💰РЖД выставили на продажу “Рижский вокзал” за 4 млрд руб.
РЖД выставили на продажу комплекс зданий Рижского вокзала в Москве. Объявление размещено на сайте “Недвижимость РЖД”.
В лот войдет само здание вокзала 1901 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, нежилое здание 1929 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, а также коммуникации. Общая площадь комплекса — 7,7 тыс. кв. м.
Дополнительно в стоимость включена теплотрасса к зданию протяженностью 502 м 1994 года постройки. Будущему владельцу Рижского вокзала также будет предоставлен в долгосрочную аренду участок площадью 13,7 тыс. кв. м.
Отдельно уточняется, что здания вокзала длительное время не используются для осуществления пассажирских перевозок, “что открывает возможность для их адаптации под новые цели эксплуатации”.
– отмечают в РЖД.
Ранее правительство дало разрешение на продажу объекта. Согласно распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, начальную цену должны были установить “в размере рыночной стоимости, определенной на основании отчета независимого оценщика”.
Рижский вокзал построен в неорусском стиле. Его открыли в 1901 г. Тогда он назывался Виндавским – в честь латвийского города Виндава (сейчас – Вентспилс), с которым соединяла Москву железная дорога. В 2021 г. ансамбль Рижского вокзала был включен в реестр объектов культурного наследия (ОКН) регионального значения.
@undercarriage
РЖД выставили на продажу комплекс зданий Рижского вокзала в Москве. Объявление размещено на сайте “Недвижимость РЖД”.
В лот войдет само здание вокзала 1901 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, нежилое здание 1929 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, а также коммуникации. Общая площадь комплекса — 7,7 тыс. кв. м.
Дополнительно в стоимость включена теплотрасса к зданию протяженностью 502 м 1994 года постройки. Будущему владельцу Рижского вокзала также будет предоставлен в долгосрочную аренду участок площадью 13,7 тыс. кв. м.
Отдельно уточняется, что здания вокзала длительное время не используются для осуществления пассажирских перевозок, “что открывает возможность для их адаптации под новые цели эксплуатации”.
“Идеальное решение для инвесторов, ориентируемых на стабильное долгосрочное получение дохода”,
– отмечают в РЖД.
Ранее правительство дало разрешение на продажу объекта. Согласно распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, начальную цену должны были установить “в размере рыночной стоимости, определенной на основании отчета независимого оценщика”.
Рижский вокзал построен в неорусском стиле. Его открыли в 1901 г. Тогда он назывался Виндавским – в честь латвийского города Виндава (сейчас – Вентспилс), с которым соединяла Москву железная дорога. В 2021 г. ансамбль Рижского вокзала был включен в реестр объектов культурного наследия (ОКН) регионального значения.
@undercarriage
🚛В России грузовики-беспилотники разрешили использовать без водителя
Правительство России внесло изменения в концепцию безопасности при использовании беспилотных автомобилей, в том числе грузовиков. Теперь в машинах четвертого уровня автоматизации присутствие водителя в салоне необязательно.
Классификация таких транспортных средств по степени участия водителя в управлении предусматривает пять уровней. Например, на третьем уровне система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. На пятом – водитель абсолютно не вмешивается в управление.
Распоряжение кабмина сохраняет градацию степеней автоматизации беспилотных авто по уровням с первого по пятый, но вносит изменения в спектр возможностей средств четвертого уровня. Кроме того, из определения таких транспортных средств исключено требование о "необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения".
В настоящее время грузовики-беспилотники четвертого уровня используются на ЦКАД и трассе М-11 "Нева".
@undercarriage
Правительство России внесло изменения в концепцию безопасности при использовании беспилотных автомобилей, в том числе грузовиков. Теперь в машинах четвертого уровня автоматизации присутствие водителя в салоне необязательно.
Классификация таких транспортных средств по степени участия водителя в управлении предусматривает пять уровней. Например, на третьем уровне система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. На пятом – водитель абсолютно не вмешивается в управление.
Распоряжение кабмина сохраняет градацию степеней автоматизации беспилотных авто по уровням с первого по пятый, но вносит изменения в спектр возможностей средств четвертого уровня. Кроме того, из определения таких транспортных средств исключено требование о "необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения".
В настоящее время грузовики-беспилотники четвертого уровня используются на ЦКАД и трассе М-11 "Нева".
@undercarriage
✈️Верховный суд подтвердил изъятие Домодедово
Верховный суд России отказал в удовлетворении жалобы Дмитрия Каменщика, бывшего совладельца аэропорта Домодедово. Бизнесмен просил признать недействительными сделки, по которым аэропорт был обращен в доход государства.
– сообщила пресс-служба Верховного суда.
Ранее Арбитражный суд Московской области взыскал в доход государства доли компании “ДМЕ Холдинг” общей стоимостью более 1 трлн руб. “ДМЕ Холдинг” управляет группой компаний аэропорта Домодедово. Как установил суд, бенефициары, имея иностранное гражданство, незаконно распоряжались активами стратегического предприятия и выводили его прибыль за границу.
В январе этого года дочерняя компания “Международного аэропорта Шереметьево” – ООО “Перспектива” – на торгах купила аэропорт Домодедово за 66,1 млрд руб. Подробно рассказывали об этом здесь, а тут – о перспективах развития воздушной гавани.
@undercarriage
Верховный суд России отказал в удовлетворении жалобы Дмитрия Каменщика, бывшего совладельца аэропорта Домодедово. Бизнесмен просил признать недействительными сделки, по которым аэропорт был обращен в доход государства.
“Судебная коллегия по экономическим спорам отказала в удовлетворении жалобы Дмитрия Каменщика, оставив вынесенные судебные акты без изменения”,
– сообщила пресс-служба Верховного суда.
Ранее Арбитражный суд Московской области взыскал в доход государства доли компании “ДМЕ Холдинг” общей стоимостью более 1 трлн руб. “ДМЕ Холдинг” управляет группой компаний аэропорта Домодедово. Как установил суд, бенефициары, имея иностранное гражданство, незаконно распоряжались активами стратегического предприятия и выводили его прибыль за границу.
В январе этого года дочерняя компания “Международного аэропорта Шереметьево” – ООО “Перспектива” – на торгах купила аэропорт Домодедово за 66,1 млрд руб. Подробно рассказывали об этом здесь, а тут – о перспективах развития воздушной гавани.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
🖊Шереметьево подписало договор о покупке Домодедово с Промсвязьбанком
“Международный аэропорт Шереметьево” в лице 100% дочерней компании “Перспектива” и банк ПСБ подписали договор о продаже аэропорта Домодедово.
По словам гендиректора Шереметьево Михаила…
“Международный аэропорт Шереметьево” в лице 100% дочерней компании “Перспектива” и банк ПСБ подписали договор о продаже аэропорта Домодедово.
По словам гендиректора Шереметьево Михаила…
🚊Названы российские города-лидеры по качеству общественного транспорта
Свежее исследование качества систем общественного транспорта в российских городах выпустила компания Simetra. В исследовании аналитики опирались на данные IV квартала 2025 г. и учитывало множество факторов, среди которых, например, физическая и ценовая доступность общественного транспорта, функциональность транспортной сети, комфорт и удобство, а также устойчивое развитие и безопасность.
Топ городов-лидеров выглядит следующим образом:
*баллы оценки
◾️Москва – 89,9
◾️Санкт-Петербург – 83,5
◾️Пермь – 80,9
◾️Екатеринбург – 76
◾️Новокузнецк – 75,6
◾️Нижний Новгород – 74,2
◾️Казань – 73,4
◾️Челябинск – 72,9
◾️Южно-Сахалинск – 72,6
◾️Череповец – 71,3
◾️Новосибирск - 70,1
◾️Ижевск – 70
Среди городов, замыкающих рейтинговую таблицу следующие муниципалитеты: Владикавказ, Балаково, Комсомольск-на-Амуре, Шахты, Армавир, Грозный, Анапа и Уссурийск, Махачкала и Оренбург. Как подчеркивают авторы исследования, уровень развития общественного транспорта и качество предоставляемого им сервиса здесь хронически отстает и требует серьезных мер по выходу из “красной зоны”.
❗️В целом же, как уточняется в исследовании, средний балл по городам продолжает расти: с момента выхода предыдущего выпуска рейтинга он поднялся с 54,9 до 55,5 балла. Города с наиболее развитой транспортной инфраструктурой последовательно продолжают работу над развитием своих систем общественного транспорта. Однако, основная часть городов-участников рейтинга, напротив, ориентирована на сохранение и консервацию текущего положения.
