Вы уже подписались на наш Linked In? Следует сделать это немедленно, так как все самые важные новости попадают туда в первую очередь. На этот раз наш маркетинг детализировал комплаенс по импорту пищевых продуктов в Штаты.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7434177127618404352/

Есть одна ошибка, которую мы видим постоянно. Открывается shipping plan.
А дальше начинается: поиск форвардера, согласования, торг...
В итоге груз нам передают через 3–4 недели. Потом выясняется что не хватает сертиков и ждем судно. Потом пару дней на импорте.
И внезапно оказывается, что 90 дней, на которые рассчитан shipping plan, почти закончились.
Конечно, мы такие кейсы не бросаем. Если shipment в AWD уже “Closed” — это не приговор, статус Closed не мешает назначить appointment и завезти груз на склад. Если правильно пообщаться с перевозчиком, создать валидный appointment — груз принимают. Но давайте честно — это уже режим спасения.

Нормальный сценарий простой:
📌 Открывать shipping plan максимально близко к реальной отгрузке.
📌 Не запускать 90-дневный таймер заранее.
📌 Планировать сроки, а не надеяться, что океан пойдет быстрее.

Amazon — это система. Мы свою работу сделаем и вытащим, если это физически возможно.
Но стратегически всегда проще не тушить пожар, а не разводить его изначально.
Пишите админу, он пофиксит.

Время не спокойное! Такое вот сообщение от нашего US офиса прошло сегодня в корпоративном чате:

В связи с текущей глобальной военной ситуацией цены на топливо в США начали расти. В результате большинство перевозчиков обновили тарифы.
Мы ожидаем повышения тарифов на перевозки примерно на 8–10%. В зависимости от местоположения и маршрута, стоимость отправки может увеличиться примерно на 50–100 долларов (максимум на данный момент) за рейс.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

В последнее время таможня США (CBP) резко увеличила количество так называемых инспекций типа 5H для импортных грузов. Это в первую очередь проверка документов, а не физический досмотр контейнера. Если в документации находят несоответствия (описание товара, HS код, стоимость, сертификаты и т.д.), груз могут задержать, отправить на дополнительную проверку или даже вернуть в страну отправления/уничтожить.

Чаще всего под такие проверки попадают:

- новые импортеры или новые таможенные бонды
- грузы с нечетким описанием товара
- заниженной стоимостью
- спорными HS кодами
- категории риска (электроника, игрушки, текстиль, товары для дома, автозапчасти)

Это особенно чувствительно для DDP отправок, где используется сторонний importer of record. Если CBP обнаружит расхождения в декларации, груз могут долго держать или вернуть, а все расходы (инспекция, хранение, обратная перевозка) ложатся на клиента.

Чтобы снизить риски, мы предлагаем страховку на случай возврата по 5H:

покрывает: хранение, инспекцию и возврат груза в Китай

не покрывает: перемаркировку и дополнительные доставки

Очень хорошо для чувствительных грузов. По стоимости - обращайтесь к админу, он сориентирует.

По поводу возвратов импортерам пошлин "Трамповской эры" - в минувшие выходные таможня США (CBP) сообщила Верховному суду, что не справляется с большим количеством «протестов» — заявлений от американских импортеров, которые пытаются оспорить и вернуть ранее уплаченные тарифы.

Из-за большого объема обращений, дальнейшая обработка таких запросов будет происходить через систему ACE (Automated Commercial Environment) — основную электронную платформу таможни США для работы с импортными декларациями. При этом точный механизм подачи и рассмотрения заявлений на возврат пошлин пока еще окончательно не определен.

Импортерам сейчас рекомендуют заранее зарегистрироваться в системе ACE и убедиться, что у них есть банковский счет в США, который может принимать ACH-переводы, чтобы при одобрении возврата можно было получить деньги. Также советуют регулярно отслеживать обновления в системе, чтобы подать заявление на возврат, как только такая возможность станет доступна.

Отмечается, что многие компании уже привлекают юридические фирмы, чтобы правильно оформить требования на возврат пошлин и сопровождать этот процесс.

Разобрали с коллегами сервисы и объяснили
• когда лучше океан
• когда авиа
• когда может быть полезна ж/д.

Менеджер, помни: выбирать нужно не самый дешевый фрахт, а способ доставки, который лучше сохраняет маржу.

