❗️Тепер офіційно. УДП погодило перейменування перших 12 суден!
Вчора вперше до пароплавства від Морської адміністрації надійшли Свідоцтва про право власності та Свідоцтва про право плавання під прапором України (судновий патент) з новими назвами суден.
☝️Процес перейменування ми ініціювали ще минулого року. Пакети документів по всіх суднах УДП давно підготовлені. Але процедура перейменування досить тривала. Окрім оформлення вже зазначених вище документів потрібно ще отримати мірильне свідоцтво від Регістру судноплавства України, свідоцтво про мінімальний склад екіпажу від профільного Міністерства, здійснити перепрограмування РЛС, нанести нові назв на корпус із замовленням трафаретів. Це мінімум декілька тижнів. Тому вирішили проводити зміну назв поетапно під час виконання міжрейсових ремонтних робіт, щоб не допускати простоїв флоту.
☝️Щодо принципу обрання нових назв перших 12 суден. Назви на честь капітанів та механіків Дунайського пароплавства збережено, але вони дерусифіковані, і відповідають українському правопису. Судна з іменами російських міст названі на честь українських міст, пов’язаних з судноплавством. Буксир «Загорськ», де працював Валерій Кидик, як ми і пропонували, названий на честь нашого загиблого воїна.
❗️Повний список перших перейменованих суден:
- буксири "Борис Макаров", "Валерій Кидик" ("Загорск"), "Севастополь" ("Звенигород"), "Одеса" ("Никифор Шолуденко"), "Очаків" ("Гагра"), "Поті"(Поти).
- самохідні судна "Костянтин Боженко", "Олексій Івлєв", "Капітан Гайдай", "Микола Будніков"
- службово-допоміжне судно "Кілійський" ("Московський-2");
- морське суховантажне судно "Рені" (Рени)
Вчора вперше до пароплавства від Морської адміністрації надійшли Свідоцтва про право власності та Свідоцтва про право плавання під прапором України (судновий патент) з новими назвами суден.
☝️Процес перейменування ми ініціювали ще минулого року. Пакети документів по всіх суднах УДП давно підготовлені. Але процедура перейменування досить тривала. Окрім оформлення вже зазначених вище документів потрібно ще отримати мірильне свідоцтво від Регістру судноплавства України, свідоцтво про мінімальний склад екіпажу від профільного Міністерства, здійснити перепрограмування РЛС, нанести нові назв на корпус із замовленням трафаретів. Це мінімум декілька тижнів. Тому вирішили проводити зміну назв поетапно під час виконання міжрейсових ремонтних робіт, щоб не допускати простоїв флоту.
☝️Щодо принципу обрання нових назв перших 12 суден. Назви на честь капітанів та механіків Дунайського пароплавства збережено, але вони дерусифіковані, і відповідають українському правопису. Судна з іменами російських міст названі на честь українських міст, пов’язаних з судноплавством. Буксир «Загорськ», де працював Валерій Кидик, як ми і пропонували, названий на честь нашого загиблого воїна.
❗️Повний список перших перейменованих суден:
- буксири "Борис Макаров", "Валерій Кидик" ("Загорск"), "Севастополь" ("Звенигород"), "Одеса" ("Никифор Шолуденко"), "Очаків" ("Гагра"), "Поті"(Поти).
- самохідні судна "Костянтин Боженко", "Олексій Івлєв", "Капітан Гайдай", "Микола Будніков"
- службово-допоміжне судно "Кілійський" ("Московський-2");
- морське суховантажне судно "Рені" (Рени)
❗️За результатами нашого звернення відкрите кримінальне провадження щодо незаконного привласнення суден УДП, що перебувають у порті Південний.
В минулі роки у керівництва УДП була звичка роздавати флот в оренду, щоб вже ніколи його не повертати.
Так, ще у 2013 році пароплавство вирішило передати 8 ліхтерів компанії «Сісайд (Україна)» з порту Південний. Для внутрішньопортових перевезень та накопичення зернових вантажів.
