✈️Минпромторг предложил новые меры поддержки малой авиации
Глава Минпромторга Антон Алиханов собирается поручить профильному департаменту ведомства проработку мер допподдержки производителей воздушных судов (ВС) малой авиации. Об этом он сообщил, выступая на сессии форума “Иннопром”.
❗️Речь идет в том числе о льготных кредитах через Фонд развития промышленности (ФРП). Таким образом, частные авиапредприятия – например, S7 Group – смогут претендовать на льготные займы через ФРП и кластерную инвестиционную платформу для запуска производства самолетов малой авиации. Необходимым условием для этого станет сертификация двигателей для такого рода ВС.
Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в свою очередь предложил предоставить мощности корпорации для серийного выпуска таких самолетов частных компаний. В качестве одной из площадок он назвал завод “Сокол” в Нижнем Новгороде, отметив, что ОАК предлагает услуги по прямым затратам, без накладных расходов. Кроме того, корпорация готова предоставить разработчикам инженерное сопровождение – цифровые инструменты, испытательную базу и помощь в сертификации.
‼️Минпромторг также рассмотрит возможность включения легких ВС частных производителей в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев считает, что предложения ОАК и Минпромторга образуют систему, направленную на снижение финансовых и технических рисков инвестпроектов в области малого авиастроения. Но сначала нужно сформировать спрос на легкие ВС. Для этого требуется устранить административные барьеры в области авиаперевозок на легких самолетах, а это уже задача Минтранса.
@undercarriage
Глава Минпромторга Антон Алиханов собирается поручить профильному департаменту ведомства проработку мер допподдержки производителей воздушных судов (ВС) малой авиации. Об этом он сообщил, выступая на сессии форума “Иннопром”.
❗️Речь идет в том числе о льготных кредитах через Фонд развития промышленности (ФРП). Таким образом, частные авиапредприятия – например, S7 Group – смогут претендовать на льготные займы через ФРП и кластерную инвестиционную платформу для запуска производства самолетов малой авиации. Необходимым условием для этого станет сертификация двигателей для такого рода ВС.
Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в свою очередь предложил предоставить мощности корпорации для серийного выпуска таких самолетов частных компаний. В качестве одной из площадок он назвал завод “Сокол” в Нижнем Новгороде, отметив, что ОАК предлагает услуги по прямым затратам, без накладных расходов. Кроме того, корпорация готова предоставить разработчикам инженерное сопровождение – цифровые инструменты, испытательную базу и помощь в сертификации.
‼️Минпромторг также рассмотрит возможность включения легких ВС частных производителей в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев считает, что предложения ОАК и Минпромторга образуют систему, направленную на снижение финансовых и технических рисков инвестпроектов в области малого авиастроения. Но сначала нужно сформировать спрос на легкие ВС. Для этого требуется устранить административные барьеры в области авиаперевозок на легких самолетах, а это уже задача Минтранса.
@undercarriage
📑В России могут ввести утильсбор на железнодорожную технику
Минпромторг рассматривает возможность введения утилизационного сбора на ж/д технику. Это может стать новым источником пополнения бюджета и поддержки отечественного машиностроения. О планах сообщил глава министерства Антон Алиханов.
– сказал он.
В настоящее время импортные пошлины введены на различные товары из иностранных государств, например на парфюмерно-косметическую продукцию. Это сделано для того, что “докапитализировать те меры, которые компании получают в виде господдержки”.
Идея ввести утилизационный сбор на ж/д подвижной состав обсуждается не первый год. В конце октября 2024 г. комитет Госдумы по промышленности и торговле подготовил законопроект о введении такого сбора на вагоны и их основные узлы и агрегаты, документ был направлен в правительство. Утильсбор в России действует с 2012 г. как инструмент защиты внутреннего рынка от импорта. Изначально он применялся к автомобилям, а затем был распространен на с/х, дорожно-строительную и специальную технику.
В феврале Минпромторг сообщил, что срок уплаты утильсбора для крупнейших российских автопроизводителей за IV квартал 2025 г. и за I–III кварталы 2026 г. перенесли на декабрь. К ним относятся производители автотехники, с/х техники, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также прицепов.
@undercarriage
Минпромторг рассматривает возможность введения утилизационного сбора на ж/д технику. Это может стать новым источником пополнения бюджета и поддержки отечественного машиностроения. О планах сообщил глава министерства Антон Алиханов.
“Минпромторг постоянно ищет источники пополнения бюджета, соответственно, ресурсов для поддержки промышленности. В этом качестве у нас работает утилизационный сбор на колесную и самоходную технику. И сейчас у нас есть ряд обращений от губернаторов и представителей отрасли о введении подобного механизма по железнодорожному машиностроению”,
– сказал он.
В настоящее время импортные пошлины введены на различные товары из иностранных государств, например на парфюмерно-косметическую продукцию. Это сделано для того, что “докапитализировать те меры, которые компании получают в виде господдержки”.
Идея ввести утилизационный сбор на ж/д подвижной состав обсуждается не первый год. В конце октября 2024 г. комитет Госдумы по промышленности и торговле подготовил законопроект о введении такого сбора на вагоны и их основные узлы и агрегаты, документ был направлен в правительство. Утильсбор в России действует с 2012 г. как инструмент защиты внутреннего рынка от импорта. Изначально он применялся к автомобилям, а затем был распространен на с/х, дорожно-строительную и специальную технику.
В феврале Минпромторг сообщил, что срок уплаты утильсбора для крупнейших российских автопроизводителей за IV квартал 2025 г. и за I–III кварталы 2026 г. перенесли на декабрь. К ним относятся производители автотехники, с/х техники, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также прицепов.
@undercarriage
🚘В России вырос спрос на электромобили и гибриды
Интерес к электромобилям и гибридам в июне значительно вырос в условиях проблем с топливом. Это следует из опроса издания “Коммерсантъ” среди участников рынка.
По их информации, в настоящее время “растет и трафик, и количество обращений, и контрактование”. Особенно значительный скачок спроса – почти на 40% – отмечается со второй недели июня. Главный драйвер – не чистые электромобили, а гибриды.
Самые востребованные гибриды в премиальном сегменте – Zeekr 9X и 8X, в более доступном – Geely, WEY и Voyah.
Спрос на электромобили также стал заметно выше, особенно в премиальном сегменте. Здесь популярностью пользуются модели Avatr.
По данным “Автостата”, в июне продажи подключаемых гибридов (PHEV) увеличились на 23% к маю и в 2,7 раза год к году, до 6,1 тыс.
