Мав іти в рейс, але отримав повістку і пішов служити…
На фронті загинув наш колега, перший помічник механіка з електрообладнання теплохода «Загорск» («Чугуєв») Валерій Кидик.
В УДП Валерій із 2009 року. Починав слюсарем-судноремонтником бази технічного обслуговування флоту. Набирався практичного досвіду, а паралельно закінчив Білгород-Дністровський морський рибопромисловий технікум за спеціальністю механіка. З 2012 року перейшов до транспортного флоту електромеханіком, і на всі ці роки його другою домівкою став теплохід «Загорск». 2021-го отримав диплом судномеханіка в Дунайському інституті НУ «ОМА». Він чудово вписався в екіпаж судна, був дуже доброю, чуйною людиною з великим серцем. Екіпаж складається з різних людей, а Валерій знаходив спільну мову з усіма. Навіть якщо у когось виникав конфлікт, він намагався знайти точку дотику, щоб помирити людей. Завжди приходив на допомогу.
З початком війни Валерій дуже вболівав за долю країни. Колеги пригадують, як вранці він приходив на сніданок і вітався "Слава Україні!"
У листопаді Валерій мав іти в рейс, але отримав повістку і пішов служити. Три місяці проходив підготовку. Члени екіпажу підтримували зв'язок, переживали за нього. Буквально тиждень тому від нього надійшло повідомлення, що його відправляють на фронт. А тепер ця страшна звістка.
Його загибель - непоправна втрата для всіх його колег і друзів. Валерію було лише сорок – самий розквіт життєвих та професійних сил. У нього були великі плани на життя, були мрії та побажання. Війна їх перекреслила.
Вирішили назвати теплохід, на якому працював Валерій, на його честь. Впевнений, що колектив УДП підтримає це рішення.
На фронті загинув наш колега, перший помічник механіка з електрообладнання теплохода «Загорск» («Чугуєв») Валерій Кидик.
В УДП Валерій із 2009 року. Починав слюсарем-судноремонтником бази технічного обслуговування флоту. Набирався практичного досвіду, а паралельно закінчив Білгород-Дністровський морський рибопромисловий технікум за спеціальністю механіка. З 2012 року перейшов до транспортного флоту електромеханіком, і на всі ці роки його другою домівкою став теплохід «Загорск». 2021-го отримав диплом судномеханіка в Дунайському інституті НУ «ОМА». Він чудово вписався в екіпаж судна, був дуже доброю, чуйною людиною з великим серцем. Екіпаж складається з різних людей, а Валерій знаходив спільну мову з усіма. Навіть якщо у когось виникав конфлікт, він намагався знайти точку дотику, щоб помирити людей. Завжди приходив на допомогу.
З початком війни Валерій дуже вболівав за долю країни. Колеги пригадують, як вранці він приходив на сніданок і вітався "Слава Україні!"
У листопаді Валерій мав іти в рейс, але отримав повістку і пішов служити. Три місяці проходив підготовку. Члени екіпажу підтримували зв'язок, переживали за нього. Буквально тиждень тому від нього надійшло повідомлення, що його відправляють на фронт. А тепер ця страшна звістка.
Його загибель - непоправна втрата для всіх його колег і друзів. Валерію було лише сорок – самий розквіт життєвих та професійних сил. У нього були великі плани на життя, були мрії та побажання. Війна їх перекреслила.
Вирішили назвати теплохід, на якому працював Валерій, на його честь. Впевнений, що колектив УДП підтримає це рішення.
Вперше за тривалий час УДП розпочинає будівництво флоту❗️
⚓️На Кілійському СБСРЗ триває підготовка до створення нового несамохідного судна з використанням конструкцій суден-донорів.
На сліп підняті два перших ліхтера (різновид баржі) які виступають донорами. Визначені дефекти, розпочався ремонт із заміню металу.
🏗Технологія будівництва барж типу SLG з ліхтерів-донорів не нова. Після розвалу ще радянської системи ліхтерних перевезень сотні ліхтерів залишились незатребуваними, оскільки використання цих невеличких суден довжиною лише 40 метрів у якості річкових барж економічно недоцільне.
