💬Президент России Владимир Путин провел совещание по ситуации с топливом. Главное
Президент России Владимир Путин провел совещание, посвященное вопросам обеспечения топливом внутреннего рынка страны. В совещании приняли участие первый зампред правительства Денис Мантуров, зампредседателя правительства Александр Новак, министр обороны Андрей Белоусов, министр промышленности и торговли Антон Алиханов, министр транспорта Андрей Никитин, министр экономического развития Максим Решетников, министр экономики Антон Силуанов, министр энергетики Сергей Цивилев, а также мэр Москвы Сергей Собянин. Кроме того, на мероприятии присутствовали руководители крупных энергетических компаний.
Главное в цитатах и тезисах:
◾️Производство основных видов топлива в России в июле должно превысить показатели июня.
◾️Резервы бензина в стране сейчас практически соответствуют уровню прошлого года, несмотря на поступление ранее накопленных объемов топлива, – 1,7 млн т:
◾️Мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) используются на максимуме:
◾️Нефтегазовые компании решают возникающие неординарные задачи “четко, оперативно, грамотно, в интересах страны и наших граждан”.
◾️Необходимо рассмотреть дополнительные меры, которые позволят обеспечить бесперебойное снабжение внутреннего рынка топливом. Стоит обсудить реализацию уже принятых решений в этом направлении.
◾️Необходимо принять системные меры, которые ответят масштабу текущей ситуации с топливом:
◾️Вводится временный полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина в интересах отечественных потребителей. Необходимо введение полного запрета на экспорт дизтоплива.
◾️Правительство создало специальный штаб для оперативного мониторинга ситуации с топливом в РФ, он работает в круглосуточном режиме.
◾️Необходимо приложить все усилия, чтобы для предприятий агропромышленного комплекса (АПК) соблюдались все графики поставок топлива. От этого зависит урожай.
◾️Проблемы для автомобилистов и бизнеса на топливном рынке сохраняются, на заправках есть очереди и не всегда можно найти нужную марку бензина.
@undercarriage
Президент России Владимир Путин провел совещание, посвященное вопросам обеспечения топливом внутреннего рынка страны. В совещании приняли участие первый зампред правительства Денис Мантуров, зампредседателя правительства Александр Новак, министр обороны Андрей Белоусов, министр промышленности и торговли Антон Алиханов, министр транспорта Андрей Никитин, министр экономического развития Максим Решетников, министр экономики Антон Силуанов, министр энергетики Сергей Цивилев, а также мэр Москвы Сергей Собянин. Кроме того, на мероприятии присутствовали руководители крупных энергетических компаний.
Главное в цитатах и тезисах:
◾️Производство основных видов топлива в России в июле должно превысить показатели июня.
◾️Резервы бензина в стране сейчас практически соответствуют уровню прошлого года, несмотря на поступление ранее накопленных объемов топлива, – 1,7 млн т:
“Ну, есть небольшое снижение, всего 4%”.
◾️Мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) используются на максимуме:
“Задействованы потенциалы средних и малых предприятий, также сокращены сроки текущих ремонтов, плановые перенесены на более поздний период”.
◾️Нефтегазовые компании решают возникающие неординарные задачи “четко, оперативно, грамотно, в интересах страны и наших граждан”.
◾️Необходимо рассмотреть дополнительные меры, которые позволят обеспечить бесперебойное снабжение внутреннего рынка топливом. Стоит обсудить реализацию уже принятых решений в этом направлении.
◾️Необходимо принять системные меры, которые ответят масштабу текущей ситуации с топливом:
“Речь идет и о наращивании объема предложения, и о необходимости выдерживать экономически обоснованные цены на топливо”.
◾️Вводится временный полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина в интересах отечественных потребителей. Необходимо введение полного запрета на экспорт дизтоплива.
◾️Правительство создало специальный штаб для оперативного мониторинга ситуации с топливом в РФ, он работает в круглосуточном режиме.
◾️Необходимо приложить все усилия, чтобы для предприятий агропромышленного комплекса (АПК) соблюдались все графики поставок топлива. От этого зависит урожай.
◾️Проблемы для автомобилистов и бизнеса на топливном рынке сохраняются, на заправках есть очереди и не всегда можно найти нужную марку бензина.
@undercarriage
💼Бизнесмен Сергей Шишкарев не станет выкупать долю ГК “Дело” у “Росатома”
Бизнесмен Сергей Шишкарев не станет выкупать 49% основанной им группы компаний (ГК) “Дело” у госкорпорации “Росатом”. Об этом сообщил сам предприниматель.
– отметил он.
Шишкарев пояснил, что доступный формат сделки “не обеспечивал гарантий стабильной деятельности и развития” группы “Дело”.
Теперь право определять структуру владения группой переходит к “Росатому”.
Гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев сообщил, что “Росатом” примет решение в ближайшее время, но только после того, как решение Шишкарева будет переведено “в юридически значимую форму”.
Уточняется, что срок закрытия сделки Шишкаревым истечет 30 июня, после чего на месяц наступает переходный период, следом за которым право выкупа переходит к госкорпорации. “Росатом” может как выкупить, так и сохранить текущую структуру владения. Все юридические обязывающие документы подписаны и вступают с действие в рамках оговоренные сроков.
О ситуации вокруг ГК "Дело" мы подробно рассказывали здесь, здесь и здесь.
@undercarriage
Бизнесмен Сергей Шишкарев не станет выкупать 49% основанной им группы компаний (ГК) “Дело” у госкорпорации “Росатом”. Об этом сообщил сам предприниматель.
“Вынужден констатировать: макроэкономическая ситуация и рыночная конъюнктура не позволяют сформировать конфигурацию сделки, которая устроила бы все заинтересованные стороны и гарантировала устойчивое будущее группы”,
– отметил он.
Шишкарев пояснил, что доступный формат сделки “не обеспечивал гарантий стабильной деятельности и развития” группы “Дело”.
Теперь право определять структуру владения группой переходит к “Росатому”.
Гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев сообщил, что “Росатом” примет решение в ближайшее время, но только после того, как решение Шишкарева будет переведено “в юридически значимую форму”.
Уточняется, что срок закрытия сделки Шишкаревым истечет 30 июня, после чего на месяц наступает переходный период, следом за которым право выкупа переходит к госкорпорации. “Росатом” может как выкупить, так и сохранить текущую структуру владения. Все юридические обязывающие документы подписаны и вступают с действие в рамках оговоренные сроков.
О ситуации вокруг ГК "Дело" мы подробно рассказывали здесь, здесь и здесь.
@undercarriage
💼Минтранс хочет ужесточить надзор на транспорте
Минтранс подготовил пакет поправок в законодательство, ужесточающих надзор за авиакомпаниями, судовладельцами и автобусными перевозчиками.
Ключевые изменения касаются гражданской авиации. Сейчас плановые проверки пассажирских авиакомпаний проводятся с периодичностью от одного года до трех лет в зависимости от категории риска. Новые правила вводят категорию “чрезвычайно высокого риска” – она присваивается автоматически всем авиакомпаниям, осуществляющим коммерческие пассажирские перевозки. Таким образом, проверки должны стать обязательными раз в год.
Кроме того, Минтранс хочет пересмотреть балльную систему оценки нарушений, повысив максимальный штрафной балл с 20 до 40, что ускоряет перевод компаний в более высокую категорию риска. Расширяется и перечень предметов контроля: надзорные органы будут проверять соблюдение условий, внесенных в реестр Минтранса (подтверждает их соответствие федеральным авиационным правилам), и выполнение программ подготовки авиаперсонала.
Помимо авиации изменения затронут водный и автомобильный транспорт. Предлагается утвердить новый перечень индикаторов риска в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Для судовладельцев перечень индикаторов риска расширится на пять пунктов. Проверки могут быть инициированы после повторного задержания судна в порту, посадки на мель, приостановки действия документов у двух и более судов одного владельца, а также если один капитан работает на нескольких судовладельцев. Дополнительно вводится контроль за работоспособностью навигационного оборудования.