В ассоциации “Российские автомобильные дилеры” отмечают, что топливный кризис может подтолкнуть часть покупателей быстрее посмотреть в сторону NEV (автомобилей на новых источниках энергии), но не меняет рынок мгновенно.
Управляющий партнер бренда Evolute Андрей Резников обращает внимание, что автомобиль покупают на несколько лет, поэтому люди считают не только стоимость бензина, но и цену машины, кредит, обслуживание, гарантию, остаточную стоимость и доступность сервиса.
Гендиректор “Автостата” Сергей Целиков полагает, что продажи NEV-сегмента сдерживает дефицит электромобилей: дилеры и производители оказались не готовы к повышенному спросу.
@undercarriage
Интерес к электромобилям и гибридам в июне значительно вырос в условиях проблем с топливом. Это следует из опроса издания “Коммерсантъ” среди участников рынка.
По их информации, в настоящее время “растет и трафик, и количество обращений, и контрактование”. Особенно значительный скачок спроса – почти на 40% – отмечается со второй недели июня. Главный драйвер – не чистые электромобили, а гибриды.
Самые востребованные гибриды в премиальном сегменте – Zeekr 9X и 8X, в более доступном – Geely, WEY и Voyah.
Спрос на электромобили также стал заметно выше, особенно в премиальном сегменте. Здесь популярностью пользуются модели Avatr.
По данным “Автостата”, в июне продажи подключаемых гибридов (PHEV) увеличились на 23% к маю и в 2,7 раза год к году, до 6,1 тыс.
В ассоциации “Российские автомобильные дилеры” отмечают, что топливный кризис может подтолкнуть часть покупателей быстрее посмотреть в сторону NEV (автомобилей на новых источниках энергии), но не меняет рынок мгновенно.
Управляющий партнер бренда Evolute Андрей Резников обращает внимание, что автомобиль покупают на несколько лет, поэтому люди считают не только стоимость бензина, но и цену машины, кредит, обслуживание, гарантию, остаточную стоимость и доступность сервиса.
Гендиректор “Автостата” Сергей Целиков полагает, что продажи NEV-сегмента сдерживает дефицит электромобилей: дилеры и производители оказались не готовы к повышенному спросу.
@undercarriage
❗️Президент России Владимир Путин провел совещание по ситуации с топливом. Главное
Президент Владимир Путин:
📌Нужно обеспечить потребности госорганов и правоохранителей топливом, но проблем не должны чувствовать и граждане.
📌Поддержано предложение губернатора Забайкальского края Александра Осипова по созданию сети малых НПЗ в условиях атак на крупные предприятия.
📌С ситуацией с топливом в Крыму нужно разбираться быстрее. Нужно принимать решения, а не “проявлять готовность рассмотреть”.
📌Путин поручил поддержать жителей Крымского полуострова и тех, кто приезжает туда отдохнуть “сейчас, а не когда-нибудь позже”.
Вице-премьер Александр Новак:
📌Террористические атаки повредили ряд НПЗ. Это вызвало временное частичное сокращение объемов производства бензинов и дизеля. Для стабилизации ситуации правительство приняло комплекс мер:
📍загрузка действующих заводов доведена до максимального уровня;
📍на рынок направлены ранее накопленные объемы топлива;
📍сроки текущих ремонтов сокращены;
📍плановые ремонты перенесены на более поздний срок;
📍введен полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина;
📍задействован потенциал средних и малых НПЗ.
📌Спрос на моторное топливо в России вырос примерно на треть.
📌Крупные нефтяные компании начали приоритетно поставлять топливо в регионы, где в основном присутствуют независимые АЗС.
📌Независимые операторы переходят на прямые взаимоотношения с крупными компаниями по закупке топлива.
📌С РЖД отработана возможность предоставления скидок на перевозки в рамках импорта топлива.
📌Правительство и ФАС разбираются с ценами на топливо в Крыму. Сейчас в регионе они завышенные.
Глава Минтранса Андрей Никитин:
📌Транспортная система России выдерживает нагрузки и сохраняет устойчивость.
📌Ситуация с топливом в гражданской авиации РФ остается контролируемой.
@undercarriage
Президент Владимир Путин:
📌Нужно обеспечить потребности госорганов и правоохранителей топливом, но проблем не должны чувствовать и граждане.
📌Поддержано предложение губернатора Забайкальского края Александра Осипова по созданию сети малых НПЗ в условиях атак на крупные предприятия.
📌С ситуацией с топливом в Крыму нужно разбираться быстрее. Нужно принимать решения, а не “проявлять готовность рассмотреть”.
📌Путин поручил поддержать жителей Крымского полуострова и тех, кто приезжает туда отдохнуть “сейчас, а не когда-нибудь позже”.
Вице-премьер Александр Новак:
📌Террористические атаки повредили ряд НПЗ. Это вызвало временное частичное сокращение объемов производства бензинов и дизеля. Для стабилизации ситуации правительство приняло комплекс мер:
📍загрузка действующих заводов доведена до максимального уровня;
📍на рынок направлены ранее накопленные объемы топлива;
📍сроки текущих ремонтов сокращены;
📍плановые ремонты перенесены на более поздний срок;
📍введен полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина;
📍задействован потенциал средних и малых НПЗ.
“Хотел бы отметить, что, несмотря на принятые меры, а они частично ситуацию стабилизируют, в целом ситуация пока остается непростой”.
📌Спрос на моторное топливо в России вырос примерно на треть.
📌Крупные нефтяные компании начали приоритетно поставлять топливо в регионы, где в основном присутствуют независимые АЗС.
📌Независимые операторы переходят на прямые взаимоотношения с крупными компаниями по закупке топлива.
📌С РЖД отработана возможность предоставления скидок на перевозки в рамках импорта топлива.
📌Правительство и ФАС разбираются с ценами на топливо в Крыму. Сейчас в регионе они завышенные.
Глава Минтранса Андрей Никитин:
📌Транспортная система России выдерживает нагрузки и сохраняет устойчивость.
📌Ситуация с топливом в гражданской авиации РФ остается контролируемой.
@undercarriage
📈Бензин в России за неделю подорожал на 2,25%
Средняя цена бензина в России за неделю выросла на 2,25%. По данным Росстата, литр топлива 6 июля 2026 г. стоил 74,01 руб. против 72,38 руб. неделей ранее.
📌Сильнее всего подорожал дизель – плюс 2,9% до 87,76 руб. за литр.
📌Бензин марки АИ-92 вырос до 70,21 руб., рост на 2,1%.
📌АИ-95 – до 76,19 руб., рост 2,4%.
📌Премиальный АИ-98 и выше прибавил скромнее – 0,9% до 98,04 руб.