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7437140029552017408

Мы рады и гордимся сообщить, что компания Unicargo официально получила сертификат ISO 9001:2015 от Института стандартов Израиля.

Данная сертификация подтверждает, что система управления качеством компании соответствует международно признанным стандартам.

Это достижение является важной вехой для компании и отражает нашу приверженность высокому уровню качества, профессионализму и постоянному совершенствованию во всех направлениях деятельности.

Кроме того, получение сертификата усиливает позиции компании в глазах клиентов и деловых партнёров как на локальном, так и на международном уровне, а также поддерживает наше дальнейшее развитие и расширение новых направлений и сотрудничества.

Мы продолжим совместную работу для поддержания высоких стандартов и дальнейшего повышения качества услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам.

На этой неделе мы продолжаем наблюдать значительные изменения в тарифах и операционных процессах по сервису DDP.
Полагаю, вы все видели письмо, которое я направлял на прошлой неделе относительно страхования на случай инспекции 5H.
Официально: все три наших ключевых партнёра — крупнейшие провайдеры DDP-сервиса на направлении США–Китай — пришли к выводу, что включение страхования на случай возврата при инспекции 5H в тариф является обязательным для всего рынка.
Это означает, что отправка грузов без приобретения данного страхового покрытия более невозможна. Подтверждено, что все их клиенты, включая экспедиторов, таких как мы, а также прямых заказчиков, получают ставки уже с учётом этих расходов.
Поскольку данные изменения происходят прямо сейчас, они напрямую влияют на котировки, которые мы предоставляем клиентам, а также на те ставки, которые клиенты получили на прошлой неделе и которые не включали эти расходы.
На данный момент ситуация остаётся достаточно сложной, и окончательный подход к формированию ставок для клиентов ещё не выработан.
Тем не менее, мы проработаем этот вопрос и поделимся итоговым решением, как только ситуация стабилизируется.

Как вы знаете, у нас своя тракинговая компания в Штатах и вот что пишет ее руководитель во внутренний чат:

Как и в большинстве стран мира сейчас, стоимость топлива значительно выросла с начала войны. Например, в нашем регионе цена за галлон дизеля выросла с $4 почти до $6, и пока нет признаков снижения как минимум в течение следующего месяца.

Это привело к росту стоимости автоперевозок (а также внутренних авиаперевозок и железнодорожных перевозок) в США. Небольшие транспортные компании подняли цены практически сразу. Крупные компании некоторое время сдерживали рост, пытаясь увеличить свою долю рынка на фоне подорожания у мелких перевозчиков.

Однако уже на прошлой неделе даже крупные игроки начали повышать тарифы. Такие компании, как FedEx Freight, XPO и J.B. Hunt (все — крупные публичные транспортные компании), увеличили свои топливные надбавки (FSC) на 10–18% с немедленным вступлением в силу.

Это вызвало цепную реакцию на всём внутреннем рынке перевозок.

Вот такая аналитика

Пожалуйста, используйте правильные термины, чтобы избежать путаницы:

E-commerce DDU / DDP
- IOR (импортер по записи): используется IOR экспедитора для таможенного оформления в стране назначения.
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, предоставленной клиентом, поставщиком или отделом продаж.
- Возмещение GST/пошлин/НДС: невозможно, так как используется IOR, который не принадлежит ни нам, ни клиенту. Декларация (entry summary) предоставляться не будет.

Традиционный DDU
- IOR (импортер по записи): используется IOR клиента для таможенного оформления в стране назначения (аналогично классическим LCL/FCL перевозкам).
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, подтверждённой клиентом (импортером и владельцем груза).
- Возмещение GST/пошлин/НДС: клиент сможет подать на возврат, так как оформление происходит на его IOR, и будет предоставлена таможенная декларация (entry summary).

Также обратите внимание, что в e-commerce тоже предлагается метод DDU, но при этом всё равно используется бонд китайского провайдера для таможенного оформления.
Поэтому важно чётко указывать, кто выступает IOR — клиент или китайский агент — выбирая между: E-commerce DDU / Traditional DDU

Немного аналитики от наших корифеев:

Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года.

На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер.

В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3.

https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/

Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам.

Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования.
Что можно сделать уже сейчас:
- бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд
- фиксировать ставки и ёмкости заранее
- рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат
- комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма
- использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров

Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.

