"Высокие технологии для авиапрома" ©️

С чего начиналось отечественное авиастроение, и какую эволюцию прошли его лучшие конструкторские бюро? Как авиапредприятия современной России продолжают традиции основоположников знаменитых самолётных серий? Как создаются новейшие авиалайнеры мирового уровня – от проектирования до серийного производства? Что делается сегодня для наращивания выпуска широкой линейки воздушных судов различного класса? Как проходит импортозамещение их узлов, систем и агрегатов? Какие уникальные технологии разработаны для улучшения деталей, материалов и конструкций авиаотрасли? Как синхротронно-нейтронные исследования помогают в промышленной диагностике нового поколения?

▶️ Смотрите в передаче телеканала Культура "Картина мира с Михаилом Ковальчуком" с участием генерального директора ОАК Юрия Слюсаря.

#Ил_90лет

6 мая 1948 года группа из трех самолетов Ил-12 произвела посадку на Северном полюсе. Это стало началом многолетней успешной эксплуатации ильюшинских самолетов в северных широтах.

🔵Ил-12 отлично зарекомендовали себя и в Антарктиде. 25 февраля 1956 года был совершен первый разведывательный полет в район Южного геомагнитного полюса. В 1958 году Ил-12 стал первым советским самолетом, пролетевшим над Южным полюсом, и первым советским самолетом, который пролетел над двумя полюсами Земли.

🔵Огромную роль по освоению Арктики и Антарктики сыграли самолеты Ил-14. Эти машины поддерживали регулярную связь между Большой землей и полярными станциями, доставляли людей и грузы, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. До 1990 года основные воздушные перевозки внутри Антарктиды выполнялись самолетами типа Ил-14.

🔵10 февраля 1980 года по новому кратчайшему пути из Москвы в Антарктиду пролетел Ил-18. Новый маршрут пролегал через Азию и Африку и получил название “центральный”. Именно этот перелет проложил авиационный мост из СССР в Антарктиду, было решено соединить Москву с ледяным континентом регулярным сообщением.

#ОАК_технологии ©️
Искусственный интеллект 

ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.

Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.

В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.

Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.

Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.

Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.

Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.

В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз.

Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.

Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.

Поздравляем с праздником! ©️

📅 24 февраля исполняется 124 года со дня рождения Михаила Михайловича Громова, генерал-полковника авиации, заслуженного лётчика СССР, Героя Совесткого Союза. Являлся первым руководителем Летно-исследовательского института (ЛИИ) в Жуковском, при его поддержке была создана Школа летчиков-испытателей им. Федотова.

Михаил Громов проводил испытания таких самолетов, как АНТ-14, АНТ-25, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-35 и других, совершил рекордные перелеты, принял непосредственное участие в Великой Отечественной войне. В 1986 году имя Михаила Громова было присвоено ЛИИ.

Создаем боевое настроение вместе с музыкальным плейлистом летчика-испытателя ОКБ Сухого Романа Кондратьева ✈️

🔵Яндекс.Музыка
🔵ВКонтакте

#ОАК_технологии
Техническое зрение

Наше будущее с точки зрения индикации информации для летчиков – это нашлемная система целеуказания и индикации, система технического зрения и дополненная реальность. Система технического зрения – это система камер, расположенных по самолету, работающих в разных оптических диапазонах. Обычно – в видимом, ближнем инфракрасном и глубоком инфракрасном диапазонах. Они формируют синтезированную телевизионную картинку из разных диапазонов, выводимую на индикатор или на шлем. Это полезно в условиях плохой видимости или в ночных условиях. Например, в условиях дымки в ближнем инфракрасном диапазоне получается гораздо более четкая и качественная картинка, чем обычная телевизионная.

Дополненная реальность – это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах или на нашлемной системе дорисовывается рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы. На современных истребителях тоже можно выводить на авиационные индикаторы телевизионную картинку и дополненную реальность. Это нужно, например, для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости. Требуется совмещение индикации с нашлемной системы, чтобы она выводилась не только на индикаторы. Тогда летчик сможет наблюдать, например, целевую обстановку при любом направлении взгляда – не только впереди, по бокам и сверху, но и снизу, и сзади.
©️

❗В филиале ПАО «Ил» – Авиастар автоматизируется крупнейшая в России линия анодного оксидирования для изготовления крупногабаритных деталей самолета.

Линия – это производственный участок, на котором ведется химический процесс анодного оксидирования для создания защитной пленки корпуса воздушного судна от агрессивного воздействия внешней среды. Происходит это в гальванических ваннах – специальных ёмкостях, содержащих химический раствор для обработки поверхности деталей. Они расположены в линию, одна за другой.

📍 Уникальность линии в том, что она позволяет проводить анодное оксидирование деталей длиной до 30 метров. На заводе реконструировано 14 гальванических ванн. Модернизировано все соответствующее оборудование.

Сейчас ведутся пусконаладочные работы линии анодного оксидирования для работы в автоматическом режиме. Это усовершенствованная технология. Через единый компьютерный центр будет запускаться программа обработки, а также осуществляться управление и контроль перемещения детали от ванны к ванне, поставки готовой продукции к следующему звену производственной цепи.

💬 «Техническое переоснащение и реконструкция гальванических ванн на предприятии позволит сократить трудоемкость и, в целом, ускорит выпуск транспортных самолетов», – отметил директор по строительству и сопровождению ГП ФЦП филиала ПАО «Ил»-Авиастар Руслан Любушкин.

