Электровоз 3ЭС8 «Малахит» совершил опытную поездку с составом весом 12300 тонн ✅ 🛤️
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12300 тонн в рамках опытной поездки по Октябрьской железной дороге, тем самым подтвердив свои тяговые характеристики в реальной эксплуатации. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» – собственная разработка завода «Уральские локомотивы». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата.
«Успешное «взятие» рекордного веса – подтверждение надежности и эффективности «Малахита» для проведения тяжеловесных составов, что позволит повышать пропускную способность магистралей. Это важный этап в развитии тяжеловесного железнодорожного движения», — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Использование современных конструкционных решений, материалов и технологий позволило разработчикам «Малахита» достичь повышения надежности и энергоэффективности в сравнении с электровозами предыдущих поколений. Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока. А также локомотива для скоростных контейнерных перевозок.
Первый экземпляр «Малахита» был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12300 тонн в рамках опытной поездки по Октябрьской железной дороге, тем самым подтвердив свои тяговые характеристики в реальной эксплуатации. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» – собственная разработка завода «Уральские локомотивы». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата.
«Успешное «взятие» рекордного веса – подтверждение надежности и эффективности «Малахита» для проведения тяжеловесных составов, что позволит повышать пропускную способность магистралей. Это важный этап в развитии тяжеловесного железнодорожного движения», — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Использование современных конструкционных решений, материалов и технологий позволило разработчикам «Малахита» достичь повышения надежности и энергоэффективности в сравнении с электровозами предыдущих поколений. Электровоз «Малахит» станет базовой платформой для выпуска целой линейки новых отечественных локомотивов с различными характеристиками, в том числе электровоза переменного тока и универсального локомотива для работы на двух родах тока. А также локомотива для скоростных контейнерных перевозок.
Первый экземпляр «Малахита» был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.
❤15👍3
«Уральские локомотивы» — один из разработчиков российских стандартов по склеиванию в производстве подвижного состава 📑 🚆
Предприятие «Уральские локомотивы» как один из членов ОПЖТ вошло в рабочую группу при ФГБУ «Российский институт стандартизации» (ФГБУ «Институт стандартизации»), разработавшую стандарты на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. За последние годы внедрение этой технологии постоянно расширяется. По этой причине было принято решение о проработке отечественных норм и требований по выполнению процесса склеивания.
Активное участие предприятия в разработке стандарта было обусловлено тем, что именно на «Уральских локомотивах» впервые начали широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов еще в 2013 году. На других заводах, выпускающих железнодорожную технику, специальный производственный процесс «Склеивание» начали использовать относительно недавно.
«Уральские локомотивы» выступили с инициативой создания отечественной системы стандартов для обеспечения высокого качества выполнения клеевых соединений при производстве электропоездов и электровозов, которая позволила бы не только регламентировать требования к проектированию, выполнению и контролю клеевых процессов, но и определить единые требования к квалификации персонала, выстроить алгоритмы взаимодействия с поставщиками и конечными потребителями продукции», – рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ. При помощи такого способа соединения проводят работы с окнами в салоне, элементами системы пола, элементами входных дверей в пассажирский салон, а также осуществляют монтаж фронтальной маски, вес которой составляет более 500 кг. Современный метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
Потребность в квалифицированном персонале постоянно увеличивается, поэтому в 2023 году на «Уральских локомотивах» запустили работу внутризаводской учебной мастерской по склеиванию. Она стала уже вторым по счету центром освоения уникальных компетенций в системе внутризаводского обучения. Первой была школа сварщиков, в 2014 году организованная сначала на базе профильного колледжа в Верхней Пышме, а затем уже в полном формате открытая на территории предприятия. В перспективных планах завода — открыть собственную мастерскую по обучению окрашиванию.
Предприятие «Уральские локомотивы» как один из членов ОПЖТ вошло в рабочую группу при ФГБУ «Российский институт стандартизации» (ФГБУ «Институт стандартизации»), разработавшую стандарты на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. За последние годы внедрение этой технологии постоянно расширяется. По этой причине было принято решение о проработке отечественных норм и требований по выполнению процесса склеивания.
