Той самий омріяний вступ до НАТО. Це для Фінляндії, але для України вступ до НАТО, якщо він таки станеться, навряд чи буде суттєво відрізнятись. Буде такий самий папірець з підписом.
Між папірцем про вступ до НАТО та ядерною зброєю треба без вагань обирати саме ядерну зброю. Події останніх тижнів демонструють значне збільшення шансів її отримання Україною.
За розміщенням хуйлом ядерної зброї в Білорусі послідувало кілька гучних та цікавих заяв. В КНДР, яка сама робить собі ядерну зброю всупереч волі інших ядерних держав, раптом виступили проти ядерного озброєння України. Це, скоріш за все, опосередковане послання від Китаю. Сам Китай офіційно проти будь-якого застосування ядерної зброї в Україні, а останніми днями особливо наполягає на припиненні вогню. З іншого боку, Клінтон, президент США в 90х і головний лобіст ядерного роззброєння України, прямим текстом сказав що шкодує про це.
Схоже, все іде до ядерного озброєння України замість прийому до НАТО. Сподіваємось, так і буде!
#війна #атом #захід
@ukrtp
Між папірцем про вступ до НАТО та ядерною зброєю треба без вагань обирати саме ядерну зброю. Події останніх тижнів демонструють значне збільшення шансів її отримання Україною.
За розміщенням хуйлом ядерної зброї в Білорусі послідувало кілька гучних та цікавих заяв. В КНДР, яка сама робить собі ядерну зброю всупереч волі інших ядерних держав, раптом виступили проти ядерного озброєння України. Це, скоріш за все, опосередковане послання від Китаю. Сам Китай офіційно проти будь-якого застосування ядерної зброї в Україні, а останніми днями особливо наполягає на припиненні вогню. З іншого боку, Клінтон, президент США в 90х і головний лобіст ядерного роззброєння України, прямим текстом сказав що шкодує про це.
Схоже, все іде до ядерного озброєння України замість прийому до НАТО. Сподіваємось, так і буде!
#війна #атом #захід
@ukrtp
👍22🤔5🤡3😢1
Forwarded from Права криївка
🫂 Інтернаціоналізм завсіди ворожий
Інтернаціоналізм буває тільки двох видів: окупаційний і рабський.
Окупаційний належить США, Китаю, Московщині, а раніше належав Британії, Франції, Іспанії. Його можна описати так: нав'язування своєї мови, просування серед поневолених народів змішаних шлюбів з панівним народом (або як у випадку з США просто змішуватися, бо відсутні взагалі народи), нав'язування своє культури (або як у випадку з США її відсутності) тощо. СРСР і США першими впровадили безнародний інтернаціоналізм, де треба просто змішуватися, щоб тільки використовували одну мову і мали загальну недокультуру. Це найнебезпечніший інтернаціоналізм, бо він не прив'язується ні до чого, а чинить вплив політично та фінансово. Також нам СРСР показав, що інтернаціоналізм є аморальним, адже це перетворення народу в стадо, де кожен сам за себе, тому у нас після розвалу СРСР процвітала корупція не на користь народу, знищувалося внутрішнє виробництво і, найголовніше, люди самі були аполітичними та підтримували відсутність культури.
Рабський належить Німеччині, Франції, Білорусі, Тибету, а також належав Україні (під РІ та СРСР), Бразилії, Мексиці, Канаді, США (пішло щось не так, коли жлобиві капіталісти не захотіли платити податки короні). Його можна описати так: робити вторинною свою мову, збиткове створення змішаних шлюбів (де починається витіснення їхнього народу, а не навпаки), суттєве змішування своєї культури або повне переймання чужої культури тощо. Рано чи пізно рабський інтернаціоналізм має призвести до приєднання цієї держави до іншої, чия мова і культура просувається.
Не дано третього інтернаціоналізму, бо держави створені для розділення народів, а коли народ зникає, то потреба в окремості держави відпадає. Навіщо б Україна тоді воювала проти Московщини, якщо б ми бажали інтернаціоналізму? З таким успіхом можна було всім втікти на захід, а не жертвувати собою заради кусеня землі, який є і в інших 200 державах світу.
Смішать ліві та ліберали, які захищають Україну від московців, але підтримують інтернаціоналізм. Адже тоді постає питання: що вони захищають? Інтернаціоналізм веде в будь-якому випадку до кінцевої однаковості мови (панівна тільки лишиться або як в СРСР казали «інтернаціональна мова»), відсутності культури, зникнення самобутності тощо, тобто виходить вони захищають зникнення України не насильним інтернаціоналізмом, який хочуть нав'язати московці, а добровільним, яких хоче нав'язати нам США. Окупаційний інтернаціоналізм смішно просувати в Україні, бо у нас ще не до кінця самі українці ставлять себе вище інших, що перетвориться у нас на рабський. Якщо ж у нас почне поширюватися західний інтернаціоналізм, то це вестиме до американізації, тому з таким успіхом усі захисники інтернаціоналізму в Україні можуть виїжджати з України, адже який зміст жити в Україні їм, де ще далеко до інтернаціонального сміття і малі зарплати, якщо можна одразу отримати безкультурне сміття? З таким мисленням вони захищають інтереси США в Україні, а не України. Неосвіченість і незнання найбільше вадять Україні.
Ми маємо захищати існування своєї народності, а громадян чужих народностей в Україні зукраїнщувати. Як раніше розписувалося, що повну чистоту народу забезпечити неможливо, але можливо підтримувати її у визначених межах (ми ж черевики миємо щоразу не до блиску, бо складно за цим вслідкувати, але і не дозволяємо, щоб на ньому були кусені бруду; ніхто ж не ходить у черевиках з кусенями бруду, бо «все одно не відчищає їх до блиску»; так само із народом має бути). Ми не маємо боятися зменшення українців в Україні, а приймати дійсність та відштовхуватися від неї. Нові покоління українців мають бути націоналістичними, які готові віддати заради українців і України усе, які пишатимуться українським і берегтимуть його. Ми маємо заохочувати українців заводити дітей та вести пропаганду здорової сім'ї серед народу. Україна була, є і буде тільки однонародною, тільки українською. Наше завдання: приведення до влади українців і знищення відсталого устрою, де може перемогти чужинець, інтернаціональний неук або запроданець.
Інтернаціоналізм буває тільки двох видів: окупаційний і рабський.
Окупаційний належить США, Китаю, Московщині, а раніше належав Британії, Франції, Іспанії. Його можна описати так: нав'язування своєї мови, просування серед поневолених народів змішаних шлюбів з панівним народом (або як у випадку з США просто змішуватися, бо відсутні взагалі народи), нав'язування своє культури (або як у випадку з США її відсутності) тощо. СРСР і США першими впровадили безнародний інтернаціоналізм, де треба просто змішуватися, щоб тільки використовували одну мову і мали загальну недокультуру. Це найнебезпечніший інтернаціоналізм, бо він не прив'язується ні до чого, а чинить вплив політично та фінансово. Також нам СРСР показав, що інтернаціоналізм є аморальним, адже це перетворення народу в стадо, де кожен сам за себе, тому у нас після розвалу СРСР процвітала корупція не на користь народу, знищувалося внутрішнє виробництво і, найголовніше, люди самі були аполітичними та підтримували відсутність культури.
