Вы уже слышали что Хапаг завершает сделку по поглощению израильской компании ZIM. Из-за забастовки работников госсектора, связанной с процессами продажи компании ZIM, в ближайшие дни возможны сбои в работе морских портов Израиля и в процедурах таможенного оформления.
- возможны задержки при выгрузке контейнеров,
- возможны задержки при инспекциях,
- возможны задержки при таможенном выпуске грузов.
Мы отслеживаем ситуацию, готовы проверить статус конкретных отправок и предложить решения. Пишите админу, как обычно.
https://splash247.com/hapag-lloyd-closes-in-on-zim-takeover/
- возможны задержки при выгрузке контейнеров,
- возможны задержки при инспекциях,
- возможны задержки при таможенном выпуске грузов.
Мы отслеживаем ситуацию, готовы проверить статус конкретных отправок и предложить решения. Пишите админу, как обычно.
https://splash247.com/hapag-lloyd-closes-in-on-zim-takeover/
Splash247
Hapag-Lloyd closes in on ZIM takeover - Splash247
Germany’s Hapag-Lloyd has confirmed it is in advanced negotiations to acquire all shares in Israeli rival ZIM Integrated Shipping Services in a deal reported to be worth up to $3.7bn. In a brief statement, the Hamburg-based carrier said no binding agreement…
❤3👍2
Недавно разбирали непростой кейс: груз из Непала в США. Прямой маршрут — долго, ограниченное количество выходов, нестабильные транзитные сроки.
Вместо того чтобы мириться с этим, мы перенастроили сапплпай чейн через китайский FTZ — Free Trade Zone. Груз заводится в страну с развитой портовой инфраструктурой без таможенной очистки, размещается под бондом и дальше отправляется в США уже с более частыми и предсказуемыми выходами.
В результате клиент получает больше опций по линиям, гибкость по датам, возможность консолидации и, что важно, более эффективную экономику по всей цепочке. И это работает не только в Китае — FTZ-модель применима в разных странах, если понимать, как устроены транзитные режимы и таможенные процедуры.
Если что у нас такой сервис есть, обращайтесь, сделаем аналитику!
Вместо того чтобы мириться с этим, мы перенастроили сапплпай чейн через китайский FTZ — Free Trade Zone. Груз заводится в страну с развитой портовой инфраструктурой без таможенной очистки, размещается под бондом и дальше отправляется в США уже с более частыми и предсказуемыми выходами.
В результате клиент получает больше опций по линиям, гибкость по датам, возможность консолидации и, что важно, более эффективную экономику по всей цепочке. И это работает не только в Китае — FTZ-модель применима в разных странах, если понимать, как устроены транзитные режимы и таможенные процедуры.
Если что у нас такой сервис есть, обращайтесь, сделаем аналитику!
❤4🤗2👍1
Верховный суд США отменил использование чрезвычайных полномочий для введения широких тарифов. Однако почти сразу была введена новая временная схема. Пошлины не исчезли — изменилась их правовая база, а неопределённость сохраняется.
По публичной информации, тариф установлен на уровне 10% с возможным повышением до 15%. Для ряда товаров действуют исключения, но остаётся риск наложения новых сборов поверх уже действующих пошлин.
Автоматического механизма возврата ранее уплаченных сумм нет — всё будет зависеть от статуса деклараций и корректности документов.
С 6 февраля возвраты осуществляются только через ACH — прямым переводом на счёт импортёра. Важно заранее обеспечить счёт в США, корректную регистрацию в ACE и полный пакет документов.
Мы готовы помочь с оценкой рисков и подготовкой к новым требованиям. Рекомендуем начинать работу уже сейчас.
По публичной информации, тариф установлен на уровне 10% с возможным повышением до 15%. Для ряда товаров действуют исключения, но остаётся риск наложения новых сборов поверх уже действующих пошлин.
Автоматического механизма возврата ранее уплаченных сумм нет — всё будет зависеть от статуса деклараций и корректности документов.