Рост цен зафиксирован в 82 регионах. Снижение отмечено только в Тюменской области – минус 0,7%. В Москве бензин подорожал на 0,2%, в Санкт-Петербурге – на 0,1%.
@undercarriage
Средняя цена бензина в России за неделю выросла на 2,25%. По данным Росстата, литр топлива 6 июля 2026 г. стоил 74,01 руб. против 72,38 руб. неделей ранее.
📌Сильнее всего подорожал дизель – плюс 2,9% до 87,76 руб. за литр.
📌Бензин марки АИ-92 вырос до 70,21 руб., рост на 2,1%.
📌АИ-95 – до 76,19 руб., рост 2,4%.
📌Премиальный АИ-98 и выше прибавил скромнее – 0,9% до 98,04 руб.
Рост цен зафиксирован в 82 регионах. Снижение отмечено только в Тюменской области – минус 0,7%. В Москве бензин подорожал на 0,2%, в Санкт-Петербурге – на 0,1%.
@undercarriage
❗️Российские власти признали дефицит топлива
На российском рынке есть дефицит топлива, так как нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) частично выходят из строя из-за атак украинских БПЛА. Об этом сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.
– сказал он.
Вице-премьер добавил, что власти намерены обеспечить дополнительный объем завоза топлива в регионы.
@undercarriage
На российском рынке есть дефицит топлива, так как нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) частично выходят из строя из-за атак украинских БПЛА. Об этом сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.
“Мы должны признавать, что [на топливном рынке] есть проблемы и есть дефицит, из-за которого мы наблюдаем очереди. Либо иногда заправки нестабильно работают. Дефицит [возник] по понятным причинам, из-за того, что наши нефтеперерабатывающие заводы выходят частично из строя в ремонт из-за прилетов [беспилотников]”,
– сказал он.
Вице-премьер добавил, что власти намерены обеспечить дополнительный объем завоза топлива в регионы.
@undercarriage
🛳ОСК сдвинула сроки сдачи трех круизных судов для “Водохода”
Нижегородская верфь “Красное Сормово” (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) скорректировала график передачи трех круизных лайнеров проекта 00840 “Карелия”. Суда будут переданы заказчику – Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для компании “Водоход” – в 2026, 2027 и 2028 гг. Это следует из отчета предприятия за 2025 г. по РСБУ.
Все три теплохода проекта “Карелия”, о которых идет речь, – четырехпалубных судна смешанного плавания “река – море” вместимостью 180 пассажиров. Они смогут ходить по рекам и акваториям морей, а также проходить через узкие шлюзы Беломорско-Балтийского канала. На борту широкий выбор кают, рестораны и бары с панорамным остеклением, спа-зона с бассейном.
Первоначально головной теплоход “Николай Жарков” предполагалось ввести в эксплуатацию летом 2025 г., затем срок сдвинулся на квартал. В марте уже этого года срок сдачи судна сдвинули на два месяца из-за ледовой обстановки, помешавшей испытаниям. В июле “Водоход” сообщил о переносе первого коммерческого рейса “Николая Жаркова” с 9 августа на 24 октября, сославшись на необходимость дополнительных пусконаладочных работ систем автоматики и навигационного комплекса. Круизный оператор отменил 14 рейсов, которые должен был выполнять “Николай Жарков” из Москвы, Архангельска, Нижнего Новгорода и других городов.
Контракт на строительство серии был заключен в декабре 2022 г. Контрактную цену одного судна ГТЛК в июле 2025 г. озвучивала на уровне 5 млрд руб. В 2022 г. правительство направило 15 млрд руб. из резервного фонда на строительство трех круизных судов “Карелия” и четырех сухогрузов-контейнеровозов. Сколько из них было направлено непосредственно на теплоходы, в документе не уточнялось.
В ГТЛК сложившуюся ситуацию объяснили возможной доработкой проектной документации, в ОСК – необходимостью ее уточнения с учетом опыта строительства головного судна. В корпорации подчеркнули, что пока преждевременно говорить о том, когда именно в 2027–2028 гг. эти суда будут сданы.
@undercarriage
Нижегородская верфь “Красное Сормово” (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) скорректировала график передачи трех круизных лайнеров проекта 00840 “Карелия”. Суда будут переданы заказчику – Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для компании “Водоход” – в 2026, 2027 и 2028 гг. Это следует из отчета предприятия за 2025 г. по РСБУ.
Все три теплохода проекта “Карелия”, о которых идет речь, – четырехпалубных судна смешанного плавания “река – море” вместимостью 180 пассажиров. Они смогут ходить по рекам и акваториям морей, а также проходить через узкие шлюзы Беломорско-Балтийского канала. На борту широкий выбор кают, рестораны и бары с панорамным остеклением, спа-зона с бассейном.
Первоначально головной теплоход “Николай Жарков” предполагалось ввести в эксплуатацию летом 2025 г., затем срок сдвинулся на квартал. В марте уже этого года срок сдачи судна сдвинули на два месяца из-за ледовой обстановки, помешавшей испытаниям. В июле “Водоход” сообщил о переносе первого коммерческого рейса “Николая Жаркова” с 9 августа на 24 октября, сославшись на необходимость дополнительных пусконаладочных работ систем автоматики и навигационного комплекса. Круизный оператор отменил 14 рейсов, которые должен был выполнять “Николай Жарков” из Москвы, Архангельска, Нижнего Новгорода и других городов.
Контракт на строительство серии был заключен в декабре 2022 г. Контрактную цену одного судна ГТЛК в июле 2025 г. озвучивала на уровне 5 млрд руб. В 2022 г. правительство направило 15 млрд руб. из резервного фонда на строительство трех круизных судов “Карелия” и четырех сухогрузов-контейнеровозов. Сколько из них было направлено непосредственно на теплоходы, в документе не уточнялось.
В ГТЛК сложившуюся ситуацию объяснили возможной доработкой проектной документации, в ОСК – необходимостью ее уточнения с учетом опыта строительства головного судна. В корпорации подчеркнули, что пока преждевременно говорить о том, когда именно в 2027–2028 гг. эти суда будут сданы.
@undercarriage
✈️Производство Ил-114 будет докапитализировано из средств ФНБ
Президент России Владимир Путин одобрил предложение по докапитализации производственной программы на восемь региональных пассажирских самолетов Ил-114-300 из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
– сказал министр.
Выделенные средства будут направлены лизинговым компаниям на обеспечение льготного лизинга строительства самолетов Ил-114-300.