– говорится в исследовании.
С полным исследованием можно ознакомиться здесь.
@undercarriage
Свежее исследование качества систем общественного транспорта в российских городах выпустила компания Simetra. В исследовании аналитики опирались на данные IV квартала 2025 г. и учитывало множество факторов, среди которых, например, физическая и ценовая доступность общественного транспорта, функциональность транспортной сети, комфорт и удобство, а также устойчивое развитие и безопасность.
Топ городов-лидеров выглядит следующим образом:
*баллы оценки
◾️Москва – 89,9
◾️Санкт-Петербург – 83,5
◾️Пермь – 80,9
◾️Екатеринбург – 76
◾️Новокузнецк – 75,6
◾️Нижний Новгород – 74,2
◾️Казань – 73,4
◾️Челябинск – 72,9
◾️Южно-Сахалинск – 72,6
◾️Череповец – 71,3
◾️Новосибирск - 70,1
◾️Ижевск – 70
Среди городов, замыкающих рейтинговую таблицу следующие муниципалитеты: Владикавказ, Балаково, Комсомольск-на-Амуре, Шахты, Армавир, Грозный, Анапа и Уссурийск, Махачкала и Оренбург. Как подчеркивают авторы исследования, уровень развития общественного транспорта и качество предоставляемого им сервиса здесь хронически отстает и требует серьезных мер по выходу из “красной зоны”.
❗️В целом же, как уточняется в исследовании, средний балл по городам продолжает расти: с момента выхода предыдущего выпуска рейтинга он поднялся с 54,9 до 55,5 балла. Города с наиболее развитой транспортной инфраструктурой последовательно продолжают работу над развитием своих систем общественного транспорта. Однако, основная часть городов-участников рейтинга, напротив, ориентирована на сохранение и консервацию текущего положения.
“Вопреки разнообразным локальным изменениям и внешнему давлению, в целом, комплекс общественного транспорта крупных городов России сохраняет достигнутый средний уровень качества. Тем не менее, для дальнейшего прогресса и значимого движения вперед чувствуется нехватка принципиально новых подходов и системного внимания к отрасли”,
– говорится в исследовании.
С полным исследованием можно ознакомиться здесь.
@undercarriage
❗️Экспортеры отказываются от МТК “Север – Юг”
Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) “Север – Юг” на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом сообщает издание “Ведомости” со ссылкой на источники в нескольких компаниях-грузоотправителях.
Речь идет о компаниях лесопромышленного комплекса (экспортеры пиломатериалов), которые планируют переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку. А также о компаниях из сегмента химической промышленности.
В РЖД сообщили, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК “Север – Юг”, в компании не комментируют.
МТК “Север – Юг” протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Все три ветви маршрута – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – проходят по территории Ирана.
Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная – бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло.
В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК “Север – Юг” составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т.
Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов полагает, что ❗️затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20–30% из-за удлинения маршрутов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии. При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору “Север – Юг”. Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5–10% экспортной выручки в этом направлении, или $40–60 млн в месяц.
По оценке гендиректора “Infoline-аналитики” Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК “Север – Юг” в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно.
28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий.
@undercarriage
Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) “Север – Юг” на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом сообщает издание “Ведомости” со ссылкой на источники в нескольких компаниях-грузоотправителях.
Речь идет о компаниях лесопромышленного комплекса (экспортеры пиломатериалов), которые планируют переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку. А также о компаниях из сегмента химической промышленности.
В РЖД сообщили, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК “Север – Юг”, в компании не комментируют.
МТК “Север – Юг” протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Все три ветви маршрута – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – проходят по территории Ирана.
Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная – бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло.
В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК “Север – Юг” составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т.
Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов полагает, что ❗️затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20–30% из-за удлинения маршрутов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии. При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору “Север – Юг”. Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5–10% экспортной выручки в этом направлении, или $40–60 млн в месяц.
По оценке гендиректора “Infoline-аналитики” Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК “Север – Юг” в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно.
28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий.
@undercarriage
🚢Стивидоры предлагают смягчить правила осмотра судов с неопасными грузами
Участники портовой отрасли предлагают заменить обязательный водолазный осмотр балкеров большого водоизмещения с неопасными грузами осмотром у причала. Таким судам трудно нанести существенные повреждения, и у причала риск затопления минимален. Ожидание водолазного осмотра, происходящего вне акватории порта и порой на значительном от него удалении, приводит к задержкам до 98 часов и дополнительным расходам до $118 тыс. на судно.
По мнению игроков рынка, сохранение текущего режима обязательных водолазных осмотров судов и введение дополнительных ограничений для флота в 2026 г. могут привести к дефициту тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта определенных номенклатур.
Требование об обязательном водолазном досмотре судов в отдельных бассейнах было введено указом президента России в июле 2025 г. Обязанность организации процедуры была возложена на операторов портов. В условиях суровой ледовой обстановки этой зимой сложности с организацией водолазного осмотра стали одной из причин замедления экспорта через порты Северо-Запада.
@undercarriage
Участники портовой отрасли предлагают заменить обязательный водолазный осмотр балкеров большого водоизмещения с неопасными грузами осмотром у причала. Таким судам трудно нанести существенные повреждения, и у причала риск затопления минимален. Ожидание водолазного осмотра, происходящего вне акватории порта и порой на значительном от него удалении, приводит к задержкам до 98 часов и дополнительным расходам до $118 тыс. на судно.
По мнению игроков рынка, сохранение текущего режима обязательных водолазных осмотров судов и введение дополнительных ограничений для флота в 2026 г. могут привести к дефициту тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта определенных номенклатур.
Требование об обязательном водолазном досмотре судов в отдельных бассейнах было введено указом президента России в июле 2025 г. Обязанность организации процедуры была возложена на операторов портов. В условиях суровой ледовой обстановки этой зимой сложности с организацией водолазного осмотра стали одной из причин замедления экспорта через порты Северо-Запада.
@undercarriage
📦Ввоз товаров из-за рубежа в Россию по серым схемам становится не выгодным
Ввоз товаров из-за рубежа в Россию по серым схемам становится менее выгодным, поэтому предпринимателям, импортирующим продукцию, приходится использовать легальные методы доставки. Как следует из результатов совместного исследования банка “Точка” и независимого исследовательского агентства O+K Research, в марте-декабре 2025 г. доля российских предпринимателей, использующих легальную доставку товаров из-за рубежа, выросла на 5 п.п., до 37%. Несмотря на это, карго, или серые схемы доставки, по-прежнему распространены.
Согласно исследованию, 19% предпринимателей используют только карго, еще 35% совмещают его с официальной доставкой. При этом 45% использующих только карго-доставку намерены перейти на белые схемы в течение 2026 г.
Руководитель Ассоциации представителей электронной торговли Алексей Москаленко отмечает, что старые системы перестают работать и серые схемы становятся ненадежными. Это показала осень 2025 г., когда многие столкнулись с остановкой грузов и проверкой документов на границах. Это повлекло рост издержек.
Директор консалтинговой компании GoOmni Ефим Алдухов считает, что рост контроля за маркировкой товаров и возможность регуляторов отследить весь путь появления товара в стране существенно способствуют обелению. Начиная с октября 2026 г. по закону о платформенной экономике ответственность за реализацию контрафактной и несертифицированной продукции также будут нести маркетплейсы, и они будут повышать требования к документам со стороны поставщиков, что может также увеличить долю белого импорта.
@undercarriage
Ввоз товаров из-за рубежа в Россию по серым схемам становится менее выгодным, поэтому предпринимателям, импортирующим продукцию, приходится использовать легальные методы доставки. Как следует из результатов совместного исследования банка “Точка” и независимого исследовательского агентства O+K Research, в марте-декабре 2025 г. доля российских предпринимателей, использующих легальную доставку товаров из-за рубежа, выросла на 5 п.п., до 37%. Несмотря на это, карго, или серые схемы доставки, по-прежнему распространены.
Согласно исследованию, 19% предпринимателей используют только карго, еще 35% совмещают его с официальной доставкой. При этом 45% использующих только карго-доставку намерены перейти на белые схемы в течение 2026 г.