Изменится порядок оценки рисков и в автобусных перевозках. Сейчас законодательством не регламентирован подход, при котором один и тот же автобус или ответственный сотрудник фигурируют в лицензиях разных перевозчиков. Новые требования предполагают, что автобус должен принадлежать перевозчику на праве собственности или ином законном основании, а использование одного автобуса разными компаниями возможно только при официальной смене сведений о владельце – это поможет исключить размывание ответственности за техническое состояние и эксплуатацию транспорта. Сигналом для проверки станет попытка компании включить в свою лицензию автобус, уже числящийся за другим перевозчиком.
Предполагается, что большинство поправок вступят в силу со дня официальной публикации. Упомянутые авиационные нормы имеют отложенный срок: с 1 января 2027 г. (проверки) и с 1 марта 2028 г. (штрафные баллы).
Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что проект предложенных поправок вызвал серьезный резонанс в авиационной среде, Заявленное движение регулятора в сторону риск-ориентированного подхода он считает верным, но отмечает, что сам подход должен иметь более четкие градации и исключения для компаний, показывающих хорошую безопасность, а также более длительный период оценки, чем предлагаемый год. Важно также уйти от подсчета абсолютных показателей по числу инцидентов, продолжает эксперт, иначе это просто будет стимулировать сокращение числа полетов. В мировой практике авиационная безопасность опирается на относительные показатели, например отношение числа инцидентов к количеству часов налета.
Завкафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге (РАНХиГС) Александр Дмитриев полагает, что в целом инициатива Минтранса отвечает стратегическим задачам отрасли – новые правила вписываются в логику усиления безопасности и перехода к проактивному контролю. В авиации это делает мониторинг более регулярным и стимулирует компании к соблюдению норм. На водном транспорте расширение индикаторов риска направлено на то, чтобы “ловить” системные проблемы в работе компаний до того, как они приведут к авариям. Борьба со схемами так называемого двойного учета в автобусных перевозках тоже решает конкретную задачу. Такие схемы часто маскируют нарушения – несоблюдение режима труда водителей, использование неисправного транспорта – и их выявление повышает общий уровень безопасности.
@undercarriage
Минтранс подготовил пакет поправок в законодательство, ужесточающих надзор за авиакомпаниями, судовладельцами и автобусными перевозчиками.
Ключевые изменения касаются гражданской авиации. Сейчас плановые проверки пассажирских авиакомпаний проводятся с периодичностью от одного года до трех лет в зависимости от категории риска. Новые правила вводят категорию “чрезвычайно высокого риска” – она присваивается автоматически всем авиакомпаниям, осуществляющим коммерческие пассажирские перевозки. Таким образом, проверки должны стать обязательными раз в год.
Кроме того, Минтранс хочет пересмотреть балльную систему оценки нарушений, повысив максимальный штрафной балл с 20 до 40, что ускоряет перевод компаний в более высокую категорию риска. Расширяется и перечень предметов контроля: надзорные органы будут проверять соблюдение условий, внесенных в реестр Минтранса (подтверждает их соответствие федеральным авиационным правилам), и выполнение программ подготовки авиаперсонала.
Помимо авиации изменения затронут водный и автомобильный транспорт. Предлагается утвердить новый перечень индикаторов риска в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Для судовладельцев перечень индикаторов риска расширится на пять пунктов. Проверки могут быть инициированы после повторного задержания судна в порту, посадки на мель, приостановки действия документов у двух и более судов одного владельца, а также если один капитан работает на нескольких судовладельцев. Дополнительно вводится контроль за работоспособностью навигационного оборудования.
Изменится порядок оценки рисков и в автобусных перевозках. Сейчас законодательством не регламентирован подход, при котором один и тот же автобус или ответственный сотрудник фигурируют в лицензиях разных перевозчиков. Новые требования предполагают, что автобус должен принадлежать перевозчику на праве собственности или ином законном основании, а использование одного автобуса разными компаниями возможно только при официальной смене сведений о владельце – это поможет исключить размывание ответственности за техническое состояние и эксплуатацию транспорта. Сигналом для проверки станет попытка компании включить в свою лицензию автобус, уже числящийся за другим перевозчиком.
Предполагается, что большинство поправок вступят в силу со дня официальной публикации. Упомянутые авиационные нормы имеют отложенный срок: с 1 января 2027 г. (проверки) и с 1 марта 2028 г. (штрафные баллы).
Главный эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что проект предложенных поправок вызвал серьезный резонанс в авиационной среде, Заявленное движение регулятора в сторону риск-ориентированного подхода он считает верным, но отмечает, что сам подход должен иметь более четкие градации и исключения для компаний, показывающих хорошую безопасность, а также более длительный период оценки, чем предлагаемый год. Важно также уйти от подсчета абсолютных показателей по числу инцидентов, продолжает эксперт, иначе это просто будет стимулировать сокращение числа полетов. В мировой практике авиационная безопасность опирается на относительные показатели, например отношение числа инцидентов к количеству часов налета.
Завкафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге (РАНХиГС) Александр Дмитриев полагает, что в целом инициатива Минтранса отвечает стратегическим задачам отрасли – новые правила вписываются в логику усиления безопасности и перехода к проактивному контролю. В авиации это делает мониторинг более регулярным и стимулирует компании к соблюдению норм. На водном транспорте расширение индикаторов риска направлено на то, чтобы “ловить” системные проблемы в работе компаний до того, как они приведут к авариям. Борьба со схемами так называемого двойного учета в автобусных перевозках тоже решает конкретную задачу. Такие схемы часто маскируют нарушения – несоблюдение режима труда водителей, использование неисправного транспорта – и их выявление повышает общий уровень безопасности.
@undercarriage
🚢Южная Корея создаст порт для Севморпути
Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии превращения порта Ёнъильман в специализированный порт Севморпути.
Уточняется, что речь идет о подготовке комплексной дорожной карты развития порта в условиях ожидаемого роста арктического судоходства. Проект реализуется на фоне принятия Национальным собранием (парламентом) Кореи специального закона о Северном морском пути и подготовки правительством пилотного рейса по арктическому маршруту во второй половине текущего года.
В рамках исследования предполагается проанализировать международные и внутренние тенденции развития маршрута, оценить возможности привлечения грузопотоков из регионов Тэгу и провинции Северная Кенсан за счет развития ж/д сообщения и использования возможностей строящегося Объединенного аэропорта Тэгу – Кёнбук, а также подготовить предложения по сотрудничеству с государствами и городами Арктического региона.
Исследование также должно определить, какие функции может выполнять порт в условиях развития Северного морского пути и какие направления модернизации необходимы для повышения его конкурентоспособности.
@undercarriage
Власти южнокорейского города Пхохан приступили к разработке стратегии превращения порта Ёнъильман в специализированный порт Севморпути.
Уточняется, что речь идет о подготовке комплексной дорожной карты развития порта в условиях ожидаемого роста арктического судоходства. Проект реализуется на фоне принятия Национальным собранием (парламентом) Кореи специального закона о Северном морском пути и подготовки правительством пилотного рейса по арктическому маршруту во второй половине текущего года.
В рамках исследования предполагается проанализировать международные и внутренние тенденции развития маршрута, оценить возможности привлечения грузопотоков из регионов Тэгу и провинции Северная Кенсан за счет развития ж/д сообщения и использования возможностей строящегося Объединенного аэропорта Тэгу – Кёнбук, а также подготовить предложения по сотрудничеству с государствами и городами Арктического региона.
Исследование также должно определить, какие функции может выполнять порт в условиях развития Северного морского пути и какие направления модернизации необходимы для повышения его конкурентоспособности.
@undercarriage
✈️Госпакет акций “Арофлота” продадут без допэмиссии
Продажа госпакета акций “Аэрофлота” пройдет без допэмиссии. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора компании по коммерции и финансам Андрей Чиханчин на годовом собрании акционеров авиаперевозчика.