Рабський належить Німеччині, Франції, Білорусі, Тибету, а також належав Україні (під РІ та СРСР), Бразилії, Мексиці, Канаді, США (пішло щось не так, коли жлобиві капіталісти не захотіли платити податки короні). Його можна описати так: робити вторинною свою мову, збиткове створення змішаних шлюбів (де починається витіснення їхнього народу, а не навпаки), суттєве змішування своєї культури або повне переймання чужої культури тощо. Рано чи пізно рабський інтернаціоналізм має призвести до приєднання цієї держави до іншої, чия мова і культура просувається.
Не дано третього інтернаціоналізму, бо держави створені для розділення народів, а коли народ зникає, то потреба в окремості держави відпадає. Навіщо б Україна тоді воювала проти Московщини, якщо б ми бажали інтернаціоналізму? З таким успіхом можна було всім втікти на захід, а не жертвувати собою заради кусеня землі, який є і в інших 200 державах світу.
Смішать ліві та ліберали, які захищають Україну від московців, але підтримують інтернаціоналізм. Адже тоді постає питання: що вони захищають? Інтернаціоналізм веде в будь-якому випадку до кінцевої однаковості мови (панівна тільки лишиться або як в СРСР казали «інтернаціональна мова»), відсутності культури, зникнення самобутності тощо, тобто виходить вони захищають зникнення України не насильним інтернаціоналізмом, який хочуть нав'язати московці, а добровільним, яких хоче нав'язати нам США. Окупаційний інтернаціоналізм смішно просувати в Україні, бо у нас ще не до кінця самі українці ставлять себе вище інших, що перетвориться у нас на рабський. Якщо ж у нас почне поширюватися західний інтернаціоналізм, то це вестиме до американізації, тому з таким успіхом усі захисники інтернаціоналізму в Україні можуть виїжджати з України, адже який зміст жити в Україні їм, де ще далеко до інтернаціонального сміття і малі зарплати, якщо можна одразу отримати безкультурне сміття? З таким мисленням вони захищають інтереси США в Україні, а не України. Неосвіченість і незнання найбільше вадять Україні.
Ми маємо захищати існування своєї народності, а громадян чужих народностей в Україні зукраїнщувати. Як раніше розписувалося, що повну чистоту народу забезпечити неможливо, але можливо підтримувати її у визначених межах (ми ж черевики миємо щоразу не до блиску, бо складно за цим вслідкувати, але і не дозволяємо, щоб на ньому були кусені бруду; ніхто ж не ходить у черевиках з кусенями бруду, бо «все одно не відчищає їх до блиску»; так само із народом має бути). Ми не маємо боятися зменшення українців в Україні, а приймати дійсність та відштовхуватися від неї. Нові покоління українців мають бути націоналістичними, які готові віддати заради українців і України усе, які пишатимуться українським і берегтимуть його. Ми маємо заохочувати українців заводити дітей та вести пропаганду здорової сім'ї серед народу. Україна була, є і буде тільки однонародною, тільки українською. Наше завдання: приведення до влади українців і знищення відсталого устрою, де може перемогти чужинець, інтернаціональний неук або запроданець.
🔥14👍3🤨1
Forwarded from Катарсис △
Коротка підбірка на випадок, якщо якась піздятіна буде запитувати вас "хто сказав, що УПЦ МП проросійська???".
У листопаді 2008 року Онуфрій публічно заявив, що Голодомор 1930-х років український народ «заслужив» сам: «Голодомор — это было вразумление, усмирение со стороны Господа нашей гордыни».
Керівник церкви митрополит Онуфрій називає донецьких терористів «ополченцями».
Представники церкви активно співпрацюють із колишніми членами Партії регіонів і разом беруть участь в офіційних подіях.
Предстоятель УПЦ (МП) митр. Онуфрій публічно не підтримує вшанування пам'яті бійців АТО, наприклад, відмовився вставати разом з іншими присутніми у ВРУ, щоб згадати загиблих українських бійців хвилиною мовчання.
Учасники хресної ходи УПЦ (МП) в Києві брали участь з імперськими прапорами і георгіївськими стрічками.
Священники УПЦ (МП) неодноразово підтверджували свій зв'язок із терористами «ЛДНР» конкретними діями, зокрема 2017 року два священники УПЦ (МП) в Кадіївці благословили полк «козаків ЛНР» на війну з Україною.
На початку російсько-української війни храми УПЦ МП на Донбасі служили складами зброї для російських військ.
Кримська єпархія УПЦ відкрито підтримує сепаратизм, регулярно публікуючи на своєму офіційному сайті матеріали відповідного змісту.
У серпні 2018 року представники УПЦ МП Донецької та Маріупольської єпархії почали активно закликати вірян вступати до лав «ДНР».
4 липня 2020 року офіційний сайт Олександрівського благочиння УПЦ МП що знаходиться на окупованій території України назвав військовослужбовців української армії «нацистами», а терористів ЛНР «героїчними захисниками».
Монах УПЦ МП Венедикт Хромей виступає за створення Русинської народної республіки, а також підтримує російську пропаганду про те, що Грузія напала на Цхінвалі.
26 квітня 2022 року правоохоронцями був затриманий настоятель церкви Святої Тихвінської ікони Божої Матері протоієрей Андрій Павленко, який збирав для ворога інформацію про чисельність, дислокацію, техніку, а також озброєння ЗСУ у Сєвєродонецьку та в прилеглих до міста селах.
У березні 2022 року настоятеля парафії УПЦ МП в с. Ужачин Новоград-Волинському районі Житомирської області, під час спілкування на вулиці з місцевими мешканцями, публічно закликав до підтримки російського вторгнення в Україну.
СБУ відкрила у 2022 році 52 кримінальні справи проти 55 священиків УПЦ (МП) включно з 14 архієреями.
Катарсис - Підписатися
У листопаді 2008 року Онуфрій публічно заявив, що Голодомор 1930-х років український народ «заслужив» сам: «Голодомор — это было вразумление, усмирение со стороны Господа нашей гордыни».
Керівник церкви митрополит Онуфрій називає донецьких терористів «ополченцями».
Представники церкви активно співпрацюють із колишніми членами Партії регіонів і разом беруть участь в офіційних подіях.
Предстоятель УПЦ (МП) митр. Онуфрій публічно не підтримує вшанування пам'яті бійців АТО, наприклад, відмовився вставати разом з іншими присутніми у ВРУ, щоб згадати загиблих українських бійців хвилиною мовчання.
Учасники хресної ходи УПЦ (МП) в Києві брали участь з імперськими прапорами і георгіївськими стрічками.
Священники УПЦ (МП) неодноразово підтверджували свій зв'язок із терористами «ЛДНР» конкретними діями, зокрема 2017 року два священники УПЦ (МП) в Кадіївці благословили полк «козаків ЛНР» на війну з Україною.
На початку російсько-української війни храми УПЦ МП на Донбасі служили складами зброї для російських військ.
Кримська єпархія УПЦ відкрито підтримує сепаратизм, регулярно публікуючи на своєму офіційному сайті матеріали відповідного змісту.