Руководитель Ассоциации представителей электронной торговли Алексей Москаленко отмечает, что старые системы перестают работать и серые схемы становятся ненадежными. Это показала осень 2025 г., когда многие столкнулись с остановкой грузов и проверкой документов на границах. Это повлекло рост издержек.
Директор консалтинговой компании GoOmni Ефим Алдухов считает, что рост контроля за маркировкой товаров и возможность регуляторов отследить весь путь появления товара в стране существенно способствуют обелению. Начиная с октября 2026 г. по закону о платформенной экономике ответственность за реализацию контрафактной и несертифицированной продукции также будут нести маркетплейсы, и они будут повышать требования к документам со стороны поставщиков, что может также увеличить долю белого импорта.
@undercarriage
✈️Доля “Аэрофлота” в авиаперевозках внутри России достигла нового максимума
Группа “Аэрофлот” (включая авиакомпании “Россия” и “Победа”) обеспечивала 51,5% перевозок на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) России в 2025 г. Это новый максимум за всю постсоветскую историю компании, следует из презентации “Аэрофлота” к финансовой отчетности по МСФО и материалов прошлых лет.
◾️В 2021 г. доля группы на ВВЛ России составляла 42,6%.
◾️В 2022 г. – 45,4%.
◾️В 2023 г. – 45,4%.
◾️В 2024 г. – 50,3%.
Уточняется, что ранее доля компании в перевозках на ВВЛ была существенно ниже, например в 2009 г. она составляла 20,6%.
Всего в 2025 г. на ВВЛ “Аэрофлот” перевез 42 млн человек, что на 1% меньше, чем годом ранее. При этом общий пассажиропоток на ВВЛ России в прошлом году сократился на 4% до 81,5 млн человек.
На динамику перевозок на внутренних воздушных линиях в 2025 г. влияли сохраняющиеся ограничения использования воздушного пространства в европейской части России, что приводило к корректировкам расписания и отменам отдельных рейсов. При этом на фоне укрепления рубля часть пассажирского спроса сместилась в сторону международных перелетов. В ответ на это многие авиаперевозчики еще в 2024 г. начали активнее перераспределять провозные мощности с внутренних маршрутов на международные. “Аэрофлот”, напротив, сохранил относительно высокую долю перевозок по России.
@undercarriage
Группа “Аэрофлот” (включая авиакомпании “Россия” и “Победа”) обеспечивала 51,5% перевозок на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) России в 2025 г. Это новый максимум за всю постсоветскую историю компании, следует из презентации “Аэрофлота” к финансовой отчетности по МСФО и материалов прошлых лет.
◾️В 2021 г. доля группы на ВВЛ России составляла 42,6%.
◾️В 2022 г. – 45,4%.
◾️В 2023 г. – 45,4%.
◾️В 2024 г. – 50,3%.
Уточняется, что ранее доля компании в перевозках на ВВЛ была существенно ниже, например в 2009 г. она составляла 20,6%.
Всего в 2025 г. на ВВЛ “Аэрофлот” перевез 42 млн человек, что на 1% меньше, чем годом ранее. При этом общий пассажиропоток на ВВЛ России в прошлом году сократился на 4% до 81,5 млн человек.
На динамику перевозок на внутренних воздушных линиях в 2025 г. влияли сохраняющиеся ограничения использования воздушного пространства в европейской части России, что приводило к корректировкам расписания и отменам отдельных рейсов. При этом на фоне укрепления рубля часть пассажирского спроса сместилась в сторону международных перелетов. В ответ на это многие авиаперевозчики еще в 2024 г. начали активнее перераспределять провозные мощности с внутренних маршрутов на международные. “Аэрофлот”, напротив, сохранил относительно высокую долю перевозок по России.
@undercarriage
Forwarded from Семафор
Сериал «Рыцарь Семи королевств» завершил успешный первый сезон, а «Дом Дракона» готовится к премьере третьего. Это сериалы из мира «Песни льда и пламени», более известного как «Игра престолов» благодаря своей киноверсии.
В этой фэнтези-Вселенной, интерес к которой заново проснулся после «Рыцаря» и перед «Драконом», есть игра кайвасса (только в книгах, в сериале нет). Напоминает шахматы: фигуры на доске борются друг с другом, чтобы захватить вражеского короля. Перед игрой участники расставляют фигуры так, как считают нужным. А чтобы соперник не видел процесса расстановки, на время подготовки фигур на доске посередине натягивается ширма.
Во Вселенной железнодорожных перевозок доска тоже есть, а вот ширмы нет. Поэтому за расстановкой наблюдать интересно. Начальником Административно-кадрового управления Росжелдора на днях стал Андрей Данилов, бывший вице-губернатор -- руководитель администрации Новгородской области (в бытность там губернатором нынешнего министра транспорта Андрея Никитина), а до этого -- руководитель секретариата генерального директора «Агентства стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (когда там работал в качестве гендиректора Андрей Никитин).
До этого, напомним, сам Никитин вошел в совет директоров РЖД, заняв «на доске» место поближе к центральному ристалищу. А предсовдир компании Виталий Савельев поручил разработать систему показателей эффективности РЖД, чтобы если уж играть в эту игру престолов, так хотя бы на понятной местности. И это тоже элемент расстановки.
Канал RZDCannel предположил, что Данилов может в будущем стать одним из топов в РЖД. Возможно. Мы больше склоняемся к тому, что реализуется озвученная еще одной тяжелой фигурой -- бывшим министром транспорта (и бывшим советником Никитина) Евгением Дитрихом -- идея раздраконивания РЖД, то есть избавление ее от регуляторных функций.
Кстати, Дитрих сейчас сенатор от... Новгородской области. На их половине доски, похоже, целая рать собирается. Наверное, еще и засадной полк притащат.
В этой фэнтези-Вселенной, интерес к которой заново проснулся после «Рыцаря» и перед «Драконом», есть игра кайвасса (только в книгах, в сериале нет). Напоминает шахматы: фигуры на доске борются друг с другом, чтобы захватить вражеского короля. Перед игрой участники расставляют фигуры так, как считают нужным. А чтобы соперник не видел процесса расстановки, на время подготовки фигур на доске посередине натягивается ширма.
Во Вселенной железнодорожных перевозок доска тоже есть, а вот ширмы нет. Поэтому за расстановкой наблюдать интересно. Начальником Административно-кадрового управления Росжелдора на днях стал Андрей Данилов, бывший вице-губернатор -- руководитель администрации Новгородской области (в бытность там губернатором нынешнего министра транспорта Андрея Никитина), а до этого -- руководитель секретариата генерального директора «Агентства стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (когда там работал в качестве гендиректора Андрей Никитин).
До этого, напомним, сам Никитин вошел в совет директоров РЖД, заняв «на доске» место поближе к центральному ристалищу. А предсовдир компании Виталий Савельев поручил разработать систему показателей эффективности РЖД, чтобы если уж играть в эту игру престолов, так хотя бы на понятной местности. И это тоже элемент расстановки.
Канал RZDCannel предположил, что Данилов может в будущем стать одним из топов в РЖД. Возможно. Мы больше склоняемся к тому, что реализуется озвученная еще одной тяжелой фигурой -- бывшим министром транспорта (и бывшим советником Никитина) Евгением Дитрихом -- идея раздраконивания РЖД, то есть избавление ее от регуляторных функций.
Кстати, Дитрих сейчас сенатор от... Новгородской области. На их половине доски, похоже, целая рать собирается.
🔥2
🚘Перечень машин для такси весной пополнится китайским автопромом
Список допущенных для работы в такси автомобилей может быть обновлен уже этой весной. Вероятно давно ожидаемое включение в перечень Haval, Tenet, а также машин нового бренда Jeland, под которым де-факто будут выпускаться модели Omoda и Jaecoo. В перспективе возможно расширение списка за счет марки Volga и электромобиля “Атом”, а также Jetour Dashing. Об этом сообщает “Коммерсантъ”.
Речь идет о следующих моделях:
◾️Haval Jolion;
◾️Haval F7;
◾️Haval F7x;
◾️Tenet T7 (Chery Tiggo 7L);
◾️Omoda C5 (бренд Jeland);
◾️Jaecoo J7 ((бренд Jeland);
◾️Jaecoo J6 (бренд Jeland).
Модели Haval изначально не подошли под основные требования нового закона о “локализации такси”: они не набирают 3200 баллов локализации и не производятся в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 г.
“Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус” (структура китайского концерна Great Wall Motors) заключила СПИК с Минпромторгом в 2020 г. Автопроизводитель, вероятно, воспользуется третьим критерием, который подразумевает заключение или в данном случае внесение изменений в СПИК после 1 марта 2022 г. и получение разрешения правительства.
Уточняется, что в список доступных для такси машин могут войти и автомобили, собираемые на калининградском “Автоторе”, в частности модель Jetour Dashing. Это может произойти в случае получения разрешения правительства (то есть по третьему критерию).
В настоящее время в списке локализованных для такси машин 22 модели шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), Sollers (SP7 и SF1), Evolute (i-Joy, i-Sky), Voyah (Free, Dream, Passion), “Москвич” (3, 3е, 6, 8, М70 и М90) и UMO 5. Из первоначального списка, опубликованного в октябре, исчезли модели Evolute i-Pro (снят с производства), i-Jet, а также невостребованные для такси, но проходившие по формальному признаку УАЗ “Патриот” и “Хантер”.
@undercarriage
Список допущенных для работы в такси автомобилей может быть обновлен уже этой весной. Вероятно давно ожидаемое включение в перечень Haval, Tenet, а также машин нового бренда Jeland, под которым де-факто будут выпускаться модели Omoda и Jaecoo. В перспективе возможно расширение списка за счет марки Volga и электромобиля “Атом”, а также Jetour Dashing. Об этом сообщает “Коммерсантъ”.
Речь идет о следующих моделях:
◾️Haval Jolion;
◾️Haval F7;
◾️Haval F7x;
◾️Tenet T7 (Chery Tiggo 7L);
◾️Omoda C5 (бренд Jeland);
◾️Jaecoo J7 ((бренд Jeland);
◾️Jaecoo J6 (бренд Jeland).
Модели Haval изначально не подошли под основные требования нового закона о “локализации такси”: они не набирают 3200 баллов локализации и не производятся в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 г.
“Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус” (структура китайского концерна Great Wall Motors) заключила СПИК с Минпромторгом в 2020 г. Автопроизводитель, вероятно, воспользуется третьим критерием, который подразумевает заключение или в данном случае внесение изменений в СПИК после 1 марта 2022 г. и получение разрешения правительства.
Уточняется, что в список доступных для такси машин могут войти и автомобили, собираемые на калининградском “Автоторе”, в частности модель Jetour Dashing. Это может произойти в случае получения разрешения правительства (то есть по третьему критерию).
В настоящее время в списке локализованных для такси машин 22 модели шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), Sollers (SP7 и SF1), Evolute (i-Joy, i-Sky), Voyah (Free, Dream, Passion), “Москвич” (3, 3е, 6, 8, М70 и М90) и UMO 5. Из первоначального списка, опубликованного в октябре, исчезли модели Evolute i-Pro (снят с производства), i-Jet, а также невостребованные для такси, но проходившие по формальному признаку УАЗ “Патриот” и “Хантер”.
@undercarriage
💼Позиция “Росатома” по ситуации вокруг УК “Дело”
Глава госкорпорации “Росатом” Алексей Лихачев впервые прокомментировал ситуацию вокруг УК “Дело”. Он сообщил, что корпорация и председатель совета директоров ГК “Дело” Сергей Шишкарев разошлись в видении стратегического развития бизнеса.
– рассказал Лихачев.
По его словам, было принято решение “не переходя к конфронтации, воспользоваться заложенным в корпоративном соглашении механизмом цивилизованного развода”.
Лихачев также добавил, что логистика – это одна из стратегических сфер деятельности госкорпорации, а утвержденная стратегия бизнеса обеспечивает транспортный суверенитет России.
Ранее Сергей Шишкарев уведомил “Росатом” о намерении совершить акцепт по прекращению партнерства в транспортно-логистической группе компаний “Дело”. В “Росатоме” подтвердили получение уведомления от Сергея Шишкарева на одну из оферт госкорпорации, а именно о выкупе 49% доли УК “Дело”. Рассказывали об этом здесь.
@undercarriage
Глава госкорпорации “Росатом” Алексей Лихачев впервые прокомментировал ситуацию вокруг УК “Дело”. Он сообщил, что корпорация и председатель совета директоров ГК “Дело” Сергей Шишкарев разошлись в видении стратегического развития бизнеса.
“Мы с 2019 года активно проводили ряд процедур по объединению наших активов, и наше участие в “Деле” позволило этой компании масштабно развиваться. Но в ходе совместной работы у нас с Сергеем Шишкаревым, основателем компании, разошлось видение стратегического развития бизнеса”,
– рассказал Лихачев.
По его словам, было принято решение “не переходя к конфронтации, воспользоваться заложенным в корпоративном соглашении механизмом цивилизованного развода”.
Лихачев также добавил, что логистика – это одна из стратегических сфер деятельности госкорпорации, а утвержденная стратегия бизнеса обеспечивает транспортный суверенитет России.
Ранее Сергей Шишкарев уведомил “Росатом” о намерении совершить акцепт по прекращению партнерства в транспортно-логистической группе компаний “Дело”. В “Росатоме” подтвердили получение уведомления от Сергея Шишкарева на одну из оферт госкорпорации, а именно о выкупе 49% доли УК “Дело”. Рассказывали об этом здесь.
@undercarriage
🚝Минтранс представил Путину план развития высокоскоростной ж/д магистрали
Министерство транспорта представило президенту России Владимиру Путину план развития высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин.
– рассказал министр.
Он отметил, что с учетом долгосрочных системных целей до 2040 г. Минтранс рассчитывает произвести 260 поездов для высокоскоростного движения по стране.
Владимир Путин поручил Минтрансу России сформировать модель развития ВСМ до конца марта с конкретными сроками и параметрами каждого проекта. В январе Андрей Никитин говорил, что запуск ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 г.
@undercarriage
Министерство транспорта представило президенту России Владимиру Путину план развития высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин.
“В следующем году должен быть запущен опытный поезд между Москвой и Тверью”,
– рассказал министр.
Он отметил, что с учетом долгосрочных системных целей до 2040 г. Минтранс рассчитывает произвести 260 поездов для высокоскоростного движения по стране.
Владимир Путин поручил Минтрансу России сформировать модель развития ВСМ до конца марта с конкретными сроками и параметрами каждого проекта. В январе Андрей Никитин говорил, что запуск ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 г.
@undercarriage
❗️Операторы грузовых вагонов выступили против “пломбирования” импортных товаров
Операторы парка грузовых вагонов не видят смысла в применении навигационных пломб при транспортировке импортных товаров по железной дороге. В частности, в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) полагают, что железнодорожный транспорт следует исключить из текста законопроекта. Регулирование, которое вводится нормативным актом, там считают избыточным, поскольку информсистемы РЖД уже позволяют отслеживать все грузы.
- говорится в отзыве Союза на законопроект.
Напомним, ранее Минтранс разработал законопроект, который предполагает введение обязательного контроля за импортом при железнодорожных и автомобильных перевозках с 1 марта 2027 г. Подробно писали про это здесь.
Глава Торгово-промышленной палаты Сергей Катырин, комментируя законопроект, отметил, что “очевидно, что нужно избегать излишне необоснованных затрат бизнеса”.
@undercarriage
Операторы парка грузовых вагонов не видят смысла в применении навигационных пломб при транспортировке импортных товаров по железной дороге. В частности, в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) полагают, что железнодорожный транспорт следует исключить из текста законопроекта. Регулирование, которое вводится нормативным актом, там считают избыточным, поскольку информсистемы РЖД уже позволяют отслеживать все грузы.
"Законопроект противоречит национальным целям по развитию международных транспортных коридоров, предполагающим увеличение их пропускной способности в 1,5 раза, применение навигационных пломб означает дополнительное время и дополнительные расходы, требуемые для осуществления любой железнодорожной перевозки, в том числе в рамках транспортных коридоров",
- говорится в отзыве Союза на законопроект.
Напомним, ранее Минтранс разработал законопроект, который предполагает введение обязательного контроля за импортом при железнодорожных и автомобильных перевозках с 1 марта 2027 г. Подробно писали про это здесь.