⚠️Ставка фрахту – сміхотворні $40 на добу (наразі ринкова ставка фрахту від $140). Оплачувався лише час, коли ліхтер перебував в експлуатації. Обліком робочого часу займався сам фрахтувальник.
Фрахтувальнтк гарантував, що після завершення договору поверне ліхтери та оплатить буксирування з порту Південний до порту Ізмаїл. Договір завершився наприкінці 2013 року…Ліхтери все ще у Південному.
Минулого року ми спробували зв’язатися з «Сісайд (Україна)», щоб дізнатися про місцезнаходження та технічний стан ліхтерів. Домовитися щодо строків та умов їх повернення. Адже ліхтери потрібні УДП для будівництва барж SLG.
Керівництво фрахтувальника нібито і не проти повернення суден. Але в наявності, як виявила перевірка, не всі ліхтера. Крім того, хто компенсує УДП чималі витрати на передислокацію?
❗️Звернулися до Господарського суду Одеської області з позовом про повернення майна. Триває судовий процес.
Також направили правоохоронним органам повідомлення про незаконне відчуження майна держпідприємства.
Відкрита кримінальна справа.
Будемо домагатися стягнення з фрахтувальника витрат за перебазування флоту до Ізмаїлу. А також вирішення питання зі зниклими ліхтерами.
Багато років майно підприємства розбазарювали, ми повертаємо те, що належить УДП.
В минулі роки у керівництва УДП була звичка роздавати флот в оренду, щоб вже ніколи його не повертати.
Так, ще у 2013 році пароплавство вирішило передати 8 ліхтерів компанії «Сісайд (Україна)» з порту Південний. Для внутрішньопортових перевезень та накопичення зернових вантажів.
⚠️Ставка фрахту – сміхотворні $40 на добу (наразі ринкова ставка фрахту від $140). Оплачувався лише час, коли ліхтер перебував в експлуатації. Обліком робочого часу займався сам фрахтувальник.
Фрахтувальнтк гарантував, що після завершення договору поверне ліхтери та оплатить буксирування з порту Південний до порту Ізмаїл. Договір завершився наприкінці 2013 року…Ліхтери все ще у Південному.
Минулого року ми спробували зв’язатися з «Сісайд (Україна)», щоб дізнатися про місцезнаходження та технічний стан ліхтерів. Домовитися щодо строків та умов їх повернення. Адже ліхтери потрібні УДП для будівництва барж SLG.
Керівництво фрахтувальника нібито і не проти повернення суден. Але в наявності, як виявила перевірка, не всі ліхтера. Крім того, хто компенсує УДП чималі витрати на передислокацію?
❗️Звернулися до Господарського суду Одеської області з позовом про повернення майна. Триває судовий процес.
Також направили правоохоронним органам повідомлення про незаконне відчуження майна держпідприємства.
Відкрита кримінальна справа.
Будемо домагатися стягнення з фрахтувальника витрат за перебазування флоту до Ізмаїлу. А також вирішення питання зі зниклими ліхтерами.
Багато років майно підприємства розбазарювали, ми повертаємо те, що належить УДП.
❗️❗️УДП повертає унікальний плавкран, який п’ять років тому віддали приватній одеській компанії.
На минулому тижні розповіли, як ми рятуємо наші ліхтери, кинуті колишніми керівниками у порту Південний. Сьогодні «друга серія». Майже аналогічна історія, але вже з плавкраном.
🏗У 1985 році в Угорщині для Дунайського пароплавства був побудований плавкран СПК-1/35. Це справжній велетень довжиною майже 40 метрів, водотоннажністю 1224 тонн, вантажопідйомністю 35 тонн. Потужність головного двигуна – 530 кВт. Знайти на Дунаї аналогічну за параметрами техніку досить складно.
🏗Плавкран використовувався для робіт на сліпі зі сліповими візками, або з великими вантажами 10 і більше тонн, які не могли обробляти берегові крани. У 90-ті роки кран працював навіть в якості дизель-генератора, забезпечуючи електроенергією декілька цехів заводу!