▶️Инвестиции в российское авиастроение до 30 года составят около 800 миллиардов рублей. По планам, парк авиакомпаний должны пополнить свыше тысячи отечественных самолетов. О том, что уже сделано в отрасли, и когда появятся лайнеры полностью из российских деталей - смотрите в "Специальном репортаже" с Тарасом Кучеренко

#Ил_90лет

📅 Одним из знаковых самолетов, созданных в ОКБ, стал Ил-62. В основу проекта Ил-62 была положена концепция максимальной надежности и безопасности в эксплуатации, достижение экономической эффективности и предоставление высокого уровня комфорта пассажиров в полете.

Двигатели Ил-62 разместили в хвостовой части (впервые в СССР), что повысило аэродинамические качества крыла, позволило установить эффективную механизацию крыла, обеспечивающую самолету хорошие взлетно-посадочные характеристики.

В то время как его аналоги имели сложные системы управления, Ил-62 был единственным в мире самолетом такой массы и размерности с простой и надежной, требующей минимального технического обслуживания, безбустерной системой управления.

В сентябре 1962 года первый опытный Ил-62 был выведен на летное Центрального аэродрома Москвы. Первым на борт вступил Н.С. Хрущев. Организация встречи на борту и вид пассажирского салона произвели на него такое впечатление, что растроганный он произнес: “Какой хороший, какой прекрасный самолет…”

❗70 лет исполняется сегодня летчику-испытателю ОКБ Сухого Игорю Вотинцеву.

Игорь Викторович поднял в небо и проводил испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», участвовал в испытаниях самолетов Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и модификаций.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

На фото: Анастасия Медянцева, единственная девушка среди более чем шестисот мужчин-операторов станков с программным управлением на ульяновском авиазаводе.

На предприятие Авиастар Анастасия пришла два года назад учеником - решила освоить новую востребованную профессию.

«Крыло – неотъемлемая часть самолёта. Моя задача – на высокоскоростном фрезерном станке изготовить детали для крыла и произвести их отладку, отработку. Требуется глубокое знание техпроцессов и предельная внимательность. Конечно, моя профессия «мужская», но если есть желание и стремление познать что-то новое, все получится. К тому же, в работе я всегда могу рассчитывать на крепкое мужское плечо, поддержку и заботу», – поясняет Анастасия Медянцева.

На всех предприятиях #ОАК работают уникальные и талантливые представительницы прекрасного пола, в том числе, на совсем не женских специальностях. Мы гордимся ими и вдохновляемся их примером каждый день в работе и в жизни ❤️

8 Марта – один из любимых наших праздников. Он создает особое энергичное настроение, несёт весну.

Наши дорогие мамы, бабушки, жены, дочери, сестры, подруги, коллеги по работе, пусть в вашей жизни будет как можно больше светлых моментов, пусть в ней всегда будет время и для больших свершений, и для маленьких радостей. Любви, тепла и весны в сердце! ❤️

Кстати, слово АВИАЦИЯ тоже женского рода❗

#ОАК_технологии Новые аэродинамические компоновки

✈️ Магистральные самолеты в ближайшее время должны значительно измениться. Компоновка «труба с крыльями» себя, практически, изжила. Больше из нее «выжать» вряд ли что удастся для улучшения летных характеристик самолетов.

Последнее возможное улучшение – снижение коэффициента трения. Существующие сегодня самолеты все турбулентны. А турбулентное трение в пять-шесть раз выше, чем ламинарное трение. Поэтому одно из перспективных направлений улучшения аэродинамических характеристик – ламинаризация. Надо сделать такие формы самолета, чтобы его обтекание было нетурбулентным. Но больше для стандартной компоновки нет никакого резерва улучшения.

Поэтому весь мир ищет новые варианты. Мы гордимся, что в России, в нашем головном авиационном институте ЦАГИ еще 35 лет назад впервые была предложены компоновки, которые позже на Boeing назвали «blended wing body» - размазанный между крылом фюзеляж. У нас его называют просто «летающее крыло». Эти компоновки позволяют примерно на четверть улучшить аэродинамику самолета, повысить аэродинамическое качество.

Это ближайший шаг в области аэродинамической компоновки. К нему есть огромное разнообразие подходов. Рассматривается верхнее расположение стандартных двигателей для экранирования их шума. Возможно использование «гребенки» из электрических двигателей и одного большого двигателя-генератора. Есть и еще целый ряд инноваций, которые позволят значительно улучшить характеристики такой компоновки по сравнению с традиционными сегодня.

Никто не сказал, что фюзеляж должен быть в виде «трубы». В ЦАГИ, например, разработана новая концепция делового реактивного самолета малой размерности (на фото). Главная особенность этой компоновки – фюзеляж каплевидной формы, диаметр которого больше роста человека. Пассажир может встать в полный рост, пройти по салону, размяться. И при этом не надо пригибаться, как в существующих сегодня бизнес-джетах этого класса. Тем самым обеспечивается непревзойденный уровень комфорта среди самолетов данной размерности.

Есть и другие интересные инновации, например – ламинарное крыло малой стреловидности. До сих пор прямое крыло означало низкую скорость. Но деловые люди хотят летать быстро. У новой концепции бизнес-джета за счет грамотного использования правила площадей и тонкой «настройки» профиля крейсерская скорость, подтвержденная в многочисленных испытаниях в аэродинамических трубах, составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем многие современные дальнемагистральные лайнеры. ©️