Спасибо, друзья, мы стараемся для вас!

Недавно разбирали кейс:
Клиент из Китая хочет отправить courier shipment (типа FedEx/DHL) в Германию для неевропейского покупателя — у которого нет EORI или VAT номера.
Спрашивают: «А можно ли использовать IOR-сервис?» 🤔

🔍 Разбираем по полочкам:
1. Что такое IOR (Importer of Record)?
Это юрлицо/представитель, который официально принимает на себя роль импортёра — оформляет таможню, платит НДС и берёт на себя ответственность перед европейскими органами.

2. В чём затык с courier shipments:
На экспресс-доставке всё максимально автоматизировано.
DHL/FedEx/UPS не будут вручную «встраивать» стороннего IOR — им нужен EORI номер получателя, чтобы автоматически подать декларацию.
📌 Если EORI нет — в большинстве случаев система просто отклонит ввоз.

3. Что можно сделать:
✔️ Мы можем помочь получить EORI (процедура несложная)
❌ Но без этого оформлять регулярные поставки — невозможно.

⚠️ Многие думают, что IOR можно применить как «обход» в любой ситуации. Увы, это не так. Особенно с «курьерками», где система не любит нестандартные решения.

📩 Хотите завести товар в ЕС без проблем — пишите, разберём кейс.

Сегодня в Штатах празднуют День Благодарения, и мы поздравляем всех наших американских подписчиков с этим праздником!

Что происходит на рынке: коротко и по делу👇

🏷 Тарифы:
— США вводят 15% пошлину на Корею задним числом с 1 ноября
— США и Британия запускают нулевую пошлину на фарму
— ЕС планирует ужесточить защиту своей стали после 2026

🚢 Фрахт:
— Shanghai–LA: 2,089 за 40’
— Shanghai–NY:2,735
— У Xeneta ставки всё ещё мягкие
— Всплеск на FBX в середине ноября быстро сошёл на нет

📡 Мощности:
— Бланк-сейлинги на уровне ~10% — главный инструмент регулировки
— Гибкость по аллокациям критична

⚓️ Порты и сеть:
— Забастовка в Антверпен-Брюгге завершилась, но остаточные задержки сохраняются
— Перевозчики не спешат возвращаться к маршрутам через Суэц и Красное море

📦 Доставка посылок:
— Активны праздничные надбавки — проверьте пороги акций и условия доставки

🛰 Морские риски:
— На Черном море снова растут премии по военным рискам после инцидентов с танкерами
— Страховщики усиливают контроль

Если возите в ЕС, США или Ближний Восток — держите руку на пульсе.
Нужна помощь — напишите, разложим по полочкам.

Очередная история напоминающая о неисповедимости логистических путей и о важности страхования грузов.
Контейнеры с бананами ушли в свободное плавание у берегов Англии. С борта судна Baltic Klipper у острова Уайт в море упали 16 контейнеров. Большинство — с бананами, есть также авокадо, плантаны и несколько пустых.

Часть ящиков уже прибилась к берегу в Селси, остальные дрейфуют у побережья. Из-за происшествия судно P&O Iona задержали с отправкой из Саутгемптона — контейнеры мешали движению.

Береговая охрана патрулирует акваторию и предупреждает суда. Полиция и спасатели оцепили берег — за бананами уже подтянулись "кладоискатели". Но власти напомнили: всё, что выловлено из моря, считается официальным "wreck material" и подлежит декларированию. Не заявил в течение 28 дней — нарушил закон.

Даже если тебе на голову упал ящик бананов — сначала неси его в таможню.

Кстати, если что у нас одна из самых недорогих страховок на рынке!

https://www.bbc.com/news/articles/c3v133vl9w7o

Громкая новость от Amazon — и, как всегда, в самый неподходящий момент.

Склад LIT1 в Арканзасе (Литл-Рок) временно закрыт на неопределённый срок.
Причина не банальная: инженерные ошибки в конструкции здания. Эксперты нашли несоответствия с сейсмическими нормами. Ремонт будет капитальным — здание небезопасно для работы.

— Весь товар из LIT1 будет перевезён в другие фулфилмент-центры
— Листинги восстановятся, как только товар прибудет на новое место
— Если часть инвентаря уже в других FC — листинги не пропадут

Amazon со своей стороны:

— Расширяет лимиты по инвентарю
— Обнуляет хранение и пенальти по aging
— Следит за IPI, чтобы он не просел

Отгрузки открыты — просто перенаправят в другие FC.

⚠️ Учитывая, что всё это случилось прямо в пиковый сезон, задержки вполне возможны. Но Amazon пообещал держать руку на пульсе.

Наблюдаем. Если товар в LIT1 — проверьте статусы и готовьтесь к временной просадке.

Amazon продлил окно Prime-доставки до 23 декабря — это значит, что логистика работает дольше в пиковом режиме.

Что это меняет для вас с логистической стороны:

— Отгрузки на FC нужно планировать так, чтобы товар был доступен в системе до середины декабря
— FBA-центры будут загружены — возможны задержки inbound и приемки
— Резко возрастёт last-mile нагрузка: особенно в крупных агломерациях
— Для SFP — важно выдержать SLA, иначе рискуете потерять статус

Если вы везёте с производства — всё ещё есть время для быстрой доставки по воздуху. Но действовать надо сейчас.

