Если вода была ниже порогов, чаще всего страдают тормоза, подвеска, ступичные подшипники, элементы выхлопной системы, нижние разъёмы и датчики. Если вода дошла до порогов или попала в салон, под угрозой уже проводка, блоки комфорта, ковролин, шумоизоляция, разъемы под сиденьями и элементы систем безопасности. Если вода была выше сидений, панели приборов или капота, это критический случай: возможны повреждения ЭБУ двигателя, ABS/ESP, мультимедийной системы, подушек безопасности, а также попадание воды в двигатель, коробку передач и топливную систему.

Необходимо проверить воздушный фильтр, патрубки впуска, дроссельный узел, интеркулер на турбированных моторах и наличие воды во впускном коллекторе. Нужно разбирать и сушить впуск, а при подозрении на воду в цилиндрах – выкручивать свечи или форсунки и удалять влагу до первого запуска.

После подтопления обязательно проверяют моторное масло. Насторожить должны эмульсия на щупе или крышке маслозаливной горловины, мутный серо-бежевый цвет, резкое повышение уровня, капли воды на щупе или нехарактерный запах. Даже если явной эмульсии нет, но автомобиль долго стоял в воде, масло и фильтр лучше заменить: это дешевле, чем ремонт двигателя.

Типичная ошибка – просушить коврики и считать проблему решённой. Если вода попала в салон, влага может остаться под ковролином, в шумоизоляции и жгутах проводки.
В таком случае нужна полноценная сушка: с подъёмом ковролина, проверкой разъёмов, обработкой очагов коррозии и антибактериальной обработкой.

Вода с грязью действует как абразив и для подвески. Она попадает в пыльники ШРУСов, шаровых опор, рулевых наконечников, сайлентблоков и ступичных узлов. После подтопления должны насторожить гул ступицы, щелчки при повороте, люфт, скрипы, стуки на неровностях, вибрация и увод автомобиля в сторону.

Нужно выключить зажигание, переместить машину в безопасное место – лучше эвакуатором – и только после этого проверять впуск, воздушный фильтр, масло, свечи или форсунки.