🚛Что происходит с грузовыми автоперевозками

По итогам 2025 г. цены на автомобильные грузоперевозки внутри страны увеличились на 12,3%, а число заявок выросло на 37%. Такие данные озвучили на бирже грузоперевозок ATI.SU.

Первая половина прошлого года для перевозчиков была крайне непростой. Основная причина – снижение ставок. Как результат: многим пришлось уйти с рынка. После этого баланс спроса и предложения выровнялся и цены пошли в небольшой рост. Вместе с тем, как оценивают его сами игроки рынка, для многих перевозчиков рост только компенсировал повышение себестоимости. Относительно неплохими с точки зрения рентабельности цены можно назвать разве что в четвертом квартале.

На рост цен помимо корректировки спроса и предложения повлияли повышение цен на топливо и запчасти, дефицит водителей, а также ужесточение нормативных требований.

Отдельной строкой игроки рынка указывают на экспансию китайских транспортного-экспедиторских компаний. Ранее уже рассказывали об этих рисках здесь. Это тревожный тренд для отечественных и белорусских перевозчиков.

Эксперты в своих прогнозах по будущему рынку неоднозначны. Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова считает, что в краткосрочной перспективе к концу января – февралю рынок внутренних перевозок стабилизируется:

“Баланс спроса и предложения зафиксируется на уровне средних значений четвертого квартала 2025 года, что достаточно для покрытия возросших издержек для выживших транспортных компаний”.

Руководитель отдела логистики "Юнитрейд" Кирилл Лахин полагает, что в международных перевозках с начала 2026 г. фиксируется оживление. Объем запросов и подтвержденных заявок на январь-февраль оказался на 10–15% выше, чем за тот же период прошлого года. Ставки в январе ставки прибавили 5–10% к уровню декабря. Однако после прохождения пикового сезона, уже в марте, ставки могут вернуться к уровням начала года, с небольшими колебаниями на 3–7%.

Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская ожидает “осторожный рост со второго квартала: первый — традиционно вялотекущий из-за множества праздников”.

@undercarriage

🛤Турция продвигает идею развития Среднего коридора

Анкара предлагает активизировать работы по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил посол Турции в Ашхабаде Ахмет Демирок:

"Транскаспийский транспортный коридор зарекомендовал себя как безопасный и практичный маршрут. Мы с удовлетворением отмечаем недавний рост интереса к этому коридору со стороны Соединенных Штатов и Европейского союза. Хотя Туркменистан является важным маршрутом для поставок турецкой продукции на рынки Центральной Азии, Турция играет важную роль для Туркменистана в транспорте в Европу. В этих рамках мы считаем, что для повышения эффективности Среднего коридора необходимо активизировать наши усилия по развитию мультимодальных перевозок, упрощению и ускорению операций на двустороннем и трехстороннем уровнях, включая Азербайджан".

ТМТМ пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы в обход России. По нему осуществляются контейнерные перевозки с использованием ж/д и морского транспорта.

Хотя развитие ТМТМ принято рассматривать в основном в контексте укрепления торговых связей Китая с ЕС, его также можно рассматривать в контексте важнейшего для диверсификации поставок на мировой рынок из Азербайджана, Грузии и Казахстана.

В развитии коридора крайне заинтересован Казахстан, поскольку это позволит ему снизить зависимость от контролируемого Россией Каспийского трубопроводного консорциума (КТК): большая часть экспортных поставок нефти сейчас проходит через него. Кроме того, это дополнительные инвестиции, развитие транзитного потенциала, окно в Европу, и, возможно, главное – независимость транспортировки грузов от России.

Для Азербайджана ТМТМ – это возможность усилить транзитную роль и стать крупнейшим транспортным узлом, предоставляющим логистические услуги.

Для Турции коридор – это прежде всего усиление влияния на Азербайджан и Среднюю Азию.

Средний коридор – прямой конкурент МТК “Север – Юг” и изначально был задуман именно в этом контексте. В том числе это связано с геополитической обстановкой вокруг Ирана и наложенными на него санкциями, что также увеличивает различные риски при доставке грузов.

Вместе с тем ТМТМ пока имеет некоторые ограничения. Один из главных недостатков, что он пересекает большее количество национальных границ, а это приводит к увеличению времени доставки и росту административных барьеров. В свою очередь, это вызывает усложнение логистики и рост стоимости транспортировки грузов. В результате логистические услуги на ТМТМ уже превышают стоимость услуг на Транссибе.