На правах дружеской рекламы рекомендуем всем нашим перегруженным сапплай чейн менеджерам - утилиту от профессиоанлов рынка, которая поможет распределить ограниченный бюджет между всеми товарами так, чтобы деньги вернулись быстрее и в большем объёме

Хороший товар — это не тот, который хорошо продаётся, а тот, который быстрее и в большем объеме возвращает деньги.

E-xponetix даёт вам чёткий ответ на вопрос: что закупать сегодня на ваш бюджет.

Тестовый период бесплатный!

https://e-xponetix.info/

Президент США подписал новое постановление, которое меняет правила тарифов Section 232 на импорт стали, алюминия и меди. Эти тарифы влияют на пошлины при ввозе металлов и изделий из них в США.
Вступает в силу 6 апреля 2026 года, с 12:01 по восточному времени США.

Обновленная структура тарифов:
1. 50% пошлина – на изделия, полностью или почти полностью состоящие из стали, алюминия или меди (например, сырье: листы, рулоны и т.д.).
2. 25% пошлина – на производные изделия, где металл составляет большую часть.
3. 15% пошлина – на промышленное оборудование и электрические установки с высоким содержанием металла (ставка сохранится до 2027 года).
4. 10% пошлина – на изделия, произведённые за пределами США, но с использованием 100% стали/алюминия/меди из США.
5. Исключение: если изделие содержит ≤15% этих металлов, пошлина не применяется.

Главная идея:
Теперь тарифы зависят от содержания металла в изделии и его типа. Также введено освобождение для товаров с низким содержанием металлов.
Важно:
CBP (таможня США) ещё не выпустила точные инструкции по исполнению, поэтому детали могут уточняться.

Unicargo предлагает помощь в проверке конкретных товаров и кодов HTS, чтобы понять, как новые тарифы повлияют на ваши поставки.

Наши аналитики довольно плотно разобрали тему FTZ vs Bonded Warehouse — как работать с отсрочкой пошлин, экономить на импорте и не морозить кэш.
Полный материал с примерами, цифрами и нюансами — по ссылке ниже:
https://www.unicargo.com/foreign-trade-zone-vs-bonded-warehouse-duty-deferral/

Или у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7447928656997273600

ЦБ расширит контроль за трансграничными переводами

Центробанк опубликовал проект изменений в отчётность по международным платежам. Банки начнут передавать детализированную информацию: сумму, страну, назначение платежа, данные контрагентов, комиссию.

Под особый контроль попадут маркетплейсы, регулярные перечисления за рубеж и крипта. Банки начнут запрашивать подтверждения обоснованности платежей.

У предпринимателей есть время подготовиться: либо бесконечные согласования, либо структура, при которой вопросов не возникает.

MikomPay (с 2016) помогает экспортёрам из СНГ легально работать через американскую юрисдикцию.

Для продавцов на Amazon:
▪️Регистрация компании в США под ключ за 5-7 дней: EIN, счёт в американском банке, registered agent, адрес.
▪️Помощь с верификациями Amazon — чтобы аккаунт не забанили.
▪️Все операции от лица американского юрлица — вне зоны контроля российских банков.
▪️Оплата рекламы Amazon, расчёты с поставщиками, вывод дивидендов перестают быть трансграничными переводами физлица.
▪️Годовой отчёт в IRS — $500 (втрое дешевле рынка).

Контакты MikomPay: mikompay.com

*На правах дружеской рекламы

Отличный чеклист от нашего марктеинга на тему как не угареть на поставках из Китая в США в 2026. Одни компании сталкиваются с ростом затрат на 20–40%, а другие при тех же условиях находят, где их сократить. Проверь как выстроена логистика и сам процесс импорта.
https://www.unicargo.com/how-to-import-from-china-to-usa-2026/

ЛинкедИн: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7450164970694057984

Фейсбук: https://www.facebook.com/share/p/1GG2e1GcGY/

Правительство США начало возвращать 166 млрд долларов тарифов, взысканных при Дональде Трампе, после того как Верховный суд признал эту политику незаконной. Начиная с сегодняшнего дня компании могут подавать заявки через новую таможенную систему. Ожидается, что право на компенсацию получат более 330 000 импортеров по 53 миллионам поставок. После одобрения выплаты возврат средств вместе с процентами будет произведён в течение 60–90 дней.

