Вступили в дію нові норми витрат палива для портових буксирів.
🚢Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.
❗️Наприклад, було виявлено, що норма встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.
Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме наші нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.
💪Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.
❓Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри?
Пояснюю.
✅Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
✅При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
✅Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
✅Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
✅Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива.
🚢Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.
❗️Наприклад, було виявлено, що норма встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.
Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме наші нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.
💪Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.
❓Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри?
Пояснюю.
✅Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
✅При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
✅Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
✅Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
✅Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива.
До початку війни вантажі ГМК займали більшу частину перевезень УДП. На жаль, значна частина рейсів була збитковою. УДП штучно утримувало обсяги перевезень, все глибше занурюючись у боргову яму. Наразі ми знову збільшуємо перевезення вантажів ГМК. Але ефективність управління та контроль за роботою флоту значно зросли. І тепер це прибутковий напрям роботи, який ми активно розвиваємо. Про це та інше поспілкувались з журналістами GMK Center.
https://gmk.center/ua/interview/dmitro-moskalenko-u-2022-roci-udp-perevezlo-500-tis-t-produkcii-gmk/
https://gmk.center/ua/interview/dmitro-moskalenko-u-2022-roci-udp-perevezlo-500-tis-t-produkcii-gmk/
GMK
Дмитро Москаленко: «У 2022 році УДП перевезло 500 тис. т продукції ГМК»
Блокування чорноморських портів збільшило інтерес українських вантажовідправників до портів Придунав’я. До війни вони не відігравали суттєвої ролі в перевалці експортних вантажів, але за нових умов працюють майже на межі своїй потужності. Хоча особливо важливе…
Перспективи пасажирського флоту – 2
Наша перша публікація з обговоренням перспектив роботи пасажирського флоту УДП викликала чималий резонанс.
🚢🚢Нагадаємо, пасажирські теплоходи «Україна» та «Молдавія» зараз знаходяться на заводі ÖSWAG в Лінці в очікуванні ремонту. Судна досить вікові для пасажирського флоту – збудовані 1979 року (на тому ж ÖSWAG).
Після відпрацювання туристичного сезону 2022 року у теплоходів закінчився термін дії документів Регістру, у зв'язку з чим перед подальшою експлуатацією необхідно провести об'ємний доковий ремонт з пред'явленням на підтвердження класу Регістру судноплавства України на 5-річний термін.
❓Постає питання, чи інвестувати в ремонт та модернізацію суден, сподіваючись все ж таки зацікавити потенційних фрахтувальників? Або розглядати інші варіанти? Наприклад, перетворити судна на плавучі готелі.
Ми запропонували суперінтенданту, старшим механікам та капітанам, які працювали на наших пасажирських суднах, вислови власну думку з цього приводу.
☝️Люди, які дуже добре знають реальну ситуацію, розповіли нам наступне…
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02Vem4ruShUBoTE6ft6fxWyVuKGCB5A8H64XySdo2EHVHHnv9QKwnsz8ntja3mXdqCl&id=100084415753119
Наша перша публікація з обговоренням перспектив роботи пасажирського флоту УДП викликала чималий резонанс.
🚢🚢Нагадаємо, пасажирські теплоходи «Україна» та «Молдавія» зараз знаходяться на заводі ÖSWAG в Лінці в очікуванні ремонту. Судна досить вікові для пасажирського флоту – збудовані 1979 року (на тому ж ÖSWAG).
Після відпрацювання туристичного сезону 2022 року у теплоходів закінчився термін дії документів Регістру, у зв'язку з чим перед подальшою експлуатацією необхідно провести об'ємний доковий ремонт з пред'явленням на підтвердження класу Регістру судноплавства України на 5-річний термін.
❓Постає питання, чи інвестувати в ремонт та модернізацію суден, сподіваючись все ж таки зацікавити потенційних фрахтувальників? Або розглядати інші варіанти? Наприклад, перетворити судна на плавучі готелі.
Ми запропонували суперінтенданту, старшим механікам та капітанам, які працювали на наших пасажирських суднах, вислови власну думку з цього приводу.