Але на основі ліхтерів можна створювати справжні баржі з великою вантажопідйомністю. Нове судно будується шляхом конверсії - стикування двох ліхтерів через вставку, що вирізається із третього ліхтера.
📍Перші баржі з ліхтерів (усього 18 одиниць) проекту UDP SL були побудовані у 1998-2000 роках. Проект розроблений спільно Кілійським заводом та Морським інженерним бюро.
У 2001 - 2005 роках було побудовано ще 20 барж на основі вже удосконаленого проекту UDP SLG, також розробленого КСБСРЗ та МІБ.
Довжина баржі SLG – 76,5 м, осадка – 3,1 м, вантажопідйомність – 2200 т.
📍Тривалий час будівництво не проводилося. У 2017 році запланували зробити ще 40 суден, проте у підсумку Кілійській завод виготовив лише дві баржі SLG-21 та SLG-22, побудовані за проєктом ТОВ «ГРАНД ІНЖИНІРИНГ».
🚢Наразі в УДП залишилося 86 ліхтерів. Частина здається в оренду у якості так званих «проставок» між суднами та причалом. Але більшість гниє, витягуючи з УДП кошти, які ми сплачуємо за якірний збір, або витрачаємо на аварійні ремонти.
❗️Плануємо у найближчі 2-3 роки повністю закрити питання ліхтерів: всі судна, які ще перебувають у задовільному технічному стані будуть «перетворені» на баржі. УДП має отримати ще 5-6 баржевих караванів.
Звісно, конверсія має певні недоліки.
✅ліхтери побудовані у 1960-1980 роках минулого сторіччя, тобто SLG баржі приречені на періодичні капітальні ремонти
✅більш складна специфіка управління SLG баржами, що вимагає майстерності від судноводіїв
Але є і переваги:
✅на порядок нижча ціна будівництва порівняно з новим судном
✅більша вантажопідйомність, що дає можливість перевозити більший обсяг певних категорій вантажів
❗️Економічні розрахунки, проведені нашими аналітиками, свідчать, що інвестиції у будівництво SLG барж є абсолютно виправданими. Тим більше, що конверсію ми проводимо на власному виробництві.
☝️Перші SLG баржі нової серії планується побудувати на базі оновленого проєкту, який не передбачає суттєвих відмінностей. Одночасно готуємося замовити проєкт для баржі SLG+ з покращеними характеристиками, які зможуть використовуватись у морський 12- мильній зоні. Подивимось, чи вистачить технічного ресурсу радянських ліхтерів для створення суден такого класу.
❓Як швидко зможемо реалізувати програму?
Питання залежить не від нашого бажання, а від можливостей Кілійського СБСРЗ. Модернізації заводу багато років не приділялося уваги. Лише минулого року ми розпочали закуповувати сучасне обладнання, створили власну малярну ділянку (раніше малярні послуги замовляли у зовнішніх виконавців, що не гарантувало ані якості, ані дотримання термінів), забезпечили підприємство якісними матеріалами. Штат заводу збільшився з 220 до 280 співробітників.
Але одразу все не виправити. Зокрема, одне з «вузьких місць» КСБСРЗ - це обмежена потужність сліпу, який вже давно потребує капітального ремонту. З цієї причини максимальні можливі темпи будівництва - дві нових баржі за три місяці. Адже завод завантажений ще і плановими ремонтами флоту.
⚠️Проєкт модернізації заводського сліпу вже розглядається. Розширення його території - це три додаткових стапельних місця. Що дало б можливість за два роки виконати програму будівництва SLG барж.
❓Наскільки швидко можна провести модернізацію сліпу? Робимо все, щоб процес рухався без затримок. Проте ми державне підприємство, яке має дотримуватись відповідних процедур. До речі, крім технічних питань доводиться вирішувати і правові, які залишились нам у «спадок» від попередників.
⚓️На Кілійському СБСРЗ триває підготовка до створення нового несамохідного судна з використанням конструкцій суден-донорів.
На сліп підняті два перших ліхтера (різновид баржі) які виступають донорами. Визначені дефекти, розпочався ремонт із заміню металу.