У серпні 2018 року представники УПЦ МП Донецької та Маріупольської єпархії почали активно закликати вірян вступати до лав «ДНР».
4 липня 2020 року офіційний сайт Олександрівського благочиння УПЦ МП що знаходиться на окупованій території України назвав військовослужбовців української армії «нацистами», а терористів ЛНР «героїчними захисниками».
Монах УПЦ МП Венедикт Хромей виступає за створення Русинської народної республіки, а також підтримує російську пропаганду про те, що Грузія напала на Цхінвалі.
26 квітня 2022 року правоохоронцями був затриманий настоятель церкви Святої Тихвінської ікони Божої Матері протоієрей Андрій Павленко, який збирав для ворога інформацію про чисельність, дислокацію, техніку, а також озброєння ЗСУ у Сєвєродонецьку та в прилеглих до міста селах.
У березні 2022 року настоятеля парафії УПЦ МП в с. Ужачин Новоград-Волинському районі Житомирської області, під час спілкування на вулиці з місцевими мешканцями, публічно закликав до підтримки російського вторгнення в Україну.
СБУ відкрила у 2022 році 52 кримінальні справи проти 55 священиків УПЦ (МП) включно з 14 архієреями.
Катарсис - Підписатися
Forwarded from EbanoeIT
Telegraph
Чи боїться айтішник ядерної війни?
Пише Анонімус: «Таке абсурдне, на перший погляд, питання пропоную сьогодні на розгляд шановного панства із зашторених галерних трюмів. На тлі жвавої суперечки щодо перспектив айтішників в Україні, ця тема є особливо актуальною, адже дозволяє поглянути на…
👍5
Сервіси в омріяному капіталістичному світі
Часто єсівська вата в нашому суспільстві розповідає про дива продвинутих західних країн де переміг капіталізм. Але чомусь майже ніколи ці люди не кажуть про якість сервісів, хоча це теж важлива частина ринку.
Я пишу цей пост заряджаючись від переносної батареї та використовуючи останні 2 гігабайти мобільного інтернету. Можливо зараз ви подумали "йобана русня знову обстріляла ТЕЦ" але ви будете не праві, просто в Квебеці вчора зранку був град🤡. Як і у нас, електрикою тут завідує держава і фінансується вона саме з бюджету, себто, з податків продуктивних громадян. Наразі я навіть не знаю коли електропостачання відновлять, хоча як і казав пройшло вже дві доби а град був далеко не історичних масштабів. Загалом, живучи північніше міста за зимовий сезон я можу очікувати 7-10 днів без світла кожного року.
Можливо зараз любителі риночку скажуть "це все влада, а от приватні компанії завжди працюють як треба" але і з цим лажа. Візьмемо наприклад інтернет, скільки окремих інтернет провайдерів є в Україні? Десятки? Можливо навіть сотні. В Канаді ж їх два: Bell та Videotron, будь-яка інша компанія яку ви можете знайти буде дочірньою однієї з цих двох. Ціни однакові, плани однакові, ставлення до клієнтів теж однакове (щось не працює/не подобається? Виси на лінії 3 години доки тебе будуть шпиняти з департаменту в департамент кожен з яких ні за що не відповідає).
На останок згадаю про мобільний інтернет. Коли я провів літо в Одесі в 2021му я мав безлім від Київствару за 300 грн/місяць, і я майже впевнений що я переплачував бо часу та бажання розбиратись з тим у мене не було, тут за 10 ГБ на місяць Edge iнтернету(бо 3 G працює лише в місті і то не всюди) я плачу 60$. То ж коли наступного разу любителі західного риночку будуть вам розповідати що сервіси на заході теж є, не забудьте запитати про їхню якість.
Богдан Бериславський.
#Канада #захід #іт #бабло
@ukrtp
Часто єсівська вата в нашому суспільстві розповідає про дива продвинутих західних країн де переміг капіталізм. Але чомусь майже ніколи ці люди не кажуть про якість сервісів, хоча це теж важлива частина ринку.
Я пишу цей пост заряджаючись від переносної батареї та використовуючи останні 2 гігабайти мобільного інтернету. Можливо зараз ви подумали "йобана русня знову обстріляла ТЕЦ" але ви будете не праві, просто в Квебеці вчора зранку був град🤡. Як і у нас, електрикою тут завідує держава і фінансується вона саме з бюджету, себто, з податків продуктивних громадян. Наразі я навіть не знаю коли електропостачання відновлять, хоча як і казав пройшло вже дві доби а град був далеко не історичних масштабів. Загалом, живучи північніше міста за зимовий сезон я можу очікувати 7-10 днів без світла кожного року.
Можливо зараз любителі риночку скажуть "це все влада, а от приватні компанії завжди працюють як треба" але і з цим лажа. Візьмемо наприклад інтернет, скільки окремих інтернет провайдерів є в Україні? Десятки? Можливо навіть сотні. В Канаді ж їх два: Bell та Videotron, будь-яка інша компанія яку ви можете знайти буде дочірньою однієї з цих двох. Ціни однакові, плани однакові, ставлення до клієнтів теж однакове (щось не працює/не подобається? Виси на лінії 3 години доки тебе будуть шпиняти з департаменту в департамент кожен з яких ні за що не відповідає).
На останок згадаю про мобільний інтернет. Коли я провів літо в Одесі в 2021му я мав безлім від Київствару за 300 грн/місяць, і я майже впевнений що я переплачував бо часу та бажання розбиратись з тим у мене не було, тут за 10 ГБ на місяць Edge iнтернету(бо 3 G працює лише в місті і то не всюди) я плачу 60$. То ж коли наступного разу любителі західного риночку будуть вам розповідати що сервіси на заході теж є, не забудьте запитати про їхню якість.
Богдан Бериславський.
#Канада #захід #іт #бабло
@ukrtp
👍27🤡3👏1
Forwarded from Біле ⨁ Сонце
А поки Україна вимирає проводить планову депопуляцію, ліваки в тилу відчули "подих свободи".
Хтось cкаже, що в нас ворог - урус і до перемоги над ним ми маємо облишити в спокої всіх паразитів та заколотників, що бажають добити українську Україну.
Але подивіться, поки нація відбивається від необільшовистської орди, культурмарксистські, безродні космополіти вже готуються стати нашими "елітами" і вказувати, що нам робити!
Якщо ми сконцентруємось лише не урусі, облишивши ліваків у спокої, то куди повернуться фронтовики?
Якою вони побачать Україну, за яку вони проливали кров і ризикували своїм життям?
Країною цивільних партнерств, де збоченці зможуть всиновлювати українських сиріт? Країною україномовних кавказців, африканців, азіатів, арабів, де "українець" - це просто штамп в паспорті? Країною, якою володітимуть великі закордонні корпорації, а українці не матимуть ні своєї землі, ані свого даху над головою?
Для мене це неприйнятно. Це рівнозначно нашому програшу у Вітчизняній Війні. А для вас?
@zunarm
Хтось cкаже, що в нас ворог - урус і до перемоги над ним ми маємо облишити в спокої всіх паразитів та заколотників, що бажають добити українську Україну.
