Пам'ятаєте як на росії знищували "санкційні" сири та інші продукти харчування? Подібному маразму знайшлось місце і в Україні, тільки з "неліцензійною" технікою Apple.

Київська митниця спільно з Apple спалила в печах близько 2500 тисяч одиниць техніки. Ні, це не айфони та комп'ютери. Це аксесуари - зарядні пристрої, перехідники, навушники ітп. Дешеві китайські аналоги порушують право і без того багатої корпорації наживатись на продажі втридорога фірмових "яблучних" аксесуарів. Право іноземного олігархату на надприбутки для зеленої влади важливіше ніж право українців, в тому числі військових, на дешеві товари. Навіть в війну в Києві є кому пильнувати за "авторськими правами" чужинців - на київську митницю представники ТЦК навряд чи прийдуть в пошуку ухилянтів.

Законодавство про "авторське право" написане в інтересах олігархів, а не винахідників. Тому воно повинне бути скасоване, а поки не скасоване офіційно - виконання антиукраїнських законів мусить тонути в корупції та нігілізмі!
#пром #нт #корупція
@ukrtp

Німеччина починає демонтаж вітрової електростанції для розширення вугільної шахти

Німеччина демонтує вітроелектростанцію, щоб спалювати більше бурого вугілля – найбруднішого та найменш енергоємного виду вугілля.

«Екологізм припинить своє існування як головна економічна та політична сила до кінця десятиліття. Націоналізм ресурсів та дефіцитний індустріалізм — це майбутнє». - Кароліна Лайон

Я пропоную йти далі і переймати ці рідкісні прояви раціональної свідомості в країнах отруєних ліволібералами.
Ми маємо перейти до націоналізму економіки і соціально орієнтованої держави, а не ставати ресурсним донором Європи.

@zunarm

«Німецька "Зелена Енергетика" була ілюзією, яка підтримувалася дешевим викопним паливом (у цьому випадку дешевим російським природним газом), і це є нормою в сфері зеленої енергії.
І Уолл-стріт тепер робить ставку проти зеленої енергії, нарешті це зрозумівши" - Кароліна Лайон у виданні Булмберг

Україна не має потреби у спалюванні вугілля чи нафти, задля енергетичного забезпечення власного існування.
Ми маємо найбільші в Європі поклади Урану.
Ми маємо, хай і застарілі, але дієві технології збагачення урану та будівництва ядерних реакторів.
В нас є все ще конкурентоспроможні ядерні дослідження та інститути фізики.

Достатньо політичної волі, щоб ми стали на чолі відродження атомної енергетики, що знищить монополію вугільно-нафтової мафії на завищені ціни електроенергії в державі й світі.

@zunarm

⚡Залишилось п'ять днів!

Майже 20 тисяч голосів вже є! Залишилось п'ять тисяч, прошу розповсюдити інформацію 🙏🏻

Тільки активація повноцінного Ленд-лізу, може привести Україну до перемоги у війні!

⚡Підпишіть петицію ✍🏻

Чергова війна в Карабаху. Азербайджанці мають твердий намір вигнати вірмен звідти. Русняві "миротворці" дали на це мовчазну згоду, фактично кинувши вірмен.

Вірмени в 1993 перемогли Азербайджан в Карбаху. А потім довірились руснявим "союзникам". Поки азербайджанці готувались до реваншу, вірмени віддали русні навіть свою залізницю, яка стала філією РЖД. Настав час - і русня разом з Іраном кинула слабшого "союзника", вигідно домовившись з Туреччиною та Азербайджаном.

Серед українців ще немало тих, хто наївно сподіваються, що папірець про вступ до НАТО неодмінно захистить нас від наступної війни з росією, а папірець про вступ до ЄС дасть нам високий рівень економіки. Нащо ядерна зброя та наддержавність? От перешиємо залізницю на ЄСівську вузькоколійку, перейдемо з автозчепу на ручну гвинтову стяжку, станемо ресурсним центром Європи - а потім років через 20-30 росія з новими силами "несподівано" піде на реванш, а "союзники" по ЄС і НАТО так само "несподівано" нас кинуть. Як русня вірмен!
#війна #захід #єс
@ukrtp

