Денис Мантуров вместе с делегацией посетил КАПО-Композит.
Расположенный в Казани завод «КАПО-Композит» входит в состав АО «АэроКомпозит» – разработчика и производителя деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов для самолета МС-21. «КАПО-Композит» выпускает механизацию крыла и хвостового оперения воздушного судна методом автоклавного формования. Финальную сборку крыла МС-21 и производство его композитных панелей и лонжеронов ведет предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск».
Производство композитных деталей и агрегатов ведется с применением новых российских материалов, которые по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям конструкторов самолета МС-21.
Специалисты «КАПО-Композит» усовершенствовали автоклавную технологию изготовления агрегатов. Это позволяет сократить производственный цикл и добиться существенной экономии, что важно в контексте планов наращивания производства самолетов МС-21.
Расположенный в Казани завод «КАПО-Композит» входит в состав АО «АэроКомпозит» – разработчика и производителя деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов для самолета МС-21. «КАПО-Композит» выпускает механизацию крыла и хвостового оперения воздушного судна методом автоклавного формования. Финальную сборку крыла МС-21 и производство его композитных панелей и лонжеронов ведет предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск».
Производство композитных деталей и агрегатов ведется с применением новых российских материалов, которые по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям конструкторов самолета МС-21.
Специалисты «КАПО-Композит» усовершенствовали автоклавную технологию изготовления агрегатов. Это позволяет сократить производственный цикл и добиться существенной экономии, что важно в контексте планов наращивания производства самолетов МС-21.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео посещения Казанского авиационного завода Министром промышленности и торговли РФ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео посещения Министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым КАПО-Композит
Суперджет "Газпромавиа" на взлётно-посадочной полосе во Внуково.
Февраль 2022 г.
Февраль 2022 г.
Forwarded from FlightMode
📌 Часть 4. Пост 2
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
С профессиональным праздником всех причастных! Официальным "днем рождения" гражданского воздушного флота в России считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление "Об организации Совета по гражданской авиации" и "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота". Сегодня ОАК создаёт линейку новых гражданских самолётов для различных сегментов рынка. Недавно российский сертификат типа получил новый магистральный лайнер МС-21-300. В этом году самолет начнет поступать в эксплуатацию.
Корпорация «Иркут» принимает участие в IX Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
Гражданские программы ОАК представлены в виде моделей самолетов и мультимедийной продукции на стенде Корпорации «Иркут» (стенд № D220 в зале 7 павильона 2).
Специалисты Корпорации впервые публично продемонстрируют систему «RAMAN», которая отображает электронную эксплуатационную документацию самолёта МС-21. «RAMAN» позволяет работать с лётной и технической документацией самолёта в интерактивном режиме и обеспечивает обратную связь эксплуатантов воздушного судна с его изготовителем. Доступ к системе осуществляется через специальный веб-портал поддержки заказчика.
Удобный для пользователей электронный формат эксплуатационной документации обеспечивает высокую скорость поиска необходимой информации. Система позволяет использовать технологии 3D-визуализации и анимации.
В настоящее время «RAMAN» находится в опытной эксплуатации – к системе подключены авиакомпании и центры технического обслуживания воздушных судов.
Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский подчеркнул: «Иркут» впервые представлен на самом авторитетном форуме гражданской авиации России NAIS. Участие в деловой программе форума позволит специалистам нашей Корпорации расширить и укрепить контакты в авиатранспортной отрасли».
Глава Корпорации «Иркут» отметил, что развитие гражданских программ – это приоритетная задача предприятия. «В этом году мы проводим серию испытаний для расширения сертификата типа на самолет МС-21-300 и ведем постройку самолетов в Иркутске для нашего первого эксплуатанта – авиакомпании «Россия». В Комсомольске-на-Амуре идет сборка лайнеров «Суперджет 100», в том числе, для нового заказчика – авиакомпании «Аврора».
Совокупный парк «Суперджетов» российских авиаперевозчиков ежегодно увеличивается. В 2021 году Корпорация поставила заказчикам 28 воздушных судов этого типа», – сообщил Андрей Богинский.
Гражданские программы ОАК представлены в виде моделей самолетов и мультимедийной продукции на стенде Корпорации «Иркут» (стенд № D220 в зале 7 павильона 2).
Специалисты Корпорации впервые публично продемонстрируют систему «RAMAN», которая отображает электронную эксплуатационную документацию самолёта МС-21. «RAMAN» позволяет работать с лётной и технической документацией самолёта в интерактивном режиме и обеспечивает обратную связь эксплуатантов воздушного судна с его изготовителем. Доступ к системе осуществляется через специальный веб-портал поддержки заказчика.
Удобный для пользователей электронный формат эксплуатационной документации обеспечивает высокую скорость поиска необходимой информации. Система позволяет использовать технологии 3D-визуализации и анимации.
В настоящее время «RAMAN» находится в опытной эксплуатации – к системе подключены авиакомпании и центры технического обслуживания воздушных судов.
Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский подчеркнул: «Иркут» впервые представлен на самом авторитетном форуме гражданской авиации России NAIS. Участие в деловой программе форума позволит специалистам нашей Корпорации расширить и укрепить контакты в авиатранспортной отрасли».
Глава Корпорации «Иркут» отметил, что развитие гражданских программ – это приоритетная задача предприятия. «В этом году мы проводим серию испытаний для расширения сертификата типа на самолет МС-21-300 и ведем постройку самолетов в Иркутске для нашего первого эксплуатанта – авиакомпании «Россия». В Комсомольске-на-Амуре идет сборка лайнеров «Суперджет 100», в том числе, для нового заказчика – авиакомпании «Аврора».
Совокупный парк «Суперджетов» российских авиаперевозчиков ежегодно увеличивается. В 2021 году Корпорация поставила заказчикам 28 воздушных судов этого типа», – сообщил Андрей Богинский.
В рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрию Слюсарю сертификат типа на самолет МС-21-300 и сертификат разработчика авиационной техники.
Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
Сертификат разработчика удостоверяет, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.
«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21. - сказал на церемонии генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. - Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».
Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике.
Сертификат разработчика удостоверяет, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.
«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21. - сказал на церемонии генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь. - Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».
Комплекс А-100 совершил первый полет с включенным локатором
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошёл в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики» - сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М.Бериева, заслуженный летчик- испытатель первого класса Сергей Пархаев.
Авиационный комплекс нового поколения создан на базе самолета Ил-76МД-90А, на котором установлены разработанные Концерном «Вега» (входит в «Росэлектронику») обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование. А-100 может обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.
При создании радиотехнического оборудования для А-100 были использованы технические решения, основанные на современной электронной компонентной базе, высокопроизводительных вычислительных средствах, последних достижениях отечественной радиоэлектроники. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки, а также автоматизированных рабочих мест операторов.
«Начался важный этап испытаний А-100 - авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», - заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошёл в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики» - сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М.Бериева, заслуженный летчик- испытатель первого класса Сергей Пархаев.
Авиационный комплекс нового поколения создан на базе самолета Ил-76МД-90А, на котором установлены разработанные Концерном «Вега» (входит в «Росэлектронику») обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование. А-100 может обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.
При создании радиотехнического оборудования для А-100 были использованы технические решения, основанные на современной электронной компонентной базе, высокопроизводительных вычислительных средствах, последних достижениях отечественной радиоэлектроники. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки, а также автоматизированных рабочих мест операторов.
«Начался важный этап испытаний А-100 - авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», - заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
13 февраля исполнилось 119 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора «летающих лодок» Георгия Михайловича Бериева.
Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.
Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.
Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.
Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.
Каждая созданная им машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественной гидроавиации. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» морской авиации.
Его заслуги были достойно отмечены государством: дважды лауреат Государственной премии, кавалер двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, генерал-майор инженерно-технической службы. Но, как отмечают близко знавшие его люди, Георгий Михайлович оставался скромным, доброжелательным и доступным человеком.
Главным же итогом работы Георгия Михайловича Бериева стало формирование уникальной отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК), носящим с декабря 1989 года имя Бериева.
Сегодня входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию ТАНТК им. Г.М. Бериева является главным центром российского гидросамолетостроения. Основная продукция предприятия - многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, по ряду летно-технических характеристик не имеющий сегодня аналогов в мире. Он успешно применятся при тушении лесных и техногенных пожаров в нашей стране и за рубежом.
С момента первых коммерческих полетов Суперджет 100 продолжает непрерывно развиваться с целью наилучшего соответствия потребностям рынка. Разработаны, сертифицированы и поставляются две версии самолета – базовая и увеличенной дальности. Они позволяют авиакомпаниям гибко управлять сборами, зависящими от взлетного веса.
🛫Тем, для кого критичны взлетно-посадочные характеристики, подойдет базовая версия самолета, оснащенная двигателями с увеличенной тягой, которые используются на версии с увеличенной дальностью.
👥 Разработаны и сертифицированы 14 компоновок пассажирского салона – как моно-классных, так и двухклассных. Они позволяют гибко управлять салоном для удовлетворения нужд заказчиков в широком диапазоне пассажировместимости – от 87 до 103 кресел. Пассажирская кабина может быть оснащена различным бытовым оборудованием по запросу заказчика.
Эксплуатация самолета невозможна без конструкторской поддержки.
💬 «Мы обеспечиваем нашу послепродажную поддержку, предлагая авиакомпаниям широкий спектр эксплуатационной документации, которая поставляется как в бумажном, так и в цифровом формате, – рассказывает заместитель директора по разработке филиала “Региональные самолеты” корпорации “Иркут” Александр Долотовский. – Она доступна для эксплуатантов на едином портале службы послепродажного обслуживания и включает в себя современные интерактивные форматы».