В настоящее время формируется структура сделки. По словам Чиханчина, это должна быть рыночная сделка с привлечением инвестфондов, банков и физлиц. Обсуждение деталей он предложил отложить на период приближения к сделке.
Ранее стало известно, что Росимущество выбрало Sber CIB организатором готовящейся продажи 23,76% акций “Аэрофлота”. Рассказывали об этом и самой готовящейся сделке здесь и здесь.
@undercarriage
Продажа госпакета акций “Аэрофлота” пройдет без допэмиссии. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора компании по коммерции и финансам Андрей Чиханчин на годовом собрании акционеров авиаперевозчика.
В настоящее время формируется структура сделки. По словам Чиханчина, это должна быть рыночная сделка с привлечением инвестфондов, банков и физлиц. Обсуждение деталей он предложил отложить на период приближения к сделке.
Ранее стало известно, что Росимущество выбрало Sber CIB организатором готовящейся продажи 23,76% акций “Аэрофлота”. Рассказывали об этом и самой готовящейся сделке здесь и здесь.
@undercarriage
❗️Правительство готово снизить стандарты для топлива до “Евро-2”
Правительство может до июля 2027 г. разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива “Евро-2”, “Евро-3” и “Евро-4”. Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС. На проект соответствующего постановления ссылается издание “Коммерсантъ”.
В аппарате вице-премьера Александра Новака изданию не ответили, в Минэнерго отказались от комментариев.
Осенью 2025 г. правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями “Евро-3”. Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это в том числе НПЗ, заключившие соглашения о вводе новых установок углубления переработки.
Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса “Евро-5” содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для “Евро-2” – 500 мг на 1 кг. Для бензина “Евро-2” также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива – снижение цетанового числа – характеристики воспламеняемости. Продажа "Евро-2" в России была запрещена с 2013 г.
Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что ключевое отличие – в требованиях к содержанию серы и сложности производства. “Евро-2” позволяет использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс. Вовлечение нафты может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц, также открываются возможности для импорта более дешевого топлива. Но это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы. Для большой части современных автомобилей использование топлива “Евро-2” может быть небезопасным. Но в регионах значительная часть автопарка еще рассчитана на топливо низкого качества, поэтому решение властей – в пользу физической доступности топлива в ущерб качеству.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин говорит, что корректировка стандартов позволит уменьшить зависимость выпуска топлива от простоя тех или иных технологических установок. Риски для автопарка, по его словам, зависят от того, насколько значительным будет выпуск топлива с пониженными экологическими характеристиками.
@undercarriage
Правительство может до июля 2027 г. разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива “Евро-2”, “Евро-3” и “Евро-4”. Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС. На проект соответствующего постановления ссылается издание “Коммерсантъ”.
В аппарате вице-премьера Александра Новака изданию не ответили, в Минэнерго отказались от комментариев.
Осенью 2025 г. правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями “Евро-3”. Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это в том числе НПЗ, заключившие соглашения о вводе новых установок углубления переработки.
Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса “Евро-5” содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для “Евро-2” – 500 мг на 1 кг. Для бензина “Евро-2” также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива – снижение цетанового числа – характеристики воспламеняемости. Продажа "Евро-2" в России была запрещена с 2013 г.
Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что ключевое отличие – в требованиях к содержанию серы и сложности производства. “Евро-2” позволяет использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс. Вовлечение нафты может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц, также открываются возможности для импорта более дешевого топлива. Но это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы. Для большой части современных автомобилей использование топлива “Евро-2” может быть небезопасным. Но в регионах значительная часть автопарка еще рассчитана на топливо низкого качества, поэтому решение властей – в пользу физической доступности топлива в ущерб качеству.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин говорит, что корректировка стандартов позволит уменьшить зависимость выпуска топлива от простоя тех или иных технологических установок. Риски для автопарка, по его словам, зависят от того, насколько значительным будет выпуск топлива с пониженными экологическими характеристиками.
@undercarriage
🛳В Сибири пароходство сокращает рейсы из-за дефицита топлива
Крупнейшая судоходная компания Иркутской области “Восточно-Сибирское речное пароходство” (ВСРП) сообщила о вынужденном сокращении регулярных и экскурсионных рейсов в связи с дефицитом топлива и резким ростом его стоимости в регионе.
Как следует из сообщения ВСРП, в текущих условиях топливо, доступное для распределения, приоритетно направляется на выполнение социально значимых перевозок. Компания также уведомила пассажиров о предстоящей индексации стоимости билетов и выразила готовность вернуть средства за отмененные рейсы.
ВСРП обслуживает 17 рейсовых маршрутов и четыре паромные переправы: поселок МРС – Ольхон, Листвянка – порт Байкал, Балаганск – Игжей и Свирск – Каменка. Флот компании насчитывает около 200 судов, плавучих кранов и барж. По собственной оценке, пароходство ежегодно перевозит около 600 тыс. пассажиров и 2 млн т грузов.
Решение принято на фоне сохраняющейся напряженной ситуации на топливном рынке Иркутской области. По данным Росстата, на 15 июня средняя розничная цена дизеля там составила 86,4 руб./л. Это выше, чем в среднем по Сибирскому федеральному округу (83,8 руб./л) и по России в целом (80,8 руб./л).
Руководитель отдела аналитики агентства “Портньюс” Виталий Чернов обращает внимание, что рост цен на дизель в Иркутской области не является локальной аномалией. За последнюю неделю топливо в портах Дальнего Востока подорожало более чем на $40/т. В числе причин он называет общую ситуацию с нефтепереработкой в России, исторический недостаток мощностей перерабатывающих заводов (НПЗ) в макрорегионе Восточная Сибирь – Дальний Восток, а также логистические сложности с доставкой топлива.
@undercarriage
Крупнейшая судоходная компания Иркутской области “Восточно-Сибирское речное пароходство” (ВСРП) сообщила о вынужденном сокращении регулярных и экскурсионных рейсов в связи с дефицитом топлива и резким ростом его стоимости в регионе.
Как следует из сообщения ВСРП, в текущих условиях топливо, доступное для распределения, приоритетно направляется на выполнение социально значимых перевозок. Компания также уведомила пассажиров о предстоящей индексации стоимости билетов и выразила готовность вернуть средства за отмененные рейсы.
ВСРП обслуживает 17 рейсовых маршрутов и четыре паромные переправы: поселок МРС – Ольхон, Листвянка – порт Байкал, Балаганск – Игжей и Свирск – Каменка. Флот компании насчитывает около 200 судов, плавучих кранов и барж. По собственной оценке, пароходство ежегодно перевозит около 600 тыс. пассажиров и 2 млн т грузов.
Решение принято на фоне сохраняющейся напряженной ситуации на топливном рынке Иркутской области. По данным Росстата, на 15 июня средняя розничная цена дизеля там составила 86,4 руб./л. Это выше, чем в среднем по Сибирскому федеральному округу (83,8 руб./л) и по России в целом (80,8 руб./л).
Руководитель отдела аналитики агентства “Портньюс” Виталий Чернов обращает внимание, что рост цен на дизель в Иркутской области не является локальной аномалией. За последнюю неделю топливо в портах Дальнего Востока подорожало более чем на $40/т. В числе причин он называет общую ситуацию с нефтепереработкой в России, исторический недостаток мощностей перерабатывающих заводов (НПЗ) в макрорегионе Восточная Сибирь – Дальний Восток, а также логистические сложности с доставкой топлива.
@undercarriage
🚗Что происходит в регионах на фоне топливного кризиса
В начале лета на фоне проблем с логистикой в регионах России возник ажиотажный спрос на бензин. Стараясь не допустить дефицита, губернаторы стали вводить ограничение на отпуск горючего в одни руки. 28 июня президент Владимир Путин поручил принять дополнительные меры для обеспечения бесперебойного снабжения внутреннего рынка, особенно – нужд предприятий АПК. Речь идет о наращивании предложения и сохранении экономически обоснованной цены на горючее. В круглосуточном режиме работает специальный штаб по оперативному мониторингу ситуации.