Для того чтобы получить данные средства, необходимо в первую очередь зарегистрироваться в системе ACE. Мы подготовили детальный гайд как там зарегаться. Welcome!

В Китае наступает период государственных праздников, приуроченных к Дню труда (1 мая). В это время большинство компаний и государственных учреждений приостанавливают или ограничивают свою деятельность, что может повлиять на сроки обработки грузов и логистические операции.

Выходные дни: с 1 по 5 мая (включительно)
Возобновление работы: с 6 мая в стандартном режиме

Забор грузов: осуществляется в обычном режиме.
Обращаем внимание, что по мере приближения праздников возможно незначительное повышение ставок, однако оно будет существенно ниже, чем в период Китайского Нового года (CNY).

Прием грузов: осуществляется в стандартном режиме до 1 мая
С 1 по 5 мая склады работают с ограниченным персоналом.
При необходимости заезда на склад в праздничные дни просьба согласовывать в индивидуальном порядке.

График отправок до праздничного периода:
— крайние даты сдачи грузов — до 1 мая
— планируемые даты отправок — с 7 по 10 мая

После праздничного периода:
— следующие даты сдачи грузов — 8 мая
— планируемые даты отправок — с 15 по 17 мая

Торопитесь, друзья!

Ответы китайских форвардеров be like:

Свежая аналитика рынка. Не пропусти у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/pulse/unisider-keeping-you-connected-unicargo-tka5f/

🏷 Тарифная повестка:
С 20 апреля начала работу платформа CBP CAPE для подачи заявок на возврат пошлин — теперь доступны к возмещению около $166 млрд, уплаченных в рамках IEEPA. Пошлина по Section 122 (10%) сохраняется, при этом срок её действия истекает 24 июля. Открыты слушания USTR по Section 301 (принудительный труд — 28 апреля, избыточные мощности — 5 мая). Вьетнам официально признан страной приоритетного контроля.

🚢 Глобальные фрахтовые ставки:
Индекс WCI снижается третью неделю подряд, достигнув уровня $2,216 за контейнер 40’. Ставки по направлениям Шанхай–Лос-Анджелес составляют около $2,930, Шанхай–Нью-Йорк — $3,483. На направлении Азия–Европа наблюдается ослабление, несмотря на ситуацию в Ормузском проливе. В то же время трансатлантические перевозки выросли на 50% неделя к неделе на фоне введения PSS.

📡 Сигналы по вместимости:
Количество отменённых рейсов (blank sailings) составляет 8–9 в неделю, однако в мае ожидается рост мощностей на направлении Азия–США (+11% на Восточное побережье, +6% на Западное). Небольшие перевозчики сокращают присутствие на транстихоокеанских маршрутах. Авиаперевозки демонстрируют рост на 15.8% год к году, при этом ставки из Китая выросли примерно на 30%.

🏗 Порты и логистическая сеть:
Ормузский пролив фактически закрыт — в марте объём трафика составил лишь 5% от нормы, около 2,000 судов застряли в Персидском заливе. Перенаправленные потоки принимает инфраструктура портов Сохар, Салала и Хор-Факкан. Цена нефти Brent снизилась с $118 до примерно $83 за баррель.

📦 События в логистической отрасли:
Сделка NX Group по приобретению Metro Supply Chain за 1.8 млрд CAD отражает тренд на консолидацию контрактной логистики. Компания MSC превысила отметку в 1,000 судов на фоне завершения смены поколений в семье Апонтэ. Crane Worldwide выходит на рынок Иберии. В Китае запущено первое полностью электрическое контейнерное судно.

⚓️ Риски в морской логистике:
С 13 апреля продолжается военно-морская блокада иранских портов США. Страховые премии военного риска выросли до 2–6% от стоимости судна (против 0.25% до конфликта). 24 апреля Корпус стражей исламской революции захватил судно «Epaminondas». По оценке Пентагона, полное разминирование региона может занять до 6 месяцев.

💡 Выводы и рекомендации:
Рекомендуется оперативно подавать корректные заявки через CAPE, учитывать два сценария ценообразования (10% и 15%), пересматривать текущие океанские ставки, усилить контроль документации по происхождению из Вьетнама и рассматривать грузы, связанные с Ормузским направлением, в индивидуальном порядке.