☝️Люди, які дуже добре знають реальну ситуацію, розповіли нам наступне…
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02Vem4ruShUBoTE6ft6fxWyVuKGCB5A8H64XySdo2EHVHHnv9QKwnsz8ntja3mXdqCl&id=100084415753119
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
❗️❗️❗️УДП оголошує конкурс на користування танкером для дизпалива або олії
☝️Передача морського флоту або інших активів УДП у користування тепер відбувається лише на конкурсній основі через прозорі аукціони. Зокрема, наступного тижня запланований конкурс на морський танкер для перевезення дизпалива або рослинної олії. Стартова ціна аукціону відповідає умовам, на яких судно орендувалось минулого року.
⚠️Танкер може працювати лише в українських портах, тому останнім часом здебільшого слугував складом для накопичення. Саме тому пароплавству доцільно передавати судно у користування оператору, який спеціалізовано займаються логістикою наливних вантажів.
🚢Характеристики судна:
Дедвейт: 3309 т.
Вантажомісткість: 3425 м3.
Порти навантаження/розвантаження - безпечні українські порти.
✅Торги відбудуться у електронній торговій системі Prozorro.Продажі
https://sale.e-somgiz.com/uk/basicSell-english/procedures/view?id=BSE001-UA-20230406-75500
👨💼Менеджер з питань, пов’язаних з підготовкою та поданням пропозицій:
Юрій Ніколаєнко,
+380504190980,
yurii.nikolaienko@udp.one
☝️Передача морського флоту або інших активів УДП у користування тепер відбувається лише на конкурсній основі через прозорі аукціони. Зокрема, наступного тижня запланований конкурс на морський танкер для перевезення дизпалива або рослинної олії. Стартова ціна аукціону відповідає умовам, на яких судно орендувалось минулого року.
⚠️Танкер може працювати лише в українських портах, тому останнім часом здебільшого слугував складом для накопичення. Саме тому пароплавству доцільно передавати судно у користування оператору, який спеціалізовано займаються логістикою наливних вантажів.
🚢Характеристики судна:
Дедвейт: 3309 т.
Вантажомісткість: 3425 м3.
Порти навантаження/розвантаження - безпечні українські порти.
✅Торги відбудуться у електронній торговій системі Prozorro.Продажі
https://sale.e-somgiz.com/uk/basicSell-english/procedures/view?id=BSE001-UA-20230406-75500
👨💼Менеджер з питань, пов’язаних з підготовкою та поданням пропозицій:
Юрій Ніколаєнко,
+380504190980,
yurii.nikolaienko@udp.one
E-Somgiz
Аукціон "Надання в користування морського судна танкера для навантаження, перевезення, розвантаження дизельного палива у безпечних…
Створюємо ще один виробничий майданчик ділянки ремонту несамохідного флоту! Це дозволить одночасно брати в роботу не чотири баржі, як зараз, а дев’ять!
До четвертого затону вже переміщено дебаркадер, на якому розташовувався склад матеріального постачання. Найближчим часом вестимуться роботи з очищення дебаркадера, підведення комунікацій. Надалі новий виробничий майданчик оснастять усіма необхідними технічними засобами, будуть обладнані зварювальні пости та інше.
Також розпочалося очищення території Бази технічного обслуговування флоту (БТОФ) від сміття, неліквіду з виробничих приміщень.
Але це лише перший етап розвитку БТОФ. У подальшому плануємо створити у четвертому затоні сучасний ремонтний хаб з єдиним управлінням!
https://fb.watch/jS0X2MbBPe/
До четвертого затону вже переміщено дебаркадер, на якому розташовувався склад матеріального постачання. Найближчим часом вестимуться роботи з очищення дебаркадера, підведення комунікацій. Надалі новий виробничий майданчик оснастять усіма необхідними технічними засобами, будуть обладнані зварювальні пости та інше.
Також розпочалося очищення території Бази технічного обслуговування флоту (БТОФ) від сміття, неліквіду з виробничих приміщень.
Але це лише перший етап розвитку БТОФ. У подальшому плануємо створити у четвертому затоні сучасний ремонтний хаб з єдиним управлінням!
https://fb.watch/jS0X2MbBPe/
🚢Готуємо до повної модернізації перші суховантажні судна УДП!
