Самолет “Салют 2.4”:стиль, тяга — движ!

Короче, народ, знакомьтесь: “Салют 2.4”. Это не просто самолет, это птица мечты с размахом крыла в 2,5 метра. И нет, он не для того, чтобы гонять голубей во дворе. У нас тут серьезный аппарат который несет на себе 6 кг фейерверков.

Как это работает?

соотношение тяги двигателя к массе у нас 0,3 - 0,4. Это значит, что наш “Салют” уверенно поднимает 12 кг общего веса(вместе с фейерверком).
• Из них 6 кг на сам аппарат.
• Еще 6 кг — это заряженная питарда которая может натворить делов.

Запуск?

Ага, он не просто так взлетает. Чтобы запустить эту птицу, безопасно нужна катапульта с выносным управлением, чтобы от этого салюта быть по дальше. Ее качаем до 12 очков давления — и вперёд, в небо!

А что еще?

Мы уже делаем модификацию на 2 двигателя с тягой 12 кг. Что это даст?
• Будем поднимать 10 кг фейерверков , а не 6.

А еще есть цель - 20 кг фейерверков. 4 двигателя на крыльях как у ту 95.
Как думаете, подъезд сложить можно таким фейерверком?

Следите за обновлениями, будет мощно!

Скоро будем делится прогрессом по журавлям, там есть серьезные подвижки.

Ветер, холод, тесты.

«Салют» готовится стать очень ярким фейерверком. Мастер формы для обтекателей готовы. Остались финальные штрихи и отправляемся в небо, снижаемся и салютим.

Цель проекта максимально дешевый и много несущий аппарат чтобы с уверенностью занять свое место в рабочих задачах.

Кто бы мог подумать, косинусы, тангенсы. Неужели это пригодится будущим оператором бпла?
Когда полет самолета становится не просто манипуляцией стиков, а превращается в настоящее математическое вычисление.

Цель - вернуть птицу в условиях полного отсутствия gps ориентации, картинки с камеры.
Рецепт прост.
Берем компас, датчик воздушной скорости, секундомер, нашу супер таблицу и немного математики. Рассчитываем угол сноса ветром, определяем точки полетов и время, за которое мы пройдем каждый отрезок.

Какое было удивление у студентов когда начали получаться первые результаты.

Сначала за 1 час полета ошибка в 5 км, после в 3. Итоговые полеты привели уже к 1.5 км погрешности. При данным результатах можно садится за реальный аппарат.

Эти навыки позволяют сильно увеличить жизнь воздушному судну в реалиях глушения.
Мы используем двойную связь. Шанс глушения всех диапазонов частот существенно ниже. А телеметрия имеет свойство редко но метко пробивать РЭБ передавая хотя бы раз в несколько секунд данные о нашем самолете.

Интересен дедовский метод управления в современной технике ?

Журавль х8 15. Новая грузовая модификация.
Грузоподьемность 10 кг.
Связь цифра. В данном случае еще и тепловизором. Скоро будут кадры тестов.

Коснемся еще этапов обучения. Когда-то я проходил обучение в Москве, очень грустно было видеть как в качестве практики была простая демонстрация самолета в автопилоте. Было очень много вопросов и желание точно не делать так.

И вот реализация обучения, полностью ручное управление самолетом. ТАк как в текущих реалиях сильно на автоматические системы не надеемся, практические ручные полеты позволяют спасти технику.