С 6 февраля возвраты осуществляются только через ACH — прямым переводом на счёт импортёра. Важно заранее обеспечить счёт в США, корректную регистрацию в ACE и полный пакет документов.
Мы готовы помочь с оценкой рисков и подготовкой к новым требованиям. Рекомендуем начинать работу уже сейчас.
👍4❤1
Вот такое письмо получили сегодня от MAERSK.
Уважаемый клиент,
В связи с ухудшением ситуации с безопасностью на Ближнем Востоке после эскалации военного конфликта мы — в тесной координации с нашими партнёрами по безопасности — приняли решение временно приостановить дальнейшие проходы через Баб-эль-Мандебский пролив по маршруту Транс-Суэц.
До дальнейшего уведомления сервисы ME11 (Ближний Восток – Индия – Средиземноморье) и MECL (Восточная Азия – Восточное побережье США) будут перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды.
Безопасность экипажей, судов и грузов клиентов остаётся нашим главным приоритетом. Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и предпринимать все необходимые меры. Мы стремимся минимизировать влияние на цепочки поставок наших клиентов и будем держать вас в курсе.
Как только ситуация стабилизируется и условия безопасности позволят, мы вернёмся к приоритетному использованию маршрута через Суэцкий канал для сервисов ME11 и MECL.
Уважаемый клиент,
В связи с ухудшением ситуации с безопасностью на Ближнем Востоке после эскалации военного конфликта мы — в тесной координации с нашими партнёрами по безопасности — приняли решение временно приостановить дальнейшие проходы через Баб-эль-Мандебский пролив по маршруту Транс-Суэц.
До дальнейшего уведомления сервисы ME11 (Ближний Восток – Индия – Средиземноморье) и MECL (Восточная Азия – Восточное побережье США) будут перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды.
Безопасность экипажей, судов и грузов клиентов остаётся нашим главным приоритетом. Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и предпринимать все необходимые меры. Мы стремимся минимизировать влияние на цепочки поставок наших клиентов и будем держать вас в курсе.
Как только ситуация стабилизируется и условия безопасности позволят, мы вернёмся к приоритетному использованию маршрута через Суэцкий канал для сервисов ME11 и MECL.
👍4❤2
Вы уже подписались на наш Linked In? Следует сделать это немедленно, так как все самые важные новости попадают туда в первую очередь. На этот раз наш маркетинг детализировал комплаенс по импорту пищевых продуктов в Штаты.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7434177127618404352/
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7434177127618404352/
LinkedIn
U.S. Food Import Compliance Risks: FDA Requirements and Checklist | Unicargo posted on the topic | LinkedIn
One missing document can stop your entire food shipment at the U.S. port.
If you're importing food into the United States, compliance isn’t paperwork - it’s risk management.
Here’s where importers get caught off guard:
✔️ FDA facility registration must…
If you're importing food into the United States, compliance isn’t paperwork - it’s risk management.
Here’s where importers get caught off guard:
✔️ FDA facility registration must…
👍5❤1
Есть одна ошибка, которую мы видим постоянно. Открывается shipping plan.
А дальше начинается: поиск форвардера, согласования, торг...
В итоге груз нам передают через 3–4 недели. Потом выясняется что не хватает сертиков и ждем судно. Потом пару дней на импорте.
И внезапно оказывается, что 90 дней, на которые рассчитан shipping plan, почти закончились.
Конечно, мы такие кейсы не бросаем. Если shipment в AWD уже “Closed” — это не приговор, статус Closed не мешает назначить appointment и завезти груз на склад. Если правильно пообщаться с перевозчиком, создать валидный appointment — груз принимают. Но давайте честно — это уже режим спасения.
Нормальный сценарий простой:
📌 Открывать shipping plan максимально близко к реальной отгрузке.
📌 Не запускать 90-дневный таймер заранее.
📌 Планировать сроки, а не надеяться, что океан пойдет быстрее.
