InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
20240927_ТЖД_Ключевые_новости_20_27_сентября.pdf
984 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 сентября 2024:
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa поставит водородные локомотивы в Швецию
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Трамваи БКМ Т701 начали обкатывать в Новосибирске
В Новосибирске началась обкатка новых белорусских трамваев модели БКМ Т701. Подвижной состав ходит по маршруту №13. Обкатка проводится для проверки совместимости новых вагонов с городскими трамвайными путями и дорожной инфраструктурой.
По словам заместителя начальника городского УПП Михаила Никулина габариты нового подвижного состава вызывают опасения в связи с большим выносом кузова на поворотах. Никулин добавил, что необходимо проверить все маршруты по правому берегу, чтобы оценить, где трамваи могут проходить, а где нет, и какие мероприятия потребуются для подготовки инфраструктуры.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади. В салоне предусмотрено 37 мест для сидения, из которых 8 находятся на низком полу. Подъем в высокопольную часть осуществляется через две ступеньки.
Фото: Новосибирские железные дороги
@tzdjournal
В Новосибирске началась обкатка новых белорусских трамваев модели БКМ Т701. Подвижной состав ходит по маршруту №13. Обкатка проводится для проверки совместимости новых вагонов с городскими трамвайными путями и дорожной инфраструктурой.
По словам заместителя начальника городского УПП Михаила Никулина габариты нового подвижного состава вызывают опасения в связи с большим выносом кузова на поворотах. Никулин добавил, что необходимо проверить все маршруты по правому берегу, чтобы оценить, где трамваи могут проходить, а где нет, и какие мероприятия потребуются для подготовки инфраструктуры.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади. В салоне предусмотрено 37 мест для сидения, из которых 8 находятся на низком полу. Подъем в высокопольную часть осуществляется через две ступеньки.
Фото: Новосибирские железные дороги
@tzdjournal
ВСМ в Калифорнии получила федеральный грант на $3 млрд
Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о гранте в размере $3 млрд, который будет предоставлен Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) для проекта строительства высокоскоростной магистрали Brightline West. Грант является частью Федерально-государственного партнерства по программе Amtrack «Intercity Passenger Rail».
О намерении властей США выделить средства из федерального бюджета на строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Невадой и Калифорнией президент США Байден объявил в декабре 2023 года. Проект получил название Brightline West. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч.
В апреле этого года Siemens Mobility выиграла контракт на поставку подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Поезда рассчитаны на скорость до 354 км/ч и будут построены на платформе Velaro Novo. AP220 будут иметь сверхширокий кузов, позволяющий перевозить от 434 до 450 пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.
В начале сентября Siemens Mobility объявила о планах построить завод по производству высокоскоростных электропоездов American Pioneer 220 в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн.
Фото: Brightline
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о гранте в размере $3 млрд, который будет предоставлен Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) для проекта строительства высокоскоростной магистрали Brightline West. Грант является частью Федерально-государственного партнерства по программе Amtrack «Intercity Passenger Rail».
О намерении властей США выделить средства из федерального бюджета на строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Невадой и Калифорнией президент США Байден объявил в декабре 2023 года. Проект получил название Brightline West. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч.
В апреле этого года Siemens Mobility выиграла контракт на поставку подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Поезда рассчитаны на скорость до 354 км/ч и будут построены на платформе Velaro Novo. AP220 будут иметь сверхширокий кузов, позволяющий перевозить от 434 до 450 пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.
В начале сентября Siemens Mobility объявила о планах построить завод по производству высокоскоростных электропоездов American Pioneer 220 в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн.
Фото: Brightline
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставил РЖД электровоз ЭП2К с обновленным дизайном кабины
Генеральный директор «ТМХ Энергетические решения» Андрей Васильев и заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации РЖД Виталий Димитрюха подписали акт приёма-передачи локомотива ЭП2К с обновленным дизайном производства Коломенского завода (входит в ТМХ). 28 сентября 2024 года юбилейный 500-й магистральный электровоз ЭП2К с обновленным дизайном был представлен на площадке Коломенского машиностроительного завода. Новая машина будет базироваться в депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.
Маска ЭП2К-500 обрела узнаваемые черты, характерные для принятой ТМХ концепции ДНК бренда. Контуры кабины теперь очерчены более чётко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы, получили наклон к центру кабины.
Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. С тех пор компания получила ряд престижных международных и российских премий в области промышленного дизайна за разные продукты. Теперь в соответствии с концепцией оформляются не только новые модели Трансмашхолдинга, но и обновляется серийная техника. Ранее новый дизайн получили электровозы «Ермак» 3ЭС5K, получившие вместе с новой маской усиленную кабину машиниста, и тепловозы 3ТЭ25К2М.
