#операторзарядок

У меня как у оператора зарядок есть два типа клиентов:
-владельцы зарядок (партнеры)
-водители авто (пользователи)

У каждого из них свой интерес:
- Партнер (владелец станции) - деньги и эффективность процессов
- Водитель (юзер) - удобство и целесообразность (ну и цена пониже желательно)

И иногда эти роли разнятся по перснальным «хотелкам».

Но суть в том, что оба хотят эффективности и развития. Каждый для решения своих задач.
А тут иногда нужен баланс этих самых интересов обеих групп. Это бывает непросто. И не только потому, что это невозможно, а во многом из-за того, что нет какого-то шаблона или сравнения.

Как считаете, кого надо «удовлетворять» в первую очередь владельца станции для потенциала развития или клиента (чтобы заряжался с удовольствием?

#ролевыемодели #заряднаяинфраструктура

#расходзаряда

Да, мою тачку не назовешь эффективной) и сейчас это еще хороший показатель)

Очень забавно, когда в новых авто делишь емкость на пробег и получаешь что-то не про 20кВт*ч на 100км. Делаешь это деление и улыбаешься)

#teyelectro #математика #evva #расход

#спросторовинтернета

Интересное видео про Ford, GM, их пикапы, продажи, прогнозы, автопилотируемые тачки, свершения и смену планов.

Интересно вообще, как, казалось бы, стабильный рынок автопроизводителей может «лихорадить».

Любопытно «на подумать»

#электромобиль #сша #ford #gm

#халявавернулась

Электромобилям вернули бесплатный проезд по платным дорогам до конца года для авто типа «электромобиль», оформленных на физ.лиц. Все начнется заново с 19.01.24.

В акцию включены М-1 «Беларусь» (включая «Северный обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 ЦКАД. Что особенно важно – число таких поездок не ограничено.

из интересного: Акция не распространяется на Северный дублер Кутузовского проспекта (проспект Багратиона, г. Москва), Московский скоростной диаметр (г. Москва), Западный скоростной диаметр (г. Санкт-Петербург)

#электромобиль #платнаядорога

#зиманаэлектро

Одно из основных преимуществ электро в зимних осадках - низкий центр тяжести. По ощущениям тачка как нагруженная баржа с ультра-мощным мотором. Давит массой и гребет) кайфово)

#зарядныеигрушки

Пришел подгон от коллег с рынка))
Есть идеи что тут?)

Подсказка: к зарядке имеет отношение))

#работаподдержки

очень многие считают, что пофигу какая зарядка. И что все зарядки плюс-минус одинаково работают.

Последние сутки по одному из больших производителей ЭЗС на разных станциях наблюдаем идентичную проблему с мощностью на китайском разъеме. То есть на разных станциях в разных городах и с разными авто одна и та же проблема: старт есть, метрики есть, а заряда фактически нет.
Обновлений, вроде, не было. Во всяком случае производитель так говорит. Но заряжаться у большинства пользователей не получается.

Поддержка собирает обращения, анализирует логи, помогает насколько возможно. Но помочь тут может только сам производитель. Вот живой кейс, почему нужна поддержка производителя и гарантия в оперативном режиме. Благо, у большинства производителей РФ поддержка отрабатывает очень оперативно. Правда, пока проблему не всегда могут локализовать быстро. Но мы держим руку на пульсе и стараемся помочь информацией как инженерам, так и пользователям.

#зарядказарядкерознь #itcharge #оперированиезаряднымистанциями

#зарядныеприколы

Видели в «идеальном автомобиле» как сделано крепление крышки зарядного разъема?

Там крючок, Карл!

Крючок? Вы серьезно?)

И это топовый Lixiang L9!!!!

#li9 #моменты

Альтернативная зарядная инфраструктура

#отподписчиков #электромобиль #москва

Бронирование - зло.

Я так считаю, даже пользуясь городской инфраструктурой.


Когда свободна - тогда и пользуешься. Тем более, что это далеко не каждый день нужно)

(важная ремарка, это пока зарядок реально мало)

#электромобиль #зарядка #энергиямосквы #tryectro

Рассказать вам, что пишет журнал The Ecomonist в статье «Нападение китайских Электромобилей»?

Тизер: там забавные противоречивые размышления на тему электричек)

#электромобиль #китай #статья #theeconomist

#itcharge

Любопытно. 1000 человек в канале поддержки сети зарядных станций.

Наш канал поддержки сети зарядок itcharge - первая публичная поддержка зарядных станций в РФ. Сложно, но горжусь) там реально видно реальный аптайм системы за все время) и есть чем гордиться))
сейчас почти не участвую, ребята научились)

#зарядныестанции #оператор #айтичардж

И почему-то мне кажется, что по базе пользователей мы сильно опережаем всех на рынке)

Атака китайских электромобилей

Это обложка журнала The Economist. Ключевая статья рассказывает про китайскую электромобильную экспансию, которая может вызвать новую волну деиндустриализации.