И помните: Amazon закроет “ворота” не в полночь 23-го, а тогда, когда логистика перестанет справляться.

Если вы всё ещё сидите на «Китай-онли» в 2026 —
ваша маржа висит на одном торговом соглашении.

Тарифы на китайские товары обсуждаются до 145%.
Это не "немного подорожало", это уже кризис модели бизнеса.

Мы предлагаем помощь в диверсификации. Начните «China + One» — перенесите хотя бы один товар:
→ Вьетнам, Индия, Мексика — отличные альтернативы (под разные категории).
→ Мексика = nearshoring = быстрые дозавозы и меньше out of stock.
→ Турция, Бангладеш, Восточная Европа — под нишевые товары.

Время, когда "и так работает" — прошло.
Теперь работает тот, кто диверсифицирует и выживает тот кто двигается. Мы готовы дать бесплатную логистическую консультацию, напишите нам.

Схема Ship to AWD — это когда ты везёшь товар сразу из Китая в Amazon Warehousing & Distribution, а дальше Amazon сам всё делает:

— хранит по дешёвому тарифу
— пополняет FBA по мере надобности
— поддерживает наличие и Prime без лимитов

Главные плюсы:
— нет long-term storage fees
— нет inbound fee
— до -20% на хранение и -10% на доставку
— стабильные продажи без out of stock
— меньше посредников, проще жизнь

Рабочая схема для тех, кто отправляет из Китая и хочет оптимизировать всё под Amazon. Однако есть риск того что вы не сможете быстро получить аппойнтмент и попадете на demurrage fee, особенно в пиковый сезон, так как все ломятся в эти склады.

Логистические новости и аналитика рынков на канале наших коллег: https://t.me/canavaragroup

Коллегия Евразийской экономической комиссии внесла изменения в Порядок заполнения декларации на товары.

Изменения предусматривают расширение случаев указания в декларации на товары сведений об условиях поставки. Обеспечена возможность предоставлять такие сведения при отсутствии договора (контракта) на основании информации, содержащейся в коммерческих документах, например, счёте-фактуре. Другие изменения направлены на дальнейшую унификацию правил заполнения декларации при перемещении товаров через таможенную территорию Евразийского экономического союза, исключая национальные особенности.

Хорошая шпаргалка по правилам Инкотермс, хозяйке сапплай чейн менеджеру на заметку.

Выдадим немного Базы, так как поступает много вопросов.

Транспортные компании (особенно авиационные) имеют ограничения как по весу (грузоподъемность), так и по объему (место в грузовом отсеке). То есть например ты можешь везти бочку с цементом которая не займет много места но весит тонну, а можешь везти пуховые подушки, которые займут много места, но ничего не весят. Чтобы правильно дать тебе ставку форвардер возьмет у тебя и вес и объем и выберет то что больше.

Chargeable weight (платный вес) — это тот вес, по которому рассчитывается стоимость перевозки; он всегда выбирается как максимальный из двух значений: фактического веса груза и его объемного веса, который отражает занимаемое им пространство, чтобы например авиакомпании могли эффективно использовать ресурсы самолета.
Объемный вес (volume weight) — это расчетная величина, показывающая, сколько места груз займет в транспорте, и рассчитывается путем деления объема груза (длина x ширина x высота) на специальный коэффициент (например, 6000 для авиаперевозок), при этом если груз легкий, но объемный (как вата), его объемный вес будет больше, чем фактический.

Если вы не букируете контейнер, а консолидируете груз и просите включить пошлины в ставку, то вероятнее всего вас будут чарджить по объемному весу. Именно он важен при расчете логистической ставки.

На нашем сайте есть удобнейший калькулятор для таких расчетов, пользуйтесь пожалуйста: https://www.unicargo.com/volumetric-and-chargeable-weight-calculator/,

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.

🟢Максмарт — комплексное цифровое решение по автоматизации закупочного процесса

🟢 B2B-маркетплейс, SRM+, единая логистическая система
🟢 22 распределительных центра
🟢 3 000 + поставщиков, 20 млн + предложений, 10 000 + товарных категорий

🟢🚛 ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ? — канал для транспортников и логистов с пользой и последними новостями. Помогают владельцам ТК найти утечки, сократить штрафы и увеличить прибыль.
📌 Есть бесплатные плюшки, например чек-лист “5 фатальных ошибок, из-за которых теряются деньги”!

🟢Сообщество “Клуб экспортеров” – живому сообществу 6000+ профессионалов ВЭД, где решаются задачи, которые невозможно загуглить. Здесь предприниматели из РФ и зарубежья обмениваются прямыми контактами, первыми узнают о грантах и господдержке, получают эксклюзивную аналитику рынков на 2026 год и в реальном времени находят выходы из сложных ситуаций с логистикой, оплатами и сертификацией. Вступайте в среду практиков, которые уже масштабируют свой бизнес на весь мир!