Тем не менее не стоит расслабляться – наличие ТМТМ представляет потенциал для транзитной доставки грузов между Китаем и Европой без России, особенно определенных категорий грузов или в случае специфических требований клиентов, в том числе срочной доставки или разнообразия маршрутов доставки.

@undercarriage

✈️В российских регионах продолжается развитие аэропортовой инфраструктуры

Главгосэкспертиза одобрила проект первого этапа реконструкции аэропорта Вологды – строительство нового аэровокзала. Масштабная модернизация также предусматривает удлинение ВПП с 1,5 до 2,5 км.

Терминал будет четырехэтажным, с одним подземным уровнем. Его площадь составит 8 тыс. кв. метров, пропускная способность – 200 пассажиров в час.

Само здание будет в стиле Софийского собора Вологды. Фасад украсят элементами, имитирующими вологодские кружева, снежинки и резьбу, характерную для русской архитектуры XVII в.

Аэровокзал построят с учетом значительной снеговой нагрузки в зимний период. Его конструктивные элементы усилят с учетом сейсмической активности (которая оценивается в 5 баллов, что для средней полосы редкость), будут применять специальные антисейсмические мероприятия.

В перспективе до 2038 г. прогнозируется рост пассажиропотока до 51,7 тыс. человек в год. Нынешний аэропорт принимает вдвое меньше – около 25 тыс. пассажиров.

Обновление хотят провести за счет частного инвестора через инструмент концессии. Как сообщалось ранее, этим займется один из крупнейших операторов аэропортовой инфраструктуры в стране. Сама компания пока не разглашается.

@undercarriage

⚡Новым владельцем Домодедово стала структура аэропорта Шереметьево. Итоговая стоимость сделки составила около 66 млрд руб.

✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть I.

Датой основания аэропорта принято считать 7 апреля 1962 года. В этот день начальник Главного управления гражданского воздушного флота № 200 Евгений Логинов подписал приказ об организации Домодедово.

Первый пассажирский рейс Ту-104 из “Домодедово” в Свердловск (ныне – Екатеринбург) и обратно состоялся 25 марта 1964 г. В том же году из него были запущены маршруты в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ташкент, Душанбе и др. Церемония официального открытия аэровокзального комплекса состоялось 20 мая 1965 г. Вторая взлетно-посадочная полоса воздушной гавани была запущена спустя три года.

Домодедово считается самым младшим из трех московских аэропортов: Внуково заработал 2 июля 1941 г., а Шереметьево – 11 августа 1959 г. Но уже в конце 60-х Домодедово взял на себя основной объем авиаперевозок СССР в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю Азию, в Поволжье и на Урал.

В 1991 г. предприниматель Антон Баков, впоследствии ставший депутатом Госдумы, основал авиакомпанию “Ист лайн”, а его партнером в ней стал Дмитрий Каменщик. Первые деньги предприятие заработало, занимаясь экспедированием грузов на самолетах, арендованных у созданного еще в 70-е “Домодедовского производственного объединения гражданской авиации”.

В 1992 г. предпринимателям удалось договориться о присвоении аэропорту статуса международного и запустить первые чартеры в Польшу. В следующем году начались пассажирские и грузовые чартеры в Пекин, а спустя еще год Баков продал Каменщику свою долю в “Ист лайн” за $10 000.

В 1995 г. в “Домодедово” был введен в эксплуатацию грузовой терминал, что способствовало развитию перевозок товаров из Китая. Уже в 1996 г. “Ист лайн” предложила государственной ДПО ГА за свой счет реконструировать здание пассажирского терминала в обмен на долю в новом комплексе. В ходе сделки аэровокзальный комплекс перешел Домодедово-2, доля государства в котором изначально составила 48,7%.

В том же году правительство приняло решение о приватизации Домодедово и разделило ДПО ГА на три юрлица:

◾️ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”;
◾️“Аэросервис Домодедово”;
◾️авиакомпания “Домодедовские авиалинии”.