Краткие выдержки из статьи.

Проблема работников и рабочих мест: примерно миллион американских промышленных рабочих потеряли свои рабочие места из-за конкуренции с Китаем, а впереди – новые разрушительные потрясения, поскольку китайский автопром на подъеме.

Китайские субсидии:
С 2014 года (запуск программы «Сделано в Китае») китайское государство нагло игнорирует глобальные правила торговли. Объемы субсидий сложно оценить. По некоторым данным, объем госвливаний в производство составляет до трети объема выручки от продажи китайских электромобилей. При этом самый дешевый электромобиль в Китае (это BYD) стоит около $12тыс, а самая дешевая Tesla в США– $39 тыс.

Пусть продаются: ко всему в статье говорится, что нельзя запрещать импорт китайских электромобилей, потому что китайские электромобили дешевле, а на транспортные средства американцы тратят 7% своих доходов. Что эти тачки более продвинуты по функциям, которые стали возможны благодаря подключению к интернету. И вроде как потому, что аонкуренция со стороны Китая подтолкнет других производителей активнее внедрять новые технологии.

Безопасность: Электромобили, напичканные чипами, датчиками и камерами, могут быть использованы для слежки. Но до тех пор, пока президенты и шпионы могут передвигаться на автомобилях, произведенных на Западе, нет особых причин для опасения. А обычные покупатели сами пусть решают вопросы личной конфиденциальности.

РЕЗЮМЕ СТАТЬИ: если Китай хочет потратить деньги налогоплательщиков на субсидирование глобальных потребителей и ускорить энергетический переход – надо радоваться.

#новости #theeconomist #tryelectro #мдауж

#будниэлектромобилиста

В России зимой даже электричка должна быть полноприводной. И желательно с короткими свесами и клиренсом повыше.

Зачем? Да чтобы к зарядке подъехать!))

#электромобиль #зарядкимосквы #evva #tryelectro

очень мне «нравится», когда разработчик зарядной станции для электромобиля у клиента искренне делает вид, что полная перезагрузка станции для успешной сессии - это норма.

Я бы посмотрел, если бы для каждого открытия таблички экселя или какого-то из рабочих приложений этим же самым разработчикам надо было перегружать компьютер целиком….

кто-то еще считает, что перезагрузка для работы - это корректный сценарий для работы готового устройства?

#зарядныестанции #нюансыподдержки

#балансировакамощности
#часть1

Зарядные станции в РФ, которые устаналиваются сейчас, в частности с субсидией Минпромторга, должны быть оснащены функцией параллельного заряда. Не только этот тип зарядок, но и вообще разные.

Что это значит: это значит, что один зарядный шкаф должен заряжать одновременного несколько электрических автомобилей.

НО возникает вопрос, как это должно происходить. Ведь силовая группа у зарядной станции общая. А коннекторов несколько.

А ведь, если мощность станции 150кВт - то ее целиком можно «запихнуть» и в один авто. А для зарядки второй нужен будет, как минимум, один свободный силовой модуль.И вот как это должно происходить по-правильному - очень интересный вопрос. И вообще, насколько корректно даже у первого «отгрызть» часть мощности, если он за нее платит.

Очень интересно, какие есть мнения на этот счет?

И вообще, как считаете, параллельный заряд на зарядных станциях - хорошо?) Делитесь мнениями и ситуациями

#зарядныестанции #параллельныйзаряд #tryelectro

#балансировкамощности
#часть2

дозакину живую ситуацию про балансировку:

Картинка: у вас Тесла/ Зикр/ Порш
и вы приехали на станцию в 150кВт первым и платите 20-25-30 руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш.

Как считаете, зарядка должна отдать второму часть мощности?
Если да - то сколько? Половину? чуть-чуть?
Если нет - то почему?

И попробуйте поставить себя на место второго приехавшего.

Лично я бы не хотел, чтобы меня «половинили». Даже за деньги. Я плачу за мощность.

#заряднаяинфраструктура #tryelectro

#балансировкамощности
#часть3


Картинка номер 2: у вас Тесла/ Зикр/ Порш/ БМВ / Тесла
и вы приехали на станцию первым и платите Х руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш/Ниссан.

и вот он запустился, а вас «отбило». То есть зарядная сессия остановилась. Хорошо, если без ошибок в авто. (иногда еще бывает, что второго отбивает через некоторое время)

ваша реакция?

#заряднаяинфраструктура #tryelectro