❗️Нова система контролю витрат палива вже економить УДП чималі кошти. Система працює коректно і точно. 🚢Це в черговий раз засвідчив перший рейс нашого найпотужнішого буксиру – «тритисячника» «Кузьма Галкин» (нова назва «Миколаїв»).

Під час ремонту наприкінці минулого року на буксир встановили нову систему моніторингу, яка дозволяє в онлайн режимі відслідковувати місцезнаходження судна, витрати палива та інші показники.

На початку лютого «Кузьма Галкин» з баржевим караваном (вантаж 12,5 тис. тонн аглоруди) рушив з України до Смедерево.
Ми дуже ретельно контролювали виконання рейсового завдання. Маршрут, витрати палива, режим роботи двигунів. Будь-які незрозумілі для нас дії одразу ставали предметом перевірки.

Після повернення каравану наші представники провели заміри залишків палива. Для чистоти експерименту був запрошений незалежний сюрвеєр (плануємо залучати сюрвеєрів також до процедури бункерування).

В результаті фактичні витрати майже співпали з показаннями датчиків. Якщо порівнювати з діючими нормами, судно витратило на 3 т менше дизпалива. Це понад 100 тисяч гривень.

✅Сума економії - декілька відсотків від загального обсягу спожитого буксиром палива. Але ми ж розуміємо, що сам факт моніторингу переміщення судна та наявність датчиків, є запобіжником від будь-яких маніпуляцій, схем та зловживань.
До речі, навіть така економія дає можливість за 2-3 рейси окупити інвестиції у встановлення системи контролю витрат палива.

🤝Дякуємо команді «Галкина» за витримку. Розуміємо, що для наших екіпажів онлайн-контроль є чимось психологічно незвичним. Але це нові реалії, без яких не можна уявити ані розвиток підприємства, ані зростання зарплат трудового колективу.

🚢Обладнання флоту сучасною системою моніторингу та контролю продовжується. У перший рейс вирушив «Федір Рябінін» - наше перше самохідне судно з датчиками контролю витрат палива.

🎥На відео ви можете побачити, як здійснюється онлайн-контроль роботи судна (на прикладі однієї доби з рейсу «Галкина»). На екрані відображається місце перебування буксиру та його швидкість, загальний розхід палива, розхід окремо по кожному з двигунів та дизель-генератору.

❗️Студенти, які пройшли практику в УДП, зможуть залишитися у пароплавстві та отримати перше робоче місце!

Про це йшлося на зустрічі керівництва нашого підприємства з директором Дунайського інституту національного університету «ОМА» Валентином Чимширом, старшим викладачем, куратором практики Сергієм Максимовим і самими практикантами.

👩‍🎓👨‍🎓Студенти четвертого, випускного, курсу спеціальності «Менеджмент у галузі морського та річкового транспорту» ДІ НУ «ОМА» проходять практику у нашій компанії протягом чотирьох місяців. Дівчата та хлопці були розподілені за службами з урахуванням їх побажань. Вони змогли не лише спостерігати та навчатись, але й повноцінно включатися у робочі процеси, брати участь у обговореннях, тобто займатися реальною справою та відчувати себе членами команди. Майже всі практиканти виявили бажання після захисту диплому повернутися до пароплавства та продовжити роботу!

«Цьогорічна практика перевершила усі наші очікування, – зазначив Валентин Чимшир. – Ми бачимо, що у студентів, що називається, горять очі, їм цікаво, вони відчувають перспективу і хочуть отримати саме цю роботу. Ми маємо інші спеціальності, які також потрібні УДП — судноводії, судномеханіки, і ми сьогодні готові зробити все, щоб максимально залучити наших випускників на роботу до пароплавства. Також було б добре сумісно коригувати систему підготовки студентів, щоб під час навчання вони отримували те, що їм реально знадобиться у майбутньому».

«В УДП триває велика робота з реорганізації та перезавантаження напряму управління флотом, запроваджується нова система мотивації, - заявив генеральний директор УДП Дмитро Москаленко. - Ми залучаємо молодь, навчаємо та зацікавлені у тому, щоб якомога більше студентів різних спеціальностей пройшло практику у пароплавстві. Розраховуємо, що частина з них відразу залишиться працювати, а частина повернеться пізніше».

⚓️Дунайський інститут ОМА готує не лише менеджерів водного транспорту, але й судноводіїв, механіків. Проте більшою мірою інститут орієнтований на морські перевезення, 90% студентів проходять практику на морських суднах. Але останнім часом, кажуть в ОМА, відношення до роботи у річкових перевезеннях на Дунаї змінюється на краще.

Адже у сфері річкових перевезень значно збільшився попит на фахівців, збільшуються зарплати, з’явилися перспектива розвитку та кар’єрного зростання. Тому співпраця інституту з УДП буде в 2023 році розширюватися. Консультації з цього приводу вже тривають.