@undercarriage
Президент России Владимир Путин одобрил предложение по докапитализации производственной программы на восемь региональных пассажирских самолетов Ил-114-300 из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
"В ходе совещания у президента и потом отдельно докладывал ему наши предложения по дофинансированию производственной программы как раз машины Ил-114. Одобрено, подписано поручение президентом по докапитализации из Фонда национального благосостояния. Пока это восемь машин",
– сказал министр.
Выделенные средства будут направлены лизинговым компаниям на обеспечение льготного лизинга строительства самолетов Ил-114-300.
@undercarriage
📑Перевозку угля на северо-запад и юг предложено дополнительно не поддерживать
Правительство не видит необходимости в дополнительном стимулировании перевозок угля на экспорт через северо-западные и южные порты. Об этом, по данным издания “Коммерсантъ”, вице-премьер Виталий Савельев сообщил в письме президенту Владимиру Путину.
В документе в частности сообщается, что резерв пропускной способности железной дороги на южном направлении практически отсутствует из-за необходимости обеспечения перевозки специальных грузов и пассажиров. Спрос на северо-западное направление снизился из-за введенных ЕС и Великобританией санкций в отношении российского угля. А поставки угля с Дальнего Востока и из Сибири в страны Азии через порты Северо-Запада ведут к удорожанию экспорта и снижают конкурентоспособность российского сырья.
В целом в правительстве отмечают стабилизацию экспортного положения угледобывающих компаний и увеличение поставок в восточном направлении.
Советник управляющего фондом “Индустриальный код” Максим Шапошников считает, что субсидирование железнодорожных тарифов на западном направлении не решит проблему, так как цены там и без того находятся на низком уровне. Более того, подобная мера приведет к потере объемов перевозок для прочих грузов. Как считает эксперт, в краткосрочной перспективе помощь угольщикам будет более уместна при поставках в восточном направлении, чего можно добиться путем регулирования стоимости перевалки в портах с привязкой к цене реализации.
@undercarriage
Правительство не видит необходимости в дополнительном стимулировании перевозок угля на экспорт через северо-западные и южные порты. Об этом, по данным издания “Коммерсантъ”, вице-премьер Виталий Савельев сообщил в письме президенту Владимиру Путину.
В документе в частности сообщается, что резерв пропускной способности железной дороги на южном направлении практически отсутствует из-за необходимости обеспечения перевозки специальных грузов и пассажиров. Спрос на северо-западное направление снизился из-за введенных ЕС и Великобританией санкций в отношении российского угля. А поставки угля с Дальнего Востока и из Сибири в страны Азии через порты Северо-Запада ведут к удорожанию экспорта и снижают конкурентоспособность российского сырья.
В целом в правительстве отмечают стабилизацию экспортного положения угледобывающих компаний и увеличение поставок в восточном направлении.
Советник управляющего фондом “Индустриальный код” Максим Шапошников считает, что субсидирование железнодорожных тарифов на западном направлении не решит проблему, так как цены там и без того находятся на низком уровне. Более того, подобная мера приведет к потере объемов перевозок для прочих грузов. Как считает эксперт, в краткосрочной перспективе помощь угольщикам будет более уместна при поставках в восточном направлении, чего можно добиться путем регулирования стоимости перевалки в портах с привязкой к цене реализации.
@undercarriage
✈️S7 может остаться без Ту-214 по техническим причинам
Твердый контракт S7 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку до 100 самолетов Ту-214 может быть сорван или пересмотрен до минимального количества самолетов. Об этом изданию “Коммерсантъ” сообщили источники в авиапроме.
❗️Ключевые причины – в неготовности производителя (Казанского авиазавода (КАЗ) зафиксировать в контракте модернизацию кабины под двухчленный экипаж, а также гарантировать сроки улучшения ЛТХ и минимизировать простой самолета на обслуживание. Также препятствием остается отсутствие субсидии на закупку самолетов.
Контракт S7 должен быть утвержден и подписан до конца 2026 г. Это предусмотрено меморандумом, который авиакомпания подписала с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК; входит в “Ростех”). В феврале 2026 г. был подписан трехсторонний меморандум с участием ГТЛК. В июле глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что речь идет о 70–100 машинах для S7.
📌В Минпромторге комментарий по ситуации не предоставили.
📌В S7 заявили, что обсуждение поставок продолжается, детализируется техзадание, прорабатываются финансовая модель эксплуатации “и все сопутствующие логистические процессы”. О “срыве переговоров речи не идет”. Там подтвердили, что целевой для перевозчика является модификация самолета с двухчленной кабиной экипажа, но в S7 допускают возможность получения первых машин с трехчленным экипажем.
📌В ОАК сказали, что финальные параметры сделки будут утверждены в контракте до конца года, не ответив на вопросы о стоимости и ЛТХ самолета. В корпорации добавили, что силами АО “Туполев” ведутся работы по созданию версии самолета Ту-214 с двухчленным экипажем.
📌В ГТЛК сообщили, что самолеты будут переданы в финансовый лизинг (после которого станут собственностью S7) и их задача – “в соблюдении баланса интересов сторон: потребностей лизингополучателя и возможностей производителя”. Стоимость поставки в компании раскрывать не стали, заявив, что условия будут эксклюзивными с учетом общего объема партии.
Таким образом, S7 может начать получать первые Ту-214 не ранее конца 2029 года. Некоторые источники полагают, что S7 может переориентировать заказ на МС-21.
@undercarriage
Твердый контракт S7 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку до 100 самолетов Ту-214 может быть сорван или пересмотрен до минимального количества самолетов. Об этом изданию “Коммерсантъ” сообщили источники в авиапроме.
❗️Ключевые причины – в неготовности производителя (Казанского авиазавода (КАЗ) зафиксировать в контракте модернизацию кабины под двухчленный экипаж, а также гарантировать сроки улучшения ЛТХ и минимизировать простой самолета на обслуживание. Также препятствием остается отсутствие субсидии на закупку самолетов.
Контракт S7 должен быть утвержден и подписан до конца 2026 г. Это предусмотрено меморандумом, который авиакомпания подписала с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК; входит в “Ростех”). В феврале 2026 г. был подписан трехсторонний меморандум с участием ГТЛК. В июле глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что речь идет о 70–100 машинах для S7.
📌В Минпромторге комментарий по ситуации не предоставили.
📌В S7 заявили, что обсуждение поставок продолжается, детализируется техзадание, прорабатываются финансовая модель эксплуатации “и все сопутствующие логистические процессы”. О “срыве переговоров речи не идет”. Там подтвердили, что целевой для перевозчика является модификация самолета с двухчленной кабиной экипажа, но в S7 допускают возможность получения первых машин с трехчленным экипажем.