🟢1001 груз: Логистический КАНАЛ

✅ Перевозчики, Грузовладельцы, Диспетчеры, Экспедиторы, Логисты

✅ Служба безопасности, Юристы, Страховые компании

Присоединяйся и ты - https://t.me/club1001gruz

🟢 Сертокс – экспертный взгляд на сертификацию и цифровую маркировку «Честный Знак».

💡 Коротко о главном:
– Упрощенная декларация больше не действует
– Разоблачение месяца: 94% «производителей» обуви оказались призраками
– Важная новость для всех, кто оформляет товарную и транспортную документацию!

🎁 Бесплатная консультация и выгодные условия, здесь.

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

🟢Больше, чем ВЭД - сообщество практикующих экспертов: логисты, таможенные представители, аудиторы, специалисты по сертификации, праву и лизинговому финансированию. Здесь мы не рекламируем свои услуги. Мы помогаем вашему бизнесу информационно. Делимся опытом внешней торговли и отвечаем на ваши вопросы

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Друзья, с Рождеством и наступающим Новым годом!

2025 был непростым, но ярким для логистики.
Вот только малая часть того, что мы вместе пережили:

— Красное море и хаос с маршрутами
— Несколько ужасающих витков тарифов США–Китай
— Расширение Amazon AWD и автоматизация фулфилмента
— Возвращение «серых зон» в импорте и новые требования по декларациям
— Рост ставок на конец года и скачок по авиалогистике
— Логистика снова стала не просто доставкой, а стратегией

Спасибо, что вы с нами — читаешь, шеришь, думаешь наперёд.
В 2026 будет ещё быстрее, умнее, местами — острее.
Но, пишите админу, вместе разберёмся.

Удачи, продаж и лёгких поставок!

Никогда не знаешь точно где тебя накроет очередной волной хайпа. Так случилось и с нами – видео из нашего офиса завирусилось и уже собрало более полумиллиона просмотров в ТикТоке!
За чарующими звуками иврита скрываются рекомендации о том что делать в случае если тебя подрезали на дороге) Обратите внимание какие харизматичные ребята у нас работают!

https://vt.tiktok.com/ZS59Qn862/

Подбирай таймлайн под транспорт — и не тяни с документами.
Не все способы доставки работают одинаково быстро:
— Авиа часто проходит таможню за считаные часы благодаря электронным документам и предодобрению.
— Морской груз — в среднем 1–2 дня после прибытия. Но если контейнер сборный, весь груз может застрять из-за одной проблемы.
— Автоперевозки пересекают границу за день, если с документами всё в порядке. Но бывают пробки и выборочные проверки, которые тормозят движение.

Планируй с умом — и документы готовь заранее.

Геополитика зашла в карточку товара и нажала Edit Price. Трамп продолжает смущать селлеров.

С 1 февраля 2026 США вводят 10% пошлины на товары из Европы.
С 1 июня — уже 25%.
Повод — Гренландия. Да, опять она.
🇩🇰 🇳🇴 🇸🇪 🇫🇷 🇩🇪 🇬🇧 🇳🇱 🇫🇮 — добро пожаловать в тарифный клуб.

Европейский товар становится «премиум по неволе». Азия и Латам снова выглядят как «старые добрые друзья».

Вывод простой: проверьте логистику, пересчитайте маржу и юниты и не надейтесь, что «пронесёт», если вы шиппите из Европы.

Мы готовы оптимизировать ваш Сапплай Чейн, пишите админам.

Еженедельный обзор глобальной логистики и рынка перевозок

- США отложили ужесточение S232 по древесине и мебели; ЕС вводит антидемпинговые пошлины на плавленый глинозём и сигнализирует о более жёстких мерах по стали после 2026 года. Появляются тарифные риски в диалоге США–Индия. Китай снизил MFN-пошлины на отдельные продовольственные товары.

- Индекс WCI снизился на 4% неделя к неделе (Шанхай–Лос-Анджелес ~$2 909, Шанхай–Нью-Йорк ~$3 568). FBX фиксирует краткосрочные колебания, связанные с предновогодним спросом в Китае. Xeneta — без выраженного тренда. Ожидается волатильность по отдельным направлениям.

- Начинается поэтапное возвращение транзита через Суэц, что постепенно влияет на баланс флота и транзитные сроки. Рекомендуется сохранять короткий горизонт контрактования (FAK/NAC) и высокую гибкость в период LNY.

- Неблагоприятные погодные условия замедляют работу портов Северной Европы (Роттердам, Гамбург). В Юго-Восточной Азии — неоднородная ситуация с причальными задержками. Буферы по барже, ЖД и автоплечам остаются критичными.

- UPS продлевает сезонные надбавки до конца января; FedEx корректирует топливные сборы; DHL расширяет сеть ReTurn, усиливая фокус на обратной логистике.

- Частичное восстановление движения через Красное море и Суэц снижает напряжение, однако страховой рынок сохраняет консервативную оценку рисков.

➡️ Подробности и выводы — в полном обзоре: https://www.linkedin.com/pulse/unisider-keeping-you-connected-unicargo-bxvcf/?trackingId=Q6oOO9tyQsWQXW78Sk8HFg%3D%3D