⚡️⚡️ПЕРШИЙ БОСЯЦЬКИЙ КАНАЛ У ТЕЛЕГРАМІ🏴‍☠️

- Оперативні меми на всі випадки життя
- Істинне обличчя націонал-бандитизму

❗️Тільки для кшатріїв
@NFafaf1488
@NFafaf1488
@NFafaf1488

З виступу депутата Європарламенту від Німеччини Крістін Андерсон, яка закликає світ зустріти будь-яку спробу відродити тиранію Covid масовим недотриманням вимог:

«Вони вже все заново вводять, і я хотіла б, щоб ви, люди, не приєднувалися до цього. Просто скажіть "ні". Вони бажають, щоб ви носили маску? Скажіть "ні". Вони хочуть, щоб ви отримали ще одну вакцину мРНК? Скажіть, ні. Вони хочуть запровадити комендантську годину? Скажіть ні». «Це справді все, що вам потрібно зробити... Як тільки ви дасте їм зрозуміти, що більше не збираєтеся брати участь у цьому, вони більше не зможуть вас лякати. Тому що поки ви боїтеся того, що вони можуть зробити, вони це роблять. Якщо ви не підкоряєтеся, вони не мають над вами влади. Заберіть у них владу. Просто скажіть "ні".

@furmanyuk_do_talogo

Тролейбус чи трамвай?

Трамвай - найпростіший в експлуатації масовий громадський транспорт. Тільки сталеві колеса та електромотори. Там майже нема чому ламатись, багато трамваїв в Україні ще радянських (1970-80х) років випуску. Рейки теж легше обслуговувати ніж дороги. Рейки важче прокладати з нуля, ніж протягнути тролейбусні дроти, але легше, ніж прокласти асфальтовану автодорогу якщо її нема.

Трамваї в Україні є двох стандартів - ширококолійний 1524 мм (як на залізниці) та вузькоколійний 1000 мм в 5 системах (Львів, Вінниця, Житомир, Євпаторія, село Молочне). Вузькоколійний трамвай вужчий (2,3 м проти 2,5), але займає менше місця на вулиці та має менший радіус кривих (добре вписується на вузьких вуличках центру Львова). Трамваї бувають довгі багатосекційні на сотні пасажирів, а також можуть зчеплюватись в трамвайні поїзди.
...
#тр
@ukrtp

...
Тролейбус виник не як "дротовий автобус", а як "безрейковий трамвай". Він складніший за трамвай тим, що є гумові шини та рульове управління. Служить менше ніж трамвай, але в українських містах все ж є тролейбуси 90х років випуску. Дроти провести легше, ніж трамвайні рейки, якщо вже є готова асфальтова дорога. Тролейбуси є в десятках міст України, в кожному обласному центрі крім Луганська (там тролейбус і трамвай розпилили окупанти-мародери) та Ужгорода. В Німеччині та Франції разом взятих тролейбусів менше, ніж в Києві.

Є перспектива впровадження широких тролейбусів в мегаполісах та на автомагістралях. Достатньо широкі для цього дороги вже існують, а от рейковий транспорт неможливо розширити в рази без того щоб перебудувати всю інфраструктуру з нуля. Розширити вагони поїздів можна, але лише з 3,1 до 3,75 м, а тролейбуси на широких дорогах - зі стандартних 2,5 до 6,25 м. При 40-метровій довжині (з двома гармошками) широкий тролейбус може вивозити 500-800 пасажирів - співрозмірно з поїздами.
...
#тр
@ukrtp

...
Автобуси не потребують ані рейок, ані дротів, що робить їх вигідним транспортом для малих міст, де пустити їх простіше ніж утримувати трамвайну або тролейбусну інфраструктуру. Але натомість автобуси мають складний в обслуговуванні двигун та трансмісію. В радянські часи проїзд на трамваї коштував 3 копійки, на тролейбусі 4 коп, на метро та автобусі 5 коп.

В дизельних автобусів є важлива перевага - автономність, що особливо важливо зараз, під час війни. Також автономність важлива для підміни трамваїв та тролейбусів на час ремонту рейок та дротів, через що в містах з електротранспортом треба мати і певну частку автобусів. Втім, для тролейбусів (в тому числі широких) проблема автономності легко вирішується модульною конструкцією, яка допускає швидке та оперативне встановлення дизель-генератора, що в майбутньому може усунути необхідність утримувати автобуси в тролейбусних та трамвайно-тролейбусних містах.
...
#тр
@ukrtp

...
Акумуляторні автобуси (електробуси) значно важчі в експлуатації ніж тролейбус - є важкі батареї, які мають обмежений ресурс.