У 2018 році в УДП вирішили, що плавкран заводу більше не потрібний та віддали його в оренду ТОВ «Гідробудмеханізація» з міста Одеса. Кран перегнали до одеського порту.
Ставка оренди спочатку складала $300 на добу (як за звичайний автокран на базі вантажного автомобіля!) У перший же рік експлуатації компанія заборгувала УДП приблизно $20 тис. Проте з орендатором продовжували співпрацю.
☝️На початку 2022 року екскерівництво УДП уклало з «Гідробудмеханізацією» черговий договір, за яким орендар заборгував вже майже мільйон гривень. Строк дії договору сплинув ще 30 червня, проте ані заборгованість, ані сам кран нам не повертають.
Позов про стягнення заборгованості розглядається у Господарському суді Одеської області. Наша задача – забрати плавкран та перегнати його в Ізмаїл.
⚠️Транспортування такого об’єкту - це дуже і дуже недешева операція.
✅Проте потужний плавкран - одна із умов модернізації сліпу Кілійського заводу. А це будівництво понад 30 нових SLG барж.
✅Крім того, плавкран дає можливість виконувати певні операції (наприклад, зняття кришок баржі) без використання портальних кранів.
✅Він може застосовуватися для перевалки зернових.
Тобто роботи для СПК-1/35 вистачить: для підприємства значно вигідніше самостійно оперувати краном ніж здавати його в оренду. Тому витрати на передислокацію абсолютно виправдані. Ба більше, будемо наполягати на компенсації цих витрат колишнім орендарем.
⏩Перегін буде виконуватися з порту Одеса через річку Дунай до порту Ізмаїл. Проєкт із забезпечення разового перегону плавкрану розроблений проєктно-конструкторським бюро пароплавства.
На минулому тижні розповіли, як ми рятуємо наші ліхтери, кинуті колишніми керівниками у порту Південний. Сьогодні «друга серія». Майже аналогічна історія, але вже з плавкраном.
🏗У 1985 році в Угорщині для Дунайського пароплавства був побудований плавкран СПК-1/35. Це справжній велетень довжиною майже 40 метрів, водотоннажністю 1224 тонн, вантажопідйомністю 35 тонн. Потужність головного двигуна – 530 кВт. Знайти на Дунаї аналогічну за параметрами техніку досить складно.
🏗Плавкран використовувався для робіт на сліпі зі сліповими візками, або з великими вантажами 10 і більше тонн, які не могли обробляти берегові крани. У 90-ті роки кран працював навіть в якості дизель-генератора, забезпечуючи електроенергією декілька цехів заводу!
У 2018 році в УДП вирішили, що плавкран заводу більше не потрібний та віддали його в оренду ТОВ «Гідробудмеханізація» з міста Одеса. Кран перегнали до одеського порту.
Ставка оренди спочатку складала $300 на добу (як за звичайний автокран на базі вантажного автомобіля!) У перший же рік експлуатації компанія заборгувала УДП приблизно $20 тис. Проте з орендатором продовжували співпрацю.
☝️На початку 2022 року екскерівництво УДП уклало з «Гідробудмеханізацією» черговий договір, за яким орендар заборгував вже майже мільйон гривень. Строк дії договору сплинув ще 30 червня, проте ані заборгованість, ані сам кран нам не повертають.
Позов про стягнення заборгованості розглядається у Господарському суді Одеської області. Наша задача – забрати плавкран та перегнати його в Ізмаїл.
⚠️Транспортування такого об’єкту - це дуже і дуже недешева операція.
✅Проте потужний плавкран - одна із умов модернізації сліпу Кілійського заводу. А це будівництво понад 30 нових SLG барж.
✅Крім того, плавкран дає можливість виконувати певні операції (наприклад, зняття кришок баржі) без використання портальних кранів.
✅Він може застосовуватися для перевалки зернових.