Але подивіться, поки нація відбивається від необільшовистської орди, культурмарксистські, безродні космополіти вже готуються стати нашими "елітами" і вказувати, що нам робити!
Якщо ми сконцентруємось лише не урусі, облишивши ліваків у спокої, то куди повернуться фронтовики?
Якою вони побачать Україну, за яку вони проливали кров і ризикували своїм життям?
Країною цивільних партнерств, де збоченці зможуть всиновлювати українських сиріт? Країною україномовних кавказців, африканців, азіатів, арабів, де "українець" - це просто штамп в паспорті? Країною, якою володітимуть великі закордонні корпорації, а українці не матимуть ні своєї землі, ані свого даху над головою?
Для мене це неприйнятно. Це рівнозначно нашому програшу у Вітчизняній Війні. А для вас?
@zunarm
👍17
В першого та другого поколінь радіокомунікаторів УТП є вагомий недолік - залежність від китайських компонентів, а торгівля з Китаєм, скоріш за все, рано чи пізно закриється з військово-політичних причин. Тому в перспективі розробки третього покоління важливо усунути цю залежність.
В ідеальному випадку треба, звісно, використовувати українські електронні компоненти або робити самим. Але українських аналогів ще нема, а для партії з 6 молодих людей, які не є олігархами, власне виробництво електроніки вимушено відкладається на майбутнє.
З не-китайських мікроконтролерів найцікавіше виглядають STM32. Вони виробляються в Європі та Сингапурі, при цьому саме на рівні електронних чіпів (блакитні кола). Більше того: серед них є мікроконтролери з вбудованим LoRa-модемом. Тільки без потужного підсилювача, як в модулях які ми використовуємо зараз.
Друковані плати та прості компоненти - не проблема. Найбільша проблема - сенсорні екрани. Де їх брати не в Китаї і щоб недорого? Просимо допомоги підписників!
#нт #іт
@ukrtp
В ідеальному випадку треба, звісно, використовувати українські електронні компоненти або робити самим. Але українських аналогів ще нема, а для партії з 6 молодих людей, які не є олігархами, власне виробництво електроніки вимушено відкладається на майбутнє.
З не-китайських мікроконтролерів найцікавіше виглядають STM32. Вони виробляються в Європі та Сингапурі, при цьому саме на рівні електронних чіпів (блакитні кола). Більше того: серед них є мікроконтролери з вбудованим LoRa-модемом. Тільки без потужного підсилювача, як в модулях які ми використовуємо зараз.
Друковані плати та прості компоненти - не проблема. Найбільша проблема - сенсорні екрани. Де їх брати не в Китаї і щоб недорого? Просимо допомоги підписників!
#нт #іт
@ukrtp
👍14
Forwarded from ukrain1an ꑭ news
Хто більше всьго розклеїть отримає 2000 грн!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥26🤡6👍3😁2
ukrain1an ꑭ news
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤡2
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому.
Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли українські технократи? Нижче представлений цикл статей на цю тему.
#база
@ukrtp
Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли українські технократи? Нижче представлений цикл статей на цю тему.
#база
@ukrtp
👍18🔥2🤡2🥴1
Ретрофутуризм-1991: ядерна галузь
В 1991 з набуттям Україною незалежності до влади прийшли українські націоналістичні технократи. Україна зберегла ядерну зброю попри погрози, шантаж та шалений економічний тиск з-за кордону. Українська націонал-технократична влада в 1991 прямо заявила, що за будь-яку ціну буде зберігати ядерну зброю. Український народ був готовий послати нахуй і Москву, і Вашингтон, а якщо треба - зі зброєю (в тому числі ядерною) відстоювати свою незалежність та суб'єктність. Росія після невдалих спроб шантажу з підведенням військ до українських кордонів не наважилась на прямий збройний напад, побоюючись ядерних ударів у відповідь. США теж не змогли досягти ядерного роззброєння України через погрози ввести економічні санкції: Україна відповіла погрозою передати Ірану ядерні технології та матеріали і США були змушені змиритись з появою нового потужного гравця на світовій арені. В перші роки незалежності були розроблені ядерні реактори на швидких нейтронах і Україна невдовзі почала масово розмножувати плутоній з природного урану. Ця технологія вирішила проблему відсутності потужностей зі збагачення урану, яких не було в Україні в 1991 після розпаду СРСР. Плутонію під 2000 рік стає більш ніж достатньо і для реакторів, і для ядерної зброї. Україна розпочала перехід на ядерну енергію і отримала повну енергетичну та військово-політичну незалежність на тисячі років вперед. Також в процесі отримання плутонію отримується і каліфорній-252. Завдяки цьому українська армія, зокрема українські розвідники, мають атомні бомби розміром з телефон та навіть кулю.
Реактори на швидких нейтронах: енергія та зброя на тисячі років вперед
#атом #війна #рф #сша #база
@ukrtp
В 1991 з набуттям Україною незалежності до влади прийшли українські націоналістичні технократи. Україна зберегла ядерну зброю попри погрози, шантаж та шалений економічний тиск з-за кордону. Українська націонал-технократична влада в 1991 прямо заявила, що за будь-яку ціну буде зберігати ядерну зброю. Український народ був готовий послати нахуй і Москву, і Вашингтон, а якщо треба - зі зброєю (в тому числі ядерною) відстоювати свою незалежність та суб'єктність. Росія після невдалих спроб шантажу з підведенням військ до українських кордонів не наважилась на прямий збройний напад, побоюючись ядерних ударів у відповідь. США теж не змогли досягти ядерного роззброєння України через погрози ввести економічні санкції: Україна відповіла погрозою передати Ірану ядерні технології та матеріали і США були змушені змиритись з появою нового потужного гравця на світовій арені. В перші роки незалежності були розроблені ядерні реактори на швидких нейтронах і Україна невдовзі почала масово розмножувати плутоній з природного урану. Ця технологія вирішила проблему відсутності потужностей зі збагачення урану, яких не було в Україні в 1991 після розпаду СРСР. Плутонію під 2000 рік стає більш ніж достатньо і для реакторів, і для ядерної зброї. Україна розпочала перехід на ядерну енергію і отримала повну енергетичну та військово-політичну незалежність на тисячі років вперед. Також в процесі отримання плутонію отримується і каліфорній-252. Завдяки цьому українська армія, зокрема українські розвідники, мають атомні бомби розміром з телефон та навіть кулю.
Реактори на швидких нейтронах: енергія та зброя на тисячі років вперед
#атом #війна #рф #сша #база
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Реактори на швидких нейтронах можуть дати Україні енергію та зброю на тисячі років вперед. Це технологія подвійного призначення: генеруючи енергію, реактор ще й виробляє плутоній з природного урану. Плутоній, який згодиться і для подальшої заправки реакторів…
🥰21❤3🤡3😁2👍1
Українська технократична партія
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому. Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли…
Ретрофутуризм-1991: космос
З набуттям незалежності українська влада розуміла стратегічну важливість ресурсно-територіальної експансії України в космосі. Навіть відсутність власних космодромів не стала для цього перешкодою: аерокосмічна програма на основі Ан-225 усунула необхідність в космодромах. Україна в 90-2000х експериментує з базовими промисловими технологіями в умовах Місяцю та Марсу: видобуток сировини, металургія, машинобудування, електроніка та ядерна промисловість.