🛫Тем, для кого критичны взлетно-посадочные характеристики, подойдет базовая версия самолета, оснащенная двигателями с увеличенной тягой, которые используются на версии с увеличенной дальностью.
👥 Разработаны и сертифицированы 14 компоновок пассажирского салона – как моно-классных, так и двухклассных. Они позволяют гибко управлять салоном для удовлетворения нужд заказчиков в широком диапазоне пассажировместимости – от 87 до 103 кресел. Пассажирская кабина может быть оснащена различным бытовым оборудованием по запросу заказчика.
Эксплуатация самолета невозможна без конструкторской поддержки.
💬 «Мы обеспечиваем нашу послепродажную поддержку, предлагая авиакомпаниям широкий спектр эксплуатационной документации, которая поставляется как в бумажном, так и в цифровом формате, – рассказывает заместитель директора по разработке филиала “Региональные самолеты” корпорации “Иркут” Александр Долотовский. – Она доступна для эксплуатантов на едином портале службы послепродажного обслуживания и включает в себя современные интерактивные форматы».
В Москве, в непосредственной близости от конструкторского бюро "Региональных самолетов" функционирует операционно-ситуационный центр, который работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Его задача – консультировать эксплуатантов по вопросам, с которыми они могут встретиться при использовании самолета Суперджет 100, и предоставлять оптимальные технические решения.
С января 2020 года ситуационный центр обработал в интересах эксплуатантов более 10 тыс. На все были подготовлены ответы.
Помимо операционно-ситуационного центра, в технической поддержке «Суперджета» также принимают активное участие линейные представители. На текущий момент они расположены в Шереметьево, Внуково, Кольцово, Ростове-на-Дону и Череповце – там, где базируются основные эксплуатанты.
Программа технического обслуживания для Суперджетов была разработана с применением технологий MSG-3. Это было сделано впервые в отечественной практике. Теперь все производители самолетов и вертолетов отталкиваются от того опыта ТО, который был получен в проекте «Суперджет 100».
Логика MSG-3 представляет собой философию анализа «сверху вниз», позволяющую определить подходящий метод ТО для каждого важного объекта. Сначала, как и в MSG-2, формируется первоначальный список важных объектов MSI (Maintenance Significant Item), но выбираются они не на агрегатном уровне, а изначально на уровне системы.
«Не вдаваясь в технические нюансы, можно сказать, что подход с использованием MSG-3 позволяет эксплуатанту гибко настроить программу технического обслуживания под свои нужды, – считает директор по послепродажному обслуживанию гражданской авиационной техники корпорации “Иркут” Дмитрий Борисенко. – Кто-то хочет выполнять ТО только ночью, кто-то – раз в неделю, кто-то – только зимой, когда нагрузка на парк невысока. Для этого MSG-3 анализ идет постоянно. Многое уже сделано». Например, трудоемкость оперативного ТО, по словам Дмитрия Борисенко, сокращена почти в 2 раза. Сейчас ведутся работы по исключению сложных структурных проверок с периодичностью раз в 2 года и переносу их на 4-летний период. Все эти изменения в программе ТО осуществляются при безусловном соблюдении норм летной годности и обеспечении безопасности полетов.
С января 2020 года ситуационный центр обработал в интересах эксплуатантов более 10 тыс. На все были подготовлены ответы.
Помимо операционно-ситуационного центра, в технической поддержке «Суперджета» также принимают активное участие линейные представители. На текущий момент они расположены в Шереметьево, Внуково, Кольцово, Ростове-на-Дону и Череповце – там, где базируются основные эксплуатанты.
Программа технического обслуживания для Суперджетов была разработана с применением технологий MSG-3. Это было сделано впервые в отечественной практике. Теперь все производители самолетов и вертолетов отталкиваются от того опыта ТО, который был получен в проекте «Суперджет 100».
Логика MSG-3 представляет собой философию анализа «сверху вниз», позволяющую определить подходящий метод ТО для каждого важного объекта. Сначала, как и в MSG-2, формируется первоначальный список важных объектов MSI (Maintenance Significant Item), но выбираются они не на агрегатном уровне, а изначально на уровне системы.
«Не вдаваясь в технические нюансы, можно сказать, что подход с использованием MSG-3 позволяет эксплуатанту гибко настроить программу технического обслуживания под свои нужды, – считает директор по послепродажному обслуживанию гражданской авиационной техники корпорации “Иркут” Дмитрий Борисенко. – Кто-то хочет выполнять ТО только ночью, кто-то – раз в неделю, кто-то – только зимой, когда нагрузка на парк невысока. Для этого MSG-3 анализ идет постоянно. Многое уже сделано». Например, трудоемкость оперативного ТО, по словам Дмитрия Борисенко, сокращена почти в 2 раза. Сейчас ведутся работы по исключению сложных структурных проверок с периодичностью раз в 2 года и переносу их на 4-летний период. Все эти изменения в программе ТО осуществляются при безусловном соблюдении норм летной годности и обеспечении безопасности полетов.
