Друзья, в этом году исполняется 85 лет знаменитому ОКБ Микояна.
Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна.
Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3.
Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений.
В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны.
Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3.
На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год
Всегда перед коллективом ОКБ стояли сложные и многогранные задачи. Высочайший профессионализм инженеров в сочетании с широким кругозором и способностью видеть перспективу дали нашей стране не только первоклассные фронтовые истребители и перехватчики, но и крылатые ракеты, авиационные учебно-тренировочные комплексы, глубокие разработки многоразовой космической системы и даже орбитальные объекты.Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна.
Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3.
Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений.
В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны.
Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3.
На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год
Сердечно поздравляем вас с Днем Великой Победы! Этот праздник – один из самых главных в нашей стране. Он – символ той славной истории, которой гордится, и всегда будет гордиться Россия. Это сама память о тех великих людях, завоевавших эту Победу, об их патриотизме, стойкости, смелости, доблести, любви к Отечеству. И о той радости, что они пережили в день 9 мая 1945 года. Даже сейчас те, кто родился значительно позже, ощущают её, празднуя этот Великий Праздник – День Победы.
Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах.
Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел.
Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов.
Будем достойными наследниками победителей!
С праздником! С Великой Победой!
Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах.
Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел.
Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов.
Будем достойными наследниками победителей!
С праздником! С Великой Победой!
Самолеты Су-30СМ и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воздушная часть Парада Победы от первого лица 🇷🇺
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОКБ Сухого во время Великой Отечественной войны
В первое десятилетие своего существования КБ периодически меняло своё местоположение.
Созданное в 1939 году в Харькове (завод 135), в 1940 оно переехало в подмосковный Калининград (сейчас Королёв) на завод 289, а в 1941 эвакуировалось в город Молотов (Пермь), где объединился с эвакуированным туда же заводом 135. В 1942 году КБ вновь обрело статус отдельного производства и номер 289, и в 1948 эвакуировалось в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединился с московским заводом 134, под общим номером 134.
📍 Завод Nº134 располагался на двух территориях: конструкторское бюро в Москве на Ленинградском шоссе, 55, а производственные цеха и основная часть заводоуправления - в Тушино.
✈️ Несмотря на все трудности, связанные с частыми перемещениями и реорганизацией, коллектив ОКБ П.О. Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники. Кроме первых самолетов: Су-2, Су-1 (Су-3) и Су-6 были спроектированы, построены и испытаны: двухместный двухмоторный бронированный штурмовик Су-8, экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Су-5, экспериментальный истребитель с ракетных ускорителем Су-7; разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12, учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2 и модификация дальнего бомбардировщика Ер-2.
На фото: самолёт Су-2. Уточнение экипажем боевого задания, 1944 год.
#85лет_ОКБ_Сухого
В первое десятилетие своего существования КБ периодически меняло своё местоположение.
Созданное в 1939 году в Харькове (завод 135), в 1940 оно переехало в подмосковный Калининград (сейчас Королёв) на завод 289, а в 1941 эвакуировалось в город Молотов (Пермь), где объединился с эвакуированным туда же заводом 135. В 1942 году КБ вновь обрело статус отдельного производства и номер 289, и в 1948 эвакуировалось в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединился с московским заводом 134, под общим номером 134.
Су-2 находился в серийном производстве с 1940 по 1942 годы. Всего заводами 31, 135 и 207 было выпущено 912 самолетов Су-2 разных модификаций, которые в качестве ближних бомбардировщиков, разведчиков, корректировщиков арт.огня принимали активное участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной войны, под Сталинградом и на других фронтах, вплоть до 1944 года.На фото: самолёт Су-2. Уточнение экипажем боевого задания, 1944 год.
#85лет_ОКБ_Сухого
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Одним из боевых самолетов, на котором во время Великой Отечественной войны летал знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин был истребитель МиГ-3. На этой машине он одержал свою первую воздушную победу, сбив 26 июня 1941 года немецкий Messerschmitt Bf 109.
#85лет_ОКБ_Микояна
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мужество и героизм с женским лицом
Единственный известный случай воздушного тарана, совершенного женщиной, произошел 12 сентября 1941 года. Советская летчица Екатерина Зеленко на своём Су-2 в воздушном бою под Ромно сбила тараном немецкий истребитель Me-109. За это ей было присвоено звание "Герой Советского Союза".
На фото: Екатерина Зеленко возле самолета Су-2.
#85лет_ОКБ_Сухого
Единственный известный случай воздушного тарана, совершенного женщиной, произошел 12 сентября 1941 года. Советская летчица Екатерина Зеленко на своём Су-2 в воздушном бою под Ромно сбила тараном немецкий истребитель Me-109. За это ей было присвоено звание "Герой Советского Союза".
На фото: Екатерина Зеленко возле самолета Су-2.
#85лет_ОКБ_Сухого