Amazon — это система. Мы свою работу сделаем и вытащим, если это физически возможно.
Но стратегически всегда проще не тушить пожар, а не разводить его изначально.
Пишите админу, он пофиксит.
А дальше начинается: поиск форвардера, согласования, торг...
В итоге груз нам передают через 3–4 недели. Потом выясняется что не хватает сертиков и ждем судно. Потом пару дней на импорте.
И внезапно оказывается, что 90 дней, на которые рассчитан shipping plan, почти закончились.
Конечно, мы такие кейсы не бросаем. Если shipment в AWD уже “Closed” — это не приговор, статус Closed не мешает назначить appointment и завезти груз на склад. Если правильно пообщаться с перевозчиком, создать валидный appointment — груз принимают. Но давайте честно — это уже режим спасения.
Нормальный сценарий простой:
📌 Открывать shipping plan максимально близко к реальной отгрузке.
📌 Не запускать 90-дневный таймер заранее.
📌 Планировать сроки, а не надеяться, что океан пойдет быстрее.
Amazon — это система. Мы свою работу сделаем и вытащим, если это физически возможно.
Но стратегически всегда проще не тушить пожар, а не разводить его изначально.
Пишите админу, он пофиксит.
❤3🤗3
Время не спокойное! Такое вот сообщение от нашего US офиса прошло сегодня в корпоративном чате:
В связи с текущей глобальной военной ситуацией цены на топливо в США начали расти. В результате большинство перевозчиков обновили тарифы.
Мы ожидаем повышения тарифов на перевозки примерно на 8–10%. В зависимости от местоположения и маршрута, стоимость отправки может увеличиться примерно на 50–100 долларов (максимум на данный момент) за рейс.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
В связи с текущей глобальной военной ситуацией цены на топливо в США начали расти. В результате большинство перевозчиков обновили тарифы.
Мы ожидаем повышения тарифов на перевозки примерно на 8–10%. В зависимости от местоположения и маршрута, стоимость отправки может увеличиться примерно на 50–100 долларов (максимум на данный момент) за рейс.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
🔥3❤2🫡1
В последнее время таможня США (CBP) резко увеличила количество так называемых инспекций типа 5H для импортных грузов. Это в первую очередь проверка документов, а не физический досмотр контейнера. Если в документации находят несоответствия (описание товара, HS код, стоимость, сертификаты и т.д.), груз могут задержать, отправить на дополнительную проверку или даже вернуть в страну отправления/уничтожить.
Чаще всего под такие проверки попадают:
- новые импортеры или новые таможенные бонды
- грузы с нечетким описанием товара
- заниженной стоимостью
- спорными HS кодами
- категории риска (электроника, игрушки, текстиль, товары для дома, автозапчасти)
Это особенно чувствительно для DDP отправок, где используется сторонний importer of record. Если CBP обнаружит расхождения в декларации, груз могут долго держать или вернуть, а все расходы (инспекция, хранение, обратная перевозка) ложатся на клиента.
Чтобы снизить риски, мы предлагаем страховку на случай возврата по 5H:
покрывает: хранение, инспекцию и возврат груза в Китай
не покрывает: перемаркировку и дополнительные доставки
Очень хорошо для чувствительных грузов. По стоимости - обращайтесь к админу, он сориентирует.
Чаще всего под такие проверки попадают:
- новые импортеры или новые таможенные бонды
- грузы с нечетким описанием товара
- заниженной стоимостью
- спорными HS кодами
- категории риска (электроника, игрушки, текстиль, товары для дома, автозапчасти)
Это особенно чувствительно для DDP отправок, где используется сторонний importer of record. Если CBP обнаружит расхождения в декларации, груз могут долго держать или вернуть, а все расходы (инспекция, хранение, обратная перевозка) ложатся на клиента.
Чтобы снизить риски, мы предлагаем страховку на случай возврата по 5H:
покрывает: хранение, инспекцию и возврат груза в Китай
не покрывает: перемаркировку и дополнительные доставки
Очень хорошо для чувствительных грузов. По стоимости - обращайтесь к админу, он сориентирует.