Что происходит в российских регионах по состоянию на 1 июля:
◾️В Севастополе ограничения на продажу топлива, вероятнее всего, сохранятся в течение ближайшего месяца. Об этом сообщил губернатор города Михаил Развожаев.
◾️В Калининградской области планируют увеличить поставки бензина и дизеля. Об этом рассказал губернатор Алексей Беспрозванных.
◾️В Санкт-Петербурге ситуацию с топливом назвали контролируемой.
◾️В Краснодарском крае власти запросили приоритетные поставки топлива в регион. С соответствующей просьбой к правительству России обратился губернатор Вениамин Кондратьев.
◾️В Новгородской области создали штаб для контроля за ситуацией на топливном рынке.
◾️В Удмуртии часть АЗС удвоила объемы поставок топлива.
◾️В Якутии заявили, что в республике сформированы достаточные запасы топлива.
◾️В Брянской области разрешили продажу топлива в канистры в приграничье.
◾️В Пензенской области ввели режим повышенной готовности в связи с ситуацией с топливом.
◾️В Саратовской области лимит на продажу топлива продлили до 15 июля.
◾️В Самарской области губернатор Вячеслав Федорищев заявил, что ситуация выравнивается.
◾️В Башкирии глава республики Радий Хабиров поручил проверить цены на топливо на частных АЗС.
◾️В Приморском крае ввели лимит на топливо для грузового автотранспорта.
@undercarriage
В начале лета на фоне проблем с логистикой в регионах России возник ажиотажный спрос на бензин. Стараясь не допустить дефицита, губернаторы стали вводить ограничение на отпуск горючего в одни руки. 28 июня президент Владимир Путин поручил принять дополнительные меры для обеспечения бесперебойного снабжения внутреннего рынка, особенно – нужд предприятий АПК. Речь идет о наращивании предложения и сохранении экономически обоснованной цены на горючее. В круглосуточном режиме работает специальный штаб по оперативному мониторингу ситуации.
Что происходит в российских регионах по состоянию на 1 июля:
◾️В Севастополе ограничения на продажу топлива, вероятнее всего, сохранятся в течение ближайшего месяца. Об этом сообщил губернатор города Михаил Развожаев.
◾️В Калининградской области планируют увеличить поставки бензина и дизеля. Об этом рассказал губернатор Алексей Беспрозванных.
◾️В Санкт-Петербурге ситуацию с топливом назвали контролируемой.
◾️В Краснодарском крае власти запросили приоритетные поставки топлива в регион. С соответствующей просьбой к правительству России обратился губернатор Вениамин Кондратьев.
◾️В Новгородской области создали штаб для контроля за ситуацией на топливном рынке.
◾️В Удмуртии часть АЗС удвоила объемы поставок топлива.
◾️В Якутии заявили, что в республике сформированы достаточные запасы топлива.
◾️В Брянской области разрешили продажу топлива в канистры в приграничье.
◾️В Пензенской области ввели режим повышенной готовности в связи с ситуацией с топливом.
◾️В Саратовской области лимит на продажу топлива продлили до 15 июля.
◾️В Самарской области губернатор Вячеслав Федорищев заявил, что ситуация выравнивается.
◾️В Башкирии глава республики Радий Хабиров поручил проверить цены на топливо на частных АЗС.
◾️В Приморском крае ввели лимит на топливо для грузового автотранспорта.
@undercarriage
📑На Чукотке и в Бурятии в пилотном режиме начнут использовать самосвалы-беспилотники
На Чукотке и в Бурятии в рамках экспериментального правового режима начнут использовать беспилотные карьерные самосвалы для перевозки горных пород. Соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин.
Самосвалы-беспилотники планируется использовать в рамках стратегического проекта по освоению месторождения Песчанка (Билибинский район ЧАО) и Озерное (Еравнинский район Бурятии), реализуемого горно-металлургическим предприятием “ГДК Баимская”.
По данным Минэка, высокоавтоматизированные самосвалы станут первым видом беспилотного транспорта, эксплуатация которого будет проходить в тяжелых климатических условиях Чукотки.
Предполагается испытание беспилотных самосвалов в три этапа. На первом этапе внутри будет находиться водитель, способный принять управление в случае неисправности. На втором этапе водителя сменит оператор, контролирующий самосвал и при необходимости управляющий машиной удаленно. На третьем – беспилотный самосвал станет передвигаться под полным управлением автоматизированной системы, которая будет под контролем диспетчера.
Планируется, что в рамках эксперимента будет выработано оптимальное регулирование, обеспечивающее безопасное использование беспилотного транспорта в горной промышленности, которое в дальнейшем может стать основой для трансформации общего регулирования. В долгосрочной перспективе эксплуатация таких самосвалов позволит снизить расходы на ведение горной добычи и повысить эффективность работы и производительность труда. Также это позволит осваивать месторождения полезных ископаемых в труднодоступных районах страны.
Независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов назвал среди регионов, на которые данный эксперимент может быть распространен, Якутскую и Магаданскую области, а также Приморский и Хабаровский край.
@undercarriage
На Чукотке и в Бурятии в рамках экспериментального правового режима начнут использовать беспилотные карьерные самосвалы для перевозки горных пород. Соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин.
Самосвалы-беспилотники планируется использовать в рамках стратегического проекта по освоению месторождения Песчанка (Билибинский район ЧАО) и Озерное (Еравнинский район Бурятии), реализуемого горно-металлургическим предприятием “ГДК Баимская”.
По данным Минэка, высокоавтоматизированные самосвалы станут первым видом беспилотного транспорта, эксплуатация которого будет проходить в тяжелых климатических условиях Чукотки.
Предполагается испытание беспилотных самосвалов в три этапа. На первом этапе внутри будет находиться водитель, способный принять управление в случае неисправности. На втором этапе водителя сменит оператор, контролирующий самосвал и при необходимости управляющий машиной удаленно. На третьем – беспилотный самосвал станет передвигаться под полным управлением автоматизированной системы, которая будет под контролем диспетчера.
Планируется, что в рамках эксперимента будет выработано оптимальное регулирование, обеспечивающее безопасное использование беспилотного транспорта в горной промышленности, которое в дальнейшем может стать основой для трансформации общего регулирования. В долгосрочной перспективе эксплуатация таких самосвалов позволит снизить расходы на ведение горной добычи и повысить эффективность работы и производительность труда. Также это позволит осваивать месторождения полезных ископаемых в труднодоступных районах страны.
Независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов назвал среди регионов, на которые данный эксперимент может быть распространен, Якутскую и Магаданскую области, а также Приморский и Хабаровский край.
@undercarriage
Российские аграрии на фоне топливного кризиса рассматривают вариант перехода на газ
Рост стоимости дизтоплива и паузы с его поставками усиливают интерес крупных компаний агропромышленного комплекса к газомоторной технике. Возможности перехода с дизеля на газ уже рассматривались для грузового автопарка “Мираторга”, “Черкизово” и ГК “Мелком”.
📌В частности, уточняется, что “Мираторг” перевел с дизельного топлива на газ около 300 грузовых машин, или 90% доступных для переоборудования. В этом году началась тестовая эксплуатация техники на СПГ. Всего в автопарке компании более 5 тыс. грузовых автомобилей, не включая с/х технику и легковой транспорт.
📌В “Черкизово” переход автопарка на работу в газодизельном режиме планировался в 2026 г., но пока приостановлен. По оценке компании, перевод одного грузовика в газодизельный режим обходится более чем в 1 млн руб., а полный переход на газ – от 3,5 млн руб.
📌В группе компаний “Мелком” перспективы применения газа вместо топлива видят только для новых машин. Там полагают, что тратить средства на технику с износом неперспективно: стоимость переоборудования достаточно высокая. А газобаллонное оборудование требует дополнительной регистрации и отметок в документах транспортных средств.
