30% знижка на залізничні перевезення до станцій Ізмаїл та Рені: УДП долучається до заклику виробників та експортерів!

❗️Великі українські агровиробники пропонують Кабміну поставити в рівні умови порти Одеси та Придунав’я.

🚩Дунайський маршрут це плюс 250 кілометрів автошляхів, або 200 кілометрів залізниці. Ми програємо конкуренцію навіть за умови однакових тарифів на фрахт та перевалку.

Прецедент вже створений: нещодавно Кабмін запровадив знижку в розмірі 30% на залізничні перевезення сільськогосподарської продукції з тих територій, де можливі бойові дії.

УДП цілком підтримує пропозицію аграріїв. Ворог не припиняє завдавати удари по інфраструктурі Одеси. Україна має зберігати альтернативні експортні маршрути.
Зберігати – означає хоча б частково завантажувати! Якщо ви не утримуєте пожежну станцію, у випадку пожежі буде пізно наймати персонал, ремонтувати техніку, купляти паливо.

Тому частина експорту має рухатись через Дунай. Ми обговорювали це на всіх галузевих заходах, форумах, конференціях. З нами погоджуються. Нас підтримують. Але в умовах критично низьких цін на зерно виробники і трейдери не готові втрачати заробіток (маржу) заради зменшення ризиків.

❓Чи готова держава взяти на себе відповідальність за зменшення ризиків?
Я переконаний, що знижка на залізничні перевезення абсолютно виправдає себе, якщо умовою її отримання буде перевалка зерна на державний річковий, або морський флот. Недоотриманий залізницею дохід держбюджет компенсує за рахунок доходу від фрахту.

❗️УДП сьогодні перевозить сербське зерно, але у нас достатньо флоту, щоб одночасно працювати з українською продукцією! Лише створіть умови!

Інші дунайські країни дуже наполегливо лобіюють інтереси власних перевізників, адже увесь Дунай страждає від аномального падіння ставок і потоків вантажу. В Україні є свій національний перевізник, якого також варто підтримати та зберегти.

Черговий сумний антирекорд.
Здавалось, нижче вже не буде, але за підсумками червня знову впали ставки фрахту на морські перевезення агропродукції "костерами" (Coaster vessels) з дунайських портів (партії 3-6 тис. тонн) .
❗️Пропозиції з Ізмаїлу до Єгипту та Греції перетнули позначку у 20 доларів за тонну.
Це майже удвічі менше ніж на початку року.
Голова Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов вважає, що причина у поверненні традиційної для України експортної моделі - великі партії, великі морські судна, великі порти.
Відбувається те саме, з чим УДП вже стикалось на ринку річкових перевезень, вважає заступник генерального директора УДП Владислав Бєлах.
«Ідеальний шторм. Велика кількість флоту і стрімке зменшення обсягу вантажу. Дехто з судновласників в умовах кризи обирає самогубчу тактику, демпінгує, працює в мінус, штовхаючи ринок все нижче і нижче. З часом, я переконаний, ситуація стабілізується, багато хто залишить ринок, як це відбулось у річкових перевезеннях. У підсумку виграє той, хто зберіг, а не безглуздо витратив ресурс флоту заради заробітку, який не покриває витрати на ремонти та відновлення судна. Наша політика в цьому відношенні зважена, ми думаємо про перспективу, про збереження активів, які належать державі», - пояснив Владислав Бєлах.

❗️На Kapitan Antypov встановлений перший з двох головних двигунів (разом з редуктором).
Модернізація першого судна УДП виходить на фінішну пряму.
Чи були під час підготовки до монтажу певні складнощі?
Так, звичайно.
Як кажуть наші партнери з ÖSWAG, майже у кожний пілотний проєкт в процесі виконання робіт доводиться вносити корегування. Навіть тому, що судно за час експлуатації безліч разів ремонтувалось, змінювалось. Передбачити абсолютно все заздалегідь практично не неможливо.
Але найважливіші етапи пройдені.
Вже можна абсолютно впевнено стверджувати, що наш проєкт відбудеться.
І не просто відбудеться, а стане цілком успішним.
Проєкт повністю відповідає очікуванням міжнародних донорів.
Тому готуємо до відправки на ÖSWAG ще три самохідних судна серії Kapitan Antypov.
Це буде неймовірний караван. Подробиці завтра зранку!