❤4🔥3
По поводу возвратов импортерам пошлин "Трамповской эры" - в минувшие выходные таможня США (CBP) сообщила Верховному суду, что не справляется с большим количеством «протестов» — заявлений от американских импортеров, которые пытаются оспорить и вернуть ранее уплаченные тарифы.
Из-за большого объема обращений, дальнейшая обработка таких запросов будет происходить через систему ACE (Automated Commercial Environment) — основную электронную платформу таможни США для работы с импортными декларациями. При этом точный механизм подачи и рассмотрения заявлений на возврат пошлин пока еще окончательно не определен.
Импортерам сейчас рекомендуют заранее зарегистрироваться в системе ACE и убедиться, что у них есть банковский счет в США, который может принимать ACH-переводы, чтобы при одобрении возврата можно было получить деньги. Также советуют регулярно отслеживать обновления в системе, чтобы подать заявление на возврат, как только такая возможность станет доступна.
Отмечается, что многие компании уже привлекают юридические фирмы, чтобы правильно оформить требования на возврат пошлин и сопровождать этот процесс.
Из-за большого объема обращений, дальнейшая обработка таких запросов будет происходить через систему ACE (Automated Commercial Environment) — основную электронную платформу таможни США для работы с импортными декларациями. При этом точный механизм подачи и рассмотрения заявлений на возврат пошлин пока еще окончательно не определен.
Импортерам сейчас рекомендуют заранее зарегистрироваться в системе ACE и убедиться, что у них есть банковский счет в США, который может принимать ACH-переводы, чтобы при одобрении возврата можно было получить деньги. Также советуют регулярно отслеживать обновления в системе, чтобы подать заявление на возврат, как только такая возможность станет доступна.
Отмечается, что многие компании уже привлекают юридические фирмы, чтобы правильно оформить требования на возврат пошлин и сопровождать этот процесс.
❤3🔥3✍1
Разобрали с коллегами сервисы и объяснили
• когда лучше океан
• когда авиа
• когда может быть полезна ж/д.
Менеджер, помни: выбирать нужно не самый дешевый фрахт, а способ доставки, который лучше сохраняет маржу.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7437140029552017408
• когда лучше океан
• когда авиа
• когда может быть полезна ж/д.
Менеджер, помни: выбирать нужно не самый дешевый фрахт, а способ доставки, который лучше сохраняет маржу.
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7437140029552017408
LinkedIn
Cheapest Way to Ship from China to Amazon FBA in 2026 | Unicargo
The cheapest way to ship from China to Amazon FBA in 2026?
Usually not the fastest one.
** New Blog **
Many sellers still look at freight costs alone.
That’s the mistake.
Because the real number is the landed cost:
freight + tariffs + duties + prep +…
Usually not the fastest one.
** New Blog **
Many sellers still look at freight costs alone.
That’s the mistake.
Because the real number is the landed cost:
freight + tariffs + duties + prep +…
❤2🤗2👍1
Мы рады и гордимся сообщить, что компания Unicargo официально получила сертификат ISO 9001:2015 от Института стандартов Израиля.
Данная сертификация подтверждает, что система управления качеством компании соответствует международно признанным стандартам.
Это достижение является важной вехой для компании и отражает нашу приверженность высокому уровню качества, профессионализму и постоянному совершенствованию во всех направлениях деятельности.
Кроме того, получение сертификата усиливает позиции компании в глазах клиентов и деловых партнёров как на локальном, так и на международном уровне, а также поддерживает наше дальнейшее развитие и расширение новых направлений и сотрудничества.
Мы продолжим совместную работу для поддержания высоких стандартов и дальнейшего повышения качества услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам.
Данная сертификация подтверждает, что система управления качеством компании соответствует международно признанным стандартам.
Это достижение является важной вехой для компании и отражает нашу приверженность высокому уровню качества, профессионализму и постоянному совершенствованию во всех направлениях деятельности.