Наступним поколінням аерокосмічної техніки після успішної експлуатації космопланів повітряного старту стають екраноракетоплани водного старту, більш важкі та масові, здатні відправляти ще більше обладнання та інших необхідних для індустріального засвоєння космосу вантажів. Аерокосмічні системи з Ан-225 усунули потребу в космодромах, а для екраноракетопланів водного старту усувається навіть потреба в літаках-носіях та аеродромах. В 2020 Україна вже має постійні поселення на Місяці та Марсі, які мають регулярне транспортне сполучення з Землею. Українські індустріальні колонії в космосі розширюються так швидко, що іноземні конкуренти вже не взмозі наздогнати та перевершити Україну в засвоєнні космосу. Україна в рази збільшила свою площу за рахунок територій на інших планетах.
Екраноракетоплан: дорога в космос
#космос #авіа #база
@ukrtp
З набуттям незалежності українська влада розуміла стратегічну важливість ресурсно-територіальної експансії України в космосі. Навіть відсутність власних космодромів не стала для цього перешкодою: аерокосмічна програма на основі Ан-225 усунула необхідність в космодромах. Україна в 90-2000х експериментує з базовими промисловими технологіями в умовах Місяцю та Марсу: видобуток сировини, металургія, машинобудування, електроніка та ядерна промисловість.
Наступним поколінням аерокосмічної техніки після успішної експлуатації космопланів повітряного старту стають екраноракетоплани водного старту, більш важкі та масові, здатні відправляти ще більше обладнання та інших необхідних для індустріального засвоєння космосу вантажів. Аерокосмічні системи з Ан-225 усунули потребу в космодромах, а для екраноракетопланів водного старту усувається навіть потреба в літаках-носіях та аеродромах. В 2020 Україна вже має постійні поселення на Місяці та Марсі, які мають регулярне транспортне сполучення з Землею. Українські індустріальні колонії в космосі розширюються так швидко, що іноземні конкуренти вже не взмозі наздогнати та перевершити Україну в засвоєнні космосу. Україна в рази збільшила свою площу за рахунок територій на інших планетах.
Екраноракетоплан: дорога в космос
#космос #авіа #база
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Що спільного у річкової баржі та космічної ракети? Що таке екраноплан та ракетоплан? Які таємниці ховає Чорне море?
Українська технократична партія пропонує використати водень, отриманий з розкладення чорноморського сірководню, для заправки екраноракетопланів…
Українська технократична партія пропонує використати водень, отриманий з розкладення чорноморського сірководню, для заправки екраноракетопланів…
👍12🤩5🤡4❤2😁1
Українська технократична партія
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому. Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли…
Ретрофутуризм-1991: громадський транспорт
Міський та приміський громадський транспорт всієї країни в 1992 став безкоштовним. Були розроблені та впроваджені системи світлофорної переваги для його прискорення, відремонтовані трамвайні рейки та встановлені швидкісні дротові стрілки для тролейбусів. Громадський транспорт до 2000 року прискорився в українських містах в півтори-два рази в порівнянні зі швидкістю часів СРСР. Українські міста почали масово отримувати нові тролейбуси та трамваї з низькою підлогою.
Були розроблені та впроваджені широкі тролейбуси (ширина 6,25 м, довжина з двома гармошками 40 м) для великих міст та широких доріг. Розвиваються приміські та міжміські тролейбуси, мережа кримського тролейбуса значно розширилась. По широким автомагістралям, які не продубльовані залізницями, їздять швидкісні міжміські широкі тролейбуси - наприклад, за маршрутом Київ-Одеса, де пряма автодорога значно коротша за залізницю, і поїздка займає менше 5 годин. Також широкотролейбусне приміське сполучення з Києвом мають Житомир, Бровари, Біла Церква та Жашків. Зі швидкістю поїздки в 1 годину або менше ці міста фактично стали районами Києва: можна працювати або навчатись в Києві, живучи в Житомирі, і навпаки.
Приватні маршрутки зустрічаються в основному в селах та малих містечках: в умовах безкоштовного, частого та цілодобового державного громадського транспорту вони у великих містах нікому не потрібні. Автомобілізація залишається помірною. Приватні машини є, але їх недостатньо щоб утворювати затори: люди в своїй більшості привчені до гарного та безкоштовного громадського транспорту і навіть маючи гроші не завжди відчувають потребу в купівлі автомобіля. Купують машини в основному ті хто на них працюють або селяни з хуторів, де нема громадського транспорту. Той хто хоче купити машину живучи в місті - може її купити без надмірної бюрократії та обмежень. Україна навіть не збирається вводити драконівські "екологічні" норми та заборону на автомобілі на ДВЗ. Але завдяки громадському транспорту машин на дорогах все одно недостатньо щоб утворювати затори та суттєво отруювати повітря.
#тр #база
@ukrtp
Міський та приміський громадський транспорт всієї країни в 1992 став безкоштовним. Були розроблені та впроваджені системи світлофорної переваги для його прискорення, відремонтовані трамвайні рейки та встановлені швидкісні дротові стрілки для тролейбусів. Громадський транспорт до 2000 року прискорився в українських містах в півтори-два рази в порівнянні зі швидкістю часів СРСР. Українські міста почали масово отримувати нові тролейбуси та трамваї з низькою підлогою.
Були розроблені та впроваджені широкі тролейбуси (ширина 6,25 м, довжина з двома гармошками 40 м) для великих міст та широких доріг. Розвиваються приміські та міжміські тролейбуси, мережа кримського тролейбуса значно розширилась. По широким автомагістралям, які не продубльовані залізницями, їздять швидкісні міжміські широкі тролейбуси - наприклад, за маршрутом Київ-Одеса, де пряма автодорога значно коротша за залізницю, і поїздка займає менше 5 годин. Також широкотролейбусне приміське сполучення з Києвом мають Житомир, Бровари, Біла Церква та Жашків. Зі швидкістю поїздки в 1 годину або менше ці міста фактично стали районами Києва: можна працювати або навчатись в Києві, живучи в Житомирі, і навпаки.
Приватні маршрутки зустрічаються в основному в селах та малих містечках: в умовах безкоштовного, частого та цілодобового державного громадського транспорту вони у великих містах нікому не потрібні. Автомобілізація залишається помірною. Приватні машини є, але їх недостатньо щоб утворювати затори: люди в своїй більшості привчені до гарного та безкоштовного громадського транспорту і навіть маючи гроші не завжди відчувають потребу в купівлі автомобіля. Купують машини в основному ті хто на них працюють або селяни з хуторів, де нема громадського транспорту. Той хто хоче купити машину живучи в місті - може її купити без надмірної бюрократії та обмежень. Україна навіть не збирається вводити драконівські "екологічні" норми та заборону на автомобілі на ДВЗ. Але завдяки громадському транспорту машин на дорогах все одно недостатньо щоб утворювати затори та суттєво отруювати повітря.