📌В ОАК сказали, что финальные параметры сделки будут утверждены в контракте до конца года, не ответив на вопросы о стоимости и ЛТХ самолета. В корпорации добавили, что силами АО “Туполев” ведутся работы по созданию версии самолета Ту-214 с двухчленным экипажем.
📌В ГТЛК сообщили, что самолеты будут переданы в финансовый лизинг (после которого станут собственностью S7) и их задача – “в соблюдении баланса интересов сторон: потребностей лизингополучателя и возможностей производителя”. Стоимость поставки в компании раскрывать не стали, заявив, что условия будут эксклюзивными с учетом общего объема партии.
Таким образом, S7 может начать получать первые Ту-214 не ранее конца 2029 года. Некоторые источники полагают, что S7 может переориентировать заказ на МС-21.
@undercarriage
🚘Новые модели “Москвича” встали на стоп
Продажи новых моделей “Москвича” на базе китайской SAIC – М70 и М90 – за неполных четыре месяца 2026 г. составили всего 491 экземпляр. Это следует из данных “Автостата”.
Уточняется, что реализация этих машин стартовала 6 марта. Сама компания отчиталась 8 июля о том, что продажи М70 в июне этого года составили 119 автомобилей, что на 32% больше, чем в мае.
На рынке указывают, что продажи новых “Москвичей” в настоящее время единичные. Вероятной причиной называется высокая цена и недостаточность маркетинговых и рекламных активностей по продвижению этих моделей.
Директор по продажам новых автомобилей “Рольфа” Николай Иванов отмечает, что “Москвичи” М70 и М90 – это новые для рынка автомобили и фактически только сейчас формируются условия для их продаж. На старте любому новому продукту нужно время, чтобы сформировать узнаваемость и клиентский трафик, особенно если речь идет о моделях в сегментах, где у покупателя уже есть широкий выбор и сильные конкуренты.
Исполнительный директор “Автостата” Сергей Удалов указывает, что сейчас “Москвич” заходит в новый для себя более дорогой сегмент. Когда выходила модель 3, на рынке было относительно пусто, а лояльность покупателей к новым брендам была выше.
Главный редактор автомобильного журнала “За рулем” Максим Кадаков говорит, ссылаясь на данные региональных дилеров марки, что новые “Москвичи”, и в частности модель М70, производят приятное впечатление у потенциальных покупателей после тест-драйва. На текущий момент единичные продажи можно расценивать как неплохой результат.
@undercarriage
Продажи новых моделей “Москвича” на базе китайской SAIC – М70 и М90 – за неполных четыре месяца 2026 г. составили всего 491 экземпляр. Это следует из данных “Автостата”.
Уточняется, что реализация этих машин стартовала 6 марта. Сама компания отчиталась 8 июля о том, что продажи М70 в июне этого года составили 119 автомобилей, что на 32% больше, чем в мае.
На рынке указывают, что продажи новых “Москвичей” в настоящее время единичные. Вероятной причиной называется высокая цена и недостаточность маркетинговых и рекламных активностей по продвижению этих моделей.
Директор по продажам новых автомобилей “Рольфа” Николай Иванов отмечает, что “Москвичи” М70 и М90 – это новые для рынка автомобили и фактически только сейчас формируются условия для их продаж. На старте любому новому продукту нужно время, чтобы сформировать узнаваемость и клиентский трафик, особенно если речь идет о моделях в сегментах, где у покупателя уже есть широкий выбор и сильные конкуренты.
Исполнительный директор “Автостата” Сергей Удалов указывает, что сейчас “Москвич” заходит в новый для себя более дорогой сегмент. Когда выходила модель 3, на рынке было относительно пусто, а лояльность покупателей к новым брендам была выше.
Главный редактор автомобильного журнала “За рулем” Максим Кадаков говорит, ссылаясь на данные региональных дилеров марки, что новые “Москвичи”, и в частности модель М70, производят приятное впечатление у потенциальных покупателей после тест-драйва. На текущий момент единичные продажи можно расценивать как неплохой результат.
@undercarriage
🚢Российские власти построят 30 судов по программе льготного лизинга
Около 30 судов водного транспорта планируется построить в рамках новой программы льготного лизинга. Объем ее финансирования на ближайшие три года составит более 44 млрд руб. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Уточняется, что спустя три года программу планируется продолжить. Мера поддержки может быть дофинансирована за счет дополнительных доходов в этом году, что позволит дополнительно загрузить российские верфи. Сейчас в рамках бюджета на программу в 2026 г. предусмотрено 7 млрд руб.
@undercarriage
Около 30 судов водного транспорта планируется построить в рамках новой программы льготного лизинга. Объем ее финансирования на ближайшие три года составит более 44 млрд руб. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Уточняется, что спустя три года программу планируется продолжить. Мера поддержки может быть дофинансирована за счет дополнительных доходов в этом году, что позволит дополнительно загрузить российские верфи. Сейчас в рамках бюджета на программу в 2026 г. предусмотрено 7 млрд руб.
@undercarriage
✈️Аэропорт в Салехарде построит компания с турецкими корнями
Строить новый аэровокзал в Салехарде будет компания “ЛМС”, связанная со строительным холдингом с турецкими корнями “Лимак маращ строй”.
Аэропорт в Салехарде строится через механизм концессии. Концессионером выступает “Аэропорт Салехард”, которое входит в группу “Новапорт”. “ЛМС” выбран им в качестве подрядчика через конкурс.
Уточняется, что компания имеет большой опыт в возведении аэропортов и других крупных объектов. На территории большой Тюменской области именно она строила новые терминалы в Рощино (Тюмень) и в Новом Уренгое (ЯНАО).
Согласно документам закупки, компания предложила построить новый аэропорт Салехарда за 9 млрд рублей. Это несколько ниже изначальной максимальной цены, определенной заказчиком.
Пропускная способность аэровокзала внутренних воздушных линий Салехарда планируется на уровне 390 пассажиров в час на прилет и столько же – на вылет. Здание будет двухэтажным. Общая площадь – 9,6 тыс. кв. м, максимальная высота – 20,6 м. На потолке аэровокзала проектировщики изобразили северное сияние. Одним из важных новшеств станет устройство телескопических трапов, которых сейчас в аэропорту нет. Существующее здание сносить не будут – к нему подведут теплую галерею из нового терминала.
@undercarriage
Строить новый аэровокзал в Салехарде будет компания “ЛМС”, связанная со строительным холдингом с турецкими корнями “Лимак маращ строй”.
Аэропорт в Салехарде строится через механизм концессии. Концессионером выступает “Аэропорт Салехард”, которое входит в группу “Новапорт”. “ЛМС” выбран им в качестве подрядчика через конкурс.
