Сейчас всё чаще вижу тезис:
«Тяжёлые дроны на нашей стороне не работают/ неэффективны».

Частично это правда.
Но причина не в том, что дронов нет.

Причина — в системной неподготовленности к эксплуатации большой беспилотной техники.

1. Нет полноценной образовательной системы

Посмотрите на FPV.
Там всё понятно:

месяцы обучения,

полигоны,

симуляторы,

дешёвые ошибки.


Разбил FPV — неприятно, но не критично.
Опыт получен, выводы сделаны, летим дальше.

С большим дроном так не работает.

Потеря борта — это уже:

серьёзные деньги,

дефицитная техника.


Именно поэтому без этапного обучения и допуска к технике тяжёлые БПЛА обречены.

2. Большой дрон сложнее не “по размеру”, а по логике

FPV летит напрямую от стиков пилота.
Ты — система управления.

Большой дрон — это:

автопилот,

операционная система (чаще всего ArduPilot),

навигация,

логика отказов,

алгоритмы безопасности.


Пилот здесь уже не главный, он — оператор системы.

И если он не понимает:

как работает EKF,

что происходит при потере GPS,

по какому источнику берётся курс,

какие условия вызывают RTL, LAND или DISARM,


то дрон живёт своей жизнью.

А противник как раз и бьёт по этим местам.

3. Навигация — это не “включил и полетел”

Неважно:

обычная навигация,

помехозащищённая,

гибридная.


Любая навигация требует понимания, потому что:

её будут глушить,

её будут подменять,

её будут ломать намеренно.


«Возврат домой по компасу» звучит красиво.
На практике — без правильной настройки и понимания он заканчивается:

уходом в неизвестном направлении,


потерей борта.


4. Аккумуляторы — одна из главных причин потерь

Про это почти не говорят, но по факту:

АКБ — причина огромного процента потерь тяжёлых БПЛА.

У новоиспечённых пилотов:

нет культуры работы с батареями,

нет понимания реальной ёмкости под нагрузкой,

нет навыка расчёта возврата.


В итоге:

либо не дотянул,

либо сел где придётся,

либо потерял борт из-за банального переразряда.


Иногда правильное решение — посадить дрон в кусты и забрать потом.
Но этому тоже нужно учить. И это не интуитивно.

5. Производство есть. Эксплуатации — нет

Дроны делают многие.
Железо есть.

Проблема в другом:

> эксплуатируются штатные прошивки ArduPilot, не рассчитанные на постоянную войну с РЭБ и внешними воздействиями.



Пока все:

гонятся за дальностью,

за временем полёта,

за красивыми показами на полигоне,


почти никто не задаёт главный вопрос:

А что будет с дроном, когда:

нет связи?

нет спутников?

нет телеметрии?


Куда он полетит?
Полетит ли вообще?
Или просто сядет — и всё?

По этому мы вкладываем основные силы в добавления функционала защиты борта внешним оборудованием, которое обеспечивает его безопасность.

6. Главная проблема — переход на “большую технику”

Переход с FPV на тяжёлые БПЛА — это:

не апгрейд,

не “ещё один дрон”,

не вопрос моторов и крыла.


Это смена философии эксплуатации.

И он требует:

времени,

системы обучения,

допуска к ошибкам,

потерь в процессе подготовки,

поддержки сверху.


Без этого тяжёлые дроны действительно “не работают”.
Но не потому что они бесполезны.

А потому что к ним относятся как к увеличенному FPV, а это фундаментальная ошибка.

А как проходят ваши выходные вечера?

Вот так рождаются легенды про 50+км катушки оптоволокна.
Доставка носилок на журавль х15

Это вертолёт...

Готовятся некоторые изменения для обеспечения живучести наших бортов.
Очень нужна ваша помощь. Порекомендуйте проверенные аналоговые видео передатчики, которые вы используете.
Интересуют частоты:
3.3
4.9
6ггц
А так же оборудование для шифрования аналогово потока.
Будем крайне признательны за ваш бесценный опыт эксплуатации. Всем добра !

Доставка грузов на неограниченное дистанцию по средствам современных технологий 20ого века. Управление происходило на дистанции более 40 км от точки взлета. Ни каких выносных усклителей и прочих методов которые выдают позицию запуска.

Еще пример возможностей всемирной паутины в нашей с вами работе. Пока есть, пользуемся

Там говорят старлинк отстегнул у всех?
Накаркали видимо прошлый раз в комментариях!

Запускаем обучение на тяжёлых дронах

Открываем набор на курс по работе с тяжёлыми БПЛА.
Обучение рассчитано на операторов и техников, которым важно не просто взлететь, а работать, возвращать борт и понимать, что происходит в воздухе.
Обучение основано на реальном применении, учтены все нюансы работы в реальных условиях.