#тр #база
@ukrtp
👍15🤡2
Українська технократична партія
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому. Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли…
Ретрофутуризм-1991: залізниця
Українські технократи з набуттям незалежності України поставили собі мету перейти на максимально можливий для українських залізниць 1520 мм стандарт розміру вагонів. Ще в радянських ГОСТах максимальна ширина вагонів була 3,75 м, що на 65 см ширше за радянські ж вагони (3,1 м). Висота вагонів теж була далекою від максимальних 5,3 м. Менший розмір вагонів був обумовлений інерцією мислення: ціліснометалеві вагони СРСР після Другої світової масово імпортував з Німеччини, де навіть вагон шириною 3,1 м не всюди проїде, і навіть свої вагони для своїх же залізниць в СРСР робили в такому самому габариті.
Цій радянській традиції в 90х було покладено край. В перші роки незалежності були розроблені вагони та локомотиви максимального габариту. Українські двоповерхові поїзди стали найкращими в світі. Іноземні блогери-мандрівники називають їх сухопутним аналогом круїзних лайнерів. Швидкість в них не така велика як у французьких TGV чи японських Сінкансенів, зате є купе з ліжками більше 2 метрів в довжину. Крім купейних вагонів є окремі вагони-салони для жінок з дітьми (дітей в українок багато) з великою дитячою ігровою кімнатою на весь другий поверх, а на першому поверсі для чоловіків - баня.
Товарні перевезення завдяки збільшенню габаритів вагонів стали значно ефективнішими. Український залізничний транзит з Азії в Європу гарно виконує свою роботу в Україні, але впирається в надто малу пропускну здатність європейської вузькоколійної залізниці 1435 мм з її вузькими вагонами (2,8 м) та буферно-ланцюговим зчепленням. Цей рудимент позаминулого століття був замінений в СРСР автозчепом в 1950х. Українським технократам не було достатньо радянського спадку, і українська залізниця, крім збільшення ширини вагонів, ще й модернізувала радянський автозчеп СА-3 до автоматичного з'єднання-роз'єднання пневматичної та електричної магістралей, завдяки чому зчеплення-розчеплення вагонів відбувається повністю автоматично за лічені секунди. Це значно спростило та прискорило сортування вагонів та формування поїздів.
Крім основної ширококолійної залізниці (ширина колії 1520 мм), Україна в 1991 отримала кілька великих та малих вузькоколійних систем шириною колії 750 мм. Серед них були не тільки короткі промислові вузькоколійки з кривими рейками, а і великі системи, на яких їздили пасажирські поїзди від станцій ширококолійної залізниці у віддалені села та райцентри. Радянські локомотиви на вузькоколійках мали обмеження швидкості 50 км/г та потужність всього лиш 50 кВт (менше ніж у тролейбуса), вагони теж не були розраховані на високі швидкості. На заміну старим поїздам (які зараз іноді їздять на лініях, але вже як атракціон для туристів) були розроблені трамваї на водневому пальному, здатні їздити зі швидкістю 100-120 км/г. Маршрут Рудниця-Гайворон (78 км), який старі поїзди проходили майже 4 години, тепер проходиться за годину. Після успішного впровадження водневих трамваїв на наявних вузькоколійках, було побудовано кілька нових систем водневого вузькоколійного трамваю 750 мм, щоб дати далеким від залізниць та автомагістралей селам та містечкам швидкий, зручний та масовий транспорт.
#тр #база
@ukrtp
Українські технократи з набуттям незалежності України поставили собі мету перейти на максимально можливий для українських залізниць 1520 мм стандарт розміру вагонів. Ще в радянських ГОСТах максимальна ширина вагонів була 3,75 м, що на 65 см ширше за радянські ж вагони (3,1 м). Висота вагонів теж була далекою від максимальних 5,3 м. Менший розмір вагонів був обумовлений інерцією мислення: ціліснометалеві вагони СРСР після Другої світової масово імпортував з Німеччини, де навіть вагон шириною 3,1 м не всюди проїде, і навіть свої вагони для своїх же залізниць в СРСР робили в такому самому габариті.
Цій радянській традиції в 90х було покладено край. В перші роки незалежності були розроблені вагони та локомотиви максимального габариту. Українські двоповерхові поїзди стали найкращими в світі. Іноземні блогери-мандрівники називають їх сухопутним аналогом круїзних лайнерів. Швидкість в них не така велика як у французьких TGV чи японських Сінкансенів, зате є купе з ліжками більше 2 метрів в довжину. Крім купейних вагонів є окремі вагони-салони для жінок з дітьми (дітей в українок багато) з великою дитячою ігровою кімнатою на весь другий поверх, а на першому поверсі для чоловіків - баня.
Товарні перевезення завдяки збільшенню габаритів вагонів стали значно ефективнішими. Український залізничний транзит з Азії в Європу гарно виконує свою роботу в Україні, але впирається в надто малу пропускну здатність європейської вузькоколійної залізниці 1435 мм з її вузькими вагонами (2,8 м) та буферно-ланцюговим зчепленням. Цей рудимент позаминулого століття був замінений в СРСР автозчепом в 1950х. Українським технократам не було достатньо радянського спадку, і українська залізниця, крім збільшення ширини вагонів, ще й модернізувала радянський автозчеп СА-3 до автоматичного з'єднання-роз'єднання пневматичної та електричної магістралей, завдяки чому зчеплення-розчеплення вагонів відбувається повністю автоматично за лічені секунди. Це значно спростило та прискорило сортування вагонів та формування поїздів.
Крім основної ширококолійної залізниці (ширина колії 1520 мм), Україна в 1991 отримала кілька великих та малих вузькоколійних систем шириною колії 750 мм. Серед них були не тільки короткі промислові вузькоколійки з кривими рейками, а і великі системи, на яких їздили пасажирські поїзди від станцій ширококолійної залізниці у віддалені села та райцентри. Радянські локомотиви на вузькоколійках мали обмеження швидкості 50 км/г та потужність всього лиш 50 кВт (менше ніж у тролейбуса), вагони теж не були розраховані на високі швидкості. На заміну старим поїздам (які зараз іноді їздять на лініях, але вже як атракціон для туристів) були розроблені трамваї на водневому пальному, здатні їздити зі швидкістю 100-120 км/г. Маршрут Рудниця-Гайворон (78 км), який старі поїзди проходили майже 4 години, тепер проходиться за годину. Після успішного впровадження водневих трамваїв на наявних вузькоколійках, було побудовано кілька нових систем водневого вузькоколійного трамваю 750 мм, щоб дати далеким від залізниць та автомагістралей селам та містечкам швидкий, зручний та масовий транспорт.