Уточняется, что компания имеет большой опыт в возведении аэропортов и других крупных объектов. На территории большой Тюменской области именно она строила новые терминалы в Рощино (Тюмень) и в Новом Уренгое (ЯНАО).
Согласно документам закупки, компания предложила построить новый аэропорт Салехарда за 9 млрд рублей. Это несколько ниже изначальной максимальной цены, определенной заказчиком.
Пропускная способность аэровокзала внутренних воздушных линий Салехарда планируется на уровне 390 пассажиров в час на прилет и столько же – на вылет. Здание будет двухэтажным. Общая площадь – 9,6 тыс. кв. м, максимальная высота – 20,6 м. На потолке аэровокзала проектировщики изобразили северное сияние. Одним из важных новшеств станет устройство телескопических трапов, которых сейчас в аэропорту нет. Существующее здание сносить не будут – к нему подведут теплую галерею из нового терминала.
@undercarriage
❗️Что происходит в Азовском море
В акватории Азовского моря фиксируются атаки на гражданские суда. Минтранс и Минсельхоз РФ заявили, что ситуация не повлияет на обеспеченность внутреннего рынка продовольствием и экспортные возможности страны, прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков.
В частности, по данным Минтранса, сейчас судовладельцы отрабатывают меры по защите флота, а капитаны портов ведут работу по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. При необходимости массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта.
Как уточнили в Минсельхозе, логистика поставок при необходимости будет переориентирована, совместно с профильными ведомствами и бизнесом в настоящее время прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков.
Посол по особым поручениям МИД России Родион Мирошник сообщил, что два моряка погибли и десять получили ранения на прошлой неделе в результате атак на гражданские суда в Азовском море. По его словам, украинские формирования развернули “беспрецедентную по масштабам кампанию с использованием БПЛА против танкеров и гражданского флота”, в ходе которой атакам подверглись десятки судов, перевозивших горюче-смазочные материалы.
@undercarriage
В акватории Азовского моря фиксируются атаки на гражданские суда. Минтранс и Минсельхоз РФ заявили, что ситуация не повлияет на обеспеченность внутреннего рынка продовольствием и экспортные возможности страны, прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков.
В частности, по данным Минтранса, сейчас судовладельцы отрабатывают меры по защите флота, а капитаны портов ведут работу по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. При необходимости массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта.
Как уточнили в Минсельхозе, логистика поставок при необходимости будет переориентирована, совместно с профильными ведомствами и бизнесом в настоящее время прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков.
Посол по особым поручениям МИД России Родион Мирошник сообщил, что два моряка погибли и десять получили ранения на прошлой неделе в результате атак на гражданские суда в Азовском море. По его словам, украинские формирования развернули “беспрецедентную по масштабам кампанию с использованием БПЛА против танкеров и гражданского флота”, в ходе которой атакам подверглись десятки судов, перевозивших горюче-смазочные материалы.
@undercarriage
✈️Пассажиропоток “Аэрофлота” сократился на 4%
Пассажиропоток “Аэрофлота” (включая также авиакомпании “Россия” и “Победа”) в июне сократился на 4% в годовом выражении и составил 5,1 млн человек.
Спад пассажиропотока произошел за счет внутренних линий: перевозки на них снизились на 9% до 3,8 млн человек. На международных линиях, напротив, зафиксирован рост на 14% до 1,3 млн пассажиров.
Снижение показателя связано с действием временных ограничений на полеты, а также с изменением структуры перевозок. Провозные емкости с коротких линий, таких, как Москва – Санкт-Петербург, были задействованы на протяженных маршрутах, что обеспечило сопоставимый пассажирооборот при незначительном снижении количества пассажиров.
В июне в аэропортах России вводились временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов для обеспечения безопасности полетов. Наиболее масштабные сбои затронули Москву и Санкт-Петербург, а также аэропорты в Поволжье и на юге страны.
Всего за первое полугодие 2026 г. “Аэрофлот” перевез 26 млн пассажиров – на 0,3% больше, чем год назад. Международные перевозки выросли на 10% до 6,9 млн человек, внутренние сократились на 3% до 19,1 млн.
Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что длинные маршруты экономически привлекательнее для авиакомпаний: с ростом дальности пропорционально увеличиваются и переменные расходы, и тариф, что в итоге дает перевозчику большую выручку за рейс. Кроме того, на коротких направлениях ресурс воздушных судов вырабатывается быстрее из-за частоты взлетов-посадок. Решение “Аэрофлота” перебросить емкости на дальние перелеты эксперт называет логичным в летний сезон, когда спрос на такие маршруты традиционно высок.
@undercarriage
Пассажиропоток “Аэрофлота” (включая также авиакомпании “Россия” и “Победа”) в июне сократился на 4% в годовом выражении и составил 5,1 млн человек.
Спад пассажиропотока произошел за счет внутренних линий: перевозки на них снизились на 9% до 3,8 млн человек. На международных линиях, напротив, зафиксирован рост на 14% до 1,3 млн пассажиров.
Снижение показателя связано с действием временных ограничений на полеты, а также с изменением структуры перевозок. Провозные емкости с коротких линий, таких, как Москва – Санкт-Петербург, были задействованы на протяженных маршрутах, что обеспечило сопоставимый пассажирооборот при незначительном снижении количества пассажиров.
В июне в аэропортах России вводились временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов для обеспечения безопасности полетов. Наиболее масштабные сбои затронули Москву и Санкт-Петербург, а также аэропорты в Поволжье и на юге страны.
Всего за первое полугодие 2026 г. “Аэрофлот” перевез 26 млн пассажиров – на 0,3% больше, чем год назад. Международные перевозки выросли на 10% до 6,9 млн человек, внутренние сократились на 3% до 19,1 млн.
Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что длинные маршруты экономически привлекательнее для авиакомпаний: с ростом дальности пропорционально увеличиваются и переменные расходы, и тариф, что в итоге дает перевозчику большую выручку за рейс. Кроме того, на коротких направлениях ресурс воздушных судов вырабатывается быстрее из-за частоты взлетов-посадок. Решение “Аэрофлота” перебросить емкости на дальние перелеты эксперт называет логичным в летний сезон, когда спрос на такие маршруты традиционно высок.
@undercarriage
💼Разработкой национальной транспортно-логистической платформы в России займется вновь созданная компания
В Москве 10 июля зарегистрировано ООО “ЦТЛП Лотус”, которое будет отвечать за разработку Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Об этом сообщается в телеграм-канале РЖД.