После завершения реорганизации доля государства в Домодедово-2 осталась за “Аэросервис Домодедово”, а не подлежащее приватизации государственное имущество (ВПП, оборудование для технической эксплуатации аэродрома) перешли ГУП “Администрация аэропорта Домодедово”. Вскоре “Аэросервис Домодедово” обанкротился по иску поставщика коммунальных услуг, и его долю в Домодедово-2 выкупила одна из структур “Ист лайн”. “Ист лайн” подписала с ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” договор аренды госимущества сроком на 75 лет. Таким образом она фактически получила контроль над активом.

Часть II.
@undercarriage

✈️Как менялись собственники Домодедово. Часть II.

В 2003 г. “Администрация аэропорта Домодедово” попросила Арбитражный суд Московской области признать недействительным договор аренды госимущества, который, по их версии, заключен с “Ист лайн” с юридическими нарушениями. В начале суд встал на сторону компании, но вскоре к процессу подключилось Росимущество. В ведомстве настаивали, что спорный договор подписан без необходимого согласования с властями. Росимущество также потребовало признать недействительным договор передачи терминала. В итоге непростое дело рассматривал президиум Высшего арбитражного суда России. В 2007-2008 гг. он встал на сторону структур “Ист лайн” по обоим искам.

В мае 2011 г. холдинговая компания “Домодедово” – DME Limited – объявила о намерении провести IPO на Лондонской фондовой бирже (LSE). Планировалось продать 20% акций. В том же месяце стало известно, что “Домодедово” отменило IPO. По заявлениям компании, предварительные предложения не соответствовали справедливым оценкам.

Кроме того, в 2011-2012 гг. СМИ неоднократно сообщали о возможной покупке “Домодедово” или доли в компании.

В январе 2025 г. Генпрокуратура России подала иск к ООО “ДМЕ холдинг”, которое на тот момент владело группой операционных компаний “Домодедово” и параллельно считалось его бенефициаром. Поводом стали подозрения, что ГК оказалась под иностранным контролем. Эти предположения возникли на фоне того, что ее владелец Дмитрий Каменщик и экс-председатель совета директоров Валерий Коган были признаны иностранными инвесторами (вместе с российскими они имели зарубежные паспорта).

По мнению Генпрокуратуры, с 2016 г. Коган и Каменщик расширяли группу компаний и вопреки требованиям российского законодательства установили контроль еще над несколькими стратегическими предприятиями (в обычной ситуации для этого требуется согласование правкомиссии по контролю за иностранными инвестициями).

17 июня 2025 г. Арбитражный суд Московской области удовлетворил прокурорский иск и обратил аэропорт Домодедово в доход государства.

Часть I.
@undercarriage

🚇Глава РЖД встретился с крупнейшими грузоотправителями

Глава РЖД Олег Белозеров провел встречу с крупнейшими российскими грузоотправителями. Совещание прошло на самом высоком уровне, участие в нем приняли представители Минтранса, Минэнерго, Минпромторга, Минэка и Минсельхоза. Ожидаемо, главная тема встречи – как привлечь дополнительные объемы грузов и эффективнее использовать мощности сети “совместными усилиями”.

Напомним, погрузка крупнейших ж/д операторов за девять месяцев 2025 г. сократилась почти на 7%, а парк простаивающих вагонов вырос более чем в 2,5 раза. Ситуацию на рынке аналитики и эксперты называют крайне сложной, а ближайшие годы прогнозируют дальнейшее ухудшение финансовых показателей отрасли из-за падения ставок, роста операционных затрат и стагнации грузовой базы.

По информации, которую озвучил на встрече Белозеров, в настоящее время на сети сохраняется профицит подвижного состава: парк превышает 1,4 млн единиц, из которых не менее 200 тыс. вагонов являются избыточными. Отдельно он обратил внимание на проблему “инфлированных” заявок. В прошлом году грузоотправители подали заявки на перевозку 2 млрд 251 млн т при фактически погруженных 1 млрд 115,8 млн т. Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза.

“Мы нацелены на открытый диалог, понятные решения и совместную ответственность за результат. <...> Мы готовы детально разбирать причины недогруза в каждом конкретном случае и совместно с грузоотправителями искать наиболее оптимальные для всех решения”,

– заявил Белозеров.

❗️Среди мер, предложенных РЖД:

◾️рассматривать возникающие сложные ситуации в местах массовой погрузки и выгрузки с поиском технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений;
◾️проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов, чтобы исключить случаи замедления перевозок специализированного подвижного состава;
◾️реализовать гибкий подход к формированию контейнерных поездов, допуская возможность их отправления по ряду имеющих резервы направлений составами в диапазоне от 57 до 71 вагона.

