#зарядныекругляшки

На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.

Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.

Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.

#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники

#айтишныйвзгляд

Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.

PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю

по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.

Крайне ограниченная штука и работает обычно через ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков

Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто

Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.

Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.

#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду

Маленькая электрическая зарядка большого электрического smart)

#заряднаястанция #электромобиль

#электромобили

В немецких авто есть все-таки свой особенный шарм. И мне кажется, что с учетом нововведений по ввозу авто с 1го апреля мы начнем больше видеть в РФ разных интересных авто с европейских рынков) в т.ч. разных электрических и гибридных.

Я, пожалуй, этому все-таки рад.

#bmw #i7 #ввоз #ev #германия

#наблюдения

Электро в DE.

Судя по авто на улицах Германии немцы очень жалуют электромобили и «мягкие» гибриды. Отличить их от остальных достаточно просто: и те и другие почти всегда имеют на номеру букву “E” последним символом.

При чем в большинстве случаев для pure-electro это марки Тесла, Ауди/VW, Хендэ, EQ-серия мерседес.

Но гораздо больше авто гибридных. Они выглядят как обычные бмв, мерседесы, vw, опели, рено. И точно также на дизельных или бензиновых моторах, но у них в багажнике небольшой аккумулятор примерно на 10кВт*ч, который позволяет проехать 30-60км на электродвигателе)
У таких тачек нет порта быстрой зарядки. И, как правило, такие заряжают дома от розетки через «кирпич» (так называют переносную зарядку 220) или настенную зарядку (их тут продавали с большой субсидией до прошлого года).

И мне почему-то кажется, что у нас этих авто тоже скоро появится немало) и электро, и мягких гибридов.

#германия #электромобиль #гибрид #импорт

#спросторовинтернета

Первые ласточки про переходник CCS1->NACS (это единый стандарт Tesla для рынка США).

Ранее я уже писал, что многие крупные концерны заявили про использование этого проприетарного стандарта от Тесла в своих авто.

Очень любопытно, в каком виде эта идея придет для европейского и европейского рынка) может быть очень любопытно

#ford #tesla #nacs #переходник #ccs

#новости

сегодня в сети появилась новость от #ТАСС, что ФАС заявили о замечаниях к ценам в Я-такси.

Тасс пишет про 28% комиссии агрегатора Я-Такси. Честно сказать, приятная и нефиговая такая комиссия для агрегатора, как мне кажется. Высокая маржа, отсутствие реальной конкуренции и возможность влиять на конечную цену - для любого коммерсанта прям супер мечта.

Лично по мне и правда сильно чувствуется, что такси стало кратно дороже. Обычно для меня показательна дорога в аэропорт и обратно.
Если буквально год назад на комфорт+ я ездил по Москве до дома - в диапазоне 1,2 - 1,5 тыс руб, то сейчас 2,5 и выше. От знакомых даже слышал, что в определенные моменты этот же примерно тариф уходит и в 6 тыс.руб. И это еще с учетом того, что разные авто попроще стали попадать в более высокий тариф.

Но ведь продукт не то, чтобы уникальный, и такого обычно не происходит, когда рынок конкурентный. С одной стороны, с т.з. бизнеса прям молодцы - цифры явно шикарные. Но, зная, что все начиналось со сверхнизких комиссий и максимальный сервис, пока была реальная конкуренция, а еще вспомнить про схожесть с нашим рынком по управлению ЭЗС - мне кажется, рынку зарядок стоит задуматься, стоит ли поддерживать создание коммерческих монополистов с агрессивными стратегиями захвата рынков.

мое личное мнение: КОНКУРЕНЦИЯ - БЛАГО.
Для реального качества. И для соотношения с ценой.

#спросторовинтернета #тасс #яндекс #такси #зарядныестанции #агрегация

#cовещания

Сегодня на ВДНХ случилась интересная дискуссия, делали коллеги по рынку из компании СГК (очень любопытный проект с медленными зарядками во дворах, кстати) а во второй части была дискуссия про информационный пилот с Россетями и Яндексом (исп эзс).
Обсуждали, имеет ли этот пилот какую-то ценность для клиента и бизнеса.

Какую ценность несет для госудаства - в целом, понятно. Хотя, как мне кажется, данные получаются не совсем релевантные, так как о реальной работоспобсности зарядок узнать через данные аптайма просто невозможно. Но можно видеть кружки на карте с примерным статусом доступности модема внутри зарядки (а не всей зарядки).

Лично я считаю, что для бизнеса ценности в этом на текущем этапе никакой нет

Но я не об этом.

В самом конце Эдуард Шереметцев (зам. Министра энергетики РФ) сказал очень любопытную мысль:

«Вот было бы здорово, если бы на каком-то из публичных сервисов появился реальный рейтинг зарядок»


и я вот что подумал: Класс! То, что надо! Ведь это то, что и сейчас работает по сути во всех бизнесах: кафе, парикмахерские, гостиницы. И для этого не нужны никакие интеграции (!!!). Достаточно просто наличия корректных точек на картографических сервисах и возможности пользователям оставлять эти отзывы (может быть мотивация владельцев станции это делать).
Именно так появляется реальный пользовательский рейтинг.
И реальная оценка с набором массы этих обращений и обратной связи.

не надо ничего придумывать. Все уже работает. надо только на картографических сервисах сделать полноценную возможность отображать точки в корректном виде.

Как дополнение для этого подойдет отдельный независимый рекомендательный сервис по принципу wiki. Но тут ключевое «независимый».

#зарядныестанции #счастьепользователей #работоспособность #испэзс #размышления

Мобильных приложений дофига и сегодня каждый второй делает ПО и клепает свои зарядные станции.


да, для НЕ экспертов рынка это выглядит примерно так. НО

не все делают это одинаково хорошо и системно. Запускать зарядку - НЕ МАГИЯ.

в чем сложность, спросите?
Да все просто.

МАГИЯ - ОНА В ПРЕДСКАЗУЕМОСТИ.

МАГИЯ КЛАССНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ для зарядок в решении двух простых задач:
- любая домохозяйка может зарядиться без помощи на любой из зарядок всегда и везде.
- владелец зарядки должен получить свои деньги в полном объеме.

МАГИЯ ХОРОШЕЙ ЗАРЯДКИ тоже легко осязаема: включил, настроил, отошел и не трогай хотя бы месяц. Должна работать сама.

И если кто-то считает, что это простые задачи - вы ошибаетесь. Поставьте несколько разных зарядок вне физической досягаемости и попробуйте не вмешиваться в работу, например месяц. А потом сверьте счетчики на входе за этот период с оплатами и проанализируйте клиентов на предмет не успешности. И тут вы удивитесь.

вот тут реальная МАГИЯ (а точнее просто реальная работа)

Да, пока рынок молодой и сырой очень многое спускается с рук. Но это ненадолго. Вот увидите.
У собственника зарядки осознание приходит с опытом. А «технический долг» платежом красен. И тут никак иначе.