Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь посетил Иркутский авиационный завод, где провел совещание по вопросам реализации программы МС-21 и инвестпроектов предприятия.
В цехе окончательной сборки глава ОАК ознакомился с ходом работ на опытном образце самолета МС-21, который в настоящее время оснащается системами и агрегатами российского производства. Он также посетил строящиеся очистные сооружения и цех гальванических покрытий.
✈️ ✈️ ✈️
В цехе окончательной сборки глава ОАК ознакомился с ходом работ на опытном образце самолета МС-21, который в настоящее время оснащается системами и агрегатами российского производства. Он также посетил строящиеся очистные сооружения и цех гальванических покрытий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
После концерта Дениса Мацуева на Иркутском авиационном заводе состоялось совещание, посвященное поддержке работников завода, а также комплексному развитию микрорайона Иркутск-2, на территории которого расположено предприятие.
Совещание прошло при участии заместителя Министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, генерального директора ОАК, вице-президента "Союзмаш" Юрия Слюсаря, Губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и членов Правительства региона, генерального директора «Яковлев» Андрея Богинского, генерального директора Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Яковлев» Александра Вепрева, мэра города Иркутска Руслана Болотова.
- Мы уверены, что у Иркутского авиазавода отличные долгосрочные перспективы. Крылатые машины строят профессионалы высокого уровня. Здесь используют самые современные технологии, новейшие станки и оборудование. Самолёты, произведенные в Иркутске, всегда отличаются высоким качеством. Наша общая задача – сформировать инфраструктуру вблизи предприятия и создавать комфортные условия жизни его сотрудникам, тем самым дополнительно повышая привлекательность компании для молодых специалистов, – отметил Игорь Кобзев.
Одной из тем встречи стали программы и механизмы социальной поддержки как молодых, так и опытных специалистов авиазавода, в частности обеспечение их доступным жильём.
В рамках развития территории глава региона Игорь Кобзев поручил региональному министерству образования проработать вопрос развития и модернизации в Иркутске-2 инфраструктуры детских садов и школ.
Совещание прошло при участии заместителя Министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, генерального директора ОАК, вице-президента "Союзмаш" Юрия Слюсаря, Губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и членов Правительства региона, генерального директора «Яковлев» Андрея Богинского, генерального директора Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Яковлев» Александра Вепрева, мэра города Иркутска Руслана Болотова.
- Мы уверены, что у Иркутского авиазавода отличные долгосрочные перспективы. Крылатые машины строят профессионалы высокого уровня. Здесь используют самые современные технологии, новейшие станки и оборудование. Самолёты, произведенные в Иркутске, всегда отличаются высоким качеством. Наша общая задача – сформировать инфраструктуру вблизи предприятия и создавать комфортные условия жизни его сотрудникам, тем самым дополнительно повышая привлекательность компании для молодых специалистов, – отметил Игорь Кобзев.
Одной из тем встречи стали программы и механизмы социальной поддержки как молодых, так и опытных специалистов авиазавода, в частности обеспечение их доступным жильём.
В рамках развития территории глава региона Игорь Кобзев поручил региональному министерству образования проработать вопрос развития и модернизации в Иркутске-2 инфраструктуры детских садов и школ.
В руках у Алексея - сильфоны, изготовленные на воронежском авиазаводе.
Сильфон – гофрированная оболочка, сохраняющая прочность и герметичность при деформациях сжатия, растяжения, изгиба и их комбинаций под воздействием внутреннего или внешнего давления, температуры и механических напряжений. На авиационных трубопроводах без таких компенсаторов никак, а в самолетах к ним предъявляются дополнительные требования по надежности и качеству.
«В системах кондиционирования и вентиляции сильфонные компенсаторы обеспечивают не только снятие физических нагрузок на трубопроводы, но и переход от очень горячего воздуха (110 градусов на выходе из двигателя) к теплому, – объясняет начальник участка цеха изготовления трубопроводов Александр Кулаков. – От двигателя идет титановый воздуховод, через проставку он соединен с воздуховодом из нержавейки, на который установлен компенсатор. В процессе прохождения по системе на выходе воздух охлаждается до комфортной для пассажиров и экипажа температуры».