🏗Технологія будівництва барж типу SLG з ліхтерів-донорів не нова. Після розвалу ще радянської системи ліхтерних перевезень сотні ліхтерів залишились незатребуваними, оскільки використання цих невеличких суден довжиною лише 40 метрів у якості річкових барж економічно недоцільне.
Але на основі ліхтерів можна створювати справжні баржі з великою вантажопідйомністю. Нове судно будується шляхом конверсії - стикування двох ліхтерів через вставку, що вирізається із третього ліхтера.
📍Перші баржі з ліхтерів (усього 18 одиниць) проекту UDP SL були побудовані у 1998-2000 роках. Проект розроблений спільно Кілійським заводом та Морським інженерним бюро.
У 2001 - 2005 роках було побудовано ще 20 барж на основі вже удосконаленого проекту UDP SLG, також розробленого КСБСРЗ та МІБ.
Довжина баржі SLG – 76,5 м, осадка – 3,1 м, вантажопідйомність – 2200 т.
📍Тривалий час будівництво не проводилося. У 2017 році запланували зробити ще 40 суден, проте у підсумку Кілійській завод виготовив лише дві баржі SLG-21 та SLG-22, побудовані за проєктом ТОВ «ГРАНД ІНЖИНІРИНГ».
🚢Наразі в УДП залишилося 86 ліхтерів. Частина здається в оренду у якості так званих «проставок» між суднами та причалом. Але більшість гниє, витягуючи з УДП кошти, які ми сплачуємо за якірний збір, або витрачаємо на аварійні ремонти.
❗️Плануємо у найближчі 2-3 роки повністю закрити питання ліхтерів: всі судна, які ще перебувають у задовільному технічному стані будуть «перетворені» на баржі. УДП має отримати ще 5-6 баржевих караванів.
Звісно, конверсія має певні недоліки.
✅ліхтери побудовані у 1960-1980 роках минулого сторіччя, тобто SLG баржі приречені на періодичні капітальні ремонти
✅більш складна специфіка управління SLG баржами, що вимагає майстерності від судноводіїв
Але є і переваги:
✅на порядок нижча ціна будівництва порівняно з новим судном
✅більша вантажопідйомність, що дає можливість перевозити більший обсяг певних категорій вантажів
❗️Економічні розрахунки, проведені нашими аналітиками, свідчать, що інвестиції у будівництво SLG барж є абсолютно виправданими. Тим більше, що конверсію ми проводимо на власному виробництві.
☝️Перші SLG баржі нової серії планується побудувати на базі оновленого проєкту, який не передбачає суттєвих відмінностей. Одночасно готуємося замовити проєкт для баржі SLG+ з покращеними характеристиками, які зможуть використовуватись у морський 12- мильній зоні. Подивимось, чи вистачить технічного ресурсу радянських ліхтерів для створення суден такого класу.
❓Як швидко зможемо реалізувати програму?
Питання залежить не від нашого бажання, а від можливостей Кілійського СБСРЗ. Модернізації заводу багато років не приділялося уваги. Лише минулого року ми розпочали закуповувати сучасне обладнання, створили власну малярну ділянку (раніше малярні послуги замовляли у зовнішніх виконавців, що не гарантувало ані якості, ані дотримання термінів), забезпечили підприємство якісними матеріалами. Штат заводу збільшився з 220 до 280 співробітників.
Але одразу все не виправити. Зокрема, одне з «вузьких місць» КСБСРЗ - це обмежена потужність сліпу, який вже давно потребує капітального ремонту. З цієї причини максимальні можливі темпи будівництва - дві нових баржі за три місяці. Адже завод завантажений ще і плановими ремонтами флоту.
⚠️Проєкт модернізації заводського сліпу вже розглядається. Розширення його території - це три додаткових стапельних місця. Що дало б можливість за два роки виконати програму будівництва SLG барж.
❓Наскільки швидко можна провести модернізацію сліпу? Робимо все, щоб процес рухався без затримок. Проте ми державне підприємство, яке має дотримуватись відповідних процедур. До речі, крім технічних питань доводиться вирішувати і правові, які залишились нам у «спадок» від попередників.