❗️УДП відправило в Австрію ще три судна серії Kapitan Antypov!
З Ізмаїлу до Лінцу понад 2000 кілометрів. Перехід теплоходів на таку величезну відстань це чималі кошти.
☝️Проте ми знайшли насправді ефективні логістичні рішення. Витрати вдалось компенсувати.
🚢Судна вирушили на ÖSWAG у складі каравану 3+3 (три самохідних судна і три баржі).
🏗В Ізмаїлі караван завантажили залізорудною сировиною (9 тис. тонн). Розвантаження у Смедерево (Сербія). Після чого караван вже у складні трьох теплоходів попрямує до Австрії.
👍Керує караваном наш легендарний капітан Сергій Павлюченко. Сергій Михайлович вже 28-ий рік працює на теплоході Kapitan Shirkov. Каже, судно з квітня минулого року у вимушеному відстої. Модернізація це шанс подарувати «Ширкову» друге життя.
🤝Саме команді Павлюченко випала честь працювати на першому модернізованому теплоході УДП. Команда «Антипова» отримала великий досвід, дуже добре себе зарекомендувала та продовжить допомагати спеціалістам ÖSWAG.

❗️Вітаємо колектив УДП, шановних колег та друзів з Днем працівників морського та річкового флоту України!
Дякуємо всім справжнім патріотам нашого підприємства!
В першу чергу, нашим насправді найкращим на Дунаї судноводіям. Сьогодні капітани УДП працюють за системою 3 «С». Три судноводія в рейсі це максимальна рентабельність в умовах низьких ставок фрахту.
Дякуємо нашим судноремонтникам. Завдяки їхнім золотим рукам маємо великий резерв відновленого флоту. Можемо працювати як на Нижньому, так і на Середньому Дунаї.
Дякуємо нашим менеджерам, представникам в інших країнах, які б’ються за нових клієнтів та нові контракти на перевезення. Прагнемо більшого, але навіть за відсутності аграрного експорту компанія зберегла стабільний вантажопотік.
Дякуємо нашим IT-спеціалістам, диспетчерам. Компанія б не вистояла без сучасного онлайн-моніторингу переміщення флоту, без інноваційної системи контролю витрат палива, без обладнання суден відеоспостереженням. Це те, що позбавило УДП корупції та неефективності.
Дякуємо команді, які займається питанням корпоратизації. Від вас залежить швидкість трансформації підприємства, перехід на міжнародні практики та стандарти управління.
Дякуємо всім, хто залишається з компанією, вірить в компанію, змінює компанію!
На ринку перевезень штиль. Дуже складно всім. Аде наша команда не дрейфує, не чекає подарунків долі. Наш шлях до перемоги – модернізація флоту. Впевнено рухаємось цим курсом.
З нетерпінням чекаємо на повернення «Капитан Антипов», ще три наших судна вже на шляху до Австрії.
Віримо, що модернізацію підтримують міжнародні донори. Зробили все можливе і неможливе для ухвалення рішення на нашу користь.
Модернізований флот це просто більш економні, екологічні, потужні судна, які не потребують постійного ремонту. Це прибуткова та стабільна робота всієї компанії, це достойні зарплати та умови праці, це соціальні гарантії, це впевненість у завтрашньому дні.
Тож в День професійного свята побажаємо компанії здійснення нашої спільної мрії.
Ми пишаємось славою й міццю колишнього УДП. Але минуле не повернути. Вже цього року Дунай побачить новий флот УДП, яким ми знову будемо пишатись!
Зі святом вас, друзі!
Мирного неба, здоров’я, благополуччя!
Обіцяємо, все обов’язково буде добре!

Відпрацьовуємо з міністерством стратегічні для УДП питання.

🚩По-перше, формування наглядової ради. Її створення ми анонсували чотири місяці тому. Наразі майже впритул наблизились до старту…Майже. Узгоджуються вимоги до кандидатів. Чекаємо…
❗️Критично важливо, щоб процес не затягнувся.
Формування наглядової ради є сигналом міжнародним донорам про можливість запуску фінансування модернізації нашого флоту.
Нагадаю, йдеться про програму у 86 млн євро. Ми почали модернізацію, спираючись на власні ресурси з розрахунком на кредитну лінію від міжнародних партнерів. Але є ряд умов. Аспекти дуже чутливі для донорів - це корпоратизація та незалежне управління
Тому варто пришвидшитись, щоб не втратити історичний шанс, який випав на долю УДП.

🚩Друге питання: утилізація залишків старого флоту.
Хто не чув про легендарне кладовище кораблів Дунайського пароплавства? Десятки «мертвих» суден середнім віком понад 56 років (15 суден старше 65 років). Понад 16 тис. тонн металобрухту. Відновлення неможливе і недоцільне. Лише постійні витрати на утримання.
Утилізація це додаткові надходження у держбюджет та кошти у розвиток підприємства. Це можливість завантажити судноремонтний завод УДП та флот пароплавства, якщо увесь процес організувати на наших виробничих потужностях.
Для реалізації «кладовища» також потрібно пройти складну бюрократичну процедуру. Погодження оцінювача, зміни до фінплану…
Було б бажано пришвидшити процес погоджень. Якщо б процес утилізації розпочався, держава б вже отримала нові робочі місця та збільшення сплати податків.