Уставный капитал компании составил 300 млн руб. Он в равных долях (по 33,3%) распределен между учредителями — ПАО “Дальневосточное морское пароходство” (юрлицо FESCO), ООО “Цифровая логистика” (дочерняя структура РЖД) и АО “Калуга Астрал” (разработчик и поставщик IT-решений), следует из ЕГРЮЛ. Как и планировали компании, гендиректором назначен бывший зампред правительства Ленобласти Дмитрий Ялов.
Ранее сообщалось, что Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа создается как инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.
Для реализации проекта планируется привлечь как бюджетные, так и частные инвестиции. На текущем этапе ведется разработка концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовка технико-экономического обоснования.
@undercarriage
В Москве 10 июля зарегистрировано ООО “ЦТЛП Лотус”, которое будет отвечать за разработку Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Об этом сообщается в телеграм-канале РЖД.
Уставный капитал компании составил 300 млн руб. Он в равных долях (по 33,3%) распределен между учредителями — ПАО “Дальневосточное морское пароходство” (юрлицо FESCO), ООО “Цифровая логистика” (дочерняя структура РЖД) и АО “Калуга Астрал” (разработчик и поставщик IT-решений), следует из ЕГРЮЛ. Как и планировали компании, гендиректором назначен бывший зампред правительства Ленобласти Дмитрий Ялов.
Ранее сообщалось, что Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа создается как инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.
Для реализации проекта планируется привлечь как бюджетные, так и частные инвестиции. На текущем этапе ведется разработка концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовка технико-экономического обоснования.
@undercarriage
🚢К 2030 году российским компаниям нужно не менее 52 судов ледового класса
Проекты российских компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса к 2030 г. Такую оценку приводит в своей презентации Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ).
Согласно ей, бизнесу нужно:
📍не менее 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. т для перевозки сырой нефти;
📍не менее пяти газовозов объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ;
📍три универсальных сухогруза по 40 тыс. т;
📍два танкера для перевозки газового конденсата такого же дедвейта;
📍три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) по 50 000–55 000 куб.м каждый;
📍не менее 5 шт.контейнеровозов вместимостью от 2,5 до 6 тыс. TEU (20-футовый эквивалент);
* все перечисленные суда должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7. Это означает, что они будут предназначены для круглогодичной работы в Арктике.
📍не менее 5 шт. балкеров дедвейтом 60 – 90 тыс. т.
📍три универсальных сухогруза по 20 тыс. т;
📍один танкер схожего объема для перевозки нефтепродуктов.
**предполагается, что эти суда будут соответствовать ледовому классу Arc5.
📍газовозы класса Ice2 (для работы в неарктических замерзающих морях). Не менее 10 шт. объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и не менее 5 шт. объемом 80 тыс. куб. м для перевозки СУГ.
Уточняется, что оценка ЦНИИМФ построена на анализе проектов крупнейших российских промышленных компаний. Среди потенциальных заказчиков – “Роснефть”, “Новатэк” (“Арктик СПГ-2”), “Росатом” (северный завоз и транзитные перевозки по Севморпути), “Русхимальянс”, “Газпром добыча Тамбей”, AEON и Баимский ГОК.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров считает строительство 50 судов к 2030 г. недостижимым темпом для российских верфей. Наиболее рациональный сценарий – строить в России только “технологически чувствительные” суда, в первую очередь класса Arc7. Серийные балкеры, универсальные сухогрузы и часть танкеров классов Arc4 и Arc5 целесообразнее строить в Китае, где постройка в 2,5–3 раза дешевле, или привлекать на вторичном рынке. Снизить потребность во флоте может использование перевалочных хабов в Мурманске и на Камчатке, где со специализированных судов высокого ледового класса можно переваливать грузы на обычные суда с последующей доставкой заказчику. По его оценке, как минимум до 2035 г. именно дефицит судов останется для российской Арктики жестким ограничением.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев полагает, что в качестве одного из возможных решений можно предложить привлечение зарубежных верфей (в первую очередь китайских). При этом проектирование может вестись в России, а постройка – в КНР. Альтернатива – закупка судов на вторичном рынке, что даст быстрый эффект, но имеет ограничение в выборе и возрасте этих судов. Если потребность в 50 судах реально подтверждена грузопотоками, то дефицит флота станет “узким местом” для вывоза сырья и снабжения месторождений. Кроме того, дефицит судов повысит ставки фрахта и усложнит страхование, что скажется на экономике арктических проектов.
@undercarriage
Проекты российских компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса к 2030 г. Такую оценку приводит в своей презентации Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ).
Согласно ей, бизнесу нужно:
📍не менее 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. т для перевозки сырой нефти;
📍не менее пяти газовозов объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ;
📍три универсальных сухогруза по 40 тыс. т;
📍два танкера для перевозки газового конденсата такого же дедвейта;
📍три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) по 50 000–55 000 куб.м каждый;
📍не менее 5 шт.контейнеровозов вместимостью от 2,5 до 6 тыс. TEU (20-футовый эквивалент);
* все перечисленные суда должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7. Это означает, что они будут предназначены для круглогодичной работы в Арктике.
📍не менее 5 шт. балкеров дедвейтом 60 – 90 тыс. т.
📍три универсальных сухогруза по 20 тыс. т;
📍один танкер схожего объема для перевозки нефтепродуктов.
**предполагается, что эти суда будут соответствовать ледовому классу Arc5.
📍газовозы класса Ice2 (для работы в неарктических замерзающих морях). Не менее 10 шт. объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и не менее 5 шт. объемом 80 тыс. куб. м для перевозки СУГ.
Уточняется, что оценка ЦНИИМФ построена на анализе проектов крупнейших российских промышленных компаний. Среди потенциальных заказчиков – “Роснефть”, “Новатэк” (“Арктик СПГ-2”), “Росатом” (северный завоз и транзитные перевозки по Севморпути), “Русхимальянс”, “Газпром добыча Тамбей”, AEON и Баимский ГОК.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров считает строительство 50 судов к 2030 г. недостижимым темпом для российских верфей. Наиболее рациональный сценарий – строить в России только “технологически чувствительные” суда, в первую очередь класса Arc7. Серийные балкеры, универсальные сухогрузы и часть танкеров классов Arc4 и Arc5 целесообразнее строить в Китае, где постройка в 2,5–3 раза дешевле, или привлекать на вторичном рынке. Снизить потребность во флоте может использование перевалочных хабов в Мурманске и на Камчатке, где со специализированных судов высокого ледового класса можно переваливать грузы на обычные суда с последующей доставкой заказчику. По его оценке, как минимум до 2035 г. именно дефицит судов останется для российской Арктики жестким ограничением.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев полагает, что в качестве одного из возможных решений можно предложить привлечение зарубежных верфей (в первую очередь китайских). При этом проектирование может вестись в России, а постройка – в КНР. Альтернатива – закупка судов на вторичном рынке, что даст быстрый эффект, но имеет ограничение в выборе и возрасте этих судов. Если потребность в 50 судах реально подтверждена грузопотоками, то дефицит флота станет “узким местом” для вывоза сырья и снабжения месторождений. Кроме того, дефицит судов повысит ставки фрахта и усложнит страхование, что скажется на экономике арктических проектов.