Не важно:
— летаете на наших бортах
— собираете дрон самостоятельно
— работаете на трофейной технике (а её сейчас немало)

Ошибки, риски и физика полёта — одинаковые для всех.

Что будет в программе

Аккумуляторы — ключевая причина потерь
— расчёт дистанции и времени полёта
— зарядка и хранение
— правила работы с высоковольтными АКБ
— типовые ошибки и их последствия

Работа без GPS
— почему опасно полагаться на GPS, даже помехозащищённый
— ориентация в пространстве при отсутствии GNSS
— действия в аварийных ситуациях
— куда и что делать, если борт «300»

GPS-спуфинг
— как он выглядит на практике
— основные риски
— как снижать вероятность потери борта
— правильные действия оператора

Предполётная и послеполётная работа
— предполётная подготовка тяжёлых дронов
— послеполётное обслуживание
— на что обращать внимание, чтобы борт «жил дольше»

Практика
— работа на симуляторах
— имитация аварийных ситуаций
— реальные полёты на тяжёлых дронах
— сброс груза
— работа без GPS
— как метиться
— как учитывать и предугадывать ветер
— расчёт траектории полёта груза

Формат обучения

📍 Обучение проходит в Москве
📍 В ближайшее время будет доступно обучение в г. Екатеринбург

⏱️ Длительность: 6 полных дней, включая 2 дня выездов на полёты


ВАЖНО

❗️ Мы не принимаем совсем «зелёных» пилотов
У вас должен быть базовый опыт:
— FPV
— или DJI (Mavic и аналоги)

⚠️ Программа находится в процессе доработки — ваши пожелания и запросы могут быть учтены.

📩 Запись и подробности — в личные сообщения / по контактам в описании канала

Воздушный сапёр: многоразовый дрон для быстрой прокладки скрытых ВОЛС на передовой

Связь — это нерв системы. Её потеря на новом рубеже может стоить дорого. Нужно быстро, без шума и риска проложить устойчивую линию через лес или по сложному рельефу.

Концепт: Многоразовый дрон-прокладчик защищённого оптоволокна.

Как это теперь работает:

1. Вылет: Дрон с катушкой (до 20 кг = ~3 км) вылетает из точки А (штаб).
2. Прокладка: Автоматически летит по маршруту, оставляя кабель подвешенным на ветвях.
3. Доставка: В точке Б (передовой пост) он не садится, а сбрасывает катушку с остатком волокна в расчётную зону.
4. Возврат: Освободившись от груза, лёгкий дрон возвращается на базу для повторного использования.
5. Подключение: Личный состав в точке Б подбирает катушку, соединяет волокно с терминалом — связь установлена.

Ключевые преимущества обновлённого концепта:
✅ Экономика: Дорогая платформа — многоразовая, расходник — только кабель и дешёвая катушка.
✅ Скорость: Выигрыш вдвойне — быстрая прокладка + быстрый возврат для нового задания.
✅ Безопасность: Не нужно ждать дрон в точке Б, рискуя его и оператора обнаружить.

❗ Ищем ваши идеи для "последней мили" концепта:

1. Механизм сброса катушки. Какой он? Простой отцеп по команде? Парашют для мягкой посадки? Или просто сброс на низкой высоте в кусты?
2. Как долго проживёт прочное волокно в текущих условиях.
3. Сама катушка. Это просто барабан или уже часть готового комплекса — "коробка связи", куда осталось только подключить питание?

Пишите ваши предложения, особенно от тех, кто понимает в логистике и полевой работе!

#тактика #связь #дрон #оптоволокно #многоразовый #логистика #военные_технологии

Стабильная дистанция работы связи для дронов

Производители цифровой видеосвязи любят заявлять красивые цифры — 10 км, 15 км, иногда и 40.
На бумаге всё выглядит впечатляюще.

Но практика — вещь упрямая.

В реальных условиях дистанция почти всегда ниже заявленной:
рельеф, помехи, влажность, ориентация антенн, положение борта в пространстве — всё влияет.

Кто-то улетает на 15 км.
Кто-то теряет стабильность уже на 7 км.

И вот здесь начинается разница подходов.

Мы никогда не оперируем максимальными дистанциями.
Наша задача — обеспечить стабильную и безопасную связь во всех направлениях, а не рекорд в идеальных условиях.

Поэтому в рекомендациях вы чаще увидите не «красивые» 20 км, а более скромные цифры.
Мы берём минимальный устойчивый порог, который повторяется в разных условиях, и именно его считаем рабочей дистанцией.

Потому что в реальной работе важна не дальность «до потери картинки»,
а уверенная связь без сюрпризов.

Все наши дроны проходят тестирование по дистанции перед передачей заказчику.
Чтобы на выезде не было неожиданностей.

Стабильность всегда важнее цифр в рекламном буклете.