Активное участие предприятия в разработке стандарта было обусловлено тем, что именно на «Уральских локомотивах» впервые начали широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов еще в 2013 году. На других заводах, выпускающих железнодорожную технику, специальный производственный процесс «Склеивание» начали использовать относительно недавно.
«Уральские локомотивы» выступили с инициативой создания отечественной системы стандартов для обеспечения высокого качества выполнения клеевых соединений при производстве электропоездов и электровозов, которая позволила бы не только регламентировать требования к проектированию, выполнению и контролю клеевых процессов, но и определить единые требования к квалификации персонала, выстроить алгоритмы взаимодействия с поставщиками и конечными потребителями продукции», – рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ. При помощи такого способа соединения проводят работы с окнами в салоне, элементами системы пола, элементами входных дверей в пассажирский салон, а также осуществляют монтаж фронтальной маски, вес которой составляет более 500 кг. Современный метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
Потребность в квалифицированном персонале постоянно увеличивается, поэтому в 2023 году на «Уральских локомотивах» запустили работу внутризаводской учебной мастерской по склеиванию. Она стала уже вторым по счету центром освоения уникальных компетенций в системе внутризаводского обучения. Первой была школа сварщиков, в 2014 году организованная сначала на базе профильного колледжа в Верхней Пышме, а затем уже в полном формате открытая на территории предприятия. В перспективных планах завода — открыть собственную мастерскую по обучению окрашиванию.
👍14
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Машинист показал, как готовят к запуску по МЦК беспилотную «Ласточку».
Работающие по такому принципу поезда выведут на маршруты уже летом: машинист будет внутри кабины, но компьютер все сделает за него, пишет РИА Новости.
Работающие по такому принципу поезда выведут на маршруты уже летом: машинист будет внутри кабины, но компьютер все сделает за него, пишет РИА Новости.
Telegram
РИА Новости
РЖД готовят к запуску беспилотную "Ласточку" - корреспондент РИА Новости прокатилась в кабине такого состава.
Сначала машинист садится за пульт управления и проверяет работу всех систем, а дальше просто отходит - и поезд едет сам.
Работающие по такому…
Сначала машинист садится за пульт управления и проверяет работу всех систем, а дальше просто отходит - и поезд едет сам.
Работающие по такому…
🔥10👍3💩1
Forwarded from Российские желеzные дороги РЖД
«Ласточки» сообщением Москва – Минск за три года перевезли более 1,8 млн пассажиров.
Первый рейс скоростных поездов между двумя столицами состоялся 30 апреля 2021 года.
Для перевозки пассажиров используются поезда с увеличенным составом комплектации «Премиум». В каждом из них по 10 вагонов повышенной комфортности.
Путешественники могут выбрать один из двух классов обслуживания: «Эконом» или «Бизнес». Также в составах предусмотрены специализированные места для маломобильных пассажиров.
Поезда №717/722 и №721/718 курсируют два раза в день с отправлением из Москвы и Минска в 06:20 и в 16:00.
Для комфорта пассажиров в вагонах предусмотрены системы климат-контроля, светодиодное освещение, кулеры, санитарные комнаты.
Первый рейс скоростных поездов между двумя столицами состоялся 30 апреля 2021 года.
Для перевозки пассажиров используются поезда с увеличенным составом комплектации «Премиум». В каждом из них по 10 вагонов повышенной комфортности.
Путешественники могут выбрать один из двух классов обслуживания: «Эконом» или «Бизнес». Также в составах предусмотрены специализированные места для маломобильных пассажиров.
Поезда №717/722 и №721/718 курсируют два раза в день с отправлением из Москвы и Минска в 06:20 и в 16:00.
Для комфорта пассажиров в вагонах предусмотрены системы климат-контроля, светодиодное освещение, кулеры, санитарные комнаты.
👍17👏1