🏗Так чи інакше, будівництво нових барж вже фактично стартувало. Як я вже зазначив, два перші ліхтери вже готуються до «нового життя», ще 7 ліхтерів відібрані для перебудови і з часом також перемістяться на завод.
Перші результати роботи УДП в 2023 році!
❗️За січень-лютий порівняно з першими місяцями 2022–го та 2021-го років дохід пароплавства зріс приблизно в ДВА РАЗИ.
❗️Рентабельності роботи флоту - в ЧОТИРИ РАЗИ!
❗️ЧИСТИЙ ПРИБУТОК – В ДЕСЯТЬ!!!
Дехто пояснював наші минулорічні успіхи надвисокими фрахтовими ставками. УДП влітку дійсно допомогла ринкова кон’юнктура.
Але після старту Зернової ініціативи та поглиблення гирла Бистрого ажіотажний попит на дунайські річкові перевезення у минулому.
☝️Половина нашого флоту у першому кварталі 2023 року повернулася на Середній Дунай. Втім фінансові показники знову рекордні! На лініях, де наші попередники отримували збитки, заганяючи УДП в борги, ми забезпечуємо підприємству прибутки.
Чому?
✅Перше – це гнучка, прозора та ефективна економічна політика. Ми працюємо напряму з власниками вантажів, без прокладок, «відкатів», тіньових схем. Виборюючи найбільш вигідні для ПІДПРИЄМСТВА умови. Ми створюємо для наших клієнтів комфортні та зручні умови співпраці (єдина логістична послуга, широка можливість вибору точки завантаження, логістична модель без простоїв тощо).
✅Друге - відеоспостереження, онлайн-моніторинг, боротьба з корупцією. Судна рухаються за графіком, ліквідована більшість схем крадіжок палива, при наявності ознак зловживання посилений новими фахівцями департамент безпеки проводить дуже ретельні перевірки з передачею матеріалів у правоохоронні органи.
✅Третє. Чітка та скоординована робота судноремонтних підрозділів, відділу закупівель та забезпечення. Зменшені затримки, простої, які раніше завдавали підприємству шалених збитків.
💪Гарний початок року дав нам можливість після тривалого періоду запустити будівництво несамохідного флоту. Не за горами і старт проєктів з модернізації наших теплоходів та буксирів. Підготовчі роботи у цьому напрямі вже тривають! На 2023 рік запланована просто неймовірна сума капітальних інвестицій.
🇺🇦І ми з великим оптимізмом дивимось у майбутнє.
❗️За січень-лютий порівняно з першими місяцями 2022–го та 2021-го років дохід пароплавства зріс приблизно в ДВА РАЗИ.
❗️Рентабельності роботи флоту - в ЧОТИРИ РАЗИ!
❗️ЧИСТИЙ ПРИБУТОК – В ДЕСЯТЬ!!!
Дехто пояснював наші минулорічні успіхи надвисокими фрахтовими ставками. УДП влітку дійсно допомогла ринкова кон’юнктура.
Але після старту Зернової ініціативи та поглиблення гирла Бистрого ажіотажний попит на дунайські річкові перевезення у минулому.
☝️Половина нашого флоту у першому кварталі 2023 року повернулася на Середній Дунай. Втім фінансові показники знову рекордні! На лініях, де наші попередники отримували збитки, заганяючи УДП в борги, ми забезпечуємо підприємству прибутки.
Чому?
✅Перше – це гнучка, прозора та ефективна економічна політика. Ми працюємо напряму з власниками вантажів, без прокладок, «відкатів», тіньових схем. Виборюючи найбільш вигідні для ПІДПРИЄМСТВА умови. Ми створюємо для наших клієнтів комфортні та зручні умови співпраці (єдина логістична послуга, широка можливість вибору точки завантаження, логістична модель без простоїв тощо).
✅Друге - відеоспостереження, онлайн-моніторинг, боротьба з корупцією. Судна рухаються за графіком, ліквідована більшість схем крадіжок палива, при наявності ознак зловживання посилений новими фахівцями департамент безпеки проводить дуже ретельні перевірки з передачею матеріалів у правоохоронні органи.