ЭП2К – первый российский магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Серийное производство локомотива началось в 2008 году. По данным РЖД, суммарный эксплуатационный пробег всех локомотивов серии составляет более 780 млн км. В 2024 году РЖД закупят 24 электровоза ЭП2К, 12 из них уже получено.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Генеральный директор «ТМХ Энергетические решения» Андрей Васильев и заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации РЖД Виталий Димитрюха подписали акт приёма-передачи локомотива ЭП2К с обновленным дизайном производства Коломенского завода (входит в ТМХ). 28 сентября 2024 года юбилейный 500-й магистральный электровоз ЭП2К с обновленным дизайном был представлен на площадке Коломенского машиностроительного завода. Новая машина будет базироваться в депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.
Маска ЭП2К-500 обрела узнаваемые черты, характерные для принятой ТМХ концепции ДНК бренда. Контуры кабины теперь очерчены более чётко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы, получили наклон к центру кабины.
Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. С тех пор компания получила ряд престижных международных и российских премий в области промышленного дизайна за разные продукты. Теперь в соответствии с концепцией оформляются не только новые модели Трансмашхолдинга, но и обновляется серийная техника. Ранее новый дизайн получили электровозы «Ермак» 3ЭС5K, получившие вместе с новой маской усиленную кабину машиниста, и тепловозы 3ТЭ25К2М.
ЭП2К – первый российский магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Серийное производство локомотива началось в 2008 году. По данным РЖД, суммарный эксплуатационный пробег всех локомотивов серии составляет более 780 млн км. В 2024 году РЖД закупят 24 электровоза ЭП2К, 12 из них уже получено.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Siemens Mobility получил еще два заказа на локомотивы Vectron MS
Контракт Siemens Mobility с Австрийской Green Mobility Partners на поставку до 50 локомотивов Vectron MS включает твердую часть на 8 единиц и обслуживание подвижного состава. Первые поставки ожидаются в середине 2025 года.
Второй контракт - с европейской лизинговой компанией Beacon на поставку 25 новых локомотивов Vectron MS для эксплуатации в странах Центральной и Западной Европы. Благодаря покупке, общий размер парка Ventron MS у компании достигнет 180 единиц.
В феврале этого года европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. Также, в начале сентября лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Локомотивы Vectron MS становятся одной из самых продаваемых моделей тягового подвижного состава в странах Европы. По состоянию на 2024 год, общее число локомотивов этой модели, эксплуатирующихся в Европе, превысило 1,2 тысячи единиц. Ключевая особенность локомотивов - многосистемность. Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Они оборудованы европейской системой управления движением поездов ETCS и национальными системами АЛС.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Контракт Siemens Mobility с Австрийской Green Mobility Partners на поставку до 50 локомотивов Vectron MS включает твердую часть на 8 единиц и обслуживание подвижного состава. Первые поставки ожидаются в середине 2025 года.
Второй контракт - с европейской лизинговой компанией Beacon на поставку 25 новых локомотивов Vectron MS для эксплуатации в странах Центральной и Западной Европы. Благодаря покупке, общий размер парка Ventron MS у компании достигнет 180 единиц.
В феврале этого года европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. Также, в начале сентября лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Локомотивы Vectron MS становятся одной из самых продаваемых моделей тягового подвижного состава в странах Европы. По состоянию на 2024 год, общее число локомотивов этой модели, эксплуатирующихся в Европе, превысило 1,2 тысячи единиц. Ключевая особенность локомотивов - многосистемность. Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Они оборудованы европейской системой управления движением поездов ETCS и национальными системами АЛС.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Уфе запустили в эксплуатацию польские трамваи Pesa
Первые два трамвая 71-414 Pesa Fokstrot, переданные Уфе мэрией Москвы, вышли на линию с пассажирами. Вагоны будут эксплуатироваться на маршруте №5. Сроки выхода на рейсы остальных трамваев не называются.
В августе мэр Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa. Всего муниципальное Управление инфраструктурой транспорта получит 69 московских трамваев.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. В начале сентября первый трамвай совершил тестовую поездку перед вводом в эксплуатацию.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ufa1.ru
@tzdjournal
Первые два трамвая 71-414 Pesa Fokstrot, переданные Уфе мэрией Москвы, вышли на линию с пассажирами. Вагоны будут эксплуатироваться на маршруте №5. Сроки выхода на рейсы остальных трамваев не называются.
В августе мэр Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa. Всего муниципальное Управление инфраструктурой транспорта получит 69 московских трамваев.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. В начале сентября первый трамвай совершил тестовую поездку перед вводом в эксплуатацию.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ufa1.ru
@tzdjournal
Выпуск грузовых вагонов в Казахстане продолжает расти
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
Обучением новых специалистов и дополнительной профессиональной подготовкой работников РЖД для обслуживания водородных поездов и сопутствующей инфраструктуры займется Сахалинский государственный университет (СахГУ). Обучение будет проходить на базе магистратуры водородной энергетики Передовой инженерной школы СахГУ. Об этом сообщила пресс-служба энергетического форума «Нефть и газ Сахалина», открывающегося завтра на Сахалине.