@undercarriage
🚛Автоперевозки из Китая подорожали до 25% из-за топливного кризиса
Стоимость автогрузовых перевозок на китайском направлении за последний месяц выросла на 20–25% из-за топливного фактора. Об этом рассказал глава “Оптималог” Георгий Властопуло.
По его словам, каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай-Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб.
В “Траско” оценивают рост цен в 15–20%, спрос на перевозки из КНР с апреля увеличился до 50%.
По информации игроков рынка, 5 июля доставка 20 т груза из Маньчжурии в Новолипецк стоила 900 тыс. руб., а уже 7 июля ставки достигали 1,15 млн руб. Свободных машин почти нет. Средняя доставка фуры из Маньчжурии в Москву прибавила за полторы недели 50–70 тыс. руб. при базовой стоимости 760–830 тыс. руб.
@undercarriage
Стоимость автогрузовых перевозок на китайском направлении за последний месяц выросла на 20–25% из-за топливного фактора. Об этом рассказал глава “Оптималог” Георгий Властопуло.
По его словам, каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай-Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб.
В “Траско” оценивают рост цен в 15–20%, спрос на перевозки из КНР с апреля увеличился до 50%.
По информации игроков рынка, 5 июля доставка 20 т груза из Маньчжурии в Новолипецк стоила 900 тыс. руб., а уже 7 июля ставки достигали 1,15 млн руб. Свободных машин почти нет. Средняя доставка фуры из Маньчжурии в Москву прибавила за полторы недели 50–70 тыс. руб. при базовой стоимости 760–830 тыс. руб.
@undercarriage
📈“Росатом” ожидает рекордные перевозки по Севморпути
“Росатом” прогнозирует в 2026 г. рекордный объем грузоперевозок по СМП в 40 млн т. Об этом сообщил генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев.
По его информации, по состоянию на середину июля по Севморпути перевезено 18,8 млн т грузов. Это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
С 1 января этого года “Росатом” стал единым морским оператором северного завоза. В этом году грузы доставляются уже в три региона: Чукотка, Якутия и Хабаровский край. Кроме того в целях “развитии суверенной логистики” FESCO с начала года запустила новые международные маршруты – в Саудовскую Аравию, Танзанию и Камбоджу.
@undercarriage
“Росатом” прогнозирует в 2026 г. рекордный объем грузоперевозок по СМП в 40 млн т. Об этом сообщил генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев.
По его информации, по состоянию на середину июля по Севморпути перевезено 18,8 млн т грузов. Это на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
С 1 января этого года “Росатом” стал единым морским оператором северного завоза. В этом году грузы доставляются уже в три региона: Чукотка, Якутия и Хабаровский край. Кроме того в целях “развитии суверенной логистики” FESCO с начала года запустила новые международные маршруты – в Саудовскую Аравию, Танзанию и Камбоджу.
@undercarriage
✈️В ЕАО может появиться международный аэропорт
Об этом было заявлено в ходе совещания в Биробиджане, которое прошло под председательством зампреда правительства РФ Юрия Трутнева.
В настоящее время в ЕАО ведется работа по развитию авиаперевозок. Определено пять дополнительных авиационных маршрутов и построена взлетно-посадочная площадка в Биробиджане.
В округе нет полноценной воздушной гавани, услугами авиации жители региона, как правило, пользуются через аэропорт соседнего субъекта – в Хабаровске. В то же время вопрос о создании собственного авиаузла звучит все чаще.
В настоящее время ЕАО демонстрирует положительную динамику. Так, объем валового регионального продукта с начала года вырос к 2025 г. на 4,4%. Рост индекса промпроизводства составил 4,6%. Объем инвестиций в основной капитал увеличился на 82,5%, до 68,4 млрд руб.
@undercarriage
Об этом было заявлено в ходе совещания в Биробиджане, которое прошло под председательством зампреда правительства РФ Юрия Трутнева.
В настоящее время в ЕАО ведется работа по развитию авиаперевозок. Определено пять дополнительных авиационных маршрутов и построена взлетно-посадочная площадка в Биробиджане.
В округе нет полноценной воздушной гавани, услугами авиации жители региона, как правило, пользуются через аэропорт соседнего субъекта – в Хабаровске. В то же время вопрос о создании собственного авиаузла звучит все чаще.
В настоящее время ЕАО демонстрирует положительную динамику. Так, объем валового регионального продукта с начала года вырос к 2025 г. на 4,4%. Рост индекса промпроизводства составил 4,6%. Объем инвестиций в основной капитал увеличился на 82,5%, до 68,4 млрд руб.
@undercarriage
🚙Вице-премьер Александр Новак пообещал купить себе Lada Azimut
Российский вице-премьер Александр Новак во время визита на “АвтоВАЗ” впечатлился новым кроссовером Lada Azimut. Он заявил, что планирует купить этот автомобиль, когда он появится в продаже, добавив, что Lada Azimut отличается высоким качеством.
Особенно Новак отметил шумоизоляцию, отделку салона и подвеску:
Модель Lada Azimut впервые была представлена в июне 2025 г. на ПМЭФ. Глава автоконцерна Максим Соколов тогда уточнял, что старт серийного производства и продаж нового кроссовера запланирован на текущий год.
@undercarriage
Российский вице-премьер Александр Новак во время визита на “АвтоВАЗ” впечатлился новым кроссовером Lada Azimut. Он заявил, что планирует купить этот автомобиль, когда он появится в продаже, добавив, что Lada Azimut отличается высоким качеством.
Особенно Новак отметил шумоизоляцию, отделку салона и подвеску:
“Я уверен, что он [автомобиль] будет пользоваться очень большой популярностью. Такого уровня, мне кажется, "АвтоВАЗ" еще не выпускал машины”.
Модель Lada Azimut впервые была представлена в июне 2025 г. на ПМЭФ. Глава автоконцерна Максим Соколов тогда уточнял, что старт серийного производства и продаж нового кроссовера запланирован на текущий год.
@undercarriage