#тр #база
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Чому УТП проти переходу України з широкої колії 1520 мм на вужчу ЄСівську 1435 мм? На картинці - одна з головних причин. Більший габарит - максимальний для української залізниці 1520 мм, менший - максимальний для ЄСівської залізниці 1435 мм (в Україні є спеціальні…
👍16🤡3🔥2
Українська технократична партія
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому. Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли…
Ретрофутуризм-1991: авіація
Україна з розпадом СРСР отримала великий парк бойової авіації, але технократи при владі розуміли, що вічно актуальними ті літаки не будуть і треба розробляти нове покоління авіації їм на заміну, щоб бути попереду будь-якого ймовірного супротивника. В пошуку рішень для нового покоління авіації технократи керувались не стільки іноземними прикладами, скільки прагненням зробити те чого ще нема ніде в світі. Були розроблені безпілотні реактивні дрони на рідкому водні з вертикальним злітом та посадкою. Безпілотність значно спростила конструкцію літака, а українська комп'ютерна техніка та інформаційні технології на момент 2000х років вже дійшли до рівня, на якому можливе повністю автономне керування бойовим літаком.
З водневим пальним теж проблем нема: в Чорному морі з сірководню масово видобувається водень, який доставляється до Києва по Дніпру на кораблях-танкерах з рідким воднем. У віддалених від моря та широких річок областях водневе пальне доставляється залізницею (габарит 3,75 м додає ефективності в доставці порівняно з європейським габаритом 2,8 м), а також виготовляється електролізом води в години, коли споживання електрики знижується (ядерні реактори працюють весь час). Водневе пальне неможливо запасати і зберігати роками: газовий водень улітає крізь стінки баку, а рідкий водень швидко випаровується і може зберігатись без суттєвих втрат максимум місяць, тому в мирний час водневого пального треба виготовляти навіть більше ніж може знадобитись в війну (на випадок якщо частина потужностей буде знищена).
Якщо є виготовлення - є і споживання: реактивні дрони в мирний час не іржавіють на землі без діла, а возять пасажирські модулі розміром з лімузин. Кого не влаштовує швидкість поїздів, має змогу долетіти на інший кінець України на літаку за годину. Завдяки вертикальному зліту та посадці, традиційні аеропорти поступово уходять в історію разом зі старими літаками. Більше не потрібні великі аеродромні комплекси зі злітною смугою та всім необхідним для літаків. Бази заправки, майданчики для посадки-висадки пасажирів, склади зброї та інші необхідні авіації бази розкидані по малим майданчикам по всій країні. В порівнянні з традиційними аеродромами мережа міні-баз практично невразлива. В разі потреби склад авіаційної зброї, база заправки або пасажирський аеродром розгортаються моментально на будь-якій рівній поверхні на штиб автостоянки. Посадкові майданчики для пасажирів легко розташовуються на малих площах розміром з автостоянку, а коли нема площі на землі - на дахах будинків. Улетіти на той кінець країни можна прямо з центрів міст. З Харкова в Київ бувають рейси з даху Держпрому на дах готелю Україна на Майдані, хоча це далеко не єдиний варіант: в великих містах є аеродроми в різних районах. Бувають рейси з ХАІ в НАУ, з Сумського державного університету в Чернівецький національний університет, і все це - за годину або менше. Це значно сприяє продуктивності роботи українських технократів, які за потреби можуть моментально прилетіти до колег і не витратити на поїздку цілий день.
Якими мають бути нові надзвукові літаки подвійного призначення?
#тр #авіа #база
@ukrtp
Україна з розпадом СРСР отримала великий парк бойової авіації, але технократи при владі розуміли, що вічно актуальними ті літаки не будуть і треба розробляти нове покоління авіації їм на заміну, щоб бути попереду будь-якого ймовірного супротивника. В пошуку рішень для нового покоління авіації технократи керувались не стільки іноземними прикладами, скільки прагненням зробити те чого ще нема ніде в світі. Були розроблені безпілотні реактивні дрони на рідкому водні з вертикальним злітом та посадкою. Безпілотність значно спростила конструкцію літака, а українська комп'ютерна техніка та інформаційні технології на момент 2000х років вже дійшли до рівня, на якому можливе повністю автономне керування бойовим літаком.
З водневим пальним теж проблем нема: в Чорному морі з сірководню масово видобувається водень, який доставляється до Києва по Дніпру на кораблях-танкерах з рідким воднем. У віддалених від моря та широких річок областях водневе пальне доставляється залізницею (габарит 3,75 м додає ефективності в доставці порівняно з європейським габаритом 2,8 м), а також виготовляється електролізом води в години, коли споживання електрики знижується (ядерні реактори працюють весь час). Водневе пальне неможливо запасати і зберігати роками: газовий водень улітає крізь стінки баку, а рідкий водень швидко випаровується і може зберігатись без суттєвих втрат максимум місяць, тому в мирний час водневого пального треба виготовляти навіть більше ніж може знадобитись в війну (на випадок якщо частина потужностей буде знищена).
Якщо є виготовлення - є і споживання: реактивні дрони в мирний час не іржавіють на землі без діла, а возять пасажирські модулі розміром з лімузин. Кого не влаштовує швидкість поїздів, має змогу долетіти на інший кінець України на літаку за годину. Завдяки вертикальному зліту та посадці, традиційні аеропорти поступово уходять в історію разом зі старими літаками. Більше не потрібні великі аеродромні комплекси зі злітною смугою та всім необхідним для літаків. Бази заправки, майданчики для посадки-висадки пасажирів, склади зброї та інші необхідні авіації бази розкидані по малим майданчикам по всій країні. В порівнянні з традиційними аеродромами мережа міні-баз практично невразлива. В разі потреби склад авіаційної зброї, база заправки або пасажирський аеродром розгортаються моментально на будь-якій рівній поверхні на штиб автостоянки. Посадкові майданчики для пасажирів легко розташовуються на малих площах розміром з автостоянку, а коли нема площі на землі - на дахах будинків. Улетіти на той кінець країни можна прямо з центрів міст. З Харкова в Київ бувають рейси з даху Держпрому на дах готелю Україна на Майдані, хоча це далеко не єдиний варіант: в великих містах є аеродроми в різних районах. Бувають рейси з ХАІ в НАУ, з Сумського державного університету в Чернівецький національний університет, і все це - за годину або менше. Це значно сприяє продуктивності роботи українських технократів, які за потреби можуть моментально прилетіти до колег і не витратити на поїздку цілий день.
Якими мають бути нові надзвукові літаки подвійного призначення?
#тр #авіа #база
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Якими мають бути нові надзвукові літаки подвійного призначення? Ще раз окреслимо основні риси, які відрізняють їх від класичних керосинових літаків.
Безпілотність
Літак являє собою летюче крило з двигунами і без кабіни пілота. Керується автономним штучним…
Безпілотність
Літак являє собою летюче крило з двигунами і без кабіни пілота. Керується автономним штучним…
👍11🤩7🤡4
Українська технократична партія
Ретрофутуризм або ностальгія за минулим, яке не відбулось - гарний спосіб переосмислити сьогодення і те чого ми маємо прагнути в майбутньому. Як би виглядала Україна і якою була б її новітня історія якби в 1991 разом з набуттям незалежності до влади прийшли…
Ретрофутуризм-1991: дрони
Яке майбутнє без летючих автомобілів? Відповідь на це питання знайти в одних лиш реактивних дронах не вдалось: вони добре підходять для великих відстаней, але надто шумні та надто багато потребують водневого пального, щоб масово використовувати їх у внутрішньоміських перевезеннях. Тому українські технократи вперше в світі розробили та впровадили електричні дрони, здатні заряджатись в процесі польоту від тролейбусних дротів та повітряних дротових ліній. Дрони повністю безпілотні та автономні завдяки тому що українська комп'ютерна техніка та українські інформаційні технології активно розвивались в перші роки незалежності.
