готовиться заранее, чтобы избежать рисков и сохранить конкурентоспособность.

Примерно в таком стиле работают наши сейлзы)

Китайская страховка 5H, какие у неё расходы и комплаенс:

Включает:
• Стоимость инспекции
• Аренду контейнера/склада
• Обратный морской фрахт
• Повторную отправку морем
• Доставку до первоначального склада назначения
Не включает:
• Стоимость маркировки (labeling)
• Временное хранение
• Уничтожение или отказ от груза
• Стоимость товара
• Возврат на внутренний склад в Китае
• Любые штрафы и сборы из-за занижения стоимости/нарушений

В случае возврата контейнера, процесс и сроки
Если груз проходит проверку 5H и не может пройти таможню, процесс возврата в Гонконг, переоформления контейнера и повторной отправки в США включает следующие этапы:
Процесс (3 шага)
1. Возврат в Гонконг:
Подача заявки в таможню на перевод контейнера в bonded warehouse и бронирование обратного места на судне в Гонконг. По прибытии — таможенное оформление импорта и получение контейнера со склада.
2. Переотгрузка в Гонконге:
Разгрузка и сортировка на складе, загрузка в новый контейнер и обновление всех экспортных документов (коносамент, декларации и т.д.).
3. Повторная отправка в США:
Бронирование места на судне из Гонконга, повторное экспортное оформление и морская отправка в США с последующим импортным оформлением.

Сроки по этапам:
• Возврат из США: 8–15 дней
• Морской фрахт США → Гонконг: 12–18 дней
• Импортное оформление и получение в Гонконге: 7–22 дня
• Перегрузка и обновление документов: 7–10 дней
• Экспорт из Гонконга и отправка в США: 15–23 дня
• Таможня США: 7–15 дней
Общее время: около 3 месяцев (примерно 90 дней)

Коллеги,
Несколько критически важных обновлений перед июнем — прошу внимательно ознакомиться и принять к сведению.

📦 Дальний Восток → США
С первого июня вступает в силу общее повышение ставок (GRI) в размере 1 500 долларов за контейнер 40 футов.
Новые ориентировочные тарифы составляют:
Западное побережье США: 4 500–4 600 долларов
Восточное побережье: 6 000–6 100 долларов
Мексиканский залив: 6 100–6 200 долларов (за 40’ контейнер)

Ситуация с местами на судах остаётся напряжённой. Особенно острый дефицит наблюдается по направлениям Восточного побережья, Мексиканского залива и северо-запада США. Зафиксированы случаи повторных переносов бронирований на некоторых сервисах PSW.
Рейсы на Восточное побережье и в район залива полностью забронированы вплоть до середины июня, а в отдельных случаях — и на весь месяц.

С первого июня MSC запускает сервис DIAMOND, при этом вводится дополнительная надбавка:
800 / 1 000 / 1 000 долларов (20’ / 40’ / 40’HQ соответственно).

🇮🇱 Дальний Восток → Израиль
В настоящий момент полностью отсутствует свободное место на май. Все линии перегружены и работают в условиях хронического овербукинга.
На июнь ожидается дополнительное повышение ставок в пределах 700–1 000 долларов за контейнер, однако окончательные цифры пока не подтверждены.
В связи с изложенным настоятельно рекомендуется заранее фиксировать бронирования и своевременно информировать клиентов о текущей ситуации, чтобы избежать срывов поставок и задержек.