Триангл тормозит по-мокрому 42,9 метра против 27 метров у нормальных шин.
Никаких стереотипов, просто сухие цифры британского теста 2021 года. Наткнулся на днях и хочу поделится с вами.
А сколько ваших знакомых уже пересели (переобулись) или собираются пересесть на Китай?
https://www.evo.co.uk/tyre-reviews/205473/best-car-tyres-2021-evo-performance-tyre-test
Никаких стереотипов, просто сухие цифры британского теста 2021 года. Наткнулся на днях и хочу поделится с вами.
А сколько ваших знакомых уже пересели (переобулись) или собираются пересесть на Китай?
https://www.evo.co.uk/tyre-reviews/205473/best-car-tyres-2021-evo-performance-tyre-test
Пост ностальгии.
Вайб! 2004 год, гонки в Зеленограде. На первом фото мы видим мою желтую H&H Motorsport Provos 4.4 V8 1998. На втором снимке следующие за ней 993 turbo 1998 и GTR R33 1995. Машины колонной возвращаются к
старту после заездов.
Разберем историю каждой из них.
Вы не поверите, но все три машины живы!
1) Про желтую H&H Provos 4.4 на этой странице тонны материала. На этом фото она в руках у второго официального владельца, предположительно, еще в около стоковом состоянии до 500 л.с. Затем она была «доработана» установкой огромного компрессора и системой подачи закиси азота. Подбита во время аварии на одной из гонок и долгие-долгие годы находилась в разобранном состоянии. В моих руках начиная с 2022 года проходит процедуру полной реставрации и должна увидеть свет в сезоне 2025. (Никому ничего не должна, поправят меня в Real Performance, где собирают мотор).
2) 993 turbo на снимке принадлежит гонщику Станиславу Чемакину. Приехал в Россиию в 2002 году после расширения в Германии в ателье SpeedART. К слову, на нем на учете автомобиль простоял вплоть до 2019 года, целых 16 лет! Примерно в 2014-2015 году в упадническом состоянии он попал в руки к Степану Крумилову (vinticshpuntic).
Прошел полный ребилд с тюнингом и сейчас в нем примерно 580 сил и 700 н.м. Находится в руках Степана по сей день, живет полной жизнью.
3) GTR R33 на снимке проживает свой первый год в России. Машина была куплена в Японии с рук в 2004 году с пробегом около 33 000 км. Уже в тюнинге и с расчетной мощностью порядка 600 сил. Активно участвовала в драговых гонках. Затем сменила владельца, почти не эксплуатировалась и через много лет была продана вновь. Так же в упадническом состоянии. Этот период задокументирован владельцем в ее бортовике на Drive2. В нем описан тяжелый путь приведения GTR в порядок. Но до финала проект так и не дошел и в 2023 году был снова продан и затем перепродан.
То есть в теории, мы можем собрать все эти три машины и сделать такое же фото спустя 21 год! Офигеть!
P.S. Обычно я такие посты пишу в отдельный инст своих личных проектов (tsymbalov_cars).
Там я фоном выбрал трек Tiësto - Adagio for Strings из альбома Just Be, он получил релиз весной 2004 года и к датам на фото как раз был уже довольно популярен. Как и в целом направление транс музуки в магнитолах уличных гонщиков тех лет. А во второй части трек Come (Into My Dream) [Club Radio Cut] от Foggy. Это вообще гимн стритрейсинга тех лет.
Но здесь нельзя вставлять музыку. Включите, для настроения)
Вайб! 2004 год, гонки в Зеленограде. На первом фото мы видим мою желтую H&H Motorsport Provos 4.4 V8 1998. На втором снимке следующие за ней 993 turbo 1998 и GTR R33 1995. Машины колонной возвращаются к
старту после заездов.
Разберем историю каждой из них.
Вы не поверите, но все три машины живы!
1) Про желтую H&H Provos 4.4 на этой странице тонны материала. На этом фото она в руках у второго официального владельца, предположительно, еще в около стоковом состоянии до 500 л.с. Затем она была «доработана» установкой огромного компрессора и системой подачи закиси азота. Подбита во время аварии на одной из гонок и долгие-долгие годы находилась в разобранном состоянии. В моих руках начиная с 2022 года проходит процедуру полной реставрации и должна увидеть свет в сезоне 2025. (Никому ничего не должна, поправят меня в Real Performance, где собирают мотор).
2) 993 turbo на снимке принадлежит гонщику Станиславу Чемакину. Приехал в Россиию в 2002 году после расширения в Германии в ателье SpeedART. К слову, на нем на учете автомобиль простоял вплоть до 2019 года, целых 16 лет! Примерно в 2014-2015 году в упадническом состоянии он попал в руки к Степану Крумилову (vinticshpuntic).