🚩Третє питання, про яке варто згадати - пасажирський флот УДП. Ми запропонували дієві рішення. Але знову таки чекаємо на погодження…

❗️Я назвав лише три питання. Насправді їх значно більше.
🚩Наприклад, недобудоване морське судно «Капитан Столбовский». Величезний «склад» металу, який можна використати, але питання роками не зрушує з місця.
🚩Ще один приклад. 30-відсоткова знижка на залізничний тариф до дунайських портів. За умови її надання аграрії готові гарантувати стабільний експортний потік через дунайські порти. Заклики галузевих асоціацій та бізнесу щодо обговорення цього питання поки що лишаються без відповіді.

Ніколи не звертались до держави за допомогою. Завжди розраховували на власні ресурси. Важливо лише відкрити можливості, необхідні для подальшого розвитку підприємства!

«НІБУЛОН» - один з найбільших інвесторів у дунайську логістичну інфраструктуру.
Ще у 2022 році обговорювали з Олексієм Вадатурським перспективи співпраці та плани розвитку. Сьогодні справу Великого «хлібного капітана України» продовжує Андрій Вадатурський.
На запрошення Андрія відвідали партнерський захід «НІБУЛОНУ».

https://www.facebook.com/share/p/qwtmqaLEzvt2s9Ui/?mibextid=WC7FNe

Щиро пишаємось нашими друзями. Під час війни компанія зазнала втрат, але вистояла, вирівняла економічні показники, інвестує, розвивається. Реалізує дуже важливі проєкти з розмінування сільськогосподарських земель. Дотримується принципу соціальної відповідальності, який заклав ще Олексій Вадатурський.
Під час події обговорили потенційну співпрацю між УДП та «НІБУЛОНОМ». Дві українських компанії мають об’єднати зусилля, щоб зберегти дунайський напрям експорту агропродукції. Наші думки в цьому питанні збігаються.
❗️Тож незабаром очікуйте на важливі новини…

❓5 запитань щодо модернізацію флоту

Друзі, в останній час у соцмережах нам задають питання стосовно різних аспектів програми модернізації. Людей, які навіть не працюють в УДП, продовжує хвилювати доля пароплавство.

Обрали 5 запитань, які повторюються найчастіше.

1️⃣Чи правда, що модернізований флот перейде в управління іншій компанії?

🚩Ні, не правда. Після модернізації судна повертаються до звичайної роботи. УДП не створює додаткових структур, дочірніх або спільних компаній для оперуванням модернізованим флотом. Жодні аналогії з ідеями екс-керівників не доречні.

2️⃣Як УДП планує віддавати залучене фінансування, адже йдеться про чималі кошти?

🚩Доступ до фінансування від міжнародних донорів не означає, що підприємство одразу отримає всі виділені під програму кошти. Інвестиції залучаються поетапно під конкретні роботи по модернізації. Рентабельність перевезень на модернізованих суднах в рази вище (економія палива, відсутність простоїв, витрат на ремонти, тощо). Після ремонту нове судно стає до роботи і одразу починає повертати вкладені інвестиції.

3️⃣Чому під модернізацію підпали також судна, де раніше вже виконувався ремонт?

🚩Під час модернізації замінюється «начинка», а корпус залишається. Тому на нашому кілійському заводі ми мусимо якісно відновити корпус судна.
Що стосується ремонту обладнання. Всі вузли, агрегати, запчастини, які ще можна використати на інших старих суднах, під час модернізації демонтуються та зберігаються. За це відповідає наша команда, яка супроводжує модернізацію в Австрії. Тож нічого не пропаде!

4️⃣Чи буде кому працювати на модернізованих суднах УДП?

🚩На модернізованих суднах будуть працювати наші кращі команди. Система управління стане більш автоматизованою, ризики поломок на порядок менше, тому бажаючих перейти на нові судна більш ніж достатньо.

5️⃣Чи не пов’язані корпоратизація та модернізація з приватизацією?

🚩Це абсолютно різні речі. УДП є акціонерним товариством, але у нас був відсутній такий важливий елемент корпоративного управління, як наглядова рада. Цього року рада має з’явитись. Наглядові ради наразі формуються на дуже багатьох великих українських держпідприємствах. Це є вимогою закону, і це значно спрощує залучення інвестицій від міжнародних донорів. Саме тому ми говоримо, що запровадження корпоративного управління є однією з умов модернізації. Приватизація це геть інше. Рішення про приватизацію державних компаній приймається Кабінетом міністрів, продаж реалізується через Фонд державного майна. Щодо намірів приватизації УДП нам нічого не відомо.