Завершено основну частину капітального докового ремонту буксиру «Софія»❗️

🏗Роботи тривали близько чотирьох місяців. Найбільш масштабна їх частина - заміна металу (близько одинадцяти тонн) в паливних бункерах, фекальних цистернах, внутрішніх переборках, зовнішній обшивці. Також виконано відновлення гвинторульового комплексу, очищення та фарбування підводної частини і головної палуби судна, механічні роботи з ремонту головних двигунів.

🚢Наразі судно спущено зі сліпу на воду для проведення завершальних робіт не докового характеру – заміни гуми носових упорів, центрування валолінії, заміни ізоляції труб газовихлопу двигунів.

Ще до постановки на ремонт буксир був повністю забезпечений змінно-запасними частинами та матеріальним постачанням. За новими правилами після приходу з рейсу, а часто ще й під час рейсу, механік судна разом із суперінтендантом технічної служби складають попередню ремонтну відомість.

☝️Після підняття теплохода на сліп кожен етап ремонту фіксується на фото та відео як суперінтендантом техслужби, так і фахівцями заводу.

❗️Тепер офіційно. УДП погодило перейменування перших 12 суден!

Вчора вперше до пароплавства від Морської адміністрації надійшли Свідоцтва про право власності та Свідоцтва про право плавання під прапором України (судновий патент) з новими назвами суден.

☝️Процес перейменування ми ініціювали ще минулого року. Пакети документів по всіх суднах УДП давно підготовлені. Але процедура перейменування досить тривала. Окрім оформлення вже зазначених вище документів потрібно ще отримати мірильне свідоцтво від Регістру судноплавства України, свідоцтво про мінімальний склад екіпажу від профільного Міністерства, здійснити перепрограмування РЛС, нанести нові назв на корпус із замовленням трафаретів. Це мінімум декілька тижнів. Тому вирішили проводити зміну назв поетапно під час виконання міжрейсових ремонтних робіт, щоб не допускати простоїв флоту.

☝️Щодо принципу обрання нових назв перших 12 суден. Назви на честь капітанів та механіків Дунайського пароплавства збережено, але вони дерусифіковані, і відповідають українському правопису. Судна з іменами російських міст названі на честь українських міст, пов’язаних з судноплавством. Буксир «Загорськ», де працював Валерій Кидик, як ми і пропонували, названий на честь нашого загиблого воїна.

❗️Повний список перших перейменованих суден:
- буксири "Борис Макаров", "Валерій Кидик" ("Загорск"), "Севастополь" ("Звенигород"), "Одеса" ("Никифор Шолуденко"), "Очаків" ("Гагра"), "Поті"(Поти).
- самохідні судна "Костянтин Боженко", "Олексій Івлєв", "Капітан Гайдай", "Микола Будніков"
- службово-допоміжне судно "Кілійський" ("Московський-2");
- морське суховантажне судно "Рені" (Рени)

❗️За результатами нашого звернення відкрите кримінальне провадження щодо незаконного привласнення суден УДП, що перебувають у порті Південний.

В минулі роки у керівництва УДП була звичка роздавати флот в оренду, щоб вже ніколи його не повертати.

Так, ще у 2013 році пароплавство вирішило передати 8 ліхтерів компанії «Сісайд (Україна)» з порту Південний. Для внутрішньопортових перевезень та накопичення зернових вантажів.

⚠️Ставка фрахту – сміхотворні $40 на добу (наразі ринкова ставка фрахту від $140). Оплачувався лише час, коли ліхтер перебував в експлуатації. Обліком робочого часу займався сам фрахтувальник.

Фрахтувальнтк гарантував, що після завершення договору поверне ліхтери та оплатить буксирування з порту Південний до порту Ізмаїл. Договір завершився наприкінці 2013 року…Ліхтери все ще у Південному.

Минулого року ми спробували зв’язатися з «Сісайд (Україна)», щоб дізнатися про місцезнаходження та технічний стан ліхтерів. Домовитися щодо строків та умов їх повернення. Адже ліхтери потрібні УДП для будівництва барж SLG.

Керівництво фрахтувальника нібито і не проти повернення суден. Але в наявності, як виявила перевірка, не всі ліхтера. Крім того, хто компенсує УДП чималі витрати на передислокацію?

❗️Звернулися до Господарського суду Одеської області з позовом про повернення майна. Триває судовий процес.

Також направили правоохоронним органам повідомлення про незаконне відчуження майна держпідприємства.

Відкрита кримінальна справа.

Будемо домагатися стягнення з фрахтувальника витрат за перебазування флоту до Ізмаїлу. А також вирішення питання зі зниклими ліхтерами.

Багато років майно підприємства розбазарювали, ми повертаємо те, що належить УДП.

❗️❗️УДП повертає унікальний плавкран, який п’ять років тому віддали приватній одеській компанії.

На минулому тижні розповіли, як ми рятуємо наші ліхтери, кинуті колишніми керівниками у порту Південний. Сьогодні «друга серія». Майже аналогічна історія, але вже з плавкраном.