Прошел полный ребилд с тюнингом и сейчас в нем примерно 580 сил и 700 н.м. Находится в руках Степана по сей день, живет полной жизнью.
3) GTR R33 на снимке проживает свой первый год в России. Машина была куплена в Японии с рук в 2004 году с пробегом около 33 000 км. Уже в тюнинге и с расчетной мощностью порядка 600 сил. Активно участвовала в драговых гонках. Затем сменила владельца, почти не эксплуатировалась и через много лет была продана вновь. Так же в упадническом состоянии. Этот период задокументирован владельцем в ее бортовике на Drive2. В нем описан тяжелый путь приведения GTR в порядок. Но до финала проект так и не дошел и в 2023 году был снова продан и затем перепродан.
То есть в теории, мы можем собрать все эти три машины и сделать такое же фото спустя 21 год! Офигеть!
P.S. Обычно я такие посты пишу в отдельный инст своих личных проектов (tsymbalov_cars).
Там я фоном выбрал трек Tiësto - Adagio for Strings из альбома Just Be, он получил релиз весной 2004 года и к датам на фото как раз был уже довольно популярен. Как и в целом направление транс музуки в магнитолах уличных гонщиков тех лет. А во второй части трек Come (Into My Dream) [Club Radio Cut] от Foggy. Это вообще гимн стритрейсинга тех лет.
Но здесь нельзя вставлять музыку. Включите, для настроения)
Рубрика интересные запчасти в поставке из Германии.
И чтобы сделать эту рубрику еще более интересной, я решил добавить в нее цены на самые интересные позиции.
1) Фонарь правый для Porsche 992. Обошелся в 720 евро с доставкой.
Везем уже не первый фонарь, в этом поколении они получились очень хрупкими. Любое воздействие при оклейке пленкой или обработкой спиртом - трещины. А их там три!
2) Датчики давления шин BMW для Alpina нашего клиента. 107 евро за штуку.
Принципиальным для него было попасть в свежую дату выпуска датчиков, чтобы аккумулятор в них прослужил как можно дольше.
У нас получилось, самый старый - 11/2023, самый свежий 02/2024.
3) Фильтр воздушный для BMW M3 E46 CSL. Обошелся в 250 евро с доставкой.
И вот тут интересно! В коробке BMW original parts прячется самый настоящий «нулевик» от BMC. Как так?
Все просто, CSL действительно очень серьезно доработанный автомобиль. Двигатель управляется спортивными мозгами, а в системе впуска CSL отсутствует привычный расходомер воздуха, там используется термоанемометрический датчик. Что позволяет в стоке использовать фильтр нулевого сопротивления.
Помимо запчастей из Германии, мы так же поставляем запчасти из наличия центральных складов представительств в Москве. Могу рассказать, например, сколько стоили оригинальные кузовные запчасти на недавно подбитую нами М5 F90 LCI.
И заодно про ориг/не ориг крылья и их отличия.
Интересно? Рубрика имеет право на существование?
И чтобы сделать эту рубрику еще более интересной, я решил добавить в нее цены на самые интересные позиции.
1) Фонарь правый для Porsche 992. Обошелся в 720 евро с доставкой.
Везем уже не первый фонарь, в этом поколении они получились очень хрупкими. Любое воздействие при оклейке пленкой или обработкой спиртом - трещины. А их там три!
2) Датчики давления шин BMW для Alpina нашего клиента. 107 евро за штуку.
Принципиальным для него было попасть в свежую дату выпуска датчиков, чтобы аккумулятор в них прослужил как можно дольше.
У нас получилось, самый старый - 11/2023, самый свежий 02/2024.
3) Фильтр воздушный для BMW M3 E46 CSL. Обошелся в 250 евро с доставкой.
И вот тут интересно! В коробке BMW original parts прячется самый настоящий «нулевик» от BMC. Как так?
Все просто, CSL действительно очень серьезно доработанный автомобиль. Двигатель управляется спортивными мозгами, а в системе впуска CSL отсутствует привычный расходомер воздуха, там используется термоанемометрический датчик. Что позволяет в стоке использовать фильтр нулевого сопротивления.
Помимо запчастей из Германии, мы так же поставляем запчасти из наличия центральных складов представительств в Москве. Могу рассказать, например, сколько стоили оригинальные кузовные запчасти на недавно подбитую нами М5 F90 LCI.
И заодно про ориг/не ориг крылья и их отличия.
Интересно? Рубрика имеет право на существование?