Замминистра транспорта Алексей Шило (принимавший участие во встрече) отметил, что перевозка грузов ж/д транспортом поставлена правительством на особый контроль (мы писали про это здесь). Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на железную дорогу.

@undercarriage

❓Возможная продажа ФГК: быть или не быть

На рынке активно обсуждают возможную продажу своей доли в Федеральной грузовой компании. Ранее такая информация появлялась в связи с непростым финансовым положением госмонополией и планом по ее оздоровлению. Речь шла о продаже 49% компании. Предполагаемая цена вопроса 44 млрд руб. Подробно рассказывали про это здесь.

Нельзя сказать, что сама возможность продажи ФГК стала сенсационной новостью для рынка, поскольку такая идея появляется раз в несколько лет, однако, в этот раз, как справедливо подмечают на рынке, проработка вопроса уже прошла дальше, чем в предыдущие года.

Интересный момент, на который обращают внимание игроки: сумма в размере 44 млрд руб. выглядит весьма скромной, на рынке актив оценивают в диапазоне 100-200 млрд руб. Рынок перевозок сегодня однозначно переживает не лучшие времена (и это ни для кого не секрет), однако, после восстановления, ФГК с высокой долей вероятности вернет новому собственнику вложенные средства. А вот РЖД, напротив, могут потерять один из ключевых источников дохода. В перспективе это может привести к тому, что госмонополии потребуются новые субсидии на поддержание деятельности.

Отдельные риски для будущего покупателя несет доля, планируемая к продаже – 49%. Новому собственнику такой пакет не дает полный контроль над активом. Сам же список покупателей ФГК весьма ограничен – это или уже действующие участники рынка, или кто-то из крупнейших грузовладельцев (которые, как правило, уже имеют вагонные активы).

@undercarriage

📨Почта России может стать государственным логистическим оператором

С таким заявлением выступил в Совете Федерации глава российской госкомпании Михаил Волков. По его словам, такую возможность в “Почте России” рассматривают в рамках стратегии развития.

“<...> мы считаем, что "Почта России" может быть важным государственным логистическим оператором, который будет создавать определенную конкуренцию на рынке",

– сказал Волков.

По мнению Волкова, “Почта России” может стать "драйвером развития МСБ, особенно на малых территориях", поскольку работает со всеми ключевыми маркетплейсами и с МСП, а комиссии для бизнеса на электронных платформах сегодня повышаются. В качестве примера он привел опыт Китая, где China Post является ключевым оператором.

@undercarriage

📉Погрузка на сети РЖД продолжает снижение

Погрузка на сети РЖД в январе составила 89,3 млн т. Это на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Показатели показывали рост на следующих железных дорогах:

◾️Юго-Восточная ж/д – 10,5%;
◾️Забайкальская ж/д – 6,6%;
◾️Восточно-Сибирская ж/д – 3,2%);
◾️Куйбышевская ж/д – 1,6%;
◾️Октябрьская ж/д – 0,4%;
◾️Северо-Кавказская ж/д – 0,2%.

На показатели погрузки по-прежнему негативно влияет спад активности в угольном и металлургическом секторах. Отправка угля сократилась на 8,7% (до 27,1 млн т), черных металлов – на 14,5%, (до 4 млн т), металлолома – на 43,2% (до 269 тыс. т).

На фоне благоприятной конъюнктуры продолжается рост объемов погрузки удобрений, а также зерна урожая 2025 г.

Ранее глава РЖД Олег Белозеров встретился с крупнейшими грузоотправителями, чтобы обсудить меры по привлечение дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Подробно мы рассказывали об этом здесь.

@undercarriage

✈️Возможные сценарии развития Домодедово

Аэропорт Домодедово, хоть и со второй попытки, но обрел нового собственника. Победителем аукциона по продаже актива стала структура Шереметьево, предложившая за него 66,13 млрд руб., что соответствует цене отсечения и вдвое ниже начальной оценки.

Основной вопрос сегодня: какими видят перспективы воздушной гавани новые собственники (особенно учитывая непростое финансовое положение актива, о чем рассказывали здесь).

Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко уже отметил, что покупка Домодедово – “бизнес-проект, направленный на оздоровление важной части Московского авиаузла”. По его словам, Домодедово – крайне сложный объект с хроническими проблемами, высокими рисками, существенной долговой нагрузкой и убытками.

На рынке сегодня обсуждают идею возврата к теме консолидации трех московских аэропортов. Такой вариант развития событий обсуждался еще 15 лет назад, в ее пользу высказывался, в частности, занимавший тогда пост вице-премьера Игорь Шувалов. Целями объединения тогда называлось рациональное перераспределение рейсов, устранение конкуренции за слоты, развитие инфраструктуры и улучшение транспортной доступности.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий подмечает, что в той же Европе среди частных структур почти нет примеров управления аффилированными между собой близко расположенными аэропортами. Вместе с тем он полагает, что в Москве два аэропорта под управлением единого собственника могут оказаться эффективными. Хотя аэропорты МАУ потеряли транзитные рейсы и существенную долю трафика, через 5 или 15 лет ситуация изменится, Домодедово останется удачно расположенным аэропортом и “выстрелит” без ущерба для первого бизнеса покупателя.

Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев полагает, что в долгосрочной перспективе Домодедово – крайне привлекательный актив: это и большой инфраструктурный комплекс, и земельный участок, и по мере восстановления пассажиропотока – высокорентабельный бизнес. Операционная деятельность аэропортов в РФ почти гарантированно выходит в прибыль даже при пассажиропотоке в 1 млн человек. Одной из системных проблем Домодедово, добавляет Пантелеев, остается урон хабовой модели развития, в том числе из-за санкций и сокращения присутствия в Москве базового для аэропорта перевозчика S7.

@undercarriage

❗️Металлурги просят поддержки

Ассоциация “Русская сталь” подготовила предложения по стабилизации металлургической отрасли. Объединение планирует представить их на заседании по вопросу развития черной металлургии под председательством вице-премьера Дениса Мантурова.

Среди прочего, металлурги предлагают:

◾️поддержать внутренний спрос через инфраструктурные проекты и автомобилестроение. В первом случае – обязать государственных и муниципальных заказчиков при строительстве и ремонте объектов инфраструктуры использовать металлоконструкции российского производства. Во втором – стимулировать автопроизводителей использовать марки сталей российского производства и начислять за это дополнительные баллы локализации.

◾️ввести тарифную надбавку 40–45% на ж/д перевозки импортного металлопроката, в первую очередь из Казахстана и Китая. Это поможет защитить внутренний рынок от растущего импорта.

В плане объединения также затрагиваются вопросы трансферного ценообразования и ж/д приоритетов.

Сегодня металлургическая отрасль остается в одном из самых затяжных кризисов за свою историю. По данным “Русской стали”, производство стали в 2025 г. снизится на 5%, до 66,5 млн т, потребление металлопроката – на 14%, до 38,9 млн т.

@undercarriage

✈️В российских регионах планируют построить или реконструировать 75 аэродромов

Цифры были озвучены на совещании под председательством вице-премьера Виталия Савельева с участием министра транспорта Андрея Никитина. Сделать это планируют в рамках федпроекта “Развитие опорной сети аэродромов” (нацпроект “Эффективная транспортная система”), который реализуют второй год. Срок – до 2030 г..

Чтобы добиться поставленной цели, на обновление инфраструктуры из федерального бюджета дополнительно выделено 250 млрд руб. Однако, ставку власти делают все же на привлечение частных средств: для реконструкции 28 аэропортов будет использован механизм ГЧП. Сейчас уже подписаны три концессионных соглашения.

@undercarriage

🏙️Кто может купить башни Moscow Towers у РЖД

РЖД может объявить торги по продаже офисных площадей в расположенных в деловом центре “Москва-сити” башнях Moscow Towers уже в феврале-марте.

Госмонополия приобрела 360 тыс. кв.м (из 400 тыс. кв.м) за 193,1 млрд руб. еще в 2024 г. для размещения там своих структур. Однако в этом году правительство поручило РЖД продать эти помещения, а вырученные средства направить на снижение долговой нагрузки. О непростом финансовом положении РЖД рассказывали здесь. Доход от реализации актива должен составить не менее 8,5 млрд руб. Сама компания хочет выручить за него больше – не менее 220 млрд руб.