Кроме того, получение сертификата усиливает позиции компании в глазах клиентов и деловых партнёров как на локальном, так и на международном уровне, а также поддерживает наше дальнейшее развитие и расширение новых направлений и сотрудничества.
Мы продолжим совместную работу для поддержания высоких стандартов и дальнейшего повышения качества услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам.
👍6❤1
Amazon Логистика FBA
В последнее время таможня США (CBP) резко увеличила количество так называемых инспекций типа 5H для импортных грузов. Это в первую очередь проверка документов, а не физический досмотр контейнера. Если в документации находят несоответствия (описание товара…
На этой неделе мы продолжаем наблюдать значительные изменения в тарифах и операционных процессах по сервису DDP.
Полагаю, вы все видели письмо, которое я направлял на прошлой неделе относительно страхования на случай инспекции 5H.
Официально: все три наших ключевых партнёра — крупнейшие провайдеры DDP-сервиса на направлении США–Китай — пришли к выводу, что включение страхования на случай возврата при инспекции 5H в тариф является обязательным для всего рынка.
Это означает, что отправка грузов без приобретения данного страхового покрытия более невозможна. Подтверждено, что все их клиенты, включая экспедиторов, таких как мы, а также прямых заказчиков, получают ставки уже с учётом этих расходов.
Поскольку данные изменения происходят прямо сейчас, они напрямую влияют на котировки, которые мы предоставляем клиентам, а также на те ставки, которые клиенты получили на прошлой неделе и которые не включали эти расходы.
На данный момент ситуация остаётся достаточно сложной, и окончательный подход к формированию ставок для клиентов ещё не выработан.
Тем не менее, мы проработаем этот вопрос и поделимся итоговым решением, как только ситуация стабилизируется.
Полагаю, вы все видели письмо, которое я направлял на прошлой неделе относительно страхования на случай инспекции 5H.
Официально: все три наших ключевых партнёра — крупнейшие провайдеры DDP-сервиса на направлении США–Китай — пришли к выводу, что включение страхования на случай возврата при инспекции 5H в тариф является обязательным для всего рынка.
Это означает, что отправка грузов без приобретения данного страхового покрытия более невозможна. Подтверждено, что все их клиенты, включая экспедиторов, таких как мы, а также прямых заказчиков, получают ставки уже с учётом этих расходов.
Поскольку данные изменения происходят прямо сейчас, они напрямую влияют на котировки, которые мы предоставляем клиентам, а также на те ставки, которые клиенты получили на прошлой неделе и которые не включали эти расходы.
На данный момент ситуация остаётся достаточно сложной, и окончательный подход к формированию ставок для клиентов ещё не выработан.
Тем не менее, мы проработаем этот вопрос и поделимся итоговым решением, как только ситуация стабилизируется.
👍5❤1
Как вы знаете, у нас своя тракинговая компания в Штатах и вот что пишет ее руководитель во внутренний чат:
Как и в большинстве стран мира сейчас, стоимость топлива значительно выросла с начала войны. Например, в нашем регионе цена за галлон дизеля выросла с $4 почти до $6, и пока нет признаков снижения как минимум в течение следующего месяца.
Это привело к росту стоимости автоперевозок (а также внутренних авиаперевозок и железнодорожных перевозок) в США. Небольшие транспортные компании подняли цены практически сразу. Крупные компании некоторое время сдерживали рост, пытаясь увеличить свою долю рынка на фоне подорожания у мелких перевозчиков.
Однако уже на прошлой неделе даже крупные игроки начали повышать тарифы. Такие компании, как FedEx Freight, XPO и J.B. Hunt (все — крупные публичные транспортные компании), увеличили свои топливные надбавки (FSC) на 10–18% с немедленным вступлением в силу.
Это вызвало цепную реакцию на всём внутреннем рынке перевозок.