Тобто роботи для СПК-1/35 вистачить: для підприємства значно вигідніше самостійно оперувати краном ніж здавати його в оренду. Тому витрати на передислокацію абсолютно виправдані. Ба більше, будемо наполягати на компенсації цих витрат колишнім орендарем.
⏩Перегін буде виконуватися з порту Одеса через річку Дунай до порту Ізмаїл. Проєкт із забезпечення разового перегону плавкрану розроблений проєктно-конструкторським бюро пароплавства.
Заступник генерального директора УДП Руслан Скрябін розповів про ситуацію з пасажирським флотом УДП та варіанти вирішення проблеми.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02c11d2F6S1y6tDkPCdyTXcX3TKubN3JwkyHW6w9mA6MgJejPd4bP9BrZSFSHJDcGql&id=100084415753119
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02c11d2F6S1y6tDkPCdyTXcX3TKubN3JwkyHW6w9mA6MgJejPd4bP9BrZSFSHJDcGql&id=100084415753119
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
❗️Фахівцями Кілійського заводу вперше виконаний ремонт кришок суховантажного судна, які піднімаються за допомогою системи гідравліки.
🚢Після докового ремонту на продовження документів Регістру на 5-річний термін спущений зі сліпу теплохід «Микола Будніков». У найближчі дні плануються ходові випробування. Буде перевірено роботу гвинторульового комплексу, підрулюючого та якірного пристроїв (на головні двигуни, дизель-генератори, балони пускового повітря, пожежний та баластовий насоси відповідні документи Регістру вже отримані).
Власне докові ремонтні роботи зайняли 45 діб.
✅На заводі було проведено розбирання гвинторульового комплексу, проточувалися і наплавлялися вали, демонтувалися керма з повним розбиранням та ремонтом.
✅Демонтувалися гвинти з подальшим їх наплавленням, обробкою та балансуванням.
✅Виконано капітальний ремонт підрулюючого пристрою з його демонтажем та розбиранням відповідно до дефектації.
✅Проведені корпусні роботи із заміною металу, очищення та фарбування корпусу судна, трюму, надбудови, люкових закриттів.
✅Відремонтовано якірні ланцюги носового та кормового якірних пристроїв.
Цей тип самохідних суховантажних суден обладнаний важкими кришками верхнього люкового закриття (ВЛЗ), які піднімаються за допомогою системи гідравліки. Тому під час ремонту здійснено відновлення гідроциліндрів: заміна манжет, штоків (які були виготовлені механічним цехом КСБСРЗ).
Залишився останній етап робіт – заміна гумових ущільнень кришок ВЛЗ, які виготовляються за замовленням.
Слід зазначити, що раніше ремонт подібних кришок ВЛЗ на Кілійському заводі не проводився (лише на іноземних верфях). Робота виконана нашими фахівцями вперше, завдяки підвищенню рівня кваліфікації співробітників заводу.
Також здійснювалася замивка, зачистка, фарбування кінгстонних ящиків (які за проектом присутні на даному типі суден), ремонт відливної забортної арматури.
🇺🇦Теплохід – одне із перших суден пароплавства, на який отримано погодження Морської Адміністрації на перейменування. На борту судна надпис «Николай Будников» замінить «Микола Будніков».
🚢Після докового ремонту на продовження документів Регістру на 5-річний термін спущений зі сліпу теплохід «Микола Будніков». У найближчі дні плануються ходові випробування. Буде перевірено роботу гвинторульового комплексу, підрулюючого та якірного пристроїв (на головні двигуни, дизель-генератори, балони пускового повітря, пожежний та баластовий насоси відповідні документи Регістру вже отримані).
Власне докові ремонтні роботи зайняли 45 діб.
✅На заводі було проведено розбирання гвинторульового комплексу, проточувалися і наплавлялися вали, демонтувалися керма з повним розбиранням та ремонтом.
✅Демонтувалися гвинти з подальшим їх наплавленням, обробкою та балансуванням.
✅Виконано капітальний ремонт підрулюючого пристрою з його демонтажем та розбиранням відповідно до дефектації.