Совсем недавно на ВАСО ввели в эксплуатацию отечественное оборудование по производству компенсаторов трубопроводов систем кондиционирования и вентиляции пассажирских и грузовых самолетов.
Модернизированный станок формоообразования был запущен на участке сборки и изготовления сильфонов и компенсаторов после основательного ремонта помещений воронежского авиазавода. Это позволит увеличить серийное производство этих деталей.
На воронежском предприятии делают компенсаторы для всех типов Ил-96, а также Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300 и Бе-200.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Что улучшили в «Суперджете»? Внимание на экран!
Импортозамещенный SJ-100 – российский узкофюзеляжный ближнемагистральный пассажирский самолет Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, который вскоре заменит Boeing и Airbus на региональных авиалиниях. Эта машина станет «рабочей лошадкой» отечественных перевозчиков. За годы санкционного давления машина порядочно обрусела – импортозамещено более 40 компонентов. Что именно в самолете стало российским, и почему от этого лайнер стал только лучше – смотрите на видео!
@rostecru
Импортозамещенный SJ-100 – российский узкофюзеляжный ближнемагистральный пассажирский самолет Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, который вскоре заменит Boeing и Airbus на региональных авиалиниях. Эта машина станет «рабочей лошадкой» отечественных перевозчиков. За годы санкционного давления машина порядочно обрусела – импортозамещено более 40 компонентов. Что именно в самолете стало российским, и почему от этого лайнер стал только лучше – смотрите на видео!
@rostecru
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📍Лидер КНДР Ким Чен Ын и вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров посетили российские авиационные заводы в Комсомольске-на-Амуре
Председателю государственных дел Корейской Народно-Демократической Республики Ким Чен Ыну продемонстрировали инженерный центр и производственные цеха Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина, а также площадку производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев».
Ким Чен Ын и Денис Мантуров осмотрели агрегатно-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолетов Су-35 и авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
Делегации продемонстрировали участки, где ведется работа в рамках кооперации по импортозамещенному «Суперджет 100» (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла. Затем делегация посетила цех окончательной сборки SJ-100 на территории производственного центра гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолета SJ-100 с российскими системами и идет подготовка к аэродромным отработкам самолета с российскими двигателями ПД-8. Также в цехе сборки находятся первые серийные машины, которые будут поставляться в авиакомпании.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полет многофункционального истребителя Су-35.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так и в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», – отметил Денис Мантуров.
#международное_сотрудничество
Председателю государственных дел Корейской Народно-Демократической Республики Ким Чен Ыну продемонстрировали инженерный центр и производственные цеха Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина, а также площадку производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев».
Ким Чен Ын и Денис Мантуров осмотрели агрегатно-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолетов Су-35 и авиационного комплекса пятого поколения Су-57.
Делегации продемонстрировали участки, где ведется работа в рамках кооперации по импортозамещенному «Суперджет 100» (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла. Затем делегация посетила цех окончательной сборки SJ-100 на территории производственного центра гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолета SJ-100 с российскими системами и идет подготовка к аэродромным отработкам самолета с российскими двигателями ПД-8. Также в цехе сборки находятся первые серийные машины, которые будут поставляться в авиакомпании.
В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полет многофункционального истребителя Су-35.
«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так и в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», – отметил Денис Мантуров.
#международное_сотрудничество
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Динамика авиастроения вовлекает!✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Возглавив создание тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и организацию его серийного производства на ульяновском авиазаводе, он подарил вторую жизнь транспортнику Ил-76, возобновив его производство на территории России.
В 2008 году Виктор Владимирович был назначен вице-президентом ОАК, в 2012 году решением Военно-промышленной комиссии – генеральным конструктором авиационных комплексов транспортной авиации Российской Федерации.
Николай Дмитриевич Таликов, который в то время был заместителем Виктор Владимировича, вспоминает:
«Когда шли испытания самолета Ил-76, к первым четырем опытным образцам были замечания, требовавшие доработки – их было порядка 5 000. И во многом именно благодаря четкому планированию Виктора Владимировича все работы в ОКБ и на серийном заводе были выполнены без срывов и строго по планам.
