Ветер, холод, тесты.

«Салют» готовится стать очень ярким фейерверком. Мастер формы для обтекателей готовы. Остались финальные штрихи и отправляемся в небо, снижаемся и салютим.

Цель проекта максимально дешевый и много несущий аппарат чтобы с уверенностью занять свое место в рабочих задачах.

Кто бы мог подумать, косинусы, тангенсы. Неужели это пригодится будущим оператором бпла?
Когда полет самолета становится не просто манипуляцией стиков, а превращается в настоящее математическое вычисление.

Цель - вернуть птицу в условиях полного отсутствия gps ориентации, картинки с камеры.
Рецепт прост.
Берем компас, датчик воздушной скорости, секундомер, нашу супер таблицу и немного математики. Рассчитываем угол сноса ветром, определяем точки полетов и время, за которое мы пройдем каждый отрезок.

Какое было удивление у студентов когда начали получаться первые результаты.

Сначала за 1 час полета ошибка в 5 км, после в 3. Итоговые полеты привели уже к 1.5 км погрешности. При данным результатах можно садится за реальный аппарат.

Эти навыки позволяют сильно увеличить жизнь воздушному судну в реалиях глушения.
Мы используем двойную связь. Шанс глушения всех диапазонов частот существенно ниже. А телеметрия имеет свойство редко но метко пробивать РЭБ передавая хотя бы раз в несколько секунд данные о нашем самолете.

Интересен дедовский метод управления в современной технике ?

Журавль х8 15. Новая грузовая модификация.
Грузоподьемность 10 кг.
Связь цифра. В данном случае еще и тепловизором. Скоро будут кадры тестов.

Коснемся еще этапов обучения. Когда-то я проходил обучение в Москве, очень грустно было видеть как в качестве практики была простая демонстрация самолета в автопилоте. Было очень много вопросов и желание точно не делать так.

И вот реализация обучения, полностью ручное управление самолетом. ТАк как в текущих реалиях сильно на автоматические системы не надеемся, практические ручные полеты позволяют спасти технику.