В Конотопі з безкоштовним трамваєм, на жаль, не все ідеально. Починаючи з того, що безкоштовний проїзд впровадила не держава, очолювана українськими технократами, а місцева влада. Та сама, яка ледь не вбила трамвай: влітку 2018 трамваї не ходили місяцями і почали ходити тільки після протестів обуреної громади.

Країни ЄС подарували Конотопу багато автобусів, в тому числі автобусів з гармошками. Проїзд в комунальних автобусах, на відміну від трамваїв, платний. Але автобуси все одно заповнюються. Автобуси-гармошки ходять на маршруті 1, який фактично дублює трамвайний маршрут 2. І ходять повними. Це відбувається тому що трамваї їздять рідко. Не рідше ніж коли були платними, але все одно відносно рідко, і хто має гроші - сідає на автобус, а не чекає трамвая. Випуск в будній день лиш 5 трамваїв. Водій трамваю пояснює це тим що частина випуску повертається в депо через несправності.

В Москві москалі замінили тролейбуси автобусами. В Конотопі теж проглядаються симптоми московської хвороби!
#тр #Конотоп
@ukrtp

Варшава подарувала Конотопу понад 10 трамваїв. Але варшавським трамваям ще треба змінити ширину колії з вузькоколійки 1435 мм на українські 1524 мм. А поки що варшавські трамваї стоять на двох звужених для них коліях в депо.

Оцініть різницю ширини колії на фото, вона досить суттєва. Ширша колія за інших рівних умов забезпечує більшу стабільність руху, тому вузькоколійні залізниці та трамваї (750 мм, 1000 мм) навіть попри дешевизну не стали настільки масовим явищем, як ширококолійні. В Одесі навіть перешивали трамвай з 1000 мм на 1524 мм. Системи 1000 мм в Україні залишились тільки у Львові, Вінниці, Житомирі, Євпаторії та селі Молочному в Криму.

Трамвай має різні з залізницею стандарти на радіус повороту та габарит (ширина 2,5 м як у тролейбуса замість 3,75 як у поїзда максимальної ширини). Але сумісна (трішки ширша за 1520 мм) ширина колії дозволяє, якщо треба, проводити залізничні вагони по трамвайним коліям або навпаки - пускати трамвай по залізничним рейкам.
#тр #Конотоп
@ukrtp

Головна проблема конотопського трамваю (не рахуючи політичних) - рейки.

Збільшувати випуск заважає мережа, більшою частиною одноколійна. Водії кажуть, що якщо випускати більше 10 трамваїв, вони фізично не зможуть роз'їхатись. Варшавським трамваям, на додачу до вже наявних, не буде де їздити.

Крім подвоєння колій, яке в більшості випадків проблематичне, є цікавіший варіант: додаткова лінія (червона на схемі). Це збільшить покриття мережі і додасть кілька нових варіантів маршрутів. Також це додасть надійності системі: аварія або ремонт на одній ділянці не паралізує весь рух, адже буде де її об'їхати. Капітальний ремонт трамвайної системи Конотопа треба починати саме з будівництва цієї лінії, після чого поетапно ремонтувати решту системи.

Хто це буде робити і де на це взяти гроші при безкоштовному проїзді? Це все має робити централізоване державне відомство Укрпастранс по всій країні. Окремі громади не витягують такі капітальні проекти, навіть якщо це місто залізничників, як Конотоп.
#тр #Конотоп
@ukrtp

Парламент Уганди ухвалив закон про кримінальне переслідування за гомосексуалізм з покаранням аж до довічного ув'язнення та смертної кари. Це той випадок, коли негритянська країна проявляє політичної волі до збереження нації більше, ніж всі уряди "цивілізованого світу" разом узяті. Той випадок, коли Black lives matter (в Африці звісно).

Втім, карати за психічні відхилення - це все ж таки занадто, особливо смертною карою. За що карати треба - так це за просування політико-ідеологічної повістки культурного марксизму. Карати треба не самих божевільних, які щиро захищають свої психічні відхилення - їм треба надавати психіатричну допомогу. Карати треба лицемірних гетеросексуальних запроданців, які здійснюють ватну ідеологічну диверсію за ворожі гроші. Тих, які ходять з плакатами "смерть нації квір ворогам", тих, хто посеред війни вносять до Верховної Ради законопроекти про "одностатеві партнерства", а головне - Пінчука, який фінансує вату за гроші, зароблені на українській металургії!
#Африка #вата #лгбт
@ukrtp