Глава Торгово-промышленной палаты Сергей Катырин, комментируя законопроект, отметил, что “очевидно, что нужно избегать излишне необоснованных затрат бизнеса”.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
📃Минтранс подготовил проект закона о внутрироссийском отслеживании внешних грузов
Минтранс разработал законопроект, который позволяет правительству определять порядок отслеживания на территории РФ перевозок отдельных импортных грузов с помощью навигационных…
Минтранс разработал законопроект, который позволяет правительству определять порядок отслеживания на территории РФ перевозок отдельных импортных грузов с помощью навигационных…
🚃Глава “Ростеха” попросил РЖД поддержать вагонный trade-in в период кризиса
Глава "Ростеха" Сергей Чемезов, в периметре которого находится одно из крупнейших в России вагоностроительных предприятий Уралвагонзавод (УВЗ), обратился к гендиректору РЖД Олегу Белозерову с просьбой оказать содействие в проработке мер поддержки для вагоностроительной отрасли. Саму ситуацию он охарактеризовал как "нарастающий кризис".
Среди предложений Чемезова – поддержка обсуждаемого не первый год механизма trade-in для полувагонов. Как указывает глава госкорпорации, спрос рынка на грузовые вагоны "фактически снижен до минимума". Отрасль во многом зависит от "состояния и актуальных трендов" железнодорожных перевозок. Снижение грузовой базы отрицательно сказывается на спросе на новые вагоны. Дополнительное давление оказывают высокая ключевая ставка ЦБ и низкие объемы списания подвижного состава. Ввиду этого вагоностроению требуется ряд мер от всех участников рынка, в том числе от владельца инфраструктуры, подчеркнул Чемезов.
В пресс-службе РЖД отметили, что госмонополия “неоднократно высказывались" о поддержке различных мер по обновлению парка грузовых вагонов, в том числе через механизм trade-in. При этом важно поддерживать "оптимальный баланс" парка под "конкретные" потребности в перевозках и не допускать существенного профицита в отдельных секторах.
Сумма финансирования программы trade-in, по оценке главы "Ростеха", должна составить 10 млрд руб. ежегодно в 2026-2028 гг. Суть программы заключается в том, что владелец парка, сдавая в утиль два типовых полувагона с подходящим сроком службы, получает субсидию на приобретение одного нового инновационного, обладающего большей грузоподъемностью и, как следствие, вместимостью. Это позволяет нивелировать профицит на сети РЖД за счет вывоза того же объема грузов меньшим количеством вагонов.
Согласно последней конфигурации по реализации программы trade-in, разработанной и направленной в Минпромторг осенью 2025 г., остаточный срок службы сданных вагонов должен составлять не менее трех лет, субсидия на покупку нового инновационного – 700 тыс. руб. на одну единицу. Утилизировать типовые полувагоны можно будет либо на заводе-изготовителе, либо в "специальных организациях" с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного подвижного состава.
В то же время, как рассказал в ходе конференции "РЖД-Партнера" исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, для окупаемости нового вагона, приобретенного по trade-in, субсидия должна составлять не менее 1,2 млн руб. Только в этом случае его эксплуатация окажется безубыточной. По его оценке, при позитивном развитии событий новый вагон сможет принести на горизонте трех лет 1,1 млн руб. дохода от оперирования им, расходы на содержание составят 2,3 млн руб. Впрочем, приведенные расчеты могут отличаться в зависимости от типа подвижного состава, перевозимых грузов, объема парка и условий договорных отношений.
В начале 2026 г. в Минпромторге сообщали, что введение механизма "концептуально" согласовано.
– уточняли в министерстве.
@undercarriage
Глава "Ростеха" Сергей Чемезов, в периметре которого находится одно из крупнейших в России вагоностроительных предприятий Уралвагонзавод (УВЗ), обратился к гендиректору РЖД Олегу Белозерову с просьбой оказать содействие в проработке мер поддержки для вагоностроительной отрасли. Саму ситуацию он охарактеризовал как "нарастающий кризис".
Среди предложений Чемезова – поддержка обсуждаемого не первый год механизма trade-in для полувагонов. Как указывает глава госкорпорации, спрос рынка на грузовые вагоны "фактически снижен до минимума". Отрасль во многом зависит от "состояния и актуальных трендов" железнодорожных перевозок. Снижение грузовой базы отрицательно сказывается на спросе на новые вагоны. Дополнительное давление оказывают высокая ключевая ставка ЦБ и низкие объемы списания подвижного состава. Ввиду этого вагоностроению требуется ряд мер от всех участников рынка, в том числе от владельца инфраструктуры, подчеркнул Чемезов.
В пресс-службе РЖД отметили, что госмонополия “неоднократно высказывались" о поддержке различных мер по обновлению парка грузовых вагонов, в том числе через механизм trade-in. При этом важно поддерживать "оптимальный баланс" парка под "конкретные" потребности в перевозках и не допускать существенного профицита в отдельных секторах.
Сумма финансирования программы trade-in, по оценке главы "Ростеха", должна составить 10 млрд руб. ежегодно в 2026-2028 гг. Суть программы заключается в том, что владелец парка, сдавая в утиль два типовых полувагона с подходящим сроком службы, получает субсидию на приобретение одного нового инновационного, обладающего большей грузоподъемностью и, как следствие, вместимостью. Это позволяет нивелировать профицит на сети РЖД за счет вывоза того же объема грузов меньшим количеством вагонов.
Согласно последней конфигурации по реализации программы trade-in, разработанной и направленной в Минпромторг осенью 2025 г., остаточный срок службы сданных вагонов должен составлять не менее трех лет, субсидия на покупку нового инновационного – 700 тыс. руб. на одну единицу. Утилизировать типовые полувагоны можно будет либо на заводе-изготовителе, либо в "специальных организациях" с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного подвижного состава.
В то же время, как рассказал в ходе конференции "РЖД-Партнера" исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский, для окупаемости нового вагона, приобретенного по trade-in, субсидия должна составлять не менее 1,2 млн руб. Только в этом случае его эксплуатация окажется безубыточной. По его оценке, при позитивном развитии событий новый вагон сможет принести на горизонте трех лет 1,1 млн руб. дохода от оперирования им, расходы на содержание составят 2,3 млн руб. Впрочем, приведенные расчеты могут отличаться в зависимости от типа подвижного состава, перевозимых грузов, объема парка и условий договорных отношений.
В начале 2026 г. в Минпромторге сообщали, что введение механизма "концептуально" согласовано.
"Его реализация будет зависеть от бюджетных возможностей, на данный момент анализируются соответствующие источники",
– уточняли в министерстве.
@undercarriage
🌏Как меняются направления сбыта российских нефтепродуктов на фоне санкций
Российские производители нефтепродуктов перенаправляют поставки топлива на новые рынки в условиях отказа более традиционных партнеров от закупок из-за санкций.
📌Россия вдвое нарастила экспорт дизтоплива в Бразилию, до 680 тыс. т. Год к году показатель вырос на 68%. Вероятная причина – переориентация поставок из США на рынок ЕС.
📌Партии нафты, которую ранее покупал Тайвань, отправились в Тунис, Сенегал и Того, а также в Сингапур и Малайзию. Тайвань второй месяц не проводит прямых закупок сырья.
📌В конце ноября 2025 г. эксперты отметили первые сигналы о росте поставок российских нефтепродуктов в Латинскую Америку (фрахтовые индексы на этом направлении выросли на 20%). Второй скачок произошел в конце января 2026 г., подтвердив устойчивый интерес к маршруту.
Руководитель направления товарных рынков УК “Альфа-Капитал” Андрей Еремин связывает увеличение поставок российского дизеля в Бразилию с глобальной перестройкой логистики на фоне санкций. По его словам, основным потребителем топлива в стране является агросектор. После ухода с европейского рынка Россия предложила Латинской Америке конкурентные цены и приемлемое качество.
Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников считает, что появление принципиально новых крупных покупателей российских нефтепродуктов маловероятно. Однако на фоне дефицита топлива в Европе интерес к отдельным партиям могут проявить некоторые африканские страны. При этом, отмечает эксперт, издержки торговли увеличиваются: трейдеры вынуждены менять привычные маршруты перепродаж через ОАЭ и закладывают дополнительные комиссии в стоимость топлива.
@undercarriage
Российские производители нефтепродуктов перенаправляют поставки топлива на новые рынки в условиях отказа более традиционных партнеров от закупок из-за санкций.
📌Россия вдвое нарастила экспорт дизтоплива в Бразилию, до 680 тыс. т. Год к году показатель вырос на 68%. Вероятная причина – переориентация поставок из США на рынок ЕС.