На рынке офисной недвижимости такую цену считают адекватной. Основная сложность – найти покупателя, который сможет заплатить такую большую сумму.

◾️Один из возможных покупателей – какая-нибудь государственная структура. Например, это может быть мэрия Москвы. Ранее на месте Moscow Towers изначально предполагалось возвести объект для размещения столичного правительства, но в итоге от этой идеи отказались.

◾️Из частных холдингов на рынке существует не более пяти компаний, которые могли бы выступить в роли покупателя подобного актива. При этом с учетом текущей экономической ситуации малореалистично. Тем более что к тратам на покупку площадей прибавятся и расходы на отделку. Впрочем, в прошлом году в Москве было закрыто ряд сделок и с более высокой стоимостью “квадрата”. Например, покупка Мосбиржей у Sezar Group площадей в башне “Сити-4”.

◾️Есть вероятность и реализации нерыночного сценария в связи с продажей объекта. Например передача актива одному из министерств с одновременным принятием обязательств по обслуживанию ранее привлеченного кредита.

◾️Еще один вариант – реализация актива по частям.

@undercarriage

✈️Что ждать от российского авиапрома в 2026 г.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров на выставке NAIS-2026 рассказал о новинках авиапрома и сроках их появления:

◾️Ту-214: сертификация первого полностью импортозамещенного российского самолета завершилась в прошлом году;

◾️Ил-114-300: задача на 2026 г. – уверенный старт. Ожидается снятие сертификационных ограничений: по грозе, температурным параметрам.

◾️МС-21: главная задача в 2026 г. – завершить большую летную программу (240 полетов).

◾️Двигатель ПД-8 (используется в “Суперджетах”): на завершающей стадии. Остаются вопросы, связанные с ограничениями.

@undercarriage

❗️Генпрокуратура попросила Минтранс разобраться с овербукингом

Генпрокуратура предложила Минтрансу внести изменения в Воздушный кодекс и установить материальную ответственность перевозчиков за злоупотребления при сверхбронировании. В случае отказа в предоставлении места из-за сверхбронирования, перевозчик будет обязан в течение 10 дней выплатить пассажиру штраф в размере стоимости билета. Инициатива стала ответом на жалобы пассажиров, которым неоднократно отказывали в перелете.

Например, в 2025 г. транспортная прокуратура оштрафовала за овербукинг авиакомпании “НордСтар”, “Северный ветер”, S7 и др. на сумму более 900 тыс. руб. Несмотря на административную ответственность, как отмечают в надзорном ведомстве, систематически допускаются повторные правонарушения.

В настоящее время Воздушный кодекс, Федеральные авиационные правила и Кодекс об административных правонарушениях пока не запрещают овербукинг и не устанавливают ответственность перевозчиков за его последствия.

Исполнительный директор агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев отмечает, что авиакомпании целенаправленно продают на рейсы большее число билетов, чем доступно мест на борту, чтобы максимизировать выручку с каждого рейса. По его словам, в зависимости от направления 2–6% пассажиров отказываются от перелета по разным причинам, и часть кресел остается незаполненной. Продажа билетов с запасом позволяет использовать эти места для других пассажиров вместо того чтобы они оставались пустыми.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков указывает, что основная причина овербукинга – это недостаток провозных мощностей авиакомпаний. Сверхбронирование было и раньше, но сейчас при высоком спросе на авиаперевозки ситуация разрастается. Одно из решений – это легализация овербукинга через регулирование и закрепление единых правил для всех авиакомпаний:

“Мировая практика показывает, что узаконенный овербукинг выгоден всем. Люди будут знать, какую получат компенсацию и сколько придется ждать следующего рейса”.

Председатель Общественного объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов подчеркивает, что сегодня обсуждается возможность введения сверхбронирования в правовое поле, где будут регламентированы не только компенсации, но и сроки пересадки на рейс, к примеру в пределах 24 часов от изначально запланированного. Есть мнения, что размер компенсации будет варьироваться от 10 до 100% от цены билета, в зависимости от того, за какой срок авиакомпания сообщит пассажиру информацию об овербукинге. По словам общественника, оптимальное решение – практика добровольного овербукинга, когда пассажиры самостоятельно принимают решение о переносе рейса в обмен на компенсацию.