Когда решался вопрос о переносе производства самолета Ил-76 из Узбекистана в Россию, Виктор Владимирович уделял этой работе очень много внимания. Сложностей было достаточно, но – где-то пряником, а где-то и кнутом – серийное производство было налажено, что тоже является его большой заслугой.
Кроме того, им было принято абсолютно правильное решение о том, чтобы самолет Ил-78М-90А повторял по функциям Ил-76МД-90А.»
Виктор Владимирович Ливанов всю свою жизнь посвятил созданию самолетов марки «Ил». Он внес огромный вклад в развитие транспортной авиации и российской авиастроительной отрасли в целом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель генерального директора ОАК — генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский рассказал в интервью агентству ТАСС о том, над чем сегодня работает Дивизион гражданской авиации #ОАК:
🔹 Идет работа над первыми серийными МС-21. В производстве 18 таких машин — 6 для «Аэрофлота» и еще 12 – для «России». Они все находятся в разной стадии производства. Первые пять планеров уже готовы, собраны, началась установка отечественных систем и агрегатов.
🔹 Поставки МС-21 начнутся с 2024 года.
🔹 Первые два серийных SJ-100 будут готовы в этом году, но для сертификации с двигателем ПД-8 предстоит выполнить не менее 120 полетов.
🔹 Не исключается возможность сотрудничества по проектам МС-21 и SJ-100 с Индией.
🔹 «Яковлев» будет заниматься послепродажным обслуживанием, маркетингом и работой с поставщиками для проектов Ил-114 и Ту-214.
🔹 Импортозамещенный МС-21 может получить новые версии – МС-21-200 или МС-21-400. Решение будет принято после широкого и глубокого анализа рынка.
🔹 Единое название для всей линейки гражданских самолетов возможно, но оно должно быть благозвучным как на русском, так и на английском языке - емкость российского рынка не бесконечна.
🔹 «Яковлев» и ГТЛК активно прорабатывают вопрос создания беспилотников, сформировать требования к аппарату планируется до конца года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TACC
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии - Интервью ТАСС
Андрей Богинский — о
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На воде, в небе и на земле - наш герой Бе-200 прекрасен в закатных лучах 💙
Кто испытывает самолеты?
Любой самолет перед передачей в эксплуатацию проходит летные испытания - проверяется работоспособность всех его систем и оборудования.
Альберт Тагиров, ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям воздушного судна 1 класса – начальник летно-экспериментальной группы ульяновского завода Авиастар, работает по профессии 15 лет. Он рассказал о том, кто участвует в испытаниях самолетов.
«Программой испытаний на самолете заложено четыре предъявительских и три приемо-сдаточных полета. Все проверки работоспособности систем ВС выполняет экипаж самолета, в состав которого входит 6 человек: командир экипажа, его помощник, бортовой инженер, бортовой радист, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию (АДО) и штурман. У каждого из них согласно полетному заданию свои обязанности. Кто-то проверяет пилотажно-навигационное оборудование, кто-то – работу силовых установок. Бортовой радист испытывает радиосвязное оборудование, бортовой техник по АДО следит за состоянием и креплением швартовки грузов. Непосредственно я занимаюсь летно-методическим обеспечением испытаний, разрабатываю полетные задания, программы летных испытаний, принимаю участие в полетах и контролирую ход выполнения испытаний в полете», - рассказывает Альберт Ленарович.
Начальник летно-экспериментальной группы должен постоянно находиться на связи с экипажем, чтобы контролировать ход выполнения полетного задания. В этом ему помогает специальный прибор – гарнитура со средней шумозащитой, работающая по принципу рации.
Стоит отметить, что ведущий инженер сам не настраивает приборы и системы самолета, но контролирует ход выполнения летных испытаний и в случае обнаружения неисправностей дает четкие указания к действиям, определенным руководством по летной эксплуатации воздушного судна.©️
Любой самолет перед передачей в эксплуатацию проходит летные испытания - проверяется работоспособность всех его систем и оборудования.
Альберт Тагиров, ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям воздушного судна 1 класса – начальник летно-экспериментальной группы ульяновского завода Авиастар, работает по профессии 15 лет. Он рассказал о том, кто участвует в испытаниях самолетов.
