💼Росимущество приостановило иск к “Норникелю” за эксплуатацию Норильской железной дороги
Арбитражный суд Красноярского края приостановил иск Росимущества против "Норникеля" на 3,5 млрд руб. за эксплуатацию Норильской железной дороги. Рассмотрение дела отложено до 1 июня 2026 г. для проведения судебной экспертизы.
Речь идет о сложной комиссионной экспертизе, в рамках которой предстоит определить затраты "Норникеля" на обслуживание ж/д инфраструктуры.
Росимущество в Красноярском крае, Хакасии и Туве требует c “Норникеля” компенсации в размере 3,5 млрд руб. долговых обязательств за пользование Норильской железной дорогой с 5 сентября 2019 г. по 28 мая 2023 г. Иск был подан еще в июле 2024 г.
Сама Норильская железная дорога, не имеющая связей с другими ж/д, обеспечивает транспортировку грузов между портом Дудинка и Норильским промышленным районом. Ее протяженность составляет 365 км.
@undercarriage
Арбитражный суд Красноярского края приостановил иск Росимущества против "Норникеля" на 3,5 млрд руб. за эксплуатацию Норильской железной дороги. Рассмотрение дела отложено до 1 июня 2026 г. для проведения судебной экспертизы.
Речь идет о сложной комиссионной экспертизе, в рамках которой предстоит определить затраты "Норникеля" на обслуживание ж/д инфраструктуры.
Росимущество в Красноярском крае, Хакасии и Туве требует c “Норникеля” компенсации в размере 3,5 млрд руб. долговых обязательств за пользование Норильской железной дорогой с 5 сентября 2019 г. по 28 мая 2023 г. Иск был подан еще в июле 2024 г.
Сама Норильская железная дорога, не имеющая связей с другими ж/д, обеспечивает транспортировку грузов между портом Дудинка и Норильским промышленным районом. Ее протяженность составляет 365 км.
@undercarriage
💼Андрей Патрушев увеличил долю в торговом порту в Архангельске
Андрей Патрушев, сын помощника президента РФ Николая Патрушева, приобрел 16,68% акций АО “Вайз Инвест”, которому принадлежит 60% Архангельского морского торгового порта (АМТП). Это следует из отчетности “Вайз Инвест” за прошлый год. На конец 2024 г. Патрушев среди акционеров компании не значился, когда он получил долю, в отчетности не уточняется.
В результате сделки пакет Игоря Нафикова, входившего в совет директоров АМТП, в “Вайз Инвест” сократился с 66,67%, до 49,99%. Еще 33,37% осталось у Оксаны Нефедовой. Андрею Патрушеву также принадлежит 10% АМТП напрямую. С учетом косвенного владения его долю теперь можно примерно оценить в 20%.
АМТП занимается перевалкой контейнеров, пиломатериалов, металлов, удобрений, оборудования и навалочных грузов. Как сказано на сайте, обслуживает проекты “Норникеля”, “Роснефти”, НОВАТЭКа, “Газпрома” и т. д. Порт включает 11 причалов протяженностью 1,7 тыс. км, площадь контейнерного терминала – 89,9 тыс. кв. м. Выручка АМТП в 2024 г. выросла на 25,5%, до 3,45 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 44,4%, до 1,4 млрд руб. Нормативная мощность АМТП – 2,5 млн т грузов в год, но в последние годы компания работает с неполной загрузкой.
Ранее основным владельцем АМТП был “Норникель”, который в конце 2015 г. объявил о продаже своих 74,78% структуре, связанной с Invest AG, управляющей активами совладельцев “Евраза” Александра Абрамова и Александра Фролова. Сегодня помимо Андрея Патрушева и “Вайз Инвест” в число учредителей АМТП входят ООО “ТД "Булат-СБС" (22,5%) и ООО “Инвестиционный индустриальный партнер” (7,5%). Совладелец обеих компаний – Марк Бузук, бывший партнер Виктора Вексельберга по ряду проектов и гендиректор “Металлоивеста”.
Гендиректор “Inlfoline-аналитики” Михаил Бурмистров оценивает текущую стоимость АМТП в 3,5–4 млрд руб. Цена неблокирующего пакета в размере 10%, по его словам, с учетом разумного дисконта могла составить в пределах 300 млн руб.
По его мнению, основным фактором, сдерживающим развитие бизнеса АМТП, остается высокая зависимость от ограниченного числа заказчиков. Перспективы порта, добавляет эксперт, зависят от привлечения дополнительной грузовой базы. В текущих условиях, продолжает он, основная задача — дозагрузка мощностей до проектного уровня в 2,5 млн тонн. С 2024 года АМТП развивает экспортно-импортную контейнерную линию с китайской NewNew Shipping Line. По словам Бурмистрова, перспективы у контейнерной линии с Китаем есть, однако полностью загрузить мощности порта она, скорее всего, не позволит.
@undercarriage
Андрей Патрушев, сын помощника президента РФ Николая Патрушева, приобрел 16,68% акций АО “Вайз Инвест”, которому принадлежит 60% Архангельского морского торгового порта (АМТП). Это следует из отчетности “Вайз Инвест” за прошлый год. На конец 2024 г. Патрушев среди акционеров компании не значился, когда он получил долю, в отчетности не уточняется.
В результате сделки пакет Игоря Нафикова, входившего в совет директоров АМТП, в “Вайз Инвест” сократился с 66,67%, до 49,99%. Еще 33,37% осталось у Оксаны Нефедовой. Андрею Патрушеву также принадлежит 10% АМТП напрямую. С учетом косвенного владения его долю теперь можно примерно оценить в 20%.
АМТП занимается перевалкой контейнеров, пиломатериалов, металлов, удобрений, оборудования и навалочных грузов. Как сказано на сайте, обслуживает проекты “Норникеля”, “Роснефти”, НОВАТЭКа, “Газпрома” и т. д. Порт включает 11 причалов протяженностью 1,7 тыс. км, площадь контейнерного терминала – 89,9 тыс. кв. м. Выручка АМТП в 2024 г. выросла на 25,5%, до 3,45 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 44,4%, до 1,4 млрд руб. Нормативная мощность АМТП – 2,5 млн т грузов в год, но в последние годы компания работает с неполной загрузкой.
Ранее основным владельцем АМТП был “Норникель”, который в конце 2015 г. объявил о продаже своих 74,78% структуре, связанной с Invest AG, управляющей активами совладельцев “Евраза” Александра Абрамова и Александра Фролова. Сегодня помимо Андрея Патрушева и “Вайз Инвест” в число учредителей АМТП входят ООО “ТД "Булат-СБС" (22,5%) и ООО “Инвестиционный индустриальный партнер” (7,5%). Совладелец обеих компаний – Марк Бузук, бывший партнер Виктора Вексельберга по ряду проектов и гендиректор “Металлоивеста”.
Гендиректор “Inlfoline-аналитики” Михаил Бурмистров оценивает текущую стоимость АМТП в 3,5–4 млрд руб. Цена неблокирующего пакета в размере 10%, по его словам, с учетом разумного дисконта могла составить в пределах 300 млн руб.
По его мнению, основным фактором, сдерживающим развитие бизнеса АМТП, остается высокая зависимость от ограниченного числа заказчиков. Перспективы порта, добавляет эксперт, зависят от привлечения дополнительной грузовой базы. В текущих условиях, продолжает он, основная задача — дозагрузка мощностей до проектного уровня в 2,5 млн тонн. С 2024 года АМТП развивает экспортно-импортную контейнерную линию с китайской NewNew Shipping Line. По словам Бурмистрова, перспективы у контейнерной линии с Китаем есть, однако полностью загрузить мощности порта она, скорее всего, не позволит.
@undercarriage
💼Сергей Шишкарев выкупил 1% УК “Дело” у “Трансмашхолдинга”
Бизнесмен Сергей Шишкарев закрыл сделку и вернул ранее принадлежавший ему 1% уставного капитала УК “Дело”. Теперь ему снова принадлежит 51% логистической компании. С декабря 2024 г. владельцем 1% акций УК “Дело” была компания “Р-альянс”, принадлежащая структурам владельцев “Трансмашхолдинга” (ТМХ).
Как объяснил Сергей Шишкарев, ранее он продал часть своей доли с учетом перспектив сделки ТМХ с “Росатомом”:
ФАС, по его словам, выдала соответствующее одобрение, необходимые процедуры пройдены.