📌Партии нафты, которую ранее покупал Тайвань, отправились в Тунис, Сенегал и Того, а также в Сингапур и Малайзию. Тайвань второй месяц не проводит прямых закупок сырья.
📌В конце ноября 2025 г. эксперты отметили первые сигналы о росте поставок российских нефтепродуктов в Латинскую Америку (фрахтовые индексы на этом направлении выросли на 20%). Второй скачок произошел в конце января 2026 г., подтвердив устойчивый интерес к маршруту.
Руководитель направления товарных рынков УК “Альфа-Капитал” Андрей Еремин связывает увеличение поставок российского дизеля в Бразилию с глобальной перестройкой логистики на фоне санкций. По его словам, основным потребителем топлива в стране является агросектор. После ухода с европейского рынка Россия предложила Латинской Америке конкурентные цены и приемлемое качество.
Советник управляющего фонда “Индустриальный код” Максим Шапошников считает, что появление принципиально новых крупных покупателей российских нефтепродуктов маловероятно. Однако на фоне дефицита топлива в Европе интерес к отдельным партиям могут проявить некоторые африканские страны. При этом, отмечает эксперт, издержки торговли увеличиваются: трейдеры вынуждены менять привычные маршруты перепродаж через ОАЭ и закладывают дополнительные комиссии в стоимость топлива.
@undercarriage
✈️Что случилось с Azur Air
Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Причина – выявленные Ространснадзором системные нарушения в техническом обслуживании самолетов. Эти нарушения, по данным проверяющих, привели к серии авиационных инцидентов с самолетами Boeing 757 и Boeing 767 в январе – феврале 2026 г.
Уточняется, что если в 2025 г. технические неполадки были разовыми, то с начала 2026 г. “приобрели системный характер”. Ключевым событием стали отказы двигателей в течение недели на одном из Boeing 757, инциденты с Boeing 767, который вернулся в Пхукет из-за проблем с уборкой шасси, и Boeing 767 на котором произошел помпаж двигателя с хлопками и вспышками пламени.
❗️Выпуск Boeing 757 завершен в 2004 г., пассажирских версий Boeing 767 – в 2014 г. Проблемы с обслуживанием этих воздушных судов усугубляются санкционными ограничениями. В 2022 г. Boeing прекратил официальное сотрудничество с Россией, что вынудило перевозчиков самостоятельно обслуживать сложные двигатели Rolls-Royce и Pratt & Whitney. В парке Azur Air, по данным на конец 2025 г., 12 таких бортов.
Ограничения сертификата эксплуатанта Azur Air действуют до 8 июня 2026 г.
В Azur Air назвали неудовлетворительные показатели регулярности полетов “следствием череды не связанных между собой авиационных событий”. Авиакомпания также обязалась в кратчайшие сроки подготовить план корректирующих мероприятий.
Сейчас Azur Air уже приняла ряд мер. Компания отменила чартеры в Паттайю (Таиланд) из четырех городов России: Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Вынужденный простой снизит частоту эксплуатации проблемных бортов и сэкономит ресурс двигателей.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский поясняет, что ограничение срока сертификата не означает остановку работы перевозчика. Авиакомпания по-прежнему вправе перевозить пассажиров, продавать билеты и исполнять обязательства. Это “не мера административной ответственности, а санкция, понуждающая к оперативному устранению нарушений”. Если Azur Air не устранит и не подтвердит устранение нарушений к указанной дате, то нового сертификата или продления сроков действия текущего может и не случиться. При этом эксперт не исключает, что сроки исправления нарушений могут быть скорректированы.
Председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин обращает внимание на то, что Azur Air располагает дефицитным широкофюзеляжным флотом, который критически важен для чартерной туристической модели. В условиях санкций и сложной логистики авиакомпания продолжает летать, но в период устранения замечаний регулятора корректировка сети неизбежна.
@undercarriage
Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Причина – выявленные Ространснадзором системные нарушения в техническом обслуживании самолетов. Эти нарушения, по данным проверяющих, привели к серии авиационных инцидентов с самолетами Boeing 757 и Boeing 767 в январе – феврале 2026 г.
Уточняется, что если в 2025 г. технические неполадки были разовыми, то с начала 2026 г. “приобрели системный характер”. Ключевым событием стали отказы двигателей в течение недели на одном из Boeing 757, инциденты с Boeing 767, который вернулся в Пхукет из-за проблем с уборкой шасси, и Boeing 767 на котором произошел помпаж двигателя с хлопками и вспышками пламени.
❗️Выпуск Boeing 757 завершен в 2004 г., пассажирских версий Boeing 767 – в 2014 г. Проблемы с обслуживанием этих воздушных судов усугубляются санкционными ограничениями. В 2022 г. Boeing прекратил официальное сотрудничество с Россией, что вынудило перевозчиков самостоятельно обслуживать сложные двигатели Rolls-Royce и Pratt & Whitney. В парке Azur Air, по данным на конец 2025 г., 12 таких бортов.
Ограничения сертификата эксплуатанта Azur Air действуют до 8 июня 2026 г.
В Azur Air назвали неудовлетворительные показатели регулярности полетов “следствием череды не связанных между собой авиационных событий”. Авиакомпания также обязалась в кратчайшие сроки подготовить план корректирующих мероприятий.
Сейчас Azur Air уже приняла ряд мер. Компания отменила чартеры в Паттайю (Таиланд) из четырех городов России: Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Вынужденный простой снизит частоту эксплуатации проблемных бортов и сэкономит ресурс двигателей.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский поясняет, что ограничение срока сертификата не означает остановку работы перевозчика. Авиакомпания по-прежнему вправе перевозить пассажиров, продавать билеты и исполнять обязательства. Это “не мера административной ответственности, а санкция, понуждающая к оперативному устранению нарушений”. Если Azur Air не устранит и не подтвердит устранение нарушений к указанной дате, то нового сертификата или продления сроков действия текущего может и не случиться. При этом эксперт не исключает, что сроки исправления нарушений могут быть скорректированы.
Председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин обращает внимание на то, что Azur Air располагает дефицитным широкофюзеляжным флотом, который критически важен для чартерной туристической модели. В условиях санкций и сложной логистики авиакомпания продолжает летать, но в период устранения замечаний регулятора корректировка сети неизбежна.
@undercarriage
🚞Железнодорожные операторы подстраиваются под новые экономические реалии
Объем перевозок крупнейших железнодорожных операторов в 2025 г. снизился на 2,1%. Это лучше динамики в целом на сети: погрузка РЖД сократилась за тот же период на 5,6%. Грузооборот упал на 1,2%, что соответствует показателям железной дороги в целом. Это следует из рейтинга операторов INFOLine Rail Russia Top за 2025 г.
Лидеры рейтинга выглядят следующим образом*:
*объем перевозок / грузооборот
◾️Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит “Авроре Инвест”) – плюс 0,2% / минус 2,3%;
◾️Федеральная грузовая компания (ФГК, принадлежит РЖД) – минус 30,3% / минус 25,9%;
◾️Национальная транспортная компания – минус 2,1% / минус 19,1%.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров указывает на рост позиций “Атланта”, находящегося на четвертом месте, и соответствующее снижение рейтинга “Деметра-Холдинга” в силу перехода от одного к другому “Грузовой компании” и “Транслеса”. “Атлант” в 2025 г. нарастил перевозки более чем вдвое, грузооборот – на 84,9%.
Также эксперт отмечает агрессивную борьбу в течение всего 2025 г. за долю рынка, “в которой наиболее сильную динамику перевозок показали ПГК и "Трансойл".
Как полагает Бурмистров, основные надежды рынка связаны с продолжением сокращения профицита парка и ослаблением рубля, что даст свободнее вздохнуть экспортерам. Дно рынка либо наблюдается сейчас, либо будет пройдено буквально в ближайший месяц: уже в апреле большинство участников рынка ожидают начала восстановительного роста ставок и доходности оперирования.
Генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев:
Основными задачами ФГК на 2026 г., отмечает Мурев, являются привлечение грузовой базы и задействование собственных вагонов, повышение технологической эффективности работы парка:
@undercarriage
Объем перевозок крупнейших железнодорожных операторов в 2025 г. снизился на 2,1%. Это лучше динамики в целом на сети: погрузка РЖД сократилась за тот же период на 5,6%. Грузооборот упал на 1,2%, что соответствует показателям железной дороги в целом. Это следует из рейтинга операторов INFOLine Rail Russia Top за 2025 г.