«Программой испытаний на самолете заложено четыре предъявительских и три приемо-сдаточных полета. Все проверки работоспособности систем ВС выполняет экипаж самолета, в состав которого входит 6 человек: командир экипажа, его помощник, бортовой инженер, бортовой радист, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию (АДО) и штурман. У каждого из них согласно полетному заданию свои обязанности. Кто-то проверяет пилотажно-навигационное оборудование, кто-то – работу силовых установок. Бортовой радист испытывает радиосвязное оборудование, бортовой техник по АДО следит за состоянием и креплением швартовки грузов. Непосредственно я занимаюсь летно-методическим обеспечением испытаний, разрабатываю полетные задания, программы летных испытаний, принимаю участие в полетах и контролирую ход выполнения испытаний в полете», - рассказывает Альберт Ленарович.
Начальник летно-экспериментальной группы должен постоянно находиться на связи с экипажем, чтобы контролировать ход выполнения полетного задания. В этом ему помогает специальный прибор – гарнитура со средней шумозащитой, работающая по принципу рации.
Стоит отметить, что ведущий инженер сам не настраивает приборы и системы самолета, но контролирует ход выполнения летных испытаний и в случае обнаружения неисправностей дает четкие указания к действиям, определенным руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На сегодняшний день в Сколково уже функционирует полнопилотажный тренажер и тренажер аварийно-спасательной подготовки для самолета SSJ-100, которые ранее располагались на территории ЛИИ Громова в г. Жуковский.
С открытием площадки АУЦ в Сколково значительно возросла его пропускная способность по теоретической подготовке, а также улучшилась транспортная доступность.
«За 3 года функционирования авиационного учебного центра РАТА было подготовлено 212 пилотов и 977 специалистов из числа инженерно-технического и наземного персонала. Этот опыт мы планируем масштабировать на весь Дивизион гражданской авиации – к 2030 году в эксплуатацию будут введены в общей сложности 12 новых тренажеров для четырех типов воздушных судов – SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Часть из них разместится здесь, в Сколково, где у нас есть еще три места для полнопилотажных тренажеров, а также опция по строительству второй очереди», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директора ПАО «Яковлев» Андрей Богинский на церемонии открытия центра.
Учебный центр РАТА, созданный в 2020 году как дочернее общество ПАО «Яковлев», сегодня предлагает более 70 программ подготовки, включая изучение компонентов, повышение квалификации персонала и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ Ростех передал ВКС России новый самолет-локатор А-50У.
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Самолет может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновленный борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолета и позволило увеличить дальность полета и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
@rostecru
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Самолет может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновленный борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолета и позволило увеличить дальность полета и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
@rostecru
Влетаем в теплые осенние выходные вместе с летчиком-испытателем ОКБ Микояна Дмитрием Селивановым на МиГ-29М ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, сегодня мы отмечаем День машиностроителя!
Авиастроение - одна из ключевых отраслей высокотехнологичного машиностроения. Наша отрасль играет важную роль в развитии экономики страны и обеспечении безопасности государства.
Авиапром - это передовые технологии и продукты, высокотехнологичные рабочие места, стимулы для создания новых отраслей промышленности, таких как композитная отрасль.
Все это результат работы тысяч профессионалов - конструкторов, технологов, рабочих, инженеров-испытателей, летчиков, управленцев.
Дорогие коллеги, работники авиационных КБ и заводов, коллеги по Союзу машиностроителей России, поздравляем вас с праздником и желаем успехов в профессиональной деятельности, новых свершений и достижений!
Авиастроение - одна из ключевых отраслей высокотехнологичного машиностроения. Наша отрасль играет важную роль в развитии экономики страны и обеспечении безопасности государства.
Авиапром - это передовые технологии и продукты, высокотехнологичные рабочие места, стимулы для создания новых отраслей промышленности, таких как композитная отрасль.
Все это результат работы тысяч профессионалов - конструкторов, технологов, рабочих, инженеров-испытателей, летчиков, управленцев.
Дорогие коллеги, работники авиационных КБ и заводов, коллеги по Союзу машиностроителей России, поздравляем вас с праздником и желаем успехов в профессиональной деятельности, новых свершений и достижений!