Основну частину польоту дрон летить від дротів, а акумулятори використовує для коротких відльотів до кінцевих точок маршруту. Перші дрони доставки літали від існуючих тролейбусних дротів - це значно спростило впровадження технології в містах де є тролейбуси. Там де дронів стає багато і вони починають заважати тролейбусам, проводяться окремі повітряні лінії спеціально для летючих дронів.
Українці можуть замовляти доставку прямо собі на підвіконня. На вулиці біля вікон (або на територіях біля приватних будинків) стоять підставки з кріпленнями для контейнерів-кубів, які приносять дрони. Ці контейнери мають два основних формати: 1,25 м та 0,625 м. Дрони доставляють до вікна продукти, готову їжу та будь-які інші товари, які вміщаються в контейнери. Летючі дрони доставки повністю замінили собою кур'єрів і малі вантажівки: все що легше тонни та менше ніж 1,25 м доставляється по місту через повітря.
Вивезення сміття теж взяли на себе дрони. Контейнери для сміття мають формат кубічних контейнерів 1,25 м, а урни - 0,625 м. Вони вивозяться дронами по мірі заповнення. Можна замовити і вивезення сміття з підвіконня: дрон привезе контейнер або урну, куди можна викинути сміття не виходячи з квартири або своєї присадибної ділянки.
Стандартні кубічні контейнери (1,25 м та 0,625 м) можна відправляти і між містами. Вони перевозяться по місту повітряними дронами від кінцевих точок до залізничної або автомобільної платформи, на якій контейнери їдуть між містами. Ширина залізничних вагонів за часи незалежності була збільшена до 3,75 м - це рівно три контейнери в ряд за шириною, ширина вантажного автомобілю - 2,5 м (два контейнери), ширина широкого тролейбуса - 6,25 м (5 контейнерів в ширину). Вагони-платформи з контейнерами їздять в швидких поштових поїздах або причеплюються до пасажирських поїздів, що є запорукою швидкої доставки. В малі міста де нема залізниці контейнери доставляються автотранспортом. На маршруті Київ-Одеса, де автотраса значно коротша за залізницю, разом з пасажирськими широкими тролейбусами їздять і широкі вантажні тролейбуси-платформи з контейнерами в порт.
Повітряне безпілотне таксі возиться тими самими дронами. Такий транспорт ідеальний в ситуаціях, коли пасажир поспішає і безкоштовний громадський транспорт надто повільний для нього. Летючі таксі разом з безкоштовним та частим громадським транспортом значно скоротили потребу в традиційних наземних автомобілях. Вулиці міст вільні, і затори стали рідкістю.
Летючі електричні дрони мають і військове призначення. Попри відносно малу відстань автономного польоту, їхня вантажопідйомність достатня, щоб скидати бомби або робити іншу військову роботу біля дротових ліній або баз зарядки. В разі потреби дрони можуть за лічені хвилини взятись за зброю (бойові модулі, розкидані по малим таємним складам) і полетіти воювати з ворогом. Українські міста нагадують вулики, де гудуть і працюють бджоли-дрони, готові в разі небезпеки закусати до смерті будь-якого агресора-загарбника.
#тр #авіа #база
@ukrtp
Яке майбутнє без летючих автомобілів? Відповідь на це питання знайти в одних лиш реактивних дронах не вдалось: вони добре підходять для великих відстаней, але надто шумні та надто багато потребують водневого пального, щоб масово використовувати їх у внутрішньоміських перевезеннях. Тому українські технократи вперше в світі розробили та впровадили електричні дрони, здатні заряджатись в процесі польоту від тролейбусних дротів та повітряних дротових ліній. Дрони повністю безпілотні та автономні завдяки тому що українська комп'ютерна техніка та українські інформаційні технології активно розвивались в перші роки незалежності.
Основну частину польоту дрон летить від дротів, а акумулятори використовує для коротких відльотів до кінцевих точок маршруту. Перші дрони доставки літали від існуючих тролейбусних дротів - це значно спростило впровадження технології в містах де є тролейбуси. Там де дронів стає багато і вони починають заважати тролейбусам, проводяться окремі повітряні лінії спеціально для летючих дронів.
Українці можуть замовляти доставку прямо собі на підвіконня. На вулиці біля вікон (або на територіях біля приватних будинків) стоять підставки з кріпленнями для контейнерів-кубів, які приносять дрони. Ці контейнери мають два основних формати: 1,25 м та 0,625 м. Дрони доставляють до вікна продукти, готову їжу та будь-які інші товари, які вміщаються в контейнери. Летючі дрони доставки повністю замінили собою кур'єрів і малі вантажівки: все що легше тонни та менше ніж 1,25 м доставляється по місту через повітря.
Вивезення сміття теж взяли на себе дрони. Контейнери для сміття мають формат кубічних контейнерів 1,25 м, а урни - 0,625 м. Вони вивозяться дронами по мірі заповнення. Можна замовити і вивезення сміття з підвіконня: дрон привезе контейнер або урну, куди можна викинути сміття не виходячи з квартири або своєї присадибної ділянки.
Стандартні кубічні контейнери (1,25 м та 0,625 м) можна відправляти і між містами. Вони перевозяться по місту повітряними дронами від кінцевих точок до залізничної або автомобільної платформи, на якій контейнери їдуть між містами. Ширина залізничних вагонів за часи незалежності була збільшена до 3,75 м - це рівно три контейнери в ряд за шириною, ширина вантажного автомобілю - 2,5 м (два контейнери), ширина широкого тролейбуса - 6,25 м (5 контейнерів в ширину). Вагони-платформи з контейнерами їздять в швидких поштових поїздах або причеплюються до пасажирських поїздів, що є запорукою швидкої доставки. В малі міста де нема залізниці контейнери доставляються автотранспортом. На маршруті Київ-Одеса, де автотраса значно коротша за залізницю, разом з пасажирськими широкими тролейбусами їздять і широкі вантажні тролейбуси-платформи з контейнерами в порт.
Повітряне безпілотне таксі возиться тими самими дронами. Такий транспорт ідеальний в ситуаціях, коли пасажир поспішає і безкоштовний громадський транспорт надто повільний для нього. Летючі таксі разом з безкоштовним та частим громадським транспортом значно скоротили потребу в традиційних наземних автомобілях. Вулиці міст вільні, і затори стали рідкістю.
Летючі електричні дрони мають і військове призначення. Попри відносно малу відстань автономного польоту, їхня вантажопідйомність достатня, щоб скидати бомби або робити іншу військову роботу біля дротових ліній або баз зарядки. В разі потреби дрони можуть за лічені хвилини взятись за зброю (бойові модулі, розкидані по малим таємним складам) і полетіти воювати з ворогом. Українські міста нагадують вулики, де гудуть і працюють бджоли-дрони, готові в разі небезпеки закусати до смерті будь-якого агресора-загарбника.
#тр #авіа #база
@ukrtp
🔥9😁7🤡4🥰2