❗️Якірна «зернова» стоянка в Констанці вже у вересні!
Румунські колеги повідомили про відкриття додаткової якірної стоянки під час чергової онлайн-зустрічі у форматі Quint за участю представників Європейської комісії, уряду США, Уряду Республіки Молдова, Румунії та України.
❗️Минулого року саме УДП було одним з ініціаторів створення якірної стоянки у Констанці. Потужності терміналів порту не вистачало для перевалки зернового потоку з України. На той час в порту перебувало до 600 барж з зерном, очікування на вивантаження могло тривати 30-40 днів.
Наразі флот УДП знову повертається до перевезень зерна з українських портів до Констанци. Поява якірної стоянки це можливість посилити конкурентні переваги дунайського напряму експорту.
❗️Тепер очікуємо на умови.
Експорт українських зернових через Дунай збережеться лише у випадку здешевлення усіх складових логістичного ланцюгу. Порівняно з минулим роком ставки фрахту на річкові перевезення з України в Румунію знизились втричі. Працюємо над зменшенням тарифу на залізничні перевезення до Ізмаїлу. Слово за румунськими партнерами. Проєкт стоянки буде успішним, якщо суттєво скоротити витрати на обробку вантажу. Наша спільна задача, щоб зерновий експорт через Дунай витримував конкуренцію з Одеськими портами. Це єдина можливість зберегти зацікавленість бізнесу.

❗️УДП та «НІБУЛОН» домовились про стратегічне партнерство!

Найбільший український експортер агропродукції починає використовувати флот Дунайського пароплавства.

🚢З Ізмаїлу до румунського порту Констанца вирушив перший баржевий караван УДП (9 тис. тонн), завантажений на зерновому терміналі «НІБУЛОНу».

🤝Формат співпраці максимально взаємовигідний.

✅УДП отримує гарантію стабільної роботи флоту на Нижньому Дунаї.

✅ «НІБУЛОН» - можливість організації логістики, що збільшить її ефективність.

В УДП створений достатній резерв флоту, щоб забезпечити потреби наших партнерів у перевезеннях.

Дунайський напрям експорту є альтернативою портам Одеси. Це стратегічний резерв, питання національної економічної безпеки.
Тримати цей резерв напоготові означає завантажувати роботою зернові термінали та флот.

☝️Проєкт УДП та «НІБУЛОНу» є свідченням готовності українського бізнесу подбати про національні інтереси. Проте лише наших зусиль замало. Необхідна підтримка з боку держави.

Дунайська зернова логістика здатна конкурувати з портами Одеси за умови 30-відсоткої знижки на залізничні перевезення до Ізмаїлу.

Знижка - не преференція і не подарунок. Зменшення залізничного тарифу компенсується доходами від збільшення обсягів перевалки та річкових перевезень: зростуть надходження в бюджет від роботи терміналу, державного порту, державного флоту.

Зацікавленою у розвитку дунайської логістики має бути не лише Україна. Саме тому продовжуємо роботу з румунськими партнерами щодо відміни канального збору та лоцманських проведень, ставки портових зборів, умов використання якірної стоянки у порту Констанца.

В Україні для розвитку судноплавства на Дніпрі відмінено плату за шлюзування суден, а також скасовано плату за проходження Бузько-Дніпровсько-лиманського каналу і лоцманського проведення для суден внутрішнього плавання. Аналогічний досвід є в ЄС на річці Рейн.

Якщо мінімізуємо витрати на всіх етапах з елеватору на морське судно – дунайський напрям нарощуватиме потенціал. Та буде здатним до масштабування, щоб у будь-який момент з резервного перетворитись на основний.

7,5 євро податків з кожної тонни вантажу!
Саме стільки у середньому сплачувала в бюджет наша компанія протягом 2022-2024 років.
❓Хто з перевізників, стивідорів сплатив більше?
🚩Наш результат пояснюється просто – ми державні, ми працюємо виключно в білу, нічого не оптимізуємо. Навіть наша офшорна компанія є податковим агентом України.
Якщо держава зацікавлена отримувати податки з перевезень агропродукції, потрібно сприяти завантаженню державного флоту!
Що потрібно зробити просто зараз?
1. Внести зміни у постанову Кабміну №581, які запроваджують знижку на залізничні перевезення до Ізмаїлу. Компенсатор, про який каже Укрзалізниця - збільшення податків з річкових перевезень флотом УДП.
2. Створити наглядову раду ПрАТ «УДП», що відкриє доступ до міжнародного фінансування модернізації флоту. Новий флот забезпечить значно вищу рентабельність перевезень.
3. Погодити зміни до фінансового плану, щоб підприємство могло позбавлятись десятків тисяч тонн металобрухту. Це мільйони гривень податків плюс кошти на модернізацію, тобто створення сучасного значно менш витратного флоту.