Вчора майже увесь день на Кілійському заводі. Разом з директором Олександром Бондаренко оглянули корпус теплохода «Капитан Бабкин». Це одне з чотирьох самохідних суден, що мають пройти глибинну модернізацію та заміну двигунів.
✅Попередній висновок фахівців – корпус зберігся досить непогано і може прослужити ще дуже багато років. Це означає, що повна модернізація судна з заміною двигунів є економічно виправданою.
Найближчим часом отримаємо точні дані – результати замірів товщин.
❗️Наразі вже триває процес зачистки «Бабкина»: демонтується внутрішня начинка - валолінії, гвинторульовий комплекс. На базі старого корпусу буде фактично побудоване нове сучасне судно з автоматизованою системою управління, потужними та економічними двигунами, комфортними умовами для перебування екіпажу.
🔁Плануємо частину робіт виконати в Україні, іншу – на верфі, де судна були збудовані. На наступному тижні запланована зустріч з нашими європейськими партнерами, під час якої будуть узгоджені конкретні рамки проєкту.
⚓️Обговорили з керівництвом заводу і хід підготовки до будівництва барж SLG. Корпуси ліхтерів зачищаються та ремонтуються. До початку розрізання суден-донорів майже все готове.
💪Наскільки змінилася атмосфера на Кілійському заводі за останній рік! Я пам’ятаю занепад, похмурі обличчя. Гнітючу тишу у заводських цехах. Здавалося, життя майже зупинилося. Сьогодні на кожному кроці кипить робота. Настрій у людей зовсім іншій.
Єдине, що непокоїть – чи здатне підприємство впоратись із зростаючим навантаженням. Потрібно одночасно виконувати великий обсяг поточних докових ремонтів, будувати нові баржі, забирати з відстою несамохідний флот та готувати його до модернізації.
Щоб все встигнути і все охопити потрібно провести реконструкцію сліпу. Тендер на проєкт реконструкції вже проведений. Роботи мають початися ще цього року.
🏗Розглядаємо і плани ремонту кранового господарства. Це одна з умов успішної реалізації всіх наших проєктів.
Вчора майже увесь день на Кілійському заводі. Разом з директором Олександром Бондаренко оглянули корпус теплохода «Капитан Бабкин». Це одне з чотирьох самохідних суден, що мають пройти глибинну модернізацію та заміну двигунів.
✅Попередній висновок фахівців – корпус зберігся досить непогано і може прослужити ще дуже багато років. Це означає, що повна модернізація судна з заміною двигунів є економічно виправданою.
Найближчим часом отримаємо точні дані – результати замірів товщин.
❗️Наразі вже триває процес зачистки «Бабкина»: демонтується внутрішня начинка - валолінії, гвинторульовий комплекс. На базі старого корпусу буде фактично побудоване нове сучасне судно з автоматизованою системою управління, потужними та економічними двигунами, комфортними умовами для перебування екіпажу.
🔁Плануємо частину робіт виконати в Україні, іншу – на верфі, де судна були збудовані. На наступному тижні запланована зустріч з нашими європейськими партнерами, під час якої будуть узгоджені конкретні рамки проєкту.
⚓️Обговорили з керівництвом заводу і хід підготовки до будівництва барж SLG. Корпуси ліхтерів зачищаються та ремонтуються. До початку розрізання суден-донорів майже все готове.
💪Наскільки змінилася атмосфера на Кілійському заводі за останній рік! Я пам’ятаю занепад, похмурі обличчя. Гнітючу тишу у заводських цехах. Здавалося, життя майже зупинилося. Сьогодні на кожному кроці кипить робота. Настрій у людей зовсім іншій.
Єдине, що непокоїть – чи здатне підприємство впоратись із зростаючим навантаженням. Потрібно одночасно виконувати великий обсяг поточних докових ремонтів, будувати нові баржі, забирати з відстою несамохідний флот та готувати його до модернізації.
Щоб все встигнути і все охопити потрібно провести реконструкцію сліпу. Тендер на проєкт реконструкції вже проведений. Роботи мають початися ще цього року.
🏗Розглядаємо і плани ремонту кранового господарства. Це одна з умов успішної реалізації всіх наших проєктів.