По мнению генерального директора Agro and Food Communications Ильи Березнюка, для крупных агрохолдингов переход на газ может быть экономически привлекательным. По его оценке, расходы на топливо составляют от 15 до 25% себестоимости продукции растениеводства, а компримированный природный газ обходится сельхозпроизводителям в 2–2,5 раза дешевле дизеля. При интенсивной эксплуатации затраты на переоборудование техники, например трактора, могут окупиться менее чем за три года.
Заместитель председателя ассоциации “Народный фермер” Бабкен Испирян полагает, что перевод сельхозтехники на газ не поможет решить вопрос бесперебойного обеспечения аграриев топливом. Одно из ограничений – отсутствие развитой инфраструктуры доставки и заправки: дизтопливо можно привезти практически в любую точку страны, но обеспечить аналогичную логистику для газа не получится.
@undercarriage
Рост стоимости дизтоплива и паузы с его поставками усиливают интерес крупных компаний агропромышленного комплекса к газомоторной технике. Возможности перехода с дизеля на газ уже рассматривались для грузового автопарка “Мираторга”, “Черкизово” и ГК “Мелком”.
📌В частности, уточняется, что “Мираторг” перевел с дизельного топлива на газ около 300 грузовых машин, или 90% доступных для переоборудования. В этом году началась тестовая эксплуатация техники на СПГ. Всего в автопарке компании более 5 тыс. грузовых автомобилей, не включая с/х технику и легковой транспорт.
📌В “Черкизово” переход автопарка на работу в газодизельном режиме планировался в 2026 г., но пока приостановлен. По оценке компании, перевод одного грузовика в газодизельный режим обходится более чем в 1 млн руб., а полный переход на газ – от 3,5 млн руб.
📌В группе компаний “Мелком” перспективы применения газа вместо топлива видят только для новых машин. Там полагают, что тратить средства на технику с износом неперспективно: стоимость переоборудования достаточно высокая. А газобаллонное оборудование требует дополнительной регистрации и отметок в документах транспортных средств.
По мнению генерального директора Agro and Food Communications Ильи Березнюка, для крупных агрохолдингов переход на газ может быть экономически привлекательным. По его оценке, расходы на топливо составляют от 15 до 25% себестоимости продукции растениеводства, а компримированный природный газ обходится сельхозпроизводителям в 2–2,5 раза дешевле дизеля. При интенсивной эксплуатации затраты на переоборудование техники, например трактора, могут окупиться менее чем за три года.
Заместитель председателя ассоциации “Народный фермер” Бабкен Испирян полагает, что перевод сельхозтехники на газ не поможет решить вопрос бесперебойного обеспечения аграриев топливом. Одно из ограничений – отсутствие развитой инфраструктуры доставки и заправки: дизтопливо можно привезти практически в любую точку страны, но обеспечить аналогичную логистику для газа не получится.
@undercarriage
❗️Правительство разрешило ряду НПЗ выпуск топлива “Евро-3”
Правительство РФ одобрило выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам “Евро-3” до конца 2026 г. отдельными нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ).
– говорится в документе.
Разрешение распространяется на заводы, которые заключили соглашения о модернизации нефтеперерабатывающих мощностей с Минэнерго до 1 июня 2019 г. Ведомство также будет следить за реализацией механизма и ежемесячно представлять правительству доклады. В них Минэнерго будет указывать производителей, объемы и технологии получения такого топлива.
Как подчеркнул представитель Минэнерго, топливо с характеристиками в соответствии со стандартами “Евро-3” не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС.
@undercarriage
Правительство РФ одобрило выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам “Евро-3” до конца 2026 г. отдельными нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ).
“Допускается выпуск в обращение <...> на территории РФ автомобильного бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг на кг, объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, монометиланилина не более 1%, оксигенатов (этанола) не более 5% и (или) дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 мг на кг”,
– говорится в документе.
Разрешение распространяется на заводы, которые заключили соглашения о модернизации нефтеперерабатывающих мощностей с Минэнерго до 1 июня 2019 г. Ведомство также будет следить за реализацией механизма и ежемесячно представлять правительству доклады. В них Минэнерго будет указывать производителей, объемы и технологии получения такого топлива.
Как подчеркнул представитель Минэнерго, топливо с характеристиками в соответствии со стандартами “Евро-3” не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС.
@undercarriage
✅Президент России Владимир Путин поддержал приоритетную поставку допобъемов топлива в Калининградскую область
Президент России Владимир Путин поддержал обращение губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных о приоритетной поставке дополнительных объемов топлива для жителей региона. Об этом заявил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.
По его словам, глава региона поднимал тему приоритетной поставки допобъемов топлива во время беседы с Путиным 2 июля.
Беспрозванных в своем Telegram-канале также сообщил, что Путин одобрил его просьбу:
@undercarriage
Президент России Владимир Путин поддержал обращение губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных о приоритетной поставке дополнительных объемов топлива для жителей региона. Об этом заявил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.
По его словам, глава региона поднимал тему приоритетной поставки допобъемов топлива во время беседы с Путиным 2 июля.
Беспрозванных в своем Telegram-канале также сообщил, что Путин одобрил его просьбу:
“График поставок топлива на июль сформирован с учетом событий последних дней. Задача – увеличить количество бензовозов”.
@undercarriage
🚁БАС вертолетного типа В-200 планируют поставлять в Сибирь, Арктику и на Дальний Восток
Группа компаний "Аэромакс" планирует поставлять беспилотную авиационную систему (БАС) вертолетного типа В-200 в Сибирь, Арктику и Дальний Восток.
Планируется, что аппарат позволит регулярно доставлять небольшие грузы в регионы России со сложной логистикой.
Серийное производство аппарата планируют запустить в 2027 г. В дальнейшем аппарат будет дорабатываться с учетом пожеланий конкретных заказчиков.
Уточняется, что БАС вертолетного типа В-200 способна доставлять грузы массой 200 кг на расстояние 300 км. Модель оснащена уникальным комплексом управления собственной разработки, что делает ее полностью автономной. Главное преимущество В-200 заключается в способности перевозить груз как внутри кабины, так и на внешних подвесных контейнерах.
@undercarriage
Группа компаний "Аэромакс" планирует поставлять беспилотную авиационную систему (БАС) вертолетного типа В-200 в Сибирь, Арктику и Дальний Восток.
Планируется, что аппарат позволит регулярно доставлять небольшие грузы в регионы России со сложной логистикой.
Серийное производство аппарата планируют запустить в 2027 г. В дальнейшем аппарат будет дорабатываться с учетом пожеланий конкретных заказчиков.
Уточняется, что БАС вертолетного типа В-200 способна доставлять грузы массой 200 кг на расстояние 300 км. Модель оснащена уникальным комплексом управления собственной разработки, что делает ее полностью автономной. Главное преимущество В-200 заключается в способности перевозить груз как внутри кабины, так и на внешних подвесных контейнерах.
@undercarriage
💼Дело экс-главы Росавиации Нерадько
Хорошевский районный суд Москвы на два месяца арестовал бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. Защита уже обжаловала арест. Нерадько был задержан по делу о мошенничестве.
По данным издания “Коммерсантъ”, дело о мошенничестве бывшего главы Росавиации связано с хищением 800 млн руб. при строительстве взлетно-посадочной полосы в московском аэропорту Домодедово. Источники “РЕН ТВ” утверждали, дело может быть связано с продажей самолетов за границу. Обвинения также предъявили бывшему заместителю Нерадько в Росавиации Константину Махову, его отправили в СИЗО на один месяц и семь дней. Фигурантам грозит до 10 лет лишения свободы.
Нерадько ушел с поста главы Росавиации в сентябре 2023 г. Его отставку связывали с его сложными отношениями с руководством Минтранса. В прошлом году силовики задержали бывшего заместителя Александра Нерадько – Сергея Тимошенко – по подозрению в получении взяток от бизнесменов на посту вице-губернатора Брянской области.
Нерадько Александр Васильевич родился 4 апреля 1961 г. в Москве. Окончил Московский институт инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА) в 1984 году. С 1985 г. работал на инженерных и руководящих должностях во Внуковском производственном объединении гражданской авиации, Госавианадзоре, Межгосударственном авиационном комитете, а также в федеральных органах гражданской авиации.
С 1997 го. – начальник управления госнадзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы РФ. В 2000–2004 гг. – глава Государственной службы гражданской авиации РФ, первый замминистра транспорта. В 2004–2005 гг. – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. В 2005–2009 гг. возглавлял Федеральную аэронавигационную службу. В 2009 г. был назначен главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
В 2017 г. после коллапса авиакомпании “ВИМ-Авиа” Генпрокуратура РФ предложила главе Минтранса рассмотреть вопрос о соответствии Александра Нерадько занимаемой должности. Представления о его отставке в связи с нарушениями воздушного законодательства неоднократно поступали из Минтранса.
В мае 2022 г. министр транспорта Виталий Савельев предложил Александру Нерадько покинуть пост главы Росавиации после критики со стороны премьер-министра Михаила Мишустина. Ранее Нерадько получил замечание от правительства за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей.
@undercarriage
Хорошевский районный суд Москвы на два месяца арестовал бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. Защита уже обжаловала арест. Нерадько был задержан по делу о мошенничестве.
По данным издания “Коммерсантъ”, дело о мошенничестве бывшего главы Росавиации связано с хищением 800 млн руб. при строительстве взлетно-посадочной полосы в московском аэропорту Домодедово. Источники “РЕН ТВ” утверждали, дело может быть связано с продажей самолетов за границу. Обвинения также предъявили бывшему заместителю Нерадько в Росавиации Константину Махову, его отправили в СИЗО на один месяц и семь дней. Фигурантам грозит до 10 лет лишения свободы.
Нерадько ушел с поста главы Росавиации в сентябре 2023 г. Его отставку связывали с его сложными отношениями с руководством Минтранса. В прошлом году силовики задержали бывшего заместителя Александра Нерадько – Сергея Тимошенко – по подозрению в получении взяток от бизнесменов на посту вице-губернатора Брянской области.
Нерадько Александр Васильевич родился 4 апреля 1961 г. в Москве. Окончил Московский институт инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА) в 1984 году. С 1985 г. работал на инженерных и руководящих должностях во Внуковском производственном объединении гражданской авиации, Госавианадзоре, Межгосударственном авиационном комитете, а также в федеральных органах гражданской авиации.
С 1997 го. – начальник управления госнадзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы РФ. В 2000–2004 гг. – глава Государственной службы гражданской авиации РФ, первый замминистра транспорта. В 2004–2005 гг. – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. В 2005–2009 гг. возглавлял Федеральную аэронавигационную службу. В 2009 г. был назначен главой Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
В 2017 г. после коллапса авиакомпании “ВИМ-Авиа” Генпрокуратура РФ предложила главе Минтранса рассмотреть вопрос о соответствии Александра Нерадько занимаемой должности. Представления о его отставке в связи с нарушениями воздушного законодательства неоднократно поступали из Минтранса.
В мае 2022 г. министр транспорта Виталий Савельев предложил Александру Нерадько покинуть пост главы Росавиации после критики со стороны премьер-министра Михаила Мишустина. Ранее Нерадько получил замечание от правительства за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей.
@undercarriage
👮В Санкт-Петербурге могут воссоздать существовавший в СССР “женский взвод” ДПС
Управление Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области рассмотрит идею воссоздать женское подразделение дорожно-патрульной службы. Об этом сообщил замглавы управления региональной ГИБДД Антон Ахминов. По его словам, сейчас в ДПС по Ленобласти работает одна женщина.
– сказал Ахминов.
Так называемый “женский батальон” был создан в ленинградской ГАИ в конце 1970-х гг. В ДПС работали около 100 женщин. Эксперимент был прекращен в том числе потому, что многие сотрудницы уволились по семейным обстоятельствам. Также фиксировали случаи чрезмерной, по мнению некоторых начальников, принципиальности сотрудниц в отношении нарушителей, несмотря на их чины и звания.
@undercarriage
Управление Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области рассмотрит идею воссоздать женское подразделение дорожно-патрульной службы. Об этом сообщил замглавы управления региональной ГИБДД Антон Ахминов. По его словам, сейчас в ДПС по Ленобласти работает одна женщина.
“Санкт-Петербург имеет хорошую такую практику историческую, у нас в свое время был целый взвод женский. Сейчас уже, увы, эта практика ушла. С точки зрения медийного фактора и приятного лицезрения у водителей – наверное, я буду за. Мы, кстати, рассмотрим это предложение – я думаю, есть смысл восстановить историю и создать такое женское подразделение”,
– сказал Ахминов.
Так называемый “женский батальон” был создан в ленинградской ГАИ в конце 1970-х гг. В ДПС работали около 100 женщин. Эксперимент был прекращен в том числе потому, что многие сотрудницы уволились по семейным обстоятельствам. Также фиксировали случаи чрезмерной, по мнению некоторых начальников, принципиальности сотрудниц в отношении нарушителей, несмотря на их чины и звания.
@undercarriage
🚢В Минтрансе назвали развитие Севморпути одной из задач отрасли водного транспорта
Развитие Северного морского пути и внутренних водных артерий, модернизация флота и портов – задачи, стоящие перед отраслью водного транспорта. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин.
Среди важнейших задач он также отметил повышение безопасности перевозок и укрепление технологического суверенитета России.
Президент России Владимир Путин в поздравлении работников морского и речного флота с профессиональным праздником также отметил необходимость продолжать обновление флота и модернизировать портовую инфраструктуру. Среди задач, поставленных президентом, были также обозначены формирование устойчивых логистических маршрутов и международных транспортных коридоров, а также масштабное внедрение передовых судоходных технологий.
@undercarriage
Развитие Северного морского пути и внутренних водных артерий, модернизация флота и портов – задачи, стоящие перед отраслью водного транспорта. Об этом заявил министр транспорта Андрей Никитин.
Среди важнейших задач он также отметил повышение безопасности перевозок и укрепление технологического суверенитета России.
Президент России Владимир Путин в поздравлении работников морского и речного флота с профессиональным праздником также отметил необходимость продолжать обновление флота и модернизировать портовую инфраструктуру. Среди задач, поставленных президентом, были также обозначены формирование устойчивых логистических маршрутов и международных транспортных коридоров, а также масштабное внедрение передовых судоходных технологий.
@undercarriage
✈️Замену двигателей на 50 самолетах SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предварительно предложили включить в программу по замене российско-французских двигателей SaM146 на SSJ-100 на российские ПД-8 в 50 самолетов. Показатель определен исходя из состояния воздушных судов (ВС), ограничения ресурсов по незаменяемым компонентам и прогнозируемого срока службы. Ориентировочный срок начала работ по замене первых двигателей – конец 2029 г.
Предварительная стоимость работ – 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Общая стоимость работ, таким образом, составит около 115 млрд руб.
Уточняется, что эта сумма включает лишь себестоимость двигателей и некоторые расходы на сопутствующие процедуры, потому итоговая цифра может быть выше. Себестоимость ПД-8 на 2024 г. оценивалась в 1,09 млрд руб., то есть комплект из двух двигателей обойдется в 2,18 млрд.
Предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, – бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили, что стоимость ремоторизации преимущественно определяется ценой комплекта двигателей и будет снижаться при серийном производстве.
В “Ростехе” добавили, что значительно дешевле обслуживать и ремонтировать текущие двигатели, потому наряду с проработкой вопросов ремоторизации, «делается все», чтобы продлить ресурс SaM-146.
Вопросы ремоторизации SSJ-100 поднимались с 2022 г., когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части двигателя SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с ОДК. В 2023 г. в ОАК еще сомневались в экономической целесообразности ремоторизации, указывая, что помимо расходов на ПД-8 требуются значительные средства и время на замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки. Сегодня экономический смысл ремоторизации SSJ-100 в случае финансирования из бюджета оценивают по-разному.
Из около 160 оставшихся в России SSJ-100 78 ВС находится в парке авиакомпании “Россия” (входит в “Аэрофлот”). Еще 25 самолетов у RedWings (входит в “Ростех”), из которых пять в бизнес-управлении сторонних собственников. У “Азимута” осталось 19 ВС, 14 ВС у “Ямала”, семь – у “ИрАэро” и три – у “Якутии”. Несколько SSJ-100 эксплуатируют госструктуры, часть у корпоративных перевозчиков: семь в “Газпромавиа”, четыре у “Северстали”, по одному у “Русджета” и “Глобал Скай” (ранее “Лукойл-Авиа”).
@undercarriage
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предварительно предложили включить в программу по замене российско-французских двигателей SaM146 на SSJ-100 на российские ПД-8 в 50 самолетов. Показатель определен исходя из состояния воздушных судов (ВС), ограничения ресурсов по незаменяемым компонентам и прогнозируемого срока службы. Ориентировочный срок начала работ по замене первых двигателей – конец 2029 г.
Предварительная стоимость работ – 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Общая стоимость работ, таким образом, составит около 115 млрд руб.
Уточняется, что эта сумма включает лишь себестоимость двигателей и некоторые расходы на сопутствующие процедуры, потому итоговая цифра может быть выше. Себестоимость ПД-8 на 2024 г. оценивалась в 1,09 млрд руб., то есть комплект из двух двигателей обойдется в 2,18 млрд.
Предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, – бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили, что стоимость ремоторизации преимущественно определяется ценой комплекта двигателей и будет снижаться при серийном производстве.
В “Ростехе” добавили, что значительно дешевле обслуживать и ремонтировать текущие двигатели, потому наряду с проработкой вопросов ремоторизации, «делается все», чтобы продлить ресурс SaM-146.
Вопросы ремоторизации SSJ-100 поднимались с 2022 г., когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части двигателя SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с ОДК. В 2023 г. в ОАК еще сомневались в экономической целесообразности ремоторизации, указывая, что помимо расходов на ПД-8 требуются значительные средства и время на замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки. Сегодня экономический смысл ремоторизации SSJ-100 в случае финансирования из бюджета оценивают по-разному.
Из около 160 оставшихся в России SSJ-100 78 ВС находится в парке авиакомпании “Россия” (входит в “Аэрофлот”). Еще 25 самолетов у RedWings (входит в “Ростех”), из которых пять в бизнес-управлении сторонних собственников. У “Азимута” осталось 19 ВС, 14 ВС у “Ямала”, семь – у “ИрАэро” и три – у “Якутии”. Несколько SSJ-100 эксплуатируют госструктуры, часть у корпоративных перевозчиков: семь в “Газпромавиа”, четыре у “Северстали”, по одному у “Русджета” и “Глобал Скай” (ранее “Лукойл-Авиа”).
@undercarriage
🚘Импорт белорусского бензина в июне достиг рекорда
Россия увеличила импорт бензина из Белоруссии в июне 2026 г. до исторического максимума. Об этом свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
По данным агентства, за период с 1 по 25 июня этого года импорт белорусского бензина в Россию достиг 141 тыс. т, что в 2,4 раза превышает объем поставок за весь май. В июне прошлого года объем импорта бензина из Белоруссии был незначительным – он составил лишь 1000 т.
Поставки начали расти в сентябре прошлого года на фоне дефицита топлива в России, факт которого тогда признал курирующий топливно-энергетический комплекс вице-премьер Александр Новак. Рекордный месячный показатель был достигнут в ноябре 2025 г. – 126 000 т. Затем на фоне стабилизации ситуации на российском топливном рынке импорт снизился. С начала этого года Россия импортировала из Белоруссии 422 тыс. т бензина.
Бензин в Белоруссии производят два НПЗ – Мозырский и Новополоцкий (“Нафтан”). В 2020 г., перед введением санкций Евросоюза против Белоруссии, производство автомобильного бензина в стране составило 3,2 млн т, из них 1,3 млн т компании отгрузили на белорусский рынок, а 1,8 млн – на экспорт.
Эксперт по энергетике Кирилл Родионов отмечает, что Белоруссия способна экспортировать 1,8–2 млн т бензина в год, т. е. 150 –170 тыс. т в месяц. При этом производство нефтепродуктов в России в мае, по данным Росстата, сократилось на 13,5% к уровню мая прошлого года.
Инвестиционный стратег УК “Арикапитал” Сергей Суверов считает, что в случае невозможности увеличения производства на российских НПЗ импорт необходимо увеличить в 2–3 раза. При этом текущий объем ввоза топлива из Белоруссии с учетом экспортных обязательств этой страны близок к возможному максимуму.
@undercarriage
Россия увеличила импорт бензина из Белоруссии в июне 2026 г. до исторического максимума. Об этом свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
По данным агентства, за период с 1 по 25 июня этого года импорт белорусского бензина в Россию достиг 141 тыс. т, что в 2,4 раза превышает объем поставок за весь май. В июне прошлого года объем импорта бензина из Белоруссии был незначительным – он составил лишь 1000 т.
Поставки начали расти в сентябре прошлого года на фоне дефицита топлива в России, факт которого тогда признал курирующий топливно-энергетический комплекс вице-премьер Александр Новак. Рекордный месячный показатель был достигнут в ноябре 2025 г. – 126 000 т. Затем на фоне стабилизации ситуации на российском топливном рынке импорт снизился. С начала этого года Россия импортировала из Белоруссии 422 тыс. т бензина.
Бензин в Белоруссии производят два НПЗ – Мозырский и Новополоцкий (“Нафтан”). В 2020 г., перед введением санкций Евросоюза против Белоруссии, производство автомобильного бензина в стране составило 3,2 млн т, из них 1,3 млн т компании отгрузили на белорусский рынок, а 1,8 млн – на экспорт.
Эксперт по энергетике Кирилл Родионов отмечает, что Белоруссия способна экспортировать 1,8–2 млн т бензина в год, т. е. 150 –170 тыс. т в месяц. При этом производство нефтепродуктов в России в мае, по данным Росстата, сократилось на 13,5% к уровню мая прошлого года.
Инвестиционный стратег УК “Арикапитал” Сергей Суверов считает, что в случае невозможности увеличения производства на российских НПЗ импорт необходимо увеличить в 2–3 раза. При этом текущий объем ввоза топлива из Белоруссии с учетом экспортных обязательств этой страны близок к возможному максимуму.
@undercarriage
💼“Росатом” готовится стать единственным собственником ГК Сергея Шишкарева
“Росатом” принял корпоративное решение выкупить у Сергея Шишкарева его 51% в ГК “Дело”. Об этом сообщил журналистам гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев.
На ближайшие дни намечено формирование позиции нотариусов о том, что не состоялся и не состоится выкуп со стороны Сергея Шишкарева. Далее сторонам предстоит уточнить юридические параметры платежа.
– уточнил Лихачев.
Он также отметил, что процесс можно ускорить, не дожидаясь всех нотариальных, банковских и других процедур, о чем “Росатом” собирается провести переговоры с Сергеем Шишкаревым.
В “Росатоме” не уточнили, откуда планируется привлечь финансирование. Однако, по всей видимости, значительную часть необходимых средств принесет FESCO (“Росатому” принадлежит 92,5% Дальневосточного морского пароходства (головная компания FESCO).
Ранее Сергей Шишкарев сообщил, что не договорился о привлечении денег на выкуп 49% у “Росатома” на приемлемых условиях. Инициатива по выкупу доли в рамках механизма “русской рулетки” перешла к госкорпорации.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров считает, что интеграция FESCO с ГК “Дело” – уникальная возможность для “Росатома”. Оба эти актива и по отдельности очень привлекательны, а у объединенного бизнеса – и даже без корпоративной интеграции, просто при едином управлении, – привлекательность резко возрастает, как и мультипликаторы по стоимости.