Ранее стало известно, что “Росатом” запустил процедуру предложения о взаимном выкупе долей в группе “Дело”. Мы рассказывали об этом здесь. А тут – о намерении Сергея Шишкарева выкупить долю.
@undercarriage
Бизнесмен Сергей Шишкарев закрыл сделку и вернул ранее принадлежавший ему 1% уставного капитала УК “Дело”. Теперь ему снова принадлежит 51% логистической компании. С декабря 2024 г. владельцем 1% акций УК “Дело” была компания “Р-альянс”, принадлежащая структурам владельцев “Трансмашхолдинга” (ТМХ).
Как объяснил Сергей Шишкарев, ранее он продал часть своей доли с учетом перспектив сделки ТМХ с “Росатомом”:
“Если она не состоится, мне возвращались акции, а я отдавал за них ту же сумму денег, которую получил. Поскольку сделка между госкорпорацией и ТМХ не случилась, мы вернулись на исходные позиции”.
ФАС, по его словам, выдала соответствующее одобрение, необходимые процедуры пройдены.
Ранее стало известно, что “Росатом” запустил процедуру предложения о взаимном выкупе долей в группе “Дело”. Мы рассказывали об этом здесь. А тут – о намерении Сергея Шишкарева выкупить долю.
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💼“Росатом” и Сергей Шишкарев начали процедуру взаимного выкупа долей в УК “Дело”
Стратегический совет “Росатома” принял решение о запуске процедуры прекращения партнерства с основателем группы “Дело” Сергеем Шишкаревым.
“Наш стратегический приоритет – построение…
Стратегический совет “Росатома” принял решение о запуске процедуры прекращения партнерства с основателем группы “Дело” Сергеем Шишкаревым.
“Наш стратегический приоритет – построение…
🚢Что происходит в портах Финского залива
В портах Финского залива принят ряд мер, чтобы облегчить обработку судов. В частности:
◾️проход судов без ледового усиления сдвинут с 16 февраля на 1 марта;
◾️“Росатом” 18 февраля привел на Балтику атомный ледокол “Сибирь”;
◾️по данным “Атомфлота”, на 24 февраля обеспечена проводка 32 судов.
❗️Тем не менее обстановка в портах Финского залива остается напряженной. Залив полностью покрылся льдом – впервые с 2011 г. Время ожидания захода в порт Санкт-Петербург достигает пяти дней. Участники рынка говорят о нехватке ледоколов и судов ледового класса, в том числе из-за санкций и отказа многих судовладельцев от заходов в российские порты, а также об отсутствии послаблений по водолазному осмотру судна. Ранее в качестве меры участники рынка предлагали ввести мораторий на осмотр подводной части судов.
В самых мрачных прогнозах эксперты указывают на риски полной остановки северо-западного направления по экспорту, в случае сохранения текущих тенденций.
В Минтрансе отмечают, что “проводки судов в Финском заливе ведутся регулярно, ситуация с судоходством контролируемая”, но на вопрос, поддерживают ли временный мораторий на осмотр подводной части судов на время льдов, не отвечают.
@undercarriage
В портах Финского залива принят ряд мер, чтобы облегчить обработку судов. В частности:
◾️проход судов без ледового усиления сдвинут с 16 февраля на 1 марта;
◾️“Росатом” 18 февраля привел на Балтику атомный ледокол “Сибирь”;
◾️по данным “Атомфлота”, на 24 февраля обеспечена проводка 32 судов.
❗️Тем не менее обстановка в портах Финского залива остается напряженной. Залив полностью покрылся льдом – впервые с 2011 г. Время ожидания захода в порт Санкт-Петербург достигает пяти дней. Участники рынка говорят о нехватке ледоколов и судов ледового класса, в том числе из-за санкций и отказа многих судовладельцев от заходов в российские порты, а также об отсутствии послаблений по водолазному осмотру судна. Ранее в качестве меры участники рынка предлагали ввести мораторий на осмотр подводной части судов.
В самых мрачных прогнозах эксперты указывают на риски полной остановки северо-западного направления по экспорту, в случае сохранения текущих тенденций.
В Минтрансе отмечают, что “проводки судов в Финском заливе ведутся регулярно, ситуация с судоходством контролируемая”, но на вопрос, поддерживают ли временный мораторий на осмотр подводной части судов на время льдов, не отвечают.
@undercarriage
💰В 2025 г. на российские дороги потратили 3,3 трлн руб.
Объем финансирования дорожной сети в России в 2025 г. сохранился на уровне 2024 г. и составил 3,3 трлн руб. Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Уточняется, что из этой суммы 1,4 трлн – это средства федерального бюджета, 1,9 трлн – региональных и местных бюджетов.
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, ключевая проблема дорожной инфраструктуры сегодня – несоизмеримо высокая стоимость километра дороги при его низком качестве. Строящиеся автодороги зачастую требуют системного ремонта уже на следующий год. Один из самых ярких примеров этого – нарушение норм укладки, когда вместо качественного гравийного или гранитного щебня используется доломитовый щебень, представляющий собой известняк. В результате возникают волны на дороге, колеи и другие дефекты.
Автоюрист Лев Воропаев полагает, что состояние дорог в регионах говорит о том, финансирования недостаточно. По его мнению, местные и региональные дороги значительно отстают по качеству от тех, что обслуживаются за счет федерального бюджета.
@undercarriage
Объем финансирования дорожной сети в России в 2025 г. сохранился на уровне 2024 г. и составил 3,3 трлн руб. Об этом сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Уточняется, что из этой суммы 1,4 трлн – это средства федерального бюджета, 1,9 трлн – региональных и местных бюджетов.
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, ключевая проблема дорожной инфраструктуры сегодня – несоизмеримо высокая стоимость километра дороги при его низком качестве. Строящиеся автодороги зачастую требуют системного ремонта уже на следующий год. Один из самых ярких примеров этого – нарушение норм укладки, когда вместо качественного гравийного или гранитного щебня используется доломитовый щебень, представляющий собой известняк. В результате возникают волны на дороге, колеи и другие дефекты.
Автоюрист Лев Воропаев полагает, что состояние дорог в регионах говорит о том, финансирования недостаточно. По его мнению, местные и региональные дороги значительно отстают по качеству от тех, что обслуживаются за счет федерального бюджета.
@undercarriage
🇨🇳Россия может запустить торговое судоходство с Китаем по реке Иртыш
Сейчас такую возможность изучают в Минтрансе. Решение примут после подготовки технико-экономического обоснования. Об этом рассказал министр транспорта Андрей Никитин.
– сказал глава Минтранса.
В 2021-2022 гг. торговое сотрудничество России и Китая ускорилось. По итогам 2024 г. товарооборот достиг почти $245 млрд. Это на 67% выше уровня 2021 г. Российский экспорт за этот период вырос на 91,4%, китайский – на 45,6%. Вместе с тем в январе – ноябре 2025 г. динамика ухудшилась. Поставки из России в Китай сократились на 5,9% год к году, из КНР в РФ – на 11,9%.
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что отношения России и Китая находятся на наилучшем этапе за всю историю. По его словам, они строятся на принципах равноправия и взаимной выгоды и не направлены против третьих стран.
@undercarriage
Сейчас такую возможность изучают в Минтрансе. Решение примут после подготовки технико-экономического обоснования. Об этом рассказал министр транспорта Андрей Никитин.
“В принципе, если ТЭО будет позитивным, то будем включать это уже в национальный проект”,
– сказал глава Минтранса.
В 2021-2022 гг. торговое сотрудничество России и Китая ускорилось. По итогам 2024 г. товарооборот достиг почти $245 млрд. Это на 67% выше уровня 2021 г. Российский экспорт за этот период вырос на 91,4%, китайский – на 45,6%. Вместе с тем в январе – ноябре 2025 г. динамика ухудшилась. Поставки из России в Китай сократились на 5,9% год к году, из КНР в РФ – на 11,9%.
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что отношения России и Китая находятся на наилучшем этапе за всю историю. По его словам, они строятся на принципах равноправия и взаимной выгоды и не направлены против третьих стран.
@undercarriage
✈️Что происходит с авиаперевозками в связи с ситуаций на Ближнем Востоке
Авиакомпании корректируют расписание и маршруты из-за начала военных действий в Иране и закрытия воздушного пространства ряда стран.
Росавиация выпустила рекомендации для российских авиакомпаний в связи с закрытием воздушного пространства Бахрейна, Ирака, Катара, Кувейта и ограничениями в ОАЭ. Для полетов в страны Персидского залива рекомендовано выбирать обходные маршруты через третьи страны с соблюдением всех мер безопасности и рекомендаций авиационных властей. Полеты в Израиль и Иран приостановлены до последующих уведомлений.
В связи с увеличением расстояния вырастет полетное время, при необходимости рейсы будут объединяться и выполняться на широкофюзеляжных самолетах. Как уточнила Росавиация, обходные маршруты были заранее проработаны с авиакомпаниями.
◾️“Аэрофлот”: скорректировал маршруты полетов в/из Абу-Даби, Дубай, Доху (чартер) и Мале, которые будут проходить в обход Ирана по безопасным маршрутам. Рейсы в/из Абу-Даби на среднемагистральном флоте будут выполняться с дополнительной посадкой в Самаре на дозаправку. Увеличение полетного времени повлечет перенос вылета обратных рейсов на один-два часа. Решение о выполнении рейса между Москвой и Тегераном 5 марта будет зависеть от сроков закрытия воздушного пространства Ирана.
◾️Azur Air: корректирует маршрут полета по направлению Москва-Мальдивы-Москва. Изменения могут повлечь увеличение полетного времени, не исключено выполнение рейсов с дополнительной посадкой.
◾️"Победа": скорректировала маршрут для рейсов Москва-Дубай-Москва. Увеличение полетного времени, вызванное корректировкой маршрута, может повлечь перенос вылета рейсов.
◾️RedWings: скорректировали часть маршрутов в регионе, в том числе по направлениям в Египет, рейсы в Израиль отменены до 10 марта включительно.
Изменения в расписание внесли и зарубежные перевозчики, пользующиеся спросом российских туристов. Turkish Airlines временно отменили рейсы в десять стран Ближнего Востока и Персидского залива.
На рынке авиаперевозок обсуждают, что масштаб издержек можно будет оценить после того, как будет понятно, насколько длительными будут конфликт и связанное с ним ограничение воздушного пространства. Одна незапланированная посадка на запасном аэродроме обходится с дозаправкой для среднемагистрального самолета в среднем в 200–300 тыс. руб., на иностранном — от 500 тыс. руб.
Ранее сообщалось, что обострение ситуации на Ближнем Востоке может затронуть не менее 52 тыс. российских туристов. Организованных путешественников в Иране и Израиле сейчас нет. По подсчетам Ассоциации туроператоров России (АТОР), в ОАЭ находятся около 50 тыс. туристов из России.
@undercarriage
Авиакомпании корректируют расписание и маршруты из-за начала военных действий в Иране и закрытия воздушного пространства ряда стран.
Росавиация выпустила рекомендации для российских авиакомпаний в связи с закрытием воздушного пространства Бахрейна, Ирака, Катара, Кувейта и ограничениями в ОАЭ. Для полетов в страны Персидского залива рекомендовано выбирать обходные маршруты через третьи страны с соблюдением всех мер безопасности и рекомендаций авиационных властей. Полеты в Израиль и Иран приостановлены до последующих уведомлений.
В связи с увеличением расстояния вырастет полетное время, при необходимости рейсы будут объединяться и выполняться на широкофюзеляжных самолетах. Как уточнила Росавиация, обходные маршруты были заранее проработаны с авиакомпаниями.
◾️“Аэрофлот”: скорректировал маршруты полетов в/из Абу-Даби, Дубай, Доху (чартер) и Мале, которые будут проходить в обход Ирана по безопасным маршрутам. Рейсы в/из Абу-Даби на среднемагистральном флоте будут выполняться с дополнительной посадкой в Самаре на дозаправку. Увеличение полетного времени повлечет перенос вылета обратных рейсов на один-два часа. Решение о выполнении рейса между Москвой и Тегераном 5 марта будет зависеть от сроков закрытия воздушного пространства Ирана.
◾️Azur Air: корректирует маршрут полета по направлению Москва-Мальдивы-Москва. Изменения могут повлечь увеличение полетного времени, не исключено выполнение рейсов с дополнительной посадкой.
◾️"Победа": скорректировала маршрут для рейсов Москва-Дубай-Москва. Увеличение полетного времени, вызванное корректировкой маршрута, может повлечь перенос вылета рейсов.
◾️RedWings: скорректировали часть маршрутов в регионе, в том числе по направлениям в Египет, рейсы в Израиль отменены до 10 марта включительно.
Изменения в расписание внесли и зарубежные перевозчики, пользующиеся спросом российских туристов. Turkish Airlines временно отменили рейсы в десять стран Ближнего Востока и Персидского залива.
На рынке авиаперевозок обсуждают, что масштаб издержек можно будет оценить после того, как будет понятно, насколько длительными будут конфликт и связанное с ним ограничение воздушного пространства. Одна незапланированная посадка на запасном аэродроме обходится с дозаправкой для среднемагистрального самолета в среднем в 200–300 тыс. руб., на иностранном — от 500 тыс. руб.
Ранее сообщалось, что обострение ситуации на Ближнем Востоке может затронуть не менее 52 тыс. российских туристов. Организованных путешественников в Иране и Израиле сейчас нет. По подсчетам Ассоциации туроператоров России (АТОР), в ОАЭ находятся около 50 тыс. туристов из России.
@undercarriage
🚢Чем грозит блокировка Ормузского пролива
Торговля через Ормузский пролив на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке фактически приостановлена: по меньшей мере 150 танкеров бросили якорь в открытом море, не дойдя до Ормуза, как минимум два судна из попытавшихся пересечь его были атакованы.
Ормузский пролив – стратегически важный коридор, который соединяет Персидский залив с Оманским, через него поставляется 30% всего мирового оборота сжиженного природного газа (СПГ) и около 20% нефти и нефтепродуктов.
Пока официальные заявления иранских властей противоречат друг другу: так, утром 1 марта о закрытии пролива говорил член Совета по определению политической целесообразности принимаемых решений (высший совещательный орган Ирана) Мохсен Резаи, а вечером того же дня глава МИД Ирана Аббас Аракчи, напротив, утверждал, что коммерческое судоходство в проливе не заблокировано.
На фоне усиливающихся рисков проход своих судов через коридор приостановили крупнейшие судоходные компании Германии, Японии, Франции и других стран.
Аналитики отмечают, что даже короткая пауза в движении через пролив гарантированно приведет к удорожанию фрахта и страхования. На прошлой неделе только на новостях об угрозе войны США и Ирана стоимость фрахта супертанкеров класса VLCC (большие нефтевозы, которые вмещают до 2 млн баррелей) с Ближнего Востока в Китай уже подскочила до максимума за шесть лет, превысив $170 тыс. в сутки.
Эксперты указывают, что ситуация в проливе также приведет к тому, что цена на нефть марки Brent поднимется выше отметки $100 за баррель. В пятницу она впервые с июля 2025 г. (предыдущая эскалация) была выше $73 за баррель.
❗️Полный запрет на движение торговых судов обернется серьезными убытками как минимум для Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии и ОАЭ, которым предстоит перестраивать цепочки поставок, удлиняя их в связи с необходимостью обхода Африки вдоль западного побережья. Чувствительными ограничения будут для Катара, который остается вторым по величине в мире экспортером СПГ (его поставки составляют 20% мировых). Бесперебойное движение через Ормуз принципиально важно и для самого Ирана: при блокировке пролива и военных действиях, которые за ней последуют, экспорт из Тегерана может быть также ограничен. Блокировка повлечет за собой в том числе приостановку отгрузок в Китай, на который приходится более 75% всего нефтяного экспорта страны.
‼️Воспользоваться сложившейся ситуацией и нарастить отгрузки в КНР теоретически может Россия (страна выиграет и от роста цен на нефть, который критически важен в контексте падающих в последние годы нефтегазовых доходов российского бюджета). Впрочем, для Пекина расширение закупок российской нефти при этом несет риск возможного обострения отношений с США: по торговому соглашению, заключенному по итогам “тарифной войны”, Китай согласился ограничить такие поставки, однако с конца прошлого года они, напротив, растут.
@undercarriage
Торговля через Ормузский пролив на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке фактически приостановлена: по меньшей мере 150 танкеров бросили якорь в открытом море, не дойдя до Ормуза, как минимум два судна из попытавшихся пересечь его были атакованы.
Ормузский пролив – стратегически важный коридор, который соединяет Персидский залив с Оманским, через него поставляется 30% всего мирового оборота сжиженного природного газа (СПГ) и около 20% нефти и нефтепродуктов.
Пока официальные заявления иранских властей противоречат друг другу: так, утром 1 марта о закрытии пролива говорил член Совета по определению политической целесообразности принимаемых решений (высший совещательный орган Ирана) Мохсен Резаи, а вечером того же дня глава МИД Ирана Аббас Аракчи, напротив, утверждал, что коммерческое судоходство в проливе не заблокировано.
На фоне усиливающихся рисков проход своих судов через коридор приостановили крупнейшие судоходные компании Германии, Японии, Франции и других стран.
Аналитики отмечают, что даже короткая пауза в движении через пролив гарантированно приведет к удорожанию фрахта и страхования. На прошлой неделе только на новостях об угрозе войны США и Ирана стоимость фрахта супертанкеров класса VLCC (большие нефтевозы, которые вмещают до 2 млн баррелей) с Ближнего Востока в Китай уже подскочила до максимума за шесть лет, превысив $170 тыс. в сутки.
Эксперты указывают, что ситуация в проливе также приведет к тому, что цена на нефть марки Brent поднимется выше отметки $100 за баррель. В пятницу она впервые с июля 2025 г. (предыдущая эскалация) была выше $73 за баррель.
❗️Полный запрет на движение торговых судов обернется серьезными убытками как минимум для Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии и ОАЭ, которым предстоит перестраивать цепочки поставок, удлиняя их в связи с необходимостью обхода Африки вдоль западного побережья. Чувствительными ограничения будут для Катара, который остается вторым по величине в мире экспортером СПГ (его поставки составляют 20% мировых). Бесперебойное движение через Ормуз принципиально важно и для самого Ирана: при блокировке пролива и военных действиях, которые за ней последуют, экспорт из Тегерана может быть также ограничен. Блокировка повлечет за собой в том числе приостановку отгрузок в Китай, на который приходится более 75% всего нефтяного экспорта страны.
‼️Воспользоваться сложившейся ситуацией и нарастить отгрузки в КНР теоретически может Россия (страна выиграет и от роста цен на нефть, который критически важен в контексте падающих в последние годы нефтегазовых доходов российского бюджета). Впрочем, для Пекина расширение закупок российской нефти при этом несет риск возможного обострения отношений с США: по торговому соглашению, заключенному по итогам “тарифной войны”, Китай согласился ограничить такие поставки, однако с конца прошлого года они, напротив, растут.
@undercarriage
📉В феврале погрузка на сети РЖД снова сократилась
Погрузка на сети РЖД в феврале 2026 г. сократилась на 3,2% по сравнению с таким же периодом прошлого года и составила 84,2 млн т. Грузооборот за месяц сократился на 5,8% в годовом выражении и достиг 186,8 млрд тарифных ткм, с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 6,4% до 230 млрд ткм. Погрузка за январь – февраль этого года упала на 3,6% до 173,5 млн т.
Структура грузоперевозок по железной дороге в вагонах феврале выглядит следующим образом:
◾️Каменный уголь – 52,9 млн т (-6,7%);
◾️Кокс – 1,5 млн т (-11,2%);
◾️Нефть и нефтепродукты – 32,8 млн т (-0,9%);
◾️Черные металлы – 7,7 млн т (-14%);
◾️Лом черных металлов – 580 600 т (-39,9%);
◾️Цемент – 1,7 млн т (-24,7%);
◾️Лесные грузы – 3,9 млн т (-10,8%);
◾️Строительные грузы – 11,4 млн т (-0,7%);
◾️Цветная руда и серное сырье – 2,6 млн т (-1,7%);
◾️Химикаты и сода – 3,2 млн т (-4,7%);
◾️Промышленное сырье и формовочные материалы – 3,6 млн т (-10,6%);
◾️Железная и марганцевая руда – 16,8 млн т (+0,1%);
◾️Химические и минеральные удобрения – 12 млн т (+0,3%);
◾️Зерно – 5,4 млн т(+44,6%).
Погрузка остальных грузов, в частности вышеперечисленных номенклатур, отправленных в контейнерах, снизилась на 3,1% и составила 17,6 млн т. Грузооборот за два месяца 2026 г. уменьшился на 8,8% относительно аналогичного периода 2025 г. и достиг 381,9 млрд тарифных ткм, с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 8,7% до 473,3 млрд ткм.
@undercarriage
Погрузка на сети РЖД в феврале 2026 г. сократилась на 3,2% по сравнению с таким же периодом прошлого года и составила 84,2 млн т. Грузооборот за месяц сократился на 5,8% в годовом выражении и достиг 186,8 млрд тарифных ткм, с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 6,4% до 230 млрд ткм. Погрузка за январь – февраль этого года упала на 3,6% до 173,5 млн т.
Структура грузоперевозок по железной дороге в вагонах феврале выглядит следующим образом:
◾️Каменный уголь – 52,9 млн т (-6,7%);
◾️Кокс – 1,5 млн т (-11,2%);
◾️Нефть и нефтепродукты – 32,8 млн т (-0,9%);
◾️Черные металлы – 7,7 млн т (-14%);
◾️Лом черных металлов – 580 600 т (-39,9%);
◾️Цемент – 1,7 млн т (-24,7%);
◾️Лесные грузы – 3,9 млн т (-10,8%);
◾️Строительные грузы – 11,4 млн т (-0,7%);
◾️Цветная руда и серное сырье – 2,6 млн т (-1,7%);
◾️Химикаты и сода – 3,2 млн т (-4,7%);
◾️Промышленное сырье и формовочные материалы – 3,6 млн т (-10,6%);
◾️Железная и марганцевая руда – 16,8 млн т (+0,1%);
◾️Химические и минеральные удобрения – 12 млн т (+0,3%);
◾️Зерно – 5,4 млн т(+44,6%).
Погрузка остальных грузов, в частности вышеперечисленных номенклатур, отправленных в контейнерах, снизилась на 3,1% и составила 17,6 млн т. Грузооборот за два месяца 2026 г. уменьшился на 8,8% относительно аналогичного периода 2025 г. и достиг 381,9 млрд тарифных ткм, с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 8,7% до 473,3 млрд ткм.
@undercarriage
🚢Суд обратил в доход государства акции “Восточной верфи”
Ленинский районный суд Владивостока удовлетворил иск заместителя генерального прокурора РФ и обратил в доход государства 61,16% акций “Восточной верфи”. Ответчиками по делу выступали бывший председатель совета директоров верфи Геннадий Лазарев – бывший депутат Приморья и экс-ректор Владивостокского государственного университета экономики и сервиса, а также бывший прокурор Приморья Валерий Василенко и другие физические и юридические лица.
Согласно данным “СПАРК-Интерфакса”, по состоянию на 2023 г., Лазареву принадлежало 36,99% акций верфи, Леонтьевой – 24,17%.
Кроме того, суд конфисковал свыше 260 объектов недвижимости общей стоимостью более 2 млрд руб., признав их имуществом коррупционного происхождения.
“Восточная верфь” – одно из старейших судостроительных предприятий Дальнего Востока, основанное в 1952 г. на базе Владивостокского судостроительного завода для создания скоростных кораблей для Тихоокеанского флота и морских пограничных сил. В составе предприятия – цеха, два эллинга, ремонтно-спусковой док и достроечная набережная длиной 180 м с портальными кранами. Завод включен в перечень стратегических предприятий и имеет комплект лицензий на работу с гостайной и выполнение гособоронзаказа.
В октябре 2022 г. “Восточная верфь” обратилась с иском о собственном банкротстве в арбитраж Приморского края. Рассмотрение дела не завершено.
В 2022 г. выручка “Восточной верфи” составила 4,6 млрд руб. по РСБУ при чистом убытке 274 млн руб. В 2023 г. выручка сократилась более чем на 60% до 1,7 млрд руб., а чистый убыток, по данным отчетности предприятия, вырос до 576 млн руб.
В 2023 г. Минпромторг приостановил права всех акционеров “Восточной верфи”. Управление было передано Амурскому судостроительному заводу (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).
Доля гособоронзаказа в общем объеме продукции “Восточной верфи” в 2024 г. составила 12,7%. В октябре 2024 г. верфь заключила контракты с рыбокомбинатом “Островной” на строительство еще двух ярусоловов. В том же году заводу удалось получить чистую прибыль 175 млн руб. при выручке 1,9 млрд руб. В аудиторском заключении к отчету за 2024 г. говорится, что межведомственная комиссия прорабатывает вопрос интеграции предприятия в состав ОСК.
Директор по развитию ИАА “ПортНьюс” Надежда Малышева сомневается, что “Восточная верфь” представляет для ОСК интерес как стратегический актив. По ее мнению, государство передало корпорации управление национализированными акциями практически безальтернативно – других судостроительных госкорпораций в стране нет.
Партнер фирмы “Рустам Курмаев и партнеры” Дмитрий Клеточкин полагает, что изъятие акций у двух акционеров не означает, что остальные обязаны продавать свои пакеты. Но поскольку государство консолидировало большой пакет акций, оно обязано направить всем остальным акционерам предложение о выкупе акций.
@undercarriage
Ленинский районный суд Владивостока удовлетворил иск заместителя генерального прокурора РФ и обратил в доход государства 61,16% акций “Восточной верфи”. Ответчиками по делу выступали бывший председатель совета директоров верфи Геннадий Лазарев – бывший депутат Приморья и экс-ректор Владивостокского государственного университета экономики и сервиса, а также бывший прокурор Приморья Валерий Василенко и другие физические и юридические лица.
Согласно данным “СПАРК-Интерфакса”, по состоянию на 2023 г., Лазареву принадлежало 36,99% акций верфи, Леонтьевой – 24,17%.
Кроме того, суд конфисковал свыше 260 объектов недвижимости общей стоимостью более 2 млрд руб., признав их имуществом коррупционного происхождения.
“Восточная верфь” – одно из старейших судостроительных предприятий Дальнего Востока, основанное в 1952 г. на базе Владивостокского судостроительного завода для создания скоростных кораблей для Тихоокеанского флота и морских пограничных сил. В составе предприятия – цеха, два эллинга, ремонтно-спусковой док и достроечная набережная длиной 180 м с портальными кранами. Завод включен в перечень стратегических предприятий и имеет комплект лицензий на работу с гостайной и выполнение гособоронзаказа.
В октябре 2022 г. “Восточная верфь” обратилась с иском о собственном банкротстве в арбитраж Приморского края. Рассмотрение дела не завершено.
В 2022 г. выручка “Восточной верфи” составила 4,6 млрд руб. по РСБУ при чистом убытке 274 млн руб. В 2023 г. выручка сократилась более чем на 60% до 1,7 млрд руб., а чистый убыток, по данным отчетности предприятия, вырос до 576 млн руб.
В 2023 г. Минпромторг приостановил права всех акционеров “Восточной верфи”. Управление было передано Амурскому судостроительному заводу (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).
Доля гособоронзаказа в общем объеме продукции “Восточной верфи” в 2024 г. составила 12,7%. В октябре 2024 г. верфь заключила контракты с рыбокомбинатом “Островной” на строительство еще двух ярусоловов. В том же году заводу удалось получить чистую прибыль 175 млн руб. при выручке 1,9 млрд руб. В аудиторском заключении к отчету за 2024 г. говорится, что межведомственная комиссия прорабатывает вопрос интеграции предприятия в состав ОСК.
Директор по развитию ИАА “ПортНьюс” Надежда Малышева сомневается, что “Восточная верфь” представляет для ОСК интерес как стратегический актив. По ее мнению, государство передало корпорации управление национализированными акциями практически безальтернативно – других судостроительных госкорпораций в стране нет.
Партнер фирмы “Рустам Курмаев и партнеры” Дмитрий Клеточкин полагает, что изъятие акций у двух акционеров не означает, что остальные обязаны продавать свои пакеты. Но поскольку государство консолидировало большой пакет акций, оно обязано направить всем остальным акционерам предложение о выкупе акций.
@undercarriage
Сергей Шишкарев уведомил “Росатом” о намерении выкупить долю в ГК “Дело”
Основатель группы компаний "Дело" Сергей Шишкарев официально уведомил “Росатом” о намерении выкупить 49% акций компании, принадлежащих госкорпорации. Документы переданы в компанию.
Уточняется, что на получение согласования Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и закрытие сделки отводится 120 дней.
– отметил представитель бизнесмена.
Ранее госкорпорация "Росатом" решила начать процедуру предложения о взаимном выкупе доли в группе "Дело" ее участниками (подробно рассказывали об этом здесь).
@undercarriage
Основатель группы компаний "Дело" Сергей Шишкарев официально уведомил “Росатом” о намерении выкупить 49% акций компании, принадлежащих госкорпорации. Документы переданы в компанию.
Уточняется, что на получение согласования Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и закрытие сделки отводится 120 дней.
"Сергей Шишкарев верит в потенциал созданной им компании и намерен продолжать ее дальнейшее последовательное развитие с целью создания национального логистического интегратора и укрепления позиций как на внутреннем, так и на внешних рынках. Есть пул инвесторов, имеющих интерес к финансированию сделки",
– отметил представитель бизнесмена.
Ранее госкорпорация "Росатом" решила начать процедуру предложения о взаимном выкупе доли в группе "Дело" ее участниками (подробно рассказывали об этом здесь).
@undercarriage
Telegram
Ходовая часть
💼“Росатом” и Сергей Шишкарев начали процедуру взаимного выкупа долей в УК “Дело”
Стратегический совет “Росатома” принял решение о запуске процедуры прекращения партнерства с основателем группы “Дело” Сергеем Шишкаревым.
“Наш стратегический приоритет – построение…
Стратегический совет “Росатома” принял решение о запуске процедуры прекращения партнерства с основателем группы “Дело” Сергеем Шишкаревым.
“Наш стратегический приоритет – построение…
✈️Чистая прибыль “Аэрофлота” снизилась на 65%
Скорректированная чистая прибыль группы “Аэрофлот” по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2025 г. составила 22,6 млрд руб. Показатель снизился на 64,8% по сравнению с 2024 г. Такие данные содержатся в отчете “Аэрофлота”.
В четвертом квартале 2025 г. скорректированный чистый убыток группы составил 2,8 млрд руб. Годом ранее этот показатель был в плюсе и составлял 10,3 млрд руб.
Выручка “Аэрофлота” за прошедший год увеличилась на 5,3%, до 902,3 млрд руб. Выручка от регулярных пассажирских перевозок выросла на 5,5%, до 848,4 млрд руб. Скорректированный показатель EBITDA по итогам 2025 г. достиг 185 млрд руб., снизившись на 22,1%.
Операционные расходы за исключением прочих расходов и доходов увеличились на 8,6% по сравнению с 2024 г. и составили 864,163 млрд руб. Рост показали все основные статьи затрат, в том числе обслуживание пассажиров и аэропортовые сборы, оплата труда, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
@undercarriage
Скорректированная чистая прибыль группы “Аэрофлот” по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2025 г. составила 22,6 млрд руб. Показатель снизился на 64,8% по сравнению с 2024 г. Такие данные содержатся в отчете “Аэрофлота”.
В четвертом квартале 2025 г. скорректированный чистый убыток группы составил 2,8 млрд руб. Годом ранее этот показатель был в плюсе и составлял 10,3 млрд руб.
Выручка “Аэрофлота” за прошедший год увеличилась на 5,3%, до 902,3 млрд руб. Выручка от регулярных пассажирских перевозок выросла на 5,5%, до 848,4 млрд руб. Скорректированный показатель EBITDA по итогам 2025 г. достиг 185 млрд руб., снизившись на 22,1%.
Операционные расходы за исключением прочих расходов и доходов увеличились на 8,6% по сравнению с 2024 г. и составили 864,163 млрд руб. Рост показали все основные статьи затрат, в том числе обслуживание пассажиров и аэропортовые сборы, оплата труда, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
@undercarriage
💰Главу управления РЖД задержали за взятку в 12 млн
Начальник управления вагонного хозяйства в подразделении Центральной дирекции инфраструктуры РЖД задержан в Москве. Его подозревают в получении взятки в 12 млн руб. Об этом сообщили в пресс-службе столичного Следственного комитета РФ.
По версии следствия, в период с ноября 2023 года по сентябрь 2025 г. начальник управления получил через посредника взятку за “совершение действий в пользу коммерческой организации”. Как полагают правоохранители, он помог заключить договоры подряда на ремонт грузовых вагонов и их запчастей, а также принял эти работы.
Дело возбуждено по статьям о получении взятки в особо крупном размере и посредничестве во взяточничестве. Предполагаемый посредник тоже задержан. Им предъявлено обвинение. В ходе допроса они признали вину.
В Следственном комитете также уточнили, что по местам жительства и работы фигурантов уголовного дела уже проведены обыски. Были изъяты “предметы и документы, указывающие на их причастность к совершенному преступлению”.
@undercarriage
Начальник управления вагонного хозяйства в подразделении Центральной дирекции инфраструктуры РЖД задержан в Москве. Его подозревают в получении взятки в 12 млн руб. Об этом сообщили в пресс-службе столичного Следственного комитета РФ.
По версии следствия, в период с ноября 2023 года по сентябрь 2025 г. начальник управления получил через посредника взятку за “совершение действий в пользу коммерческой организации”. Как полагают правоохранители, он помог заключить договоры подряда на ремонт грузовых вагонов и их запчастей, а также принял эти работы.
Дело возбуждено по статьям о получении взятки в особо крупном размере и посредничестве во взяточничестве. Предполагаемый посредник тоже задержан. Им предъявлено обвинение. В ходе допроса они признали вину.
В Следственном комитете также уточнили, что по местам жительства и работы фигурантов уголовного дела уже проведены обыски. Были изъяты “предметы и документы, указывающие на их причастность к совершенному преступлению”.
@undercarriage
💰Доходы РЖД в 2025 г. составили 3,1 трлн рублей
РЖД опубликовали итоги своей финансовой деятельности за 2025 г. Согласно отчетности, суммарные доходы госмонополии в прошлом году составили 3,1 трлн руб. Это на 9,5% выше, чем в 2024 г.
В компании заявили, что “РЖД сохраняет принцип опережающего роста доходов над расходами”.
◾️Прибыль от продаж в 2025 г. оказалась выше, чем в 2024 г. на 40,4 млрд руб.
◾️Чистая прибыль в прошлом году составила 14,1 млрд руб.
◾️EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд руб., что на 16,3% выше, чем в 2024 г.
◾️Чистый долг составил 3,3 трлн руб.
◾️Отношение чистый долг/ EBITDA составило 3,4х.
Что касается грузооборота, то по данным госмонополии, в 2025 г. тарифный грузооборот составил 2478,5 млрд тонно-км. В границах Восточного полигона по тарифному грузообороту был достигнут исторический максимум (+2,5% к 2024 году).
Объемы перевозок пассажиров в прошлом году составили 142,3 млрд пасс.-км, отправлено более 1,3 млрд пассажиров. Это на 2% больше, чем в 2024 г. и абсолютный максимум с 2006 г.
❗️Инвестиционная программа РЖД в 2025 г. была реализована в объеме более 860 млрд руб., ввод основных фондов составил рекордные 1,1 трлн рублей. Суммарные активы госмонополии за 2025 г. выросли на 6,4% и составили более 11,2 трлн руб.
Кроме того, в 2025 году компания оплатила 492,5 млрд руб. налогов, сборов и страховых взносов.
Уточняется, что результаты работы РЖД включают показатели деятельности более 50 филиалов и представительств компании и в значительной степени отражают ситуацию в российской экономике, учитывая тесную связь с работой крупнейших производителей продукции и товаров в стране.
@undercarriage
РЖД опубликовали итоги своей финансовой деятельности за 2025 г. Согласно отчетности, суммарные доходы госмонополии в прошлом году составили 3,1 трлн руб. Это на 9,5% выше, чем в 2024 г.
В компании заявили, что “РЖД сохраняет принцип опережающего роста доходов над расходами”.
◾️Прибыль от продаж в 2025 г. оказалась выше, чем в 2024 г. на 40,4 млрд руб.
◾️Чистая прибыль в прошлом году составила 14,1 млрд руб.
◾️EBITDA выполнен на уровне 984,2 млрд руб., что на 16,3% выше, чем в 2024 г.
◾️Чистый долг составил 3,3 трлн руб.
◾️Отношение чистый долг/ EBITDA составило 3,4х.
Что касается грузооборота, то по данным госмонополии, в 2025 г. тарифный грузооборот составил 2478,5 млрд тонно-км. В границах Восточного полигона по тарифному грузообороту был достигнут исторический максимум (+2,5% к 2024 году).
Объемы перевозок пассажиров в прошлом году составили 142,3 млрд пасс.-км, отправлено более 1,3 млрд пассажиров. Это на 2% больше, чем в 2024 г. и абсолютный максимум с 2006 г.
❗️Инвестиционная программа РЖД в 2025 г. была реализована в объеме более 860 млрд руб., ввод основных фондов составил рекордные 1,1 трлн рублей. Суммарные активы госмонополии за 2025 г. выросли на 6,4% и составили более 11,2 трлн руб.
Кроме того, в 2025 году компания оплатила 492,5 млрд руб. налогов, сборов и страховых взносов.
Уточняется, что результаты работы РЖД включают показатели деятельности более 50 филиалов и представительств компании и в значительной степени отражают ситуацию в российской экономике, учитывая тесную связь с работой крупнейших производителей продукции и товаров в стране.
@undercarriage
🚕Минпромторг расширил список разрешенных в такси автомобилей
Минпромторг опубликовал обновленный реестр автомобилей, которые подпадают под требования закона о локализации такси.
В него включили:
◾️кроссовер “Москвич” М70
◾️кроссовер “Москвич” М90
◾️электрокар UMO 5 (проект EVM и “Яндекса”);
◾️фургон Sollers SF1.
❗️В министерстве уточнили, что работа по дальнейшему расширению перечня продолжается, в частности, финализируется нормативная база для включения моделей Haval Jolion, F7 и F7x, а также Tenet T7. Соответствующий акт внесен в правительство.
В октябре 2025 г. ведомство публиковало первичный реестр автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. Тогда в него вошли: Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel, “Москвич” 3, 3е, 6 и 8, электромобили Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space, гибриды Voyah Free, Dream и Passion, минивэн Sollers SP7, а также УАЗ “Патриот” и “Хантер”.
Сам закон о локализации такси вступил в силу 1 марта этого года на всей территории России, за редким исключением.
Регионы-исключения:
◾️Калининградская область;
◾️регионы Сибири ( начнет действовать 1 марта 2028 г.);
◾️Херсонская область;
◾️Запорожская область;
◾️ДНР;
◾️ЛНР;
◾️регионы Дальнего Востока (вступит в силу 1 марта 2030 г.).
Чтобы попасть в перечень транспортных средств, доступных для использования в перевозках, автомобиль должен соответствовать одному из критериев:
◾️быть произведенным в рамках специнвестконтракта, заключенного автоконцерном с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г;
◾️набирать не менее 3200 баллов локализации (баллы начисляются за каждый отдельный этап производства автомобиля).
С 1 января 2033 г. единственным критерием для внесения машины в реестр такси должно стать соответствие балльной оценке локализации.
До 1 марта в региональные реестры такси можно было внести любые автомобили, соответствующие текущим требованиям законодательства.
Как сообщалось ранее, среди брендов с наибольшей долей в сегменте такси в прошлом году: Lada, Chery и Belgee. Автопарки ранее выражали надежду на расширение перечня допущенных автомобилей.
@undercarriage
Минпромторг опубликовал обновленный реестр автомобилей, которые подпадают под требования закона о локализации такси.
В него включили:
◾️кроссовер “Москвич” М70
◾️кроссовер “Москвич” М90
◾️электрокар UMO 5 (проект EVM и “Яндекса”);
◾️фургон Sollers SF1.
❗️В министерстве уточнили, что работа по дальнейшему расширению перечня продолжается, в частности, финализируется нормативная база для включения моделей Haval Jolion, F7 и F7x, а также Tenet T7. Соответствующий акт внесен в правительство.
В октябре 2025 г. ведомство публиковало первичный реестр автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. Тогда в него вошли: Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel, “Москвич” 3, 3е, 6 и 8, электромобили Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space, гибриды Voyah Free, Dream и Passion, минивэн Sollers SP7, а также УАЗ “Патриот” и “Хантер”.
Сам закон о локализации такси вступил в силу 1 марта этого года на всей территории России, за редким исключением.
Регионы-исключения:
◾️Калининградская область;
◾️регионы Сибири ( начнет действовать 1 марта 2028 г.);
◾️Херсонская область;
◾️Запорожская область;
◾️ДНР;
◾️ЛНР;
◾️регионы Дальнего Востока (вступит в силу 1 марта 2030 г.).
Чтобы попасть в перечень транспортных средств, доступных для использования в перевозках, автомобиль должен соответствовать одному из критериев:
◾️быть произведенным в рамках специнвестконтракта, заключенного автоконцерном с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г;
◾️набирать не менее 3200 баллов локализации (баллы начисляются за каждый отдельный этап производства автомобиля).
С 1 января 2033 г. единственным критерием для внесения машины в реестр такси должно стать соответствие балльной оценке локализации.
До 1 марта в региональные реестры такси можно было внести любые автомобили, соответствующие текущим требованиям законодательства.
Как сообщалось ранее, среди брендов с наибольшей долей в сегменте такси в прошлом году: Lada, Chery и Belgee. Автопарки ранее выражали надежду на расширение перечня допущенных автомобилей.
@undercarriage
📉В 2026 г. погрузка РЖД может упасть до минимума за 25 лет
Погрузка на сети РЖД в 2026 г. может сократиться на 4% к показателю прошлого года до исторического минимума в 1,073 млрд т. Такой прогноз приводит в своем обзоре аналитическая компания “Эйлер”. Исходя из статистики железнодорожной монополии, ниже этого уровня показатель в последний раз был в 2001 г. – 1,058 млрд т.
В обзоре отмечается, что в этом году сократится погрузка почти всех основных грузов:
◾️каменный уголь – до 307,1 млн т (минус 5% или 17,4 млн т);
◾️строительных грузов – до 86,8 млн т (минус 13% или 12,5 млн т);
◾️нефти и нефтепродуктов – до 191,1 млн т (минус 3%);
◾️железной и марганцевой руды – до 107,6 млн т (минус 1%);
◾️черных металлов – до 48,1 млн т (минус 5%);
◾️зерна – до 27,1 млн т (минус 1%);
◾️лесных грузов – до 23,9 млн т (минус 4%);
◾️цемента – до 18,3 млн т (минус 10%).
Исключением станет погрузка удобрений, которая в 2026 г. вырастет на 6% до 74 млн т, считают эксперты.
Согласно обзору, ежемесячная погрузка на сети РЖД в течение 2026 г. не будет превышать отметки в 92 млн т.
По данным РЖД, погрузка на сети железных дорог в январе 2026 г. составила 89,3 млн т (минус 4% к уровню января прошлого года), а в феврале – 84,2 млн т (минус 3,2%).
Аналитики связывают снижение погрузки с “тяжелой рыночной конъюнктурой”. В феврале средний нетбэк при экспорте энергетического угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока составил 1473 руб./т, а через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов – 213 руб./т и 1029 руб./т соответственно. Дополнительные риски связаны с погрузкой черных металлов, так как около 40% экспорта российской стальной продукции приходится на страны Ближнего Востока и Северной Африки.
Напомним, что тренд на снижение погрузки РЖД наблюдается с 2022 г. В 2022 г. этот показатель составил 1,243 млрд т (-3,8%), в 2023 г. – 1,232 млрд т (-0,2%), в 2024 г. – 1,181 млрд т (-4,1%), а в 2025 г. – 1,116 млрд т (-5,6%).
В РЖД заявили, что компания нацелена на исполнение планов по погрузке в 1,132 млрд т, что на 1,4% больше уровня 2025 г. Снижение погрузки в январе – феврале 2026 г. обусловлено экономической конъюнктурой на тех рынках, на которых представлены грузоотправители основных массовых грузов – угля, продукции металлургии, строительных материалов и др. В этих условиях госмонополия принимает все возможные меры по привлечению дополнительных объемов грузов, снимая барьеры для грузоотправителей и стимулируя наиболее перспективные сегменты.
Руководитель проектов практики “Инжиниринг” компании Strategy Partners Дмитрий Арестов допускает два сценария динамики погрузки в 2026 г.: сохранение показателя на уровне 2025 г. с умеренным улучшением ситуации во втором полугодии и его снижение “в пределах нескольких процентов”. Реализация одного из этих двух сценариев будет определяться динамикой погрузки ключевых для РЖД грузов – угля, нефти и нефтепродуктов, металлургической продукции и строительных материалов.Итоговый показатель будет зависеть от уровня маржинальности экспорта ряда грузов, прежде всего угля, динамики промышленного производства и строительного сектора в России. Еще одним определяющим фактором будут общие правила работы монополии, а именно условия, предъявляемые РЖД к грузоотправителям, – от них будет зависеть реализация риска оттока части грузов на автотранспорт.
Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов считает, что погрузка на сети РЖД в 2026 г. может составить от 1,11 млрд т до 1,15 млрд т, т. е. она либо снизится на 0,5%, либо вырастет на 3%. Этот год станет переходным периодом к дальнейшему восстановлению в 2027 г., отмечает эксперт. Рост погрузки будет происходить за счет развития инфраструктуры и увеличения экспорта.
@undercarriage
Погрузка на сети РЖД в 2026 г. может сократиться на 4% к показателю прошлого года до исторического минимума в 1,073 млрд т. Такой прогноз приводит в своем обзоре аналитическая компания “Эйлер”. Исходя из статистики железнодорожной монополии, ниже этого уровня показатель в последний раз был в 2001 г. – 1,058 млрд т.
В обзоре отмечается, что в этом году сократится погрузка почти всех основных грузов:
◾️каменный уголь – до 307,1 млн т (минус 5% или 17,4 млн т);
◾️строительных грузов – до 86,8 млн т (минус 13% или 12,5 млн т);
◾️нефти и нефтепродуктов – до 191,1 млн т (минус 3%);
◾️железной и марганцевой руды – до 107,6 млн т (минус 1%);
◾️черных металлов – до 48,1 млн т (минус 5%);
◾️зерна – до 27,1 млн т (минус 1%);
◾️лесных грузов – до 23,9 млн т (минус 4%);
◾️цемента – до 18,3 млн т (минус 10%).
Исключением станет погрузка удобрений, которая в 2026 г. вырастет на 6% до 74 млн т, считают эксперты.
Согласно обзору, ежемесячная погрузка на сети РЖД в течение 2026 г. не будет превышать отметки в 92 млн т.
По данным РЖД, погрузка на сети железных дорог в январе 2026 г. составила 89,3 млн т (минус 4% к уровню января прошлого года), а в феврале – 84,2 млн т (минус 3,2%).
Аналитики связывают снижение погрузки с “тяжелой рыночной конъюнктурой”. В феврале средний нетбэк при экспорте энергетического угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока составил 1473 руб./т, а через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов – 213 руб./т и 1029 руб./т соответственно. Дополнительные риски связаны с погрузкой черных металлов, так как около 40% экспорта российской стальной продукции приходится на страны Ближнего Востока и Северной Африки.
Напомним, что тренд на снижение погрузки РЖД наблюдается с 2022 г. В 2022 г. этот показатель составил 1,243 млрд т (-3,8%), в 2023 г. – 1,232 млрд т (-0,2%), в 2024 г. – 1,181 млрд т (-4,1%), а в 2025 г. – 1,116 млрд т (-5,6%).
В РЖД заявили, что компания нацелена на исполнение планов по погрузке в 1,132 млрд т, что на 1,4% больше уровня 2025 г. Снижение погрузки в январе – феврале 2026 г. обусловлено экономической конъюнктурой на тех рынках, на которых представлены грузоотправители основных массовых грузов – угля, продукции металлургии, строительных материалов и др. В этих условиях госмонополия принимает все возможные меры по привлечению дополнительных объемов грузов, снимая барьеры для грузоотправителей и стимулируя наиболее перспективные сегменты.
Руководитель проектов практики “Инжиниринг” компании Strategy Partners Дмитрий Арестов допускает два сценария динамики погрузки в 2026 г.: сохранение показателя на уровне 2025 г. с умеренным улучшением ситуации во втором полугодии и его снижение “в пределах нескольких процентов”. Реализация одного из этих двух сценариев будет определяться динамикой погрузки ключевых для РЖД грузов – угля, нефти и нефтепродуктов, металлургической продукции и строительных материалов.Итоговый показатель будет зависеть от уровня маржинальности экспорта ряда грузов, прежде всего угля, динамики промышленного производства и строительного сектора в России. Еще одним определяющим фактором будут общие правила работы монополии, а именно условия, предъявляемые РЖД к грузоотправителям, – от них будет зависеть реализация риска оттока части грузов на автотранспорт.
Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов считает, что погрузка на сети РЖД в 2026 г. может составить от 1,11 млрд т до 1,15 млрд т, т. е. она либо снизится на 0,5%, либо вырастет на 3%. Этот год станет переходным периодом к дальнейшему восстановлению в 2027 г., отмечает эксперт. Рост погрузки будет происходить за счет развития инфраструктуры и увеличения экспорта.
@undercarriage
📃Минтранс подготовил проект закона о внутрироссийском отслеживании внешних грузов
Минтранс разработал законопроект, который позволяет правительству определять порядок отслеживания на территории РФ перевозок отдельных импортных грузов с помощью навигационных пломб. Проект поправок к закону о госконтроле за международными автомобильными перевозками и к уставу железнодорожных перевозок уже одобрен Комиссией по законопроектной деятельности. Документ должен вступить в силу 1 марта 2027 г.
Законопроект носит “рамочный” характер. Пока он определяет следующие моменты:
◾️пломбы должны крепиться на все отсеки и контейнеры, где во время транспортировки находятся товары;
◾️наложение и снятие пломб производится представителем национального оператора пломбирования или в его присутствии (оператором будет Центр развития цифровых платформ – “дочка” компании-оператора системы взимания платы с большегрузных автомобилей “Платон”);
◾️пломбировать импорт будут за пределами РФ или в пунктах пропуска через госграницу, а оплачивать услуги оператора должны отправитель, экспедитор, перевозчик либо получатель товаров.
Сейчас по соглашению ЕАЭС такими устройствами сопровождается таможенный транзит товаров по территории союза, с 11 февраля такой контроль стал также обязательным для санкционных и некоторых подакцизных и налогоемких товаров. В навигационные пломбы “вшиты” данные о грузе, маршруте, сведения из транспортных документов и т. д., их целостность и перемещение можно контролировать дистанционно.
@undercarriage
Минтранс разработал законопроект, который позволяет правительству определять порядок отслеживания на территории РФ перевозок отдельных импортных грузов с помощью навигационных пломб. Проект поправок к закону о госконтроле за международными автомобильными перевозками и к уставу железнодорожных перевозок уже одобрен Комиссией по законопроектной деятельности. Документ должен вступить в силу 1 марта 2027 г.
Законопроект носит “рамочный” характер. Пока он определяет следующие моменты:
◾️пломбы должны крепиться на все отсеки и контейнеры, где во время транспортировки находятся товары;
◾️наложение и снятие пломб производится представителем национального оператора пломбирования или в его присутствии (оператором будет Центр развития цифровых платформ – “дочка” компании-оператора системы взимания платы с большегрузных автомобилей “Платон”);
◾️пломбировать импорт будут за пределами РФ или в пунктах пропуска через госграницу, а оплачивать услуги оператора должны отправитель, экспедитор, перевозчик либо получатель товаров.
Сейчас по соглашению ЕАЭС такими устройствами сопровождается таможенный транзит товаров по территории союза, с 11 февраля такой контроль стал также обязательным для санкционных и некоторых подакцизных и налогоемких товаров. В навигационные пломбы “вшиты” данные о грузе, маршруте, сведения из транспортных документов и т. д., их целостность и перемещение можно контролировать дистанционно.
@undercarriage
📈Названы регионы-лидеры по перевозке грузов в феврале по сети РЖД
Лидирующие позиции по общему объему погрузки занимают:
◾️Кемеровская область – 15,4 млн т;
◾️Красноярский край – 4,2 млн т;
◾️Иркутская область – 3,4 млн т.
Что касается контейнерных перевозок, то по динамике лидируют следующие регионы:
◾️Оренбургская область – рост на 86%;
◾️Курганская область – 85%;
◾️Забайкальский край – 81%.
Максимальные объемы контейнерных перевозок демонстрируют:
◾️Приморский край – 96,1 тыс. ДФЭ;
◾️Московская область – 70,2 тыс. ДФЭ;
◾️Санкт-Петербург – 38,1 тыс. ДФЭ.
@undercarriage
Лидирующие позиции по общему объему погрузки занимают:
◾️Кемеровская область – 15,4 млн т;
◾️Красноярский край – 4,2 млн т;
◾️Иркутская область – 3,4 млн т.
Что касается контейнерных перевозок, то по динамике лидируют следующие регионы:
◾️Оренбургская область – рост на 86%;
◾️Курганская область – 85%;
◾️Забайкальский край – 81%.
Максимальные объемы контейнерных перевозок демонстрируют:
◾️Приморский край – 96,1 тыс. ДФЭ;
◾️Московская область – 70,2 тыс. ДФЭ;
◾️Санкт-Петербург – 38,1 тыс. ДФЭ.
@undercarriage
💰РЖД выставили на продажу “Рижский вокзал” за 4 млрд руб.
РЖД выставили на продажу комплекс зданий Рижского вокзала в Москве. Объявление размещено на сайте “Недвижимость РЖД”.
В лот войдет само здание вокзала 1901 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, нежилое здание 1929 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, а также коммуникации. Общая площадь комплекса — 7,7 тыс. кв. м.
Дополнительно в стоимость включена теплотрасса к зданию протяженностью 502 м 1994 года постройки. Будущему владельцу Рижского вокзала также будет предоставлен в долгосрочную аренду участок площадью 13,7 тыс. кв. м.
Отдельно уточняется, что здания вокзала длительное время не используются для осуществления пассажирских перевозок, “что открывает возможность для их адаптации под новые цели эксплуатации”.
– отмечают в РЖД.
Ранее правительство дало разрешение на продажу объекта. Согласно распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, начальную цену должны были установить “в размере рыночной стоимости, определенной на основании отчета независимого оценщика”.
Рижский вокзал построен в неорусском стиле. Его открыли в 1901 г. Тогда он назывался Виндавским – в честь латвийского города Виндава (сейчас – Вентспилс), с которым соединяла Москву железная дорога. В 2021 г. ансамбль Рижского вокзала был включен в реестр объектов культурного наследия (ОКН) регионального значения.
@undercarriage
РЖД выставили на продажу комплекс зданий Рижского вокзала в Москве. Объявление размещено на сайте “Недвижимость РЖД”.
В лот войдет само здание вокзала 1901 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, нежилое здание 1929 года постройки площадью 3,9 тыс. кв. м, а также коммуникации. Общая площадь комплекса — 7,7 тыс. кв. м.
Дополнительно в стоимость включена теплотрасса к зданию протяженностью 502 м 1994 года постройки. Будущему владельцу Рижского вокзала также будет предоставлен в долгосрочную аренду участок площадью 13,7 тыс. кв. м.
Отдельно уточняется, что здания вокзала длительное время не используются для осуществления пассажирских перевозок, “что открывает возможность для их адаптации под новые цели эксплуатации”.
“Идеальное решение для инвесторов, ориентируемых на стабильное долгосрочное получение дохода”,
– отмечают в РЖД.
Ранее правительство дало разрешение на продажу объекта. Согласно распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина, начальную цену должны были установить “в размере рыночной стоимости, определенной на основании отчета независимого оценщика”.
Рижский вокзал построен в неорусском стиле. Его открыли в 1901 г. Тогда он назывался Виндавским – в честь латвийского города Виндава (сейчас – Вентспилс), с которым соединяла Москву железная дорога. В 2021 г. ансамбль Рижского вокзала был включен в реестр объектов культурного наследия (ОКН) регионального значения.
@undercarriage
🚛В России грузовики-беспилотники разрешили использовать без водителя
Правительство России внесло изменения в концепцию безопасности при использовании беспилотных автомобилей, в том числе грузовиков. Теперь в машинах четвертого уровня автоматизации присутствие водителя в салоне необязательно.
Классификация таких транспортных средств по степени участия водителя в управлении предусматривает пять уровней. Например, на третьем уровне система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. На пятом – водитель абсолютно не вмешивается в управление.
Распоряжение кабмина сохраняет градацию степеней автоматизации беспилотных авто по уровням с первого по пятый, но вносит изменения в спектр возможностей средств четвертого уровня. Кроме того, из определения таких транспортных средств исключено требование о "необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения".
В настоящее время грузовики-беспилотники четвертого уровня используются на ЦКАД и трассе М-11 "Нева".
@undercarriage
Правительство России внесло изменения в концепцию безопасности при использовании беспилотных автомобилей, в том числе грузовиков. Теперь в машинах четвертого уровня автоматизации присутствие водителя в салоне необязательно.
Классификация таких транспортных средств по степени участия водителя в управлении предусматривает пять уровней. Например, на третьем уровне система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. На пятом – водитель абсолютно не вмешивается в управление.
Распоряжение кабмина сохраняет градацию степеней автоматизации беспилотных авто по уровням с первого по пятый, но вносит изменения в спектр возможностей средств четвертого уровня. Кроме того, из определения таких транспортных средств исключено требование о "необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения".
В настоящее время грузовики-беспилотники четвертого уровня используются на ЦКАД и трассе М-11 "Нева".
@undercarriage