✅Проведені корпусні роботи із заміною металу, очищення та фарбування корпусу судна, трюму, надбудови, люкових закриттів.
✅Відремонтовано якірні ланцюги носового та кормового якірних пристроїв.
Цей тип самохідних суховантажних суден обладнаний важкими кришками верхнього люкового закриття (ВЛЗ), які піднімаються за допомогою системи гідравліки. Тому під час ремонту здійснено відновлення гідроциліндрів: заміна манжет, штоків (які були виготовлені механічним цехом КСБСРЗ).
Залишився останній етап робіт – заміна гумових ущільнень кришок ВЛЗ, які виготовляються за замовленням.
Слід зазначити, що раніше ремонт подібних кришок ВЛЗ на Кілійському заводі не проводився (лише на іноземних верфях). Робота виконана нашими фахівцями вперше, завдяки підвищенню рівня кваліфікації співробітників заводу.
Також здійснювалася замивка, зачистка, фарбування кінгстонних ящиків (які за проектом присутні на даному типі суден), ремонт відливної забортної арматури.
🇺🇦Теплохід – одне із перших суден пароплавства, на який отримано погодження Морської Адміністрації на перейменування. На борту судна надпис «Николай Будников» замінить «Микола Будніков».
Вступили в дію нові норми витрат палива для портових буксирів.
🚢Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.
❗️Наприклад, було виявлено, що норма встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.
Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме наші нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.
💪Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.
❓Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри?
Пояснюю.
✅Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
✅При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
✅Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
✅Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
✅Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива.
🚢Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.
❗️Наприклад, було виявлено, що норма встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.
Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме наші нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.
💪Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.
❓Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри?
Пояснюю.
✅Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
✅При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
✅Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
✅Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
✅Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива.
До початку війни вантажі ГМК займали більшу частину перевезень УДП. На жаль, значна частина рейсів була збитковою. УДП штучно утримувало обсяги перевезень, все глибше занурюючись у боргову яму. Наразі ми знову збільшуємо перевезення вантажів ГМК. Але ефективність управління та контроль за роботою флоту значно зросли. І тепер це прибутковий напрям роботи, який ми активно розвиваємо. Про це та інше поспілкувались з журналістами GMK Center.
https://gmk.center/ua/interview/dmitro-moskalenko-u-2022-roci-udp-perevezlo-500-tis-t-produkcii-gmk/
https://gmk.center/ua/interview/dmitro-moskalenko-u-2022-roci-udp-perevezlo-500-tis-t-produkcii-gmk/
GMK
Дмитро Москаленко: «У 2022 році УДП перевезло 500 тис. т продукції ГМК»
Блокування чорноморських портів збільшило інтерес українських вантажовідправників до портів Придунав’я. До війни вони не відігравали суттєвої ролі в перевалці експортних вантажів, але за нових умов працюють майже на межі своїй потужності. Хоча особливо важливе…
Перспективи пасажирського флоту – 2
Наша перша публікація з обговоренням перспектив роботи пасажирського флоту УДП викликала чималий резонанс.
🚢🚢Нагадаємо, пасажирські теплоходи «Україна» та «Молдавія» зараз знаходяться на заводі ÖSWAG в Лінці в очікуванні ремонту. Судна досить вікові для пасажирського флоту – збудовані 1979 року (на тому ж ÖSWAG).
Після відпрацювання туристичного сезону 2022 року у теплоходів закінчився термін дії документів Регістру, у зв'язку з чим перед подальшою експлуатацією необхідно провести об'ємний доковий ремонт з пред'явленням на підтвердження класу Регістру судноплавства України на 5-річний термін.
❓Постає питання, чи інвестувати в ремонт та модернізацію суден, сподіваючись все ж таки зацікавити потенційних фрахтувальників? Або розглядати інші варіанти? Наприклад, перетворити судна на плавучі готелі.
Ми запропонували суперінтенданту, старшим механікам та капітанам, які працювали на наших пасажирських суднах, вислови власну думку з цього приводу.