По информации СахГУ, магистратура по программе «Водородная энергетика» в рамках специальности «Электроэнергетика и электротехника» предполагает четырехлетний срок обучения в очном режиме. Выпускники программы будут востребованы в качестве энергетиков и операторов для обеспечения работы водородных поездов и водородно-заправочного комплекса (ВЗК) на мощностях РЖД в Южно-Сахалинске. ВЗК будет вырабатывать водородное топливо методом электролиза.
По информации пресс-службы форума «Нефть и газ Сахалина», первые два состава на водородном топливе производства Трансмашхолдинга должны быть запущены на Сахалине в 2027 году, а еще три — в 2028 году. Всего в регионе планируется 10 маршрутов пригородных электричек на водороде. Их среднесуточный пробег составит около 305 км, для поездов потребуется около 350 тонн водородного топлива в год.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Обучением новых специалистов и дополнительной профессиональной подготовкой работников РЖД для обслуживания водородных поездов и сопутствующей инфраструктуры займется Сахалинский государственный университет (СахГУ). Обучение будет проходить на базе магистратуры водородной энергетики Передовой инженерной школы СахГУ. Об этом сообщила пресс-служба энергетического форума «Нефть и газ Сахалина», открывающегося завтра на Сахалине.
По информации СахГУ, магистратура по программе «Водородная энергетика» в рамках специальности «Электроэнергетика и электротехника» предполагает четырехлетний срок обучения в очном режиме. Выпускники программы будут востребованы в качестве энергетиков и операторов для обеспечения работы водородных поездов и водородно-заправочного комплекса (ВЗК) на мощностях РЖД в Южно-Сахалинске. ВЗК будет вырабатывать водородное топливо методом электролиза.
По информации пресс-службы форума «Нефть и газ Сахалина», первые два состава на водородном топливе производства Трансмашхолдинга должны быть запущены на Сахалине в 2027 году, а еще три — в 2028 году. Всего в регионе планируется 10 маршрутов пригородных электричек на водороде. Их среднесуточный пробег составит около 305 км, для поездов потребуется около 350 тонн водородного топлива в год.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Saft поставил тяговые аккумуляторные батареи для водородных поездов Siemens Mobility
Французская компания Saft (дочерняя компания TotalEnergies) поставила тяговые литий-титанатные аккумуляторные батареи производителю Siemens Mobility для обеспечения питания семи водородных поездов Mireo Plus H, которые будут работать в Германии.
Аккумуляторы используются во время ускорения и торможения поездов. Они используются при пиковых нагрузках в движении и для рекуперации энергии при торможении. Поезд Mireo Plus H оснащен двумя аккумуляторами LTO — по одному на каждый вагон.
Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Максимальная скорость новых поездов – 140 км/ч. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с².
Семь поездов Mireo Plus H были заказаны в 2022 году перевозчиком NEB для эксплуатации в агломерации Берлина. Контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Фото: fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Французская компания Saft (дочерняя компания TotalEnergies) поставила тяговые литий-титанатные аккумуляторные батареи производителю Siemens Mobility для обеспечения питания семи водородных поездов Mireo Plus H, которые будут работать в Германии.
Аккумуляторы используются во время ускорения и торможения поездов. Они используются при пиковых нагрузках в движении и для рекуперации энергии при торможении. Поезд Mireo Plus H оснащен двумя аккумуляторами LTO — по одному на каждый вагон.
Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Максимальная скорость новых поездов – 140 км/ч. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с².
Семь поездов Mireo Plus H были заказаны в 2022 году перевозчиком NEB для эксплуатации в агломерации Берлина. Контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Фото: fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Швейцарский оператор SZU заказал 17 поездов FLIRT у Stadler
Швейцарский оператор Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) приобретет 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн швейцарских франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц.
Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Каждый поезд будет состоять из трех вагонов. Пассажировместимость – 405 человек, в том числе 140 мест для сидения.
В июне 2022 года Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии. Производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков ($2,36 млрд).
Фото: SZU
@tzdjournal
Швейцарский оператор Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) приобретет 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн швейцарских франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц.
Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Каждый поезд будет состоять из трех вагонов. Пассажировместимость – 405 человек, в том числе 140 мест для сидения.
В июне 2022 года Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии. Производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков ($2,36 млрд).
Фото: SZU
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый трехсекционный трамвай «Невский» прибыл в Волгоград
Администрация Волгограда показала видео разгрузки первого трехсекционного трамвая 71-932 «Невский», прибывшего в трамвайный парк города. Начались работы по приемке и пуско-наладке оборудования.