Вот такая аналитика
Как и в большинстве стран мира сейчас, стоимость топлива значительно выросла с начала войны. Например, в нашем регионе цена за галлон дизеля выросла с $4 почти до $6, и пока нет признаков снижения как минимум в течение следующего месяца.
Это привело к росту стоимости автоперевозок (а также внутренних авиаперевозок и железнодорожных перевозок) в США. Небольшие транспортные компании подняли цены практически сразу. Крупные компании некоторое время сдерживали рост, пытаясь увеличить свою долю рынка на фоне подорожания у мелких перевозчиков.
Однако уже на прошлой неделе даже крупные игроки начали повышать тарифы. Такие компании, как FedEx Freight, XPO и J.B. Hunt (все — крупные публичные транспортные компании), увеличили свои топливные надбавки (FSC) на 10–18% с немедленным вступлением в силу.
Это вызвало цепную реакцию на всём внутреннем рынке перевозок.
Вот такая аналитика
👍5❤3
Пожалуйста, используйте правильные термины, чтобы избежать путаницы:
E-commerce DDU / DDP
- IOR (импортер по записи): используется IOR экспедитора для таможенного оформления в стране назначения.
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, предоставленной клиентом, поставщиком или отделом продаж.
- Возмещение GST/пошлин/НДС: невозможно, так как используется IOR, который не принадлежит ни нам, ни клиенту. Декларация (entry summary) предоставляться не будет.
Традиционный DDU
- IOR (импортер по записи): используется IOR клиента для таможенного оформления в стране назначения (аналогично классическим LCL/FCL перевозкам).
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, подтверждённой клиентом (импортером и владельцем груза).
- Возмещение GST/пошлин/НДС: клиент сможет подать на возврат, так как оформление происходит на его IOR, и будет предоставлена таможенная декларация (entry summary).
Также обратите внимание, что в e-commerce тоже предлагается метод DDU, но при этом всё равно используется бонд китайского провайдера для таможенного оформления.
Поэтому важно чётко указывать, кто выступает IOR — клиент или китайский агент — выбирая между: E-commerce DDU / Traditional DDU
E-commerce DDU / DDP
- IOR (импортер по записи): используется IOR экспедитора для таможенного оформления в стране назначения.
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, предоставленной клиентом, поставщиком или отделом продаж.
- Возмещение GST/пошлин/НДС: невозможно, так как используется IOR, который не принадлежит ни нам, ни клиенту. Декларация (entry summary) предоставляться не будет.
Традиционный DDU
- IOR (импортер по записи): используется IOR клиента для таможенного оформления в стране назначения (аналогично классическим LCL/FCL перевозкам).
- Таможенные пошлины, НДС и GST: компенсируются на основе заявленной стоимости, подтверждённой клиентом (импортером и владельцем груза).
- Возмещение GST/пошлин/НДС: клиент сможет подать на возврат, так как оформление происходит на его IOR, и будет предоставлена таможенная декларация (entry summary).
Также обратите внимание, что в e-commerce тоже предлагается метод DDU, но при этом всё равно используется бонд китайского провайдера для таможенного оформления.
Поэтому важно чётко указывать, кто выступает IOR — клиент или китайский агент — выбирая между: E-commerce DDU / Traditional DDU
🔥5❤3
Немного аналитики от наших корифеев:
Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года.
На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер.
В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3.
https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/
Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам.
Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования.
Что можно сделать уже сейчас:
- бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд
- фиксировать ставки и ёмкости заранее
- рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат
- комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма
- использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров
Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.
Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года.
На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер.
В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3.
https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/
Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам.
Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования.
Что можно сделать уже сейчас:
- бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд
- фиксировать ставки и ёмкости заранее
- рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат
- комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма
- использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров
Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.
Unicargo
Peak Season Surcharges & GRI 2026: Carrier Plans Now
Carriers just dropped new PSS & GRI in March 2026. See exact amounts, FBA cost impact, and how to lock lower rates before peak season hits.