🏗У 1985 році в Угорщині для Дунайського пароплавства був побудований плавкран СПК-1/35. Це справжній велетень довжиною майже 40 метрів, водотоннажністю 1224 тонн, вантажопідйомністю 35 тонн. Потужність головного двигуна – 530 кВт. Знайти на Дунаї аналогічну за параметрами техніку досить складно.

🏗Плавкран використовувався для робіт на сліпі зі сліповими візками, або з великими вантажами 10 і більше тонн, які не могли обробляти берегові крани. У 90-ті роки кран працював навіть в якості дизель-генератора, забезпечуючи електроенергією декілька цехів заводу!

У 2018 році в УДП вирішили, що плавкран заводу більше не потрібний та віддали його в оренду ТОВ «Гідробудмеханізація» з міста Одеса. Кран перегнали до одеського порту.

Ставка оренди спочатку складала $300 на добу (як за звичайний автокран на базі вантажного автомобіля!) У перший же рік експлуатації компанія заборгувала УДП приблизно $20 тис. Проте з орендатором продовжували співпрацю.

☝️На початку 2022 року екскерівництво УДП уклало з «Гідробудмеханізацією» черговий договір, за яким орендар заборгував вже майже мільйон гривень. Строк дії договору сплинув ще 30 червня, проте ані заборгованість, ані сам кран нам не повертають.

Позов про стягнення заборгованості розглядається у Господарському суді Одеської області. Наша задача – забрати плавкран та перегнати його в Ізмаїл.

⚠️Транспортування такого об’єкту - це дуже і дуже недешева операція.

✅Проте потужний плавкран - одна із умов модернізації сліпу Кілійського заводу. А це будівництво понад 30 нових SLG барж.

✅Крім того, плавкран дає можливість виконувати певні операції (наприклад, зняття кришок баржі) без використання портальних кранів.

✅Він може застосовуватися для перевалки зернових.

Тобто роботи для СПК-1/35 вистачить: для підприємства значно вигідніше самостійно оперувати краном ніж здавати його в оренду. Тому витрати на передислокацію абсолютно виправдані. Ба більше, будемо наполягати на компенсації цих витрат колишнім орендарем.

⏩Перегін буде виконуватися з порту Одеса через річку Дунай до порту Ізмаїл. Проєкт із забезпечення разового перегону плавкрану розроблений проєктно-конструкторським бюро пароплавства.

Заступник генерального директора УДП Руслан Скрябін розповів про ситуацію з пасажирським флотом УДП та варіанти вирішення проблеми.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02c11d2F6S1y6tDkPCdyTXcX3TKubN3JwkyHW6w9mA6MgJejPd4bP9BrZSFSHJDcGql&id=100084415753119

❗️Фахівцями Кілійського заводу вперше виконаний ремонт кришок суховантажного судна, які піднімаються за допомогою системи гідравліки.

🚢Після докового ремонту на продовження документів Регістру на 5-річний термін спущений зі сліпу теплохід «Микола Будніков». У найближчі дні плануються ходові випробування. Буде перевірено роботу гвинторульового комплексу, підрулюючого та якірного пристроїв (на головні двигуни, дизель-генератори, балони пускового повітря, пожежний та баластовий насоси відповідні документи Регістру вже отримані).

Власне докові ремонтні роботи зайняли 45 діб.

✅На заводі було проведено розбирання гвинторульового комплексу, проточувалися і наплавлялися вали, демонтувалися керма з повним розбиранням та ремонтом.
✅Демонтувалися гвинти з подальшим їх наплавленням, обробкою та балансуванням.
✅Виконано капітальний ремонт підрулюючого пристрою з його демонтажем та розбиранням відповідно до дефектації.
✅Проведені корпусні роботи із заміною металу, очищення та фарбування корпусу судна, трюму, надбудови, люкових закриттів.
✅Відремонтовано якірні ланцюги носового та кормового якірних пристроїв.

Цей тип самохідних суховантажних суден обладнаний важкими кришками верхнього люкового закриття (ВЛЗ), які піднімаються за допомогою системи гідравліки. Тому під час ремонту здійснено відновлення гідроциліндрів: заміна манжет, штоків (які були виготовлені механічним цехом КСБСРЗ).

Залишився останній етап робіт – заміна гумових ущільнень кришок ВЛЗ, які виготовляються за замовленням.

Слід зазначити, що раніше ремонт подібних кришок ВЛЗ на Кілійському заводі не проводився (лише на іноземних верфях). Робота виконана нашими фахівцями вперше, завдяки підвищенню рівня кваліфікації співробітників заводу.

Також здійснювалася замивка, зачистка, фарбування кінгстонних ящиків (які за проектом присутні на даному типі суден), ремонт відливної забортної арматури.

🇺🇦Теплохід – одне із перших суден пароплавства, на який отримано погодження Морської Адміністрації на перейменування. На борту судна надпис «Николай Будников» замінить «Микола Будніков».

Вступили в дію нові норми витрат палива для портових буксирів.

🚢Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.

❗️Наприклад, було виявлено, що норма встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.

Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме наші нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.

💪Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.

❓Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри?

Пояснюю.

✅Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
✅При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
✅Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
✅Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
✅Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива.