❗️Виявили та заблокували чергову корупційну схему, яка залишилась нам у спадок від минулого керівництва.

Нашим департаментом безпеки розкрита ОПГ, яка тривалий час займалася організацією крадіжок палива.

Ще за старого керівництва УДП організаторами схеми були безпідставно завищені норми витрати палива на здійснення портових операцій. На буксирах почав накопичуватись певний надлишок палива. «Зекономлене» паливо капітани використовували для «лівих» операцій без внесення у судновий журнал. Лише по одному з дунайських портів виявлені сотні таких операцій.

«Виручка» розподілялася між організаторами та задіяними у схемі капітанами, агентами, диспетчерами та іншими співробітниками. Частину палива просто зливали, вивозили, продавали.

Розкрити схему нам допомогли датчики контролю витрат палива та система відеоспостереження. Ми переконалися у тому, що норми штучно завищені. І зафіксували рух незрозумілої автоцистерни з паливом по нашій території. Був проведений аудит, розслідування.

Наразі всі матеріали передаються у правоохоронні органи. За результатами напевно будуть не лише звільнення, але й підозри.

❓Передбачаю питання: навіщо це виносити на публіку? Навіщо псувати імідж підприємству? Чи варто ворушити минуле, втрачати «досвідчені» кадри?

Переконаний, що очищення від корупційних схем лише посилює імідж УДП як сучасної, прозорої компанії, яку сприймають інвестори, з якою готові співпрацювати міжнародні донори та партнери України.

Впевнений, що трудовий колектив та профспілки повністю підтримають наші рішення, адже корупція наш спільний ворог – не може бути так, що одні працюють в режимі 24/7, забезпечуючи підприємству високий дохід, а інші кладуть цей дохід у свою кишеню.

Важливо, що ми не лише викорінюємо корупцію, але й створюємо потужні запобіжники, які унеможливлять зловживання з паливом у майбутньому. Диджиталізація всіх управлінських процесів, онлайн-моніторинг пересування флоту та контроль фактичних витрат палива, цілодобове відеоспостереження та інші заходи створюють дуже ефективну антикорупційну інфраструктуру з мінімізованим «людським фактором».

🇺🇦Допоки наша команда в УДП, ця система буде працювати - всі намагання її обійти чи зіпсувати абсолютно марні.

🇺🇦Між УДП та Дунайським інститутом водного транспорту Державного університету інфраструктури та технологій укладений Меморандум про співпрацю.

👷‍♂️У 2022-2023 навчальному році виробничо-плавальну практику на нашому підприємстві пройдуть понад 200 здобувачів освіти ДІВТ 1-4 курсів.

📍Домовленості досягнуто минулого тижня за підсумками робочої зустрічі заступника генерального директора з економіки та фінансів Владислава Бєлаха з директором Дунайського інституту водного транспорту Оленою Дакі.

Дунайський інститут готує випускників за спеціальністю 271 «Морський та внутрішній водний транспорт», які можуть працювати не лише на морі, а й на річці. Тому Меморандум між УДП та навчальним закладом передбачає:

✅удосконалення освітніх програм відповідно до вимог сучасного ринку праці;
✅участь представників УДП у навчальному процесі (проведення лекцій, тренінгів та майстер-класів представниками підприємства, участь у спільних конференціях);
✅зустрічі практичного спрямування з керівниками та представниками УДП з метою успішного проходження практики та працевлаштування здобувачів вищої освіти; загальні проєкти (наукові, консультативні та інші);
✅проходження здобувачами вищої освіти практики на підприємстві;
✅працевлаштування випускників закладу вищої освіти, які відповідають встановленим вимогам для працевлаштування на підприємстві за наявності вакантних місць.

Здобувачі Дунайського інституту водного транспорту навчаються за трьома спеціалізаціями: "Навігація та управління морськими суднами", "Експлуатація суднового електроустаткування та засобів автоматики" та "Управління судновими технічними системами та комплексами". З цього року майбутні судноводії, судномеханіки та електромеханіки вже з першого курсу знайомитимуться з роботою виробничих підрозділів та флоту компанії, а здобувачі другого, третього та четвертого курсів – проходитимуть професійно-практичну підготовку (плавальну та ремонтну), за сприяння Учбового центру пароплавства.
Під час зустрічі обговорили і таке важливе питання, як мотивація. Для УДП дуже важливо не лише підготувати молодих спеціалістів, але й залишити талановиту молодь на підприємстві.

❗️Дунайський інститут водного транспорту не перший навчальний заклад, з яким УДП розпочинає більш щільну співпрацю. Із середини лютого виробничу практику в УДП проходять також 8 студентів Дунайського інституту Національного університету «ОМА», які навчаються на спеціальності «Менеджмент у галузі морського та річкового транспорту».
Практиканти отримали можливість ознайомитися із роботою департаменту управління флоту, фінансово-економічного, комерційного департаменту, відділу забезпечення роботи генерального директора.

☝️За словам Владислава Бєлаха, система взаємодії з профільними навчальними закладами цього року працює за новими правилами. Проходження практики координується нашим Учбовим центром. Ми фактично починаємо формування кадрового резерву для роботи з новим флотом УДП, який з’явиться після реновації. Практикантам буде запропоновано опановувати найбільш сучасну техніку та технології, які закуповує та запроваджує УДП.

Чи виконує УДП умови колективного договору? Коли звільнять винних у крадіжках палива? Що з бронюванням співробітників УДП?

Про це та інше відверта розмова
з Анатолієм Ніколаєвим, нещодавно обраним головою первинної профспілкової організації УДП.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0GuwZjZ6Hch3ystXzgTgktxxD2dxauNsWQPLHPJxswfm3jtQ5gPSBKpCiEFGyZZoel&id=100084415753119

❗️Нова система контролю витрат палива вже економить УДП чималі кошти. Система працює коректно і точно. 🚢Це в черговий раз засвідчив перший рейс нашого найпотужнішого буксиру – «тритисячника» «Кузьма Галкин» (нова назва «Миколаїв»).

Під час ремонту наприкінці минулого року на буксир встановили нову систему моніторингу, яка дозволяє в онлайн режимі відслідковувати місцезнаходження судна, витрати палива та інші показники.

На початку лютого «Кузьма Галкин» з баржевим караваном (вантаж 12,5 тис. тонн аглоруди) рушив з України до Смедерево.
Ми дуже ретельно контролювали виконання рейсового завдання. Маршрут, витрати палива, режим роботи двигунів. Будь-які незрозумілі для нас дії одразу ставали предметом перевірки.

Після повернення каравану наші представники провели заміри залишків палива. Для чистоти експерименту був запрошений незалежний сюрвеєр (плануємо залучати сюрвеєрів також до процедури бункерування).

В результаті фактичні витрати майже співпали з показаннями датчиків. Якщо порівнювати з діючими нормами, судно витратило на 3 т менше дизпалива. Це понад 100 тисяч гривень.

✅Сума економії - декілька відсотків від загального обсягу спожитого буксиром палива. Але ми ж розуміємо, що сам факт моніторингу переміщення судна та наявність датчиків, є запобіжником від будь-яких маніпуляцій, схем та зловживань.
До речі, навіть така економія дає можливість за 2-3 рейси окупити інвестиції у встановлення системи контролю витрат палива.

🤝Дякуємо команді «Галкина» за витримку. Розуміємо, що для наших екіпажів онлайн-контроль є чимось психологічно незвичним. Але це нові реалії, без яких не можна уявити ані розвиток підприємства, ані зростання зарплат трудового колективу.

🚢Обладнання флоту сучасною системою моніторингу та контролю продовжується. У перший рейс вирушив «Федір Рябінін» - наше перше самохідне судно з датчиками контролю витрат палива.

🎥На відео ви можете побачити, як здійснюється онлайн-контроль роботи судна (на прикладі однієї доби з рейсу «Галкина»). На екрані відображається місце перебування буксиру та його швидкість, загальний розхід палива, розхід окремо по кожному з двигунів та дизель-генератору.

❗️Студенти, які пройшли практику в УДП, зможуть залишитися у пароплавстві та отримати перше робоче місце!

Про це йшлося на зустрічі керівництва нашого підприємства з директором Дунайського інституту національного університету «ОМА» Валентином Чимширом, старшим викладачем, куратором практики Сергієм Максимовим і самими практикантами.

👩‍🎓👨‍🎓Студенти четвертого, випускного, курсу спеціальності «Менеджмент у галузі морського та річкового транспорту» ДІ НУ «ОМА» проходять практику у нашій компанії протягом чотирьох місяців. Дівчата та хлопці були розподілені за службами з урахуванням їх побажань. Вони змогли не лише спостерігати та навчатись, але й повноцінно включатися у робочі процеси, брати участь у обговореннях, тобто займатися реальною справою та відчувати себе членами команди. Майже всі практиканти виявили бажання після захисту диплому повернутися до пароплавства та продовжити роботу!

«Цьогорічна практика перевершила усі наші очікування, – зазначив Валентин Чимшир. – Ми бачимо, що у студентів, що називається, горять очі, їм цікаво, вони відчувають перспективу і хочуть отримати саме цю роботу. Ми маємо інші спеціальності, які також потрібні УДП — судноводії, судномеханіки, і ми сьогодні готові зробити все, щоб максимально залучити наших випускників на роботу до пароплавства. Також було б добре сумісно коригувати систему підготовки студентів, щоб під час навчання вони отримували те, що їм реально знадобиться у майбутньому».

«В УДП триває велика робота з реорганізації та перезавантаження напряму управління флотом, запроваджується нова система мотивації, - заявив генеральний директор УДП Дмитро Москаленко. - Ми залучаємо молодь, навчаємо та зацікавлені у тому, щоб якомога більше студентів різних спеціальностей пройшло практику у пароплавстві. Розраховуємо, що частина з них відразу залишиться працювати, а частина повернеться пізніше».

⚓️Дунайський інститут ОМА готує не лише менеджерів водного транспорту, але й судноводіїв, механіків. Проте більшою мірою інститут орієнтований на морські перевезення, 90% студентів проходять практику на морських суднах. Але останнім часом, кажуть в ОМА, відношення до роботи у річкових перевезеннях на Дунаї змінюється на краще.

Адже у сфері річкових перевезень значно збільшився попит на фахівців, збільшуються зарплати, з’явилися перспектива розвитку та кар’єрного зростання. Тому співпраця інституту з УДП буде в 2023 році розширюватися. Консультації з цього приводу вже тривають.

Завершено основну частину капітального докового ремонту буксиру «Софія»❗️

🏗Роботи тривали близько чотирьох місяців. Найбільш масштабна їх частина - заміна металу (близько одинадцяти тонн) в паливних бункерах, фекальних цистернах, внутрішніх переборках, зовнішній обшивці. Також виконано відновлення гвинторульового комплексу, очищення та фарбування підводної частини і головної палуби судна, механічні роботи з ремонту головних двигунів.

🚢Наразі судно спущено зі сліпу на воду для проведення завершальних робіт не докового характеру – заміни гуми носових упорів, центрування валолінії, заміни ізоляції труб газовихлопу двигунів.

Ще до постановки на ремонт буксир був повністю забезпечений змінно-запасними частинами та матеріальним постачанням. За новими правилами після приходу з рейсу, а часто ще й під час рейсу, механік судна разом із суперінтендантом технічної служби складають попередню ремонтну відомість.

☝️Після підняття теплохода на сліп кожен етап ремонту фіксується на фото та відео як суперінтендантом техслужби, так і фахівцями заводу.

❗️Тепер офіційно. УДП погодило перейменування перших 12 суден!

Вчора вперше до пароплавства від Морської адміністрації надійшли Свідоцтва про право власності та Свідоцтва про право плавання під прапором України (судновий патент) з новими назвами суден.

☝️Процес перейменування ми ініціювали ще минулого року. Пакети документів по всіх суднах УДП давно підготовлені. Але процедура перейменування досить тривала. Окрім оформлення вже зазначених вище документів потрібно ще отримати мірильне свідоцтво від Регістру судноплавства України, свідоцтво про мінімальний склад екіпажу від профільного Міністерства, здійснити перепрограмування РЛС, нанести нові назв на корпус із замовленням трафаретів. Це мінімум декілька тижнів. Тому вирішили проводити зміну назв поетапно під час виконання міжрейсових ремонтних робіт, щоб не допускати простоїв флоту.

☝️Щодо принципу обрання нових назв перших 12 суден. Назви на честь капітанів та механіків Дунайського пароплавства збережено, але вони дерусифіковані, і відповідають українському правопису. Судна з іменами російських міст названі на честь українських міст, пов’язаних з судноплавством. Буксир «Загорськ», де працював Валерій Кидик, як ми і пропонували, названий на честь нашого загиблого воїна.

❗️Повний список перших перейменованих суден:
- буксири "Борис Макаров", "Валерій Кидик" ("Загорск"), "Севастополь" ("Звенигород"), "Одеса" ("Никифор Шолуденко"), "Очаків" ("Гагра"), "Поті"(Поти).
- самохідні судна "Костянтин Боженко", "Олексій Івлєв", "Капітан Гайдай", "Микола Будніков"
- службово-допоміжне судно "Кілійський" ("Московський-2");
- морське суховантажне судно "Рені" (Рени)

❗️За результатами нашого звернення відкрите кримінальне провадження щодо незаконного привласнення суден УДП, що перебувають у порті Південний.

В минулі роки у керівництва УДП була звичка роздавати флот в оренду, щоб вже ніколи його не повертати.

Так, ще у 2013 році пароплавство вирішило передати 8 ліхтерів компанії «Сісайд (Україна)» з порту Південний. Для внутрішньопортових перевезень та накопичення зернових вантажів.

⚠️Ставка фрахту – сміхотворні $40 на добу (наразі ринкова ставка фрахту від $140). Оплачувався лише час, коли ліхтер перебував в експлуатації. Обліком робочого часу займався сам фрахтувальник.

Фрахтувальнтк гарантував, що після завершення договору поверне ліхтери та оплатить буксирування з порту Південний до порту Ізмаїл. Договір завершився наприкінці 2013 року…Ліхтери все ще у Південному.

Минулого року ми спробували зв’язатися з «Сісайд (Україна)», щоб дізнатися про місцезнаходження та технічний стан ліхтерів. Домовитися щодо строків та умов їх повернення. Адже ліхтери потрібні УДП для будівництва барж SLG.

Керівництво фрахтувальника нібито і не проти повернення суден. Але в наявності, як виявила перевірка, не всі ліхтера. Крім того, хто компенсує УДП чималі витрати на передислокацію?

❗️Звернулися до Господарського суду Одеської області з позовом про повернення майна. Триває судовий процес.

Також направили правоохоронним органам повідомлення про незаконне відчуження майна держпідприємства.

Відкрита кримінальна справа.

Будемо домагатися стягнення з фрахтувальника витрат за перебазування флоту до Ізмаїлу. А також вирішення питання зі зниклими ліхтерами.

Багато років майно підприємства розбазарювали, ми повертаємо те, що належить УДП.

❗️❗️УДП повертає унікальний плавкран, який п’ять років тому віддали приватній одеській компанії.

На минулому тижні розповіли, як ми рятуємо наші ліхтери, кинуті колишніми керівниками у порту Південний. Сьогодні «друга серія». Майже аналогічна історія, але вже з плавкраном.

🏗У 1985 році в Угорщині для Дунайського пароплавства був побудований плавкран СПК-1/35. Це справжній велетень довжиною майже 40 метрів, водотоннажністю 1224 тонн, вантажопідйомністю 35 тонн. Потужність головного двигуна – 530 кВт. Знайти на Дунаї аналогічну за параметрами техніку досить складно.

🏗Плавкран використовувався для робіт на сліпі зі сліповими візками, або з великими вантажами 10 і більше тонн, які не могли обробляти берегові крани. У 90-ті роки кран працював навіть в якості дизель-генератора, забезпечуючи електроенергією декілька цехів заводу!

У 2018 році в УДП вирішили, що плавкран заводу більше не потрібний та віддали його в оренду ТОВ «Гідробудмеханізація» з міста Одеса. Кран перегнали до одеського порту.

Ставка оренди спочатку складала $300 на добу (як за звичайний автокран на базі вантажного автомобіля!) У перший же рік експлуатації компанія заборгувала УДП приблизно $20 тис. Проте з орендатором продовжували співпрацю.

☝️На початку 2022 року екскерівництво УДП уклало з «Гідробудмеханізацією» черговий договір, за яким орендар заборгував вже майже мільйон гривень. Строк дії договору сплинув ще 30 червня, проте ані заборгованість, ані сам кран нам не повертають.

Позов про стягнення заборгованості розглядається у Господарському суді Одеської області. Наша задача – забрати плавкран та перегнати його в Ізмаїл.

⚠️Транспортування такого об’єкту - це дуже і дуже недешева операція.

✅Проте потужний плавкран - одна із умов модернізації сліпу Кілійського заводу. А це будівництво понад 30 нових SLG барж.

✅Крім того, плавкран дає можливість виконувати певні операції (наприклад, зняття кришок баржі) без використання портальних кранів.

✅Він може застосовуватися для перевалки зернових.

Тобто роботи для СПК-1/35 вистачить: для підприємства значно вигідніше самостійно оперувати краном ніж здавати його в оренду. Тому витрати на передислокацію абсолютно виправдані. Ба більше, будемо наполягати на компенсації цих витрат колишнім орендарем.

⏩Перегін буде виконуватися з порту Одеса через річку Дунай до порту Ізмаїл. Проєкт із забезпечення разового перегону плавкрану розроблений проєктно-конструкторським бюро пароплавства.