👍4❤1
e-xponetix R.pdf
2.4 MB
На правах дружеской рекламы рекомендуем всем нашим перегруженным сапплай чейн менеджерам - утилиту от профессиоанлов рынка, которая поможет распределить ограниченный бюджет между всеми товарами так, чтобы деньги вернулись быстрее и в большем объёме
Хороший товар — это не тот, который хорошо продаётся, а тот, который быстрее и в большем объеме возвращает деньги.
E-xponetix даёт вам чёткий ответ на вопрос: что закупать сегодня на ваш бюджет.
Тестовый период бесплатный!
https://e-xponetix.info/
Хороший товар — это не тот, который хорошо продаётся, а тот, который быстрее и в большем объеме возвращает деньги.
E-xponetix даёт вам чёткий ответ на вопрос: что закупать сегодня на ваш бюджет.
Тестовый период бесплатный!
https://e-xponetix.info/
🔥4
Президент США подписал новое постановление, которое меняет правила тарифов Section 232 на импорт стали, алюминия и меди. Эти тарифы влияют на пошлины при ввозе металлов и изделий из них в США.
Вступает в силу 6 апреля 2026 года, с 12:01 по восточному времени США.
Обновленная структура тарифов:
1. 50% пошлина – на изделия, полностью или почти полностью состоящие из стали, алюминия или меди (например, сырье: листы, рулоны и т.д.).
2. 25% пошлина – на производные изделия, где металл составляет большую часть.
3. 15% пошлина – на промышленное оборудование и электрические установки с высоким содержанием металла (ставка сохранится до 2027 года).
4. 10% пошлина – на изделия, произведённые за пределами США, но с использованием 100% стали/алюминия/меди из США.
5. Исключение: если изделие содержит ≤15% этих металлов, пошлина не применяется.
Главная идея:
Теперь тарифы зависят от содержания металла в изделии и его типа. Также введено освобождение для товаров с низким содержанием металлов.
Важно:
CBP (таможня США) ещё не выпустила точные инструкции по исполнению, поэтому детали могут уточняться.
Unicargo предлагает помощь в проверке конкретных товаров и кодов HTS, чтобы понять, как новые тарифы повлияют на ваши поставки.
Вступает в силу 6 апреля 2026 года, с 12:01 по восточному времени США.
Обновленная структура тарифов:
1. 50% пошлина – на изделия, полностью или почти полностью состоящие из стали, алюминия или меди (например, сырье: листы, рулоны и т.д.).
2. 25% пошлина – на производные изделия, где металл составляет большую часть.
3. 15% пошлина – на промышленное оборудование и электрические установки с высоким содержанием металла (ставка сохранится до 2027 года).
4. 10% пошлина – на изделия, произведённые за пределами США, но с использованием 100% стали/алюминия/меди из США.
5. Исключение: если изделие содержит ≤15% этих металлов, пошлина не применяется.
Главная идея:
Теперь тарифы зависят от содержания металла в изделии и его типа. Также введено освобождение для товаров с низким содержанием металлов.
Важно:
CBP (таможня США) ещё не выпустила точные инструкции по исполнению, поэтому детали могут уточняться.
Unicargo предлагает помощь в проверке конкретных товаров и кодов HTS, чтобы понять, как новые тарифы повлияют на ваши поставки.
😱5✍3
Наши аналитики довольно плотно разобрали тему FTZ vs Bonded Warehouse — как работать с отсрочкой пошлин, экономить на импорте и не морозить кэш.
Полный материал с примерами, цифрами и нюансами — по ссылке ниже:
https://www.unicargo.com/foreign-trade-zone-vs-bonded-warehouse-duty-deferral/
Или у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7447928656997273600
Полный материал с примерами, цифрами и нюансами — по ссылке ниже:
https://www.unicargo.com/foreign-trade-zone-vs-bonded-warehouse-duty-deferral/
Или у нас в LinkedIn: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7447928656997273600
❤3😎3
ЦБ расширит контроль за трансграничными переводами
Центробанк опубликовал проект изменений в отчётность по международным платежам. Банки начнут передавать детализированную информацию: сумму, страну, назначение платежа, данные контрагентов, комиссию.
Под особый контроль попадут маркетплейсы, регулярные перечисления за рубеж и крипта. Банки начнут запрашивать подтверждения обоснованности платежей.
У предпринимателей есть время подготовиться: либо бесконечные согласования, либо структура, при которой вопросов не возникает.
MikomPay (с 2016) помогает экспортёрам из СНГ легально работать через американскую юрисдикцию.
Для продавцов на Amazon:
▪️Регистрация компании в США под ключ за 5-7 дней: EIN, счёт в американском банке, registered agent, адрес.
▪️Помощь с верификациями Amazon — чтобы аккаунт не забанили.
▪️Все операции от лица американского юрлица — вне зоны контроля российских банков.
▪️Оплата рекламы Amazon, расчёты с поставщиками, вывод дивидендов перестают быть трансграничными переводами физлица.
▪️Годовой отчёт в IRS — $500 (втрое дешевле рынка).
Контакты MikomPay: mikompay.com
*На правах дружеской рекламы
Центробанк опубликовал проект изменений в отчётность по международным платежам. Банки начнут передавать детализированную информацию: сумму, страну, назначение платежа, данные контрагентов, комиссию.
Под особый контроль попадут маркетплейсы, регулярные перечисления за рубеж и крипта. Банки начнут запрашивать подтверждения обоснованности платежей.
У предпринимателей есть время подготовиться: либо бесконечные согласования, либо структура, при которой вопросов не возникает.
MikomPay (с 2016) помогает экспортёрам из СНГ легально работать через американскую юрисдикцию.
Для продавцов на Amazon:
▪️Регистрация компании в США под ключ за 5-7 дней: EIN, счёт в американском банке, registered agent, адрес.
▪️Помощь с верификациями Amazon — чтобы аккаунт не забанили.
▪️Все операции от лица американского юрлица — вне зоны контроля российских банков.
▪️Оплата рекламы Amazon, расчёты с поставщиками, вывод дивидендов перестают быть трансграничными переводами физлица.
▪️Годовой отчёт в IRS — $500 (втрое дешевле рынка).
Контакты MikomPay: mikompay.com
*На правах дружеской рекламы
MikomPay
Home - MikomPay
❤4✍2
Отличный чеклист от нашего марктеинга на тему как не угареть на поставках из Китая в США в 2026. Одни компании сталкиваются с ростом затрат на 20–40%, а другие при тех же условиях находят, где их сократить. Проверь как выстроена логистика и сам процесс импорта.
https://www.unicargo.com/how-to-import-from-china-to-usa-2026/
ЛинкедИн: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7450164970694057984
Фейсбук: https://www.facebook.com/share/p/1GG2e1GcGY/
https://www.unicargo.com/how-to-import-from-china-to-usa-2026/
ЛинкедИн: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7450164970694057984
Фейсбук: https://www.facebook.com/share/p/1GG2e1GcGY/
👍5❤1
ACE Registratio Guide - Unicargo_Mar-2026.pdf
2 MB
Правительство США начало возвращать 166 млрд долларов тарифов, взысканных при Дональде Трампе, после того как Верховный суд признал эту политику незаконной. Начиная с сегодняшнего дня компании могут подавать заявки через новую таможенную систему. Ожидается, что право на компенсацию получат более 330 000 импортеров по 53 миллионам поставок. После одобрения выплаты возврат средств вместе с процентами будет произведён в течение 60–90 дней.
Для того чтобы получить данные средства, необходимо в первую очередь зарегистрироваться в системе ACE. Мы подготовили детальный гайд как там зарегаться. Welcome!
Для того чтобы получить данные средства, необходимо в первую очередь зарегистрироваться в системе ACE. Мы подготовили детальный гайд как там зарегаться. Welcome!
👍5❤1