Батареї треба заряджати, втрачаючи час на стаціонарну зарядку замість їзди. Електробус на зарядці може виглядати як модний гаджет, але поки гаджет "робить зарядку" - тролейбус їде по маршруту. Ця проблема вирішується в тролейбусах з автономним ходом: в них теж є акумулятори для руху на десятки км без дротів, але заряджаються вони в процесі руху від тролейбусної дротової мережі. Ця технологія вже успішно застосовується в багатьох українських містах з тролейбусами. Але викликає сумніви доцільність використання акумуляторів: якщо тролейбусів багато - краще провести контактну мережу, ніж використовувати дорогі та далеко не вічні акумулятори.

В будь-якому разі електробус не настільки автономний як дизельний автобус. Дорожчий за тролейбуси та автобуси в півтори-два рази і в стільки ж разів менш ефективний (якщо зарядка стаціонарна). Дорога іграшка, а не нормальний транспорт!
#тр
@ukrtp

Брахманізм в українській політиці кінця XX початку XXI століть, або новий погляд на історію СНПУ (ВО «Свобода»)

З часів проголошення незалежності у 1991 році в політиці України було багато цікавих процесів, які сьогодні практично залишаються недослідженими.

Як виникали та зникали ті чи інші політичні партії і їх лідери?

Як розвивалися та перепліталися між собою основні ідеологічні політичні течії?

Як пізніше всі вони, тобто партії, лідери та ідеологічні течії розчинялися у політично-маркетингових маніпуляціях, з якими на початку нульових почали гратися нові українські олігархи?

Всім цим питанням треба приділити окрему увагу, але зараз ми сконцентруємося на явищі брахманізму в правому, націоналістичному сегменті української політики.

Перше десятиліття 90-тих, напередодні й після проголошення Незалежності України є найбільш пізнавальними та знаковими часами для осмислення всієї подальшої долі України. І в правому, націоналістичному русі, який тоді яскраво вирізнявся з поміж всіх інших, варто виділити три непересічні особистості – лідерів з талантом або амбіцією брахманів. Тобто великих духовних провідників та вчителів нації.

Це Роман Коваль, Дмитро Корчинський та Ярослав Андрушків.

Роман Коваль, який очолював з 1993-2003 партію ДСУ (Державна самостійність України) через десятки років громадської діяльності, осягнувши підступність політики та її підводні течії, зосередився у видавничо-просвітницькій та ідеологічній сфері.

З іншого боку Дмитро Корчинський володіючи артистичним талантом та епатажністю завжди намагався бути більше схожим на брахмана ніж таким був насправді. І в нього в інформаційному плані виходить це найкраще і по сьогоднішній день.

Навіть в УНА-УНСО на початку 90-тих Корчинський обіймав не зовсім зрозумілу для більшості посаду під назвою «провідник», а не голова партії, в той час, як посаду голови в різні періоди обіймали інші поважні діячі.

Чому Корчинський більше намагається грати образ брахмана ніж ним є насправді спробую пояснити дуже коротко: Брахман – тобто духовний лідер, вчитель або провідник нації є носієм цілісних, послідовних змістів, концепцій, мислеформ. А Дмитро за час свого політичного проповідництва до яких тільки взаємовиключаючих крайнощів не вдавався, безліч раз змінював свою позицію, а часом навіть в одному виступі міг свердлити, а потім кілька раз заперечити своїм словам.

В цьому власне його феномен, але оскільки моєю метою наразі є розповісти про інші не менш важливі процеси, перейдемо до головного.

Беззаперечно найбільш утаємниченим й несправедливо забутим брахманом української політики є перший голова Соціал-Національної парії України (СНПУ) Ярослав Андрушків.

Не даремно політики, які довгий час були його учнями, в певний історичний момент досягнули неймовірних результатів у кар’єрі та мали величезні перспективи для майбутніх звершень, яким, щоправда, так і не судилося здійснитись…

Мова в першу чергу про Олега Тягнибока та Андрія Парубія, не кажучи про безліч депутатів та чиновників на високих міністерських посадах, які зараз воліють не згадувати, що їх першим політичним вчителем й провідником був саме Ярослав Андрушків. Не буду перелічувати їх прізвища, їх насправді так багато, що когось можу і забути. Та думаю кожен з них впізнає себе сам, якщо колись прочитає цей допис.

Продовження слідує👇

Підписатися на канал👉 https://t.me/kyrylenko_pavlo

Продовження тут https://t.me/kyrylenko_pavlo/1479
#база
@ukrtp