Лидеры рейтинга выглядят следующим образом*:
*объем перевозок / грузооборот
◾️Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит “Авроре Инвест”) – плюс 0,2% / минус 2,3%;
◾️Федеральная грузовая компания (ФГК, принадлежит РЖД) – минус 30,3% / минус 25,9%;
◾️Национальная транспортная компания – минус 2,1% / минус 19,1%.
Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров указывает на рост позиций “Атланта”, находящегося на четвертом месте, и соответствующее снижение рейтинга “Деметра-Холдинга” в силу перехода от одного к другому “Грузовой компании” и “Транслеса”. “Атлант” в 2025 г. нарастил перевозки более чем вдвое, грузооборот – на 84,9%.
Также эксперт отмечает агрессивную борьбу в течение всего 2025 г. за долю рынка, “в которой наиболее сильную динамику перевозок показали ПГК и "Трансойл".
Как полагает Бурмистров, основные надежды рынка связаны с продолжением сокращения профицита парка и ослаблением рубля, что даст свободнее вздохнуть экспортерам. Дно рынка либо наблюдается сейчас, либо будет пройдено буквально в ближайший месяц: уже в апреле большинство участников рынка ожидают начала восстановительного роста ставок и доходности оперирования.
Генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев:
“В 2025 г. падали объемы погрузки на фоне замедления деловой активности, избыток парка усиливал давление на эффективность использования вагонов, арендные ставки неумолимо шли вниз, а стоимость ремонта росла опережающими темпами. В 2025 г. главная особенность рынка – волатильность – ощущалась особенно сильно. Мы наблюдали охлаждение строительного сектора, замедление инвестиционной активности в капитальное строительство, уменьшение мировых цен на энергетический уголь, конкуренцию с автотранспортом за ряд грузов”.
Основными задачами ФГК на 2026 г., отмечает Мурев, являются привлечение грузовой базы и задействование собственных вагонов, повышение технологической эффективности работы парка:
“Мы ожидаем в 2026 г. ускорения оборота полувагона ФГК на трое с половиной суток к уровню 2025 г.”
@undercarriage
🚢Морское контейнерное сообщение со странами Персидского залива почти прервалось
Морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива почти полностью прекратились из-за вооруженного противостояния США и Израиля с Ираном. Об этом сообщают участники рынка перевозок.
Основные причины:
◾️атаки на суда в Ормузском проливе;
◾️удорожания фрахта (большинство перевозчиков ввели соответствующие фрахтовые надбавки. Суммы сильно разнятся, в моменте они доходили до $1500–2000 за ДФЭ);
◾️фактическая приостановка действия страховых полисов (страховщики прекратили осуществлять покрытие судов не только в Ормузском проливе, но и в соседствующем с ним Оманском заливе Индийского океана. Ставки страховки в контейнерных перевозках составляют 0,5–0,6% от стоимости груза, вместо 0,15–0,2% до начала конфликта).
Руководитель оператора КВТ Юлия Шленская отмечает, что контейнерные терминалы в акватории Персидского залива в портах Ирана, Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Омана не работают, так как “их бомбят, как и суда”. Иранские и китайские танкеры с иранской нефтью проходят Ормузский пролив, но контейнерное сообщение прервано из-за рисков поражения “и деньги тут ни при чем”.
Основатель Prime Shipping Agency LLC (Дубай) Сердар Джумаев рассказывает, что крупные морские компании, такие как Maersk, полностью приостановили принятие бронирований на перевозку, а те, которые они уже приняли из портов ОАЭ, Кувейта, Катара, Омана, Саудовской Аравии в Персидском заливе, либо смещаются по срокам, либо сразу возвращаются.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша отмечает, что остановлены прямые контейнерные перевозки между Россией и странами, имеющими доступ к морской торговле только через Ормузский пролив.
В настоящее время контейнеры идут по суше с перевалкой в портах Средиземного и Красного морей. В частности, они осуществляют перевозки контейнеров автотранспортом между странами Персидского залива и портами Египта или портом Джидда на побережье Саудовской Аравии, а также между Ираком и портами Турции. Также отмечается существенное увеличение грузопотока в направлении Турции.
Из-за использование альтернативных маршрутов средний уровень цен доставки грузов из стран Ближнего Востока с 28 февраля уже увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, стоимость доставки из Дубая в Москву через Новороссийск выросла на $7900–8500 за контейнер до $15 000–17 000.
Инфографика: "Ведомости"
@undercarriage
Морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива почти полностью прекратились из-за вооруженного противостояния США и Израиля с Ираном. Об этом сообщают участники рынка перевозок.
Основные причины:
◾️атаки на суда в Ормузском проливе;
◾️удорожания фрахта (большинство перевозчиков ввели соответствующие фрахтовые надбавки. Суммы сильно разнятся, в моменте они доходили до $1500–2000 за ДФЭ);
◾️фактическая приостановка действия страховых полисов (страховщики прекратили осуществлять покрытие судов не только в Ормузском проливе, но и в соседствующем с ним Оманском заливе Индийского океана. Ставки страховки в контейнерных перевозках составляют 0,5–0,6% от стоимости груза, вместо 0,15–0,2% до начала конфликта).
Руководитель оператора КВТ Юлия Шленская отмечает, что контейнерные терминалы в акватории Персидского залива в портах Ирана, Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) и Омана не работают, так как “их бомбят, как и суда”. Иранские и китайские танкеры с иранской нефтью проходят Ормузский пролив, но контейнерное сообщение прервано из-за рисков поражения “и деньги тут ни при чем”.
Основатель Prime Shipping Agency LLC (Дубай) Сердар Джумаев рассказывает, что крупные морские компании, такие как Maersk, полностью приостановили принятие бронирований на перевозку, а те, которые они уже приняли из портов ОАЭ, Кувейта, Катара, Омана, Саудовской Аравии в Персидском заливе, либо смещаются по срокам, либо сразу возвращаются.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша отмечает, что остановлены прямые контейнерные перевозки между Россией и странами, имеющими доступ к морской торговле только через Ормузский пролив.
В настоящее время контейнеры идут по суше с перевалкой в портах Средиземного и Красного морей. В частности, они осуществляют перевозки контейнеров автотранспортом между странами Персидского залива и портами Египта или портом Джидда на побережье Саудовской Аравии, а также между Ираком и портами Турции. Также отмечается существенное увеличение грузопотока в направлении Турции.
Из-за использование альтернативных маршрутов средний уровень цен доставки грузов из стран Ближнего Востока с 28 февраля уже увеличился в 1,7–1,9 раза. Например, стоимость доставки из Дубая в Москву через Новороссийск выросла на $7900–8500 за контейнер до $15 000–17 000.
Инфографика: "Ведомости"
@undercarriage
💰РЖД разрешили брать в долг еще больше
РЖД согласовала с властями повышение лимита долговой нагрузки на 2026 г. При этом госмонополия планирует не использовать его полностью, оставив запас в рамках установленного ограничения. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров.
Компания обсуждала с правительством, что теоретически эту границу можно поднять до 4х, и именно такой уровень был закреплен на 2026 г. При этом, по словам Белозерова, РЖД установило более жесткое ограничение – 3,9х.
По итогам 2025 г. мультипликатор чистый долг/EBITDA у РЖД составил 3,4х, тогда как предельное значение этого показателя, установленное правительством, равно 3,5х. EBITDA РЖД по итогам прошлого года составила 984,2 млрд руб., чистый долг – 3,33 трлн руб. Подробно о финансовых итогах прошлого года РЖД рассказывали здесь. А тут – о финансовом положении госмонополии.
Ранее РЖД утвердили инвестиционную программу на 2026 г. – она составит 713,6 млрд руб. Основную часть, 531,4 млрд руб., направят на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок.
@undercarriage
РЖД согласовала с властями повышение лимита долговой нагрузки на 2026 г. При этом госмонополия планирует не использовать его полностью, оставив запас в рамках установленного ограничения. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров.
Компания обсуждала с правительством, что теоретически эту границу можно поднять до 4х, и именно такой уровень был закреплен на 2026 г. При этом, по словам Белозерова, РЖД установило более жесткое ограничение – 3,9х.