@undercarriage

🏢Правительство отклонило просьбу бизнеса о заморозке ежегодной индексации тарифов “Платона”

Правительство отказало в просьбе отраслевых ассоциаций о заморозке ежегодной индексации тарифов системы “Платон”. С 1 февраля 2026 г. плата за километр пробега для тяжелых грузовиков по федеральным трассам официально возрастает с 3,34 до 3,53 руб.

С просьбой о заморозке ежегодной индексации тарифов к российским властям обратились руководители 17 крупнейших отраслевых объединений, включая Ассоциацию компаний интернет-торговли, “Руспродсоюз” и Российский зерновой союз. Обращение они направили председателю правительства Михаилу Мишустину еще в декабре прошлого года.

Второй ключевой просьбой ассоциаций была заморозка отмены понижающего коэффициента, применяемого при расчете тарифа. Согласно действующему законодательству, с 1 марта 2026 г. этот коэффициент должен вырасти с 0,51 до 0,75 с последующей полной отменой к 1 февраля 2028 г. Окончательное решение по этому вопросу пока не принято, однако вероятность положительного для бизнеса исхода оценивается как невысокая.

❗️Индексация тарифов “Платона” в 2026 г. может увеличить стоимость автоперевозок на 1-3%.

@undercarriage

❗️А воз и ныне там: итоговый перечень разрешенных локализованных машин для такси до сих пор не опубликован

Общественный совет по развитию такси (по данным сайта, включает участников рынка из 74 регионов) направил письмо главе Минпромторга Антону Алиханову с просьбой в возможно короткие сроки опубликовать итоговый перечень автомобилей, допущенных к работе в такси. Сам закон о локализации машин такси вступает в силу с 1 марта 2026 г.

В письме подчеркивается, что отсутствие полноценной информации о расширенном перечне локализованных автомобилей ставит под угрозу эффективное развитие бизнеса такси. Перевозчики и таксопарки по всей стране находятся в состоянии неопределенности. Это влияет на их возможности планировать инвестиции в обновление автопарков, формировать финансово-экономические модели развития и обеспечивать сохранение рабочих мест.

В декабре 2025 г. – январе 2026 г. совет провел опрос среди российских таксопарков (в 90 городах 44 регионов). Согласно его результатам, в настоящее время только 5% перевозчиков перешли на закупку исключительно отечественных автомобилей. Треть отказались от обновления автопарка, а еще около трети откладывают инвестиции до появления окончательного реестра.

Для соответствия новому закону легковые машины такси должны подпадать под одно из условий:

◾️соответствие балльной системе локализации Минпромторга (не менее 3200 баллов в 2026 г.);
◾️производство машин в рамках специнвестконтракта, заключенного с 1 марта 2022 г. по 1 марта 2025 г.

Кроме этого в реестр могут быть включены модели автомобилей на основе отдельного решения правительства.

В октябре прошлого года Минпромторг опубликовал предварительный перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона о локализации машин такси. В него вошло более 20 моделей шести брендов:

◾️АвтоВАЗа;
◾️“Москвича”;
◾️Evolute;
◾️Voyah;
◾️Sollers;
◾️УАЗа.

Среди претендентов для попадания в перечень в министерстве также называли продукцию Haval, Tenet и “Автотора”.

По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, задержка с публикацией итогового перечня больше всего влияет на региональные органы власти. Им необходимо внести поправки в действующее законодательство с учетом утвержденного перечня локализованных автомобилей для такси,. Любые изменения подобного рода требуют времени и если федеральное законодательство вступит в силу с 1 марта, то в субъектах РФ это произойдет, очевидно, позже и создаст трудности при работе с реестрами такси.

Исполнительный директор другого отраслевого объединения – Национального совета такси Наталия Лозинская отметила, что, по данным опроса этой организации, у 72% таксопарков более половины машин не соответствуют предварительному реестру Минпромторга. Модели из текущего списка разрешенных машин не пользуются популярностью в такси.

Директор сервиса заказа такси “Максим” Максим Шушарин отмечает, что в текущей ситуации возникает правовая и экономическая коллизия, когда водитель может купить выпущенный в России автомобиль, но после перехода права собственности не получится внести его в реестр такси, если модель не окажется в перечне Минпромторга. В результате существует риск выбывания автомобилей с легального рынка услуг такси, а общая неопределенность негативно сказывается на инвестиционной активности таксопарков.

@undercarriage