О ситуации вокруг ГК "Дело" ранее подробно рассказывали здесь, здесь и здесь.
@undercarriage
“Росатом” принял корпоративное решение выкупить у Сергея Шишкарева его 51% в ГК “Дело”. Об этом сообщил журналистам гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев.
На ближайшие дни намечено формирование позиции нотариусов о том, что не состоялся и не состоится выкуп со стороны Сергея Шишкарева. Далее сторонам предстоит уточнить юридические параметры платежа.
“И совершать свой платеж для того, чтобы в рамках достаточно длинной, очень продуманной и эшелонированной процедуры "русской рулетки" приобрести соответствующий пакет”,
– уточнил Лихачев.
Он также отметил, что процесс можно ускорить, не дожидаясь всех нотариальных, банковских и других процедур, о чем “Росатом” собирается провести переговоры с Сергеем Шишкаревым.
В “Росатоме” не уточнили, откуда планируется привлечь финансирование. Однако, по всей видимости, значительную часть необходимых средств принесет FESCO (“Росатому” принадлежит 92,5% Дальневосточного морского пароходства (головная компания FESCO).
Ранее Сергей Шишкарев сообщил, что не договорился о привлечении денег на выкуп 49% у “Росатома” на приемлемых условиях. Инициатива по выкупу доли в рамках механизма “русской рулетки” перешла к госкорпорации.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров считает, что интеграция FESCO с ГК “Дело” – уникальная возможность для “Росатома”. Оба эти актива и по отдельности очень привлекательны, а у объединенного бизнеса – и даже без корпоративной интеграции, просто при едином управлении, – привлекательность резко возрастает, как и мультипликаторы по стоимости.
О ситуации вокруг ГК "Дело" ранее подробно рассказывали здесь, здесь и здесь.
@undercarriage
🚢Российские операторы нарастили перевозки нефти морем
Российские танкерные операторы нарастили объем перевозки нефти из портов РФ в июне на 16% к маю, до 18,7 млн баррелей. Об этом сообщается в обзоре S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite.
Показатель растет третий месяц подряд и достиг максимума с октября 2023 г. Относительно июня 2025 г. объем вырос почти в 3,8 раза.
Общие морские отгрузки российской нефти в CAS в июне оценивали в 4,41 млн баррелей в сутки (б/с). Таким образом, экспорт через порты за прошлый месяц мог составить 132,3 млн баррелей, и на российские танкеры в перевозках сырья, вероятно, пришлось около 14%.
Увеличение доли танкеров под российским флагом, задействованных в перевозке нефти, аналитики связывают с тем, что Ботсвана, Мадагаскар и другие страны исключили из своих реестров десятки судов, задействованных в торговле с Россией. Танкеры КНР и ОАЭ также сокращают активность в перевозках российской нефти.
В целом по данным CAS, в июне танкеры, которые не связаны со странами G7 и их союзниками, и не застрахованные западными компаниями, перевезли 65,6% российской нефти против 66,8% в мае.
Директор ЦЦИ Роман Соколов отмечает, что рост уровня перевозок сырья российскими судовладельцами отражает тенденцию к перерегистрации флота под отечественный флаг как способ снижения рисков. В условиях повышенного геополитического давления на логистику это дает государству больше правовых возможностей для защиты интересов перевозчиков. Снижение доли танкеров, подконтрольных компаниям из Китая и ОАЭ, также связано с этим процессом.
@undercarriage
Российские танкерные операторы нарастили объем перевозки нефти из портов РФ в июне на 16% к маю, до 18,7 млн баррелей. Об этом сообщается в обзоре S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite.
Показатель растет третий месяц подряд и достиг максимума с октября 2023 г. Относительно июня 2025 г. объем вырос почти в 3,8 раза.
Общие морские отгрузки российской нефти в CAS в июне оценивали в 4,41 млн баррелей в сутки (б/с). Таким образом, экспорт через порты за прошлый месяц мог составить 132,3 млн баррелей, и на российские танкеры в перевозках сырья, вероятно, пришлось около 14%.
Увеличение доли танкеров под российским флагом, задействованных в перевозке нефти, аналитики связывают с тем, что Ботсвана, Мадагаскар и другие страны исключили из своих реестров десятки судов, задействованных в торговле с Россией. Танкеры КНР и ОАЭ также сокращают активность в перевозках российской нефти.
В целом по данным CAS, в июне танкеры, которые не связаны со странами G7 и их союзниками, и не застрахованные западными компаниями, перевезли 65,6% российской нефти против 66,8% в мае.
Директор ЦЦИ Роман Соколов отмечает, что рост уровня перевозок сырья российскими судовладельцами отражает тенденцию к перерегистрации флота под отечественный флаг как способ снижения рисков. В условиях повышенного геополитического давления на логистику это дает государству больше правовых возможностей для защиты интересов перевозчиков. Снижение доли танкеров, подконтрольных компаниям из Китая и ОАЭ, также связано с этим процессом.
@undercarriage
❤1🔥1
✈️Минпромторг предложил новые меры поддержки малой авиации
Глава Минпромторга Антон Алиханов собирается поручить профильному департаменту ведомства проработку мер допподдержки производителей воздушных судов (ВС) малой авиации. Об этом он сообщил, выступая на сессии форума “Иннопром”.
❗️Речь идет в том числе о льготных кредитах через Фонд развития промышленности (ФРП). Таким образом, частные авиапредприятия – например, S7 Group – смогут претендовать на льготные займы через ФРП и кластерную инвестиционную платформу для запуска производства самолетов малой авиации. Необходимым условием для этого станет сертификация двигателей для такого рода ВС.
Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в свою очередь предложил предоставить мощности корпорации для серийного выпуска таких самолетов частных компаний. В качестве одной из площадок он назвал завод “Сокол” в Нижнем Новгороде, отметив, что ОАК предлагает услуги по прямым затратам, без накладных расходов. Кроме того, корпорация готова предоставить разработчикам инженерное сопровождение – цифровые инструменты, испытательную базу и помощь в сертификации.
‼️Минпромторг также рассмотрит возможность включения легких ВС частных производителей в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев считает, что предложения ОАК и Минпромторга образуют систему, направленную на снижение финансовых и технических рисков инвестпроектов в области малого авиастроения. Но сначала нужно сформировать спрос на легкие ВС. Для этого требуется устранить административные барьеры в области авиаперевозок на легких самолетах, а это уже задача Минтранса.
@undercarriage
Глава Минпромторга Антон Алиханов собирается поручить профильному департаменту ведомства проработку мер допподдержки производителей воздушных судов (ВС) малой авиации. Об этом он сообщил, выступая на сессии форума “Иннопром”.
❗️Речь идет в том числе о льготных кредитах через Фонд развития промышленности (ФРП). Таким образом, частные авиапредприятия – например, S7 Group – смогут претендовать на льготные займы через ФРП и кластерную инвестиционную платформу для запуска производства самолетов малой авиации. Необходимым условием для этого станет сертификация двигателей для такого рода ВС.
Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в свою очередь предложил предоставить мощности корпорации для серийного выпуска таких самолетов частных компаний. В качестве одной из площадок он назвал завод “Сокол” в Нижнем Новгороде, отметив, что ОАК предлагает услуги по прямым затратам, без накладных расходов. Кроме того, корпорация готова предоставить разработчикам инженерное сопровождение – цифровые инструменты, испытательную базу и помощь в сертификации.
‼️Минпромторг также рассмотрит возможность включения легких ВС частных производителей в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев считает, что предложения ОАК и Минпромторга образуют систему, направленную на снижение финансовых и технических рисков инвестпроектов в области малого авиастроения. Но сначала нужно сформировать спрос на легкие ВС. Для этого требуется устранить административные барьеры в области авиаперевозок на легких самолетах, а это уже задача Минтранса.
@undercarriage