✅Третє. Чітка та скоординована робота судноремонтних підрозділів, відділу закупівель та забезпечення. Зменшені затримки, простої, які раніше завдавали підприємству шалених збитків.
💪Гарний початок року дав нам можливість після тривалого періоду запустити будівництво несамохідного флоту. Не за горами і старт проєктів з модернізації наших теплоходів та буксирів. Підготовчі роботи у цьому напрямі вже тривають! На 2023 рік запланована просто неймовірна сума капітальних інвестицій.
🇺🇦І ми з великим оптимізмом дивимось у майбутнє.
Як забезпечити сталий розвиток УДП, що заважає, чим держава може допомогти?
Ці теми обговорювали сьогодні під час зустрічі з шановними представниками Міністерства інфраструктури та Комітету ВРУ з питань транспорту та інфраструктури, які відвідали з робочим візитом порти та інші важливі інфраструктурні об’єкти Придунав’я.
Доповів колегам про досягнуті УДП результати, про наші плани на цей рік – зокрема, запуск програми будівництва нового флоту та модернізації виробничих потужностей, залучення інвестицій, тощо.
Серед іншого торкнулись і деяких болючих питань – захисту нерухомості підприємства за кордоном, перспектив відновлення роботи пасажирського флоту, повернення активів УДП, які були виведені з підприємства за минулого керівництва.
❗️Не могли обійти увагою і одну з суттєвих проблем, яка стримує розвиток не лише УДП, але багато інших підприємств держсектору. Занадто складну та занадто зарегульовану систему ухвалення рішень. Ситуація на ринку змінюється дуже динамічно. А ми іноді втрачаємо тижні, а інколи місяці на отримання умовного «папірця» з Києва, який гальмує увесь процес запуску нового важливого проєкту. За таких умов державному сектору складно залучати інвесторів та розвиватись, якщо він працює у конкурентному середовищі.
Переконаний, що ДП можуть працювати ефективно, але менеджер має думати про результат, а не про те, як не порушити ту чи іншу бюрократичну процедуру.
Дякую колегам за дуже фахове та змістовне обговорення тематики розвитку нашого підприємства. Дуже приємно, що і в профільному Комітеті парламенту, і в нашому Міністерстві дуже уважно спостерігають за діяльністю УДП, підтримують нас, чують нас і завжди готові прийти нам на допомогу.
Ці теми обговорювали сьогодні під час зустрічі з шановними представниками Міністерства інфраструктури та Комітету ВРУ з питань транспорту та інфраструктури, які відвідали з робочим візитом порти та інші важливі інфраструктурні об’єкти Придунав’я.
Доповів колегам про досягнуті УДП результати, про наші плани на цей рік – зокрема, запуск програми будівництва нового флоту та модернізації виробничих потужностей, залучення інвестицій, тощо.
Серед іншого торкнулись і деяких болючих питань – захисту нерухомості підприємства за кордоном, перспектив відновлення роботи пасажирського флоту, повернення активів УДП, які були виведені з підприємства за минулого керівництва.
❗️Не могли обійти увагою і одну з суттєвих проблем, яка стримує розвиток не лише УДП, але багато інших підприємств держсектору. Занадто складну та занадто зарегульовану систему ухвалення рішень. Ситуація на ринку змінюється дуже динамічно. А ми іноді втрачаємо тижні, а інколи місяці на отримання умовного «папірця» з Києва, який гальмує увесь процес запуску нового важливого проєкту. За таких умов державному сектору складно залучати інвесторів та розвиватись, якщо він працює у конкурентному середовищі.
Переконаний, що ДП можуть працювати ефективно, але менеджер має думати про результат, а не про те, як не порушити ту чи іншу бюрократичну процедуру.
Дякую колегам за дуже фахове та змістовне обговорення тематики розвитку нашого підприємства. Дуже приємно, що і в профільному Комітеті парламенту, і в нашому Міністерстві дуже уважно спостерігають за діяльністю УДП, підтримують нас, чують нас і завжди готові прийти нам на допомогу.