Перед отправкой в Волгоград новый трамвай успешно прошел тестирование и обкатку на заводской испытательной линии. До начала эксплуатации все поставленные трамваи пройдут обкатку в городе.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
По этому соглашению в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Видео: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Администрация Волгограда показала видео разгрузки первого трехсекционного трамвая 71-932 «Невский», прибывшего в трамвайный парк города. Начались работы по приемке и пуско-наладке оборудования.
Перед отправкой в Волгоград новый трамвай успешно прошел тестирование и обкатку на заводской испытательной линии. До начала эксплуатации все поставленные трамваи пройдут обкатку в городе.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
По этому соглашению в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Видео: Администрация Волгограда
@tzdjournal
В Китае испытали полностью автоматический грузовой поезд
На севере Китая успешно завершились испытания полностью беспилотного тяжеловесного грузового поезда, который следовал из Хуанхуа в провинции Хэбэй в город Дунъин по железной дороге Шуохан.
Поезд принадлежит китайской угольной компании China Shenhua Energy. Длина поезда составила 1,3 км, общая масса – 10800 тонн. Он состоял из 108 грузовых вагонов и передвигался без машиниста.
По словам представителя China Shenhua Energy, применение беспилотных технологий на грузовых составах повысит среднюю скорость поездов на 1,7 км/ч и снизит энергопотребление на 2,9%. Технология беспилотного движения позволяет осуществлять управление, дистанционный мониторинг состояния поезда в режиме реального времени, построение наиболее оптимального маршрута следования.
В августе этого года поезд с системой автономного вождения весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Фото: China Shenhua Energy
@tzdjournal
На севере Китая успешно завершились испытания полностью беспилотного тяжеловесного грузового поезда, который следовал из Хуанхуа в провинции Хэбэй в город Дунъин по железной дороге Шуохан.
Поезд принадлежит китайской угольной компании China Shenhua Energy. Длина поезда составила 1,3 км, общая масса – 10800 тонн. Он состоял из 108 грузовых вагонов и передвигался без машиниста.
По словам представителя China Shenhua Energy, применение беспилотных технологий на грузовых составах повысит среднюю скорость поездов на 1,7 км/ч и снизит энергопотребление на 2,9%. Технология беспилотного движения позволяет осуществлять управление, дистанционный мониторинг состояния поезда в режиме реального времени, построение наиболее оптимального маршрута следования.
В августе этого года поезд с системой автономного вождения весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Фото: China Shenhua Energy
@tzdjournal
Казтемиртранс в сентябре закупил полувагонов больше, чем за 2023 год
Как сообщила Қазақстан темір жолы, за сентябрь 2024 года ее дочерний перевозчик Казтемиртранс приобрел 260 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн. Это больше, чем за весь 2023 год, когда было закуплено 242 полувагона. До конца 2024 года компания планирует закупить еще более 1 тысячи новых полувагонов.
Грузовые вагоны для Казтемиртранс производит его дочернее общество «Казахстанская вагоностроительная компания». С ней заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Несколько дней назад стало известно, что в Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Для решения задачи по обновлению вагонного парка Казахстана президентом страны Токаевым было поручено выделить из Пенсионного фонда 173 млрд тенге ($380 млн) для передачи в управление национальному холдингу «Байтерек» на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов.
Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
По данным Национальной палаты предпринимателей Казахстана «Атамекен», общий парк грузовых вагонов в стране насчитывает более 137,2 тыс. единиц, их средний возраст составляет 14 лет. Около 67% принадлежит частным собственникам, 33% – компаниям группы АО «НК «ҚТЖ».
Фото: Қазақстан темір жолы
@tzdjournal
Как сообщила Қазақстан темір жолы, за сентябрь 2024 года ее дочерний перевозчик Казтемиртранс приобрел 260 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн. Это больше, чем за весь 2023 год, когда было закуплено 242 полувагона. До конца 2024 года компания планирует закупить еще более 1 тысячи новых полувагонов.
Грузовые вагоны для Казтемиртранс производит его дочернее общество «Казахстанская вагоностроительная компания». С ней заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Несколько дней назад стало известно, что в Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Для решения задачи по обновлению вагонного парка Казахстана президентом страны Токаевым было поручено выделить из Пенсионного фонда 173 млрд тенге ($380 млн) для передачи в управление национальному холдингу «Байтерек» на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов.
Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
По данным Национальной палаты предпринимателей Казахстана «Атамекен», общий парк грузовых вагонов в стране насчитывает более 137,2 тыс. единиц, их средний возраст составляет 14 лет. Около 67% принадлежит частным собственникам, 33% – компаниям группы АО «НК «ҚТЖ».
Фото: Қазақстан темір жолы
@tzdjournal