По итогам 2025 г. мультипликатор чистый долг/EBITDA у РЖД составил 3,4х, тогда как предельное значение этого показателя, установленное правительством, равно 3,5х. EBITDA РЖД по итогам прошлого года составила 984,2 млрд руб., чистый долг – 3,33 трлн руб. Подробно о финансовых итогах прошлого года РЖД рассказывали здесь. А тут – о финансовом положении госмонополии.
Ранее РЖД утвердили инвестиционную программу на 2026 г. – она составит 713,6 млрд руб. Основную часть, 531,4 млрд руб., направят на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💰Доходы РЖД в 2025 г. составили 3,1 трлн рублей
РЖД опубликовали итоги своей финансовой деятельности за 2025 г. Согласно отчетности, суммарные доходы госмонополии в прошлом году составили 3,1 трлн руб. Это на 9,5% выше, чем в 2024 г.
В компании заявили…
РЖД опубликовали итоги своей финансовой деятельности за 2025 г. Согласно отчетности, суммарные доходы госмонополии в прошлом году составили 3,1 трлн руб. Это на 9,5% выше, чем в 2024 г.
В компании заявили…
🛠На рынке плановых ремонтов вагонов появляется крупнейший частный игрок
Связанное с ОМК АО “Инвестоптима” приобрело 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК). Согласно ЕГРЮЛ, сделка была закрыта 26 февраля. В ОМК подтвердили приобретение доли.
Уточняется, что еще 16,67% НВК принадлежит Вадиму Михальчуку, 10% владеет сама компания, 3,33% через ООО “Карат” контролирует Виктор Штиль.
Первоначально 70% рынка вагоноремонтных услуг в России было сосредоточено в руках РЖД через ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. В рамках приватизации этого бизнеса монополия оставила ВРК-1 себе, а ВРК-2 и ВРК-3 продала с аукциона. В 2019 г. ООО “БизнесОптима” владельца ОМК Анатолия Седых за 8,65 млрд руб. приобрело ВРК-3. ВРК-2 годом позже продали за 10,7 млрд руб. НВК Михальчука, Максима Кленова и Дениса Лесных. ВРК-3 была переименована в “ОМК Стальной путь”, ВРК-2 – в НВК.
В ОМК сообщили, что во многом сделка – мера, которая поддержит отрасль на фоне плохого рынка, эффект от объединения позволит высвободить ресурсы для развития:
В условиях сложного рынка объединение позволит задействовать синергию, сократить административные расходы и ускорить оказание услуг, что снизит расходы клиентов на содержание парка.
В составе “ОМК Стальной путь” – 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских (ВКМ), сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта (ТОР). В составе НВК – 35 вагоноремонтных предприятий, 25 ВКМ, самая крупная частная сеть ТОР и сеть промывочно-пропарочных станций. ❗️Объединенная компания будет выполнять плановый ремонт каждого третьего вагона в РФ и станет самым крупным игроком в этом сегменте.
По оценке главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, 70% НВК может стоить 12–14 млрд руб. По его оценке, в лице ОМК НВК получает сильного финансового и стратегического партнера, а для ОМК основной интерес – в сбыте колесной продукции.
По мнению Бурмистрова, депо сразу после сделки объединенная компания, скорее всего, закрывать не будет, но такой вопрос может встать во втором полугодии. По словам эксперта, оптимизация необходима, но многие депо – градообразующие предприятия. Чтобы у сектора появились деньги, нужно, чтобы клиенты начали ремонтировать парк, а для этого угольщики должны платить операторам, что может произойти при курсе выше 90 руб./$.
@undercarriage
Связанное с ОМК АО “Инвестоптима” приобрело 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК). Согласно ЕГРЮЛ, сделка была закрыта 26 февраля. В ОМК подтвердили приобретение доли.
Уточняется, что еще 16,67% НВК принадлежит Вадиму Михальчуку, 10% владеет сама компания, 3,33% через ООО “Карат” контролирует Виктор Штиль.
Первоначально 70% рынка вагоноремонтных услуг в России было сосредоточено в руках РЖД через ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. В рамках приватизации этого бизнеса монополия оставила ВРК-1 себе, а ВРК-2 и ВРК-3 продала с аукциона. В 2019 г. ООО “БизнесОптима” владельца ОМК Анатолия Седых за 8,65 млрд руб. приобрело ВРК-3. ВРК-2 годом позже продали за 10,7 млрд руб. НВК Михальчука, Максима Кленова и Дениса Лесных. ВРК-3 была переименована в “ОМК Стальной путь”, ВРК-2 – в НВК.
В ОМК сообщили, что во многом сделка – мера, которая поддержит отрасль на фоне плохого рынка, эффект от объединения позволит высвободить ресурсы для развития:
“В вагоноремонтном сегменте сложилась самая худшая ситуация за всю историю наблюдений. Если в 2022–2024 гг. количество плановых ремонтов на всех предприятиях РФ составляло около 450 тыс. в год, то в 2025 г. оно едва перешагнуло отметку в 340 тыс. И это при существенном избытке мощностей – сегодня загрузка не превышает 60%”.
В условиях сложного рынка объединение позволит задействовать синергию, сократить административные расходы и ускорить оказание услуг, что снизит расходы клиентов на содержание парка.
В составе “ОМК Стальной путь” – 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских (ВКМ), сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта (ТОР). В составе НВК – 35 вагоноремонтных предприятий, 25 ВКМ, самая крупная частная сеть ТОР и сеть промывочно-пропарочных станций. ❗️Объединенная компания будет выполнять плановый ремонт каждого третьего вагона в РФ и станет самым крупным игроком в этом сегменте.
По оценке главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, 70% НВК может стоить 12–14 млрд руб. По его оценке, в лице ОМК НВК получает сильного финансового и стратегического партнера, а для ОМК основной интерес – в сбыте колесной продукции.
По мнению Бурмистрова, депо сразу после сделки объединенная компания, скорее всего, закрывать не будет, но такой вопрос может встать во втором полугодии. По словам эксперта, оптимизация необходима, но многие депо – градообразующие предприятия. Чтобы у сектора появились деньги, нужно, чтобы клиенты начали ремонтировать парк, а для этого угольщики должны платить операторам, что может произойти при курсе выше 90 руб./$.
@undercarriage
🚝РЖД планирует сократить центральный аппарат на 15%
Сокращения коснутся порядка 6000 человек. Это прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководство филиалов РЖД. Об этом рассказал глава компании Олег Белозеров.
По словам главы госмонополии, финансовый результат программы повышения производительности труда в 2019-2025 гг. оценивается примерно в 300 млрд руб. В 2026 г. в планах достигнуть отметки в 74 млрд руб. Как подчеркнул Белозеров, РЖД трансформирует организационную структуру.
5 марта аналитическая компания “Эйлер” сделала прогноз, согласно которому погрузка на сети РЖД в 2026 г. может сократиться на 4% к показателю прошлого года до исторического минимума в 1,073 млрд т. Исходя из статистики железнодорожной монополии, ниже этого уровня показатель в последний раз был в 2001 г. – 1,058 млрд т.
В период до 2030 г. ожидается дальнейшее увеличение погрузки на сети РЖД, но оно не будет быстрым. В 2028 г. этот показатель достигнет 1,192 млрд т, в 2029 г. – 1,213 млрд т, а в 2030 г. – 1,219 млрд т. Таким образом, даже к концу десятилетия погрузка не достигнет уровня 2022 г.
@undercarriage
Сокращения коснутся порядка 6000 человек. Это прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководство филиалов РЖД. Об этом рассказал глава компании Олег Белозеров.
По словам главы госмонополии, финансовый результат программы повышения производительности труда в 2019-2025 гг. оценивается примерно в 300 млрд руб. В 2026 г. в планах достигнуть отметки в 74 млрд руб. Как подчеркнул Белозеров, РЖД трансформирует организационную структуру.
5 марта аналитическая компания “Эйлер” сделала прогноз, согласно которому погрузка на сети РЖД в 2026 г. может сократиться на 4% к показателю прошлого года до исторического минимума в 1,073 млрд т. Исходя из статистики железнодорожной монополии, ниже этого уровня показатель в последний раз был в 2001 г. – 1,058 млрд т.
В период до 2030 г. ожидается дальнейшее увеличение погрузки на сети РЖД, но оно не будет быстрым. В 2028 г. этот показатель достигнет 1,192 млрд т, в 2029 г. – 1,213 млрд т, а в 2030 г. – 1,219 млрд т. Таким образом, даже к концу десятилетия погрузка не достигнет уровня 2022 г.
@undercarriage