☝️Люди, які дуже добре знають реальну ситуацію, розповіли нам наступне…
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02Vem4ruShUBoTE6ft6fxWyVuKGCB5A8H64XySdo2EHVHHnv9QKwnsz8ntja3mXdqCl&id=100084415753119
Наша перша публікація з обговоренням перспектив роботи пасажирського флоту УДП викликала чималий резонанс.
🚢🚢Нагадаємо, пасажирські теплоходи «Україна» та «Молдавія» зараз знаходяться на заводі ÖSWAG в Лінці в очікуванні ремонту. Судна досить вікові для пасажирського флоту – збудовані 1979 року (на тому ж ÖSWAG).
Після відпрацювання туристичного сезону 2022 року у теплоходів закінчився термін дії документів Регістру, у зв'язку з чим перед подальшою експлуатацією необхідно провести об'ємний доковий ремонт з пред'явленням на підтвердження класу Регістру судноплавства України на 5-річний термін.
❓Постає питання, чи інвестувати в ремонт та модернізацію суден, сподіваючись все ж таки зацікавити потенційних фрахтувальників? Або розглядати інші варіанти? Наприклад, перетворити судна на плавучі готелі.
Ми запропонували суперінтенданту, старшим механікам та капітанам, які працювали на наших пасажирських суднах, вислови власну думку з цього приводу.
☝️Люди, які дуже добре знають реальну ситуацію, розповіли нам наступне…
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02Vem4ruShUBoTE6ft6fxWyVuKGCB5A8H64XySdo2EHVHHnv9QKwnsz8ntja3mXdqCl&id=100084415753119
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
❗️❗️❗️УДП оголошує конкурс на користування танкером для дизпалива або олії
☝️Передача морського флоту або інших активів УДП у користування тепер відбувається лише на конкурсній основі через прозорі аукціони. Зокрема, наступного тижня запланований конкурс на морський танкер для перевезення дизпалива або рослинної олії. Стартова ціна аукціону відповідає умовам, на яких судно орендувалось минулого року.
⚠️Танкер може працювати лише в українських портах, тому останнім часом здебільшого слугував складом для накопичення. Саме тому пароплавству доцільно передавати судно у користування оператору, який спеціалізовано займаються логістикою наливних вантажів.
🚢Характеристики судна:
Дедвейт: 3309 т.
Вантажомісткість: 3425 м3.
Порти навантаження/розвантаження - безпечні українські порти.
✅Торги відбудуться у електронній торговій системі Prozorro.Продажі
https://sale.e-somgiz.com/uk/basicSell-english/procedures/view?id=BSE001-UA-20230406-75500
👨💼Менеджер з питань, пов’язаних з підготовкою та поданням пропозицій:
Юрій Ніколаєнко,
+380504190980,
yurii.nikolaienko@udp.one
☝️Передача морського флоту або інших активів УДП у користування тепер відбувається лише на конкурсній основі через прозорі аукціони. Зокрема, наступного тижня запланований конкурс на морський танкер для перевезення дизпалива або рослинної олії. Стартова ціна аукціону відповідає умовам, на яких судно орендувалось минулого року.
⚠️Танкер може працювати лише в українських портах, тому останнім часом здебільшого слугував складом для накопичення. Саме тому пароплавству доцільно передавати судно у користування оператору, який спеціалізовано займаються логістикою наливних вантажів.
🚢Характеристики судна:
Дедвейт: 3309 т.
Вантажомісткість: 3425 м3.
Порти навантаження/розвантаження - безпечні українські порти.
✅Торги відбудуться у електронній торговій системі Prozorro.Продажі
https://sale.e-somgiz.com/uk/basicSell-english/procedures/view?id=BSE001-UA-20230406-75500
👨💼Менеджер з питань, пов’язаних з підготовкою та поданням пропозицій:
Юрій Ніколаєнко,
+380504190980,
yurii.nikolaienko@udp.one
E-Somgiz
Аукціон "Надання в користування морського судна танкера для навантаження, перевезення, розвантаження дизельного палива у безпечних…