#конецхалявы
#заденьгида
Ну что ж, яндекс перестал заряжать на коммерческих зарядках нахаляву (они это делали в небольшом количестве точек в нескольких регионах в маркетинговых целях).
Итак, начинается веселуха, ибо одно дело - заряжать нахаляву, что очень несложно: включилось -повезло. Не включилось - «извините, тестовый период». (Если получится дозвониться) Чека нет. Качеством перебречь.
А «за деньги - да». Придется подумать и о качестве услуги. И подход в использовании механики бензиновых заправок для электрических зарядок в коммерческом режиме - гипотеза, на мой взгляд, ошибочная. Все-таки есть между этими процессами серьезные различия клиентского толка.
#яндексзарядки #яневанга
#заденьгида
Ну что ж, яндекс перестал заряжать на коммерческих зарядках нахаляву (они это делали в небольшом количестве точек в нескольких регионах в маркетинговых целях).
Итак, начинается веселуха, ибо одно дело - заряжать нахаляву, что очень несложно: включилось -повезло. Не включилось - «извините, тестовый период». (Если получится дозвониться) Чека нет. Качеством перебречь.
А «за деньги - да». Придется подумать и о качестве услуги. И подход в использовании механики бензиновых заправок для электрических зарядок в коммерческом режиме - гипотеза, на мой взгляд, ошибочная. Все-таки есть между этими процессами серьезные различия клиентского толка.
#яндексзарядки #яневанга
👍4
#нечестнаяконкуренция
В проекте #энергиямосквы лимит на зарядку в 5 часов. Штука спорная, но она есть.
Так вот, по чьему-то немому согласию зарядки Департамента транспорта можно запускать из иных приложений.
Я честно не понимаю, кто и как разрешил так делать. Ну да ладно.
Но проблема в том, что из других приложений оно работает без ограничений по времени! То есть родное приложение «транспорт» по факту работает в худшем формате, чем приложения частников с этими же зарядками.
У меня вопрос, что это за фигня?
Кто реально разрешает городские зарядки эксплуатировать как вздумается для коммерческой выгоды? По сути коммерческие структуры берут бесплатно (!!) городские зарядки и наращивают свою пользовательскую базу и эксплуатационный опыт, давая лучшие условия, чем город!!
Ну как так???
#департаменттранспорта #зарядкимосквы
В проекте #энергиямосквы лимит на зарядку в 5 часов. Штука спорная, но она есть.
Так вот, по чьему-то немому согласию зарядки Департамента транспорта можно запускать из иных приложений.
Я честно не понимаю, кто и как разрешил так делать. Ну да ладно.
Но проблема в том, что из других приложений оно работает без ограничений по времени! То есть родное приложение «транспорт» по факту работает в худшем формате, чем приложения частников с этими же зарядками.
У меня вопрос, что это за фигня?
Кто реально разрешает городские зарядки эксплуатировать как вздумается для коммерческой выгоды? По сути коммерческие структуры берут бесплатно (!!) городские зарядки и наращивают свою пользовательскую базу и эксплуатационный опыт, давая лучшие условия, чем город!!
Ну как так???
#департаменттранспорта #зарядкимосквы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#нечестнаяконкуренция
Вот так это выглядит в родном приложении «Транспорт».
Когда ты пытаешься что-то сделать с активацией зарядки. А в этом время : другом приложении происходит ято-то другое.
Вот и скажите, разве такое должно быть допустимо с городской инфраструктурой? Она же для блага жителей города в первую очередь…
То есть фактически я не могу воспользоваться городской(!) зарядкой через городское(!) приложение…
Хрень же…
Или я ошибаюсь?
#зарядкимосквы
#энергиямосквы
#приложениядлязарядки
Вот так это выглядит в родном приложении «Транспорт».
Когда ты пытаешься что-то сделать с активацией зарядки. А в этом время : другом приложении происходит ято-то другое.
Вот и скажите, разве такое должно быть допустимо с городской инфраструктурой? Она же для блага жителей города в первую очередь…
То есть фактически я не могу воспользоваться городской(!) зарядкой через городское(!) приложение…
Хрень же…
Или я ошибаюсь?
#зарядкимосквы
#энергиямосквы
#приложениядлязарядки
#проэлектромобили
Сейчас очень популярная тачка Li9 (Lixiang L9) - это, правда, не совсем электромобиль, а последовательный гибрид, но многие люди его воспринимают как уже электро. Хотя у него небольшая относительно батарея. Но при этом он «понтовый» и «убийца Х7» (частые цитаты знакомых).
Так вот. На этой неделе у меня дружеские чаты гудели на тему этого гибрида после небольшой аварии с отсрелом подушки.
Там есть аудио-сообщения как часть этого повествования. Но вкратце суть такая: если у Li9 стрельнула подушка безопасности - после такой аварии восстановить авто можно только на фабрике в Китае #занавес
Еще из приколов того же общения: у этого же популярного гибрида не оцинкованный кузов и замерзает масло в коробке….
#ligiang #li9 #электромобиль #гибрид
Сейчас очень популярная тачка Li9 (Lixiang L9) - это, правда, не совсем электромобиль, а последовательный гибрид, но многие люди его воспринимают как уже электро. Хотя у него небольшая относительно батарея. Но при этом он «понтовый» и «убийца Х7» (частые цитаты знакомых).
Так вот. На этой неделе у меня дружеские чаты гудели на тему этого гибрида после небольшой аварии с отсрелом подушки.
Там есть аудио-сообщения как часть этого повествования. Но вкратце суть такая: если у Li9 стрельнула подушка безопасности - после такой аварии восстановить авто можно только на фабрике в Китае #занавес
Еще из приколов того же общения: у этого же популярного гибрида не оцинкованный кузов и замерзает масло в коробке….
#ligiang #li9 #электромобиль #гибрид
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
#лучшийгородземли
#зарядкимосквы
Люблю этот город. И очень хочу, чтобы городская инфраструктура оставалась лучшей в мире.
В #зарядныекругляшки про ситуацию, которая есть.
дано:
-инфраструктура, установленная в дизайне Москвы в рамках проекта #энергиямосквы
-зарядки работают через приложение "Транспорт"
-управление сейчас не через протокол осрр, а через API (некоторые ограничения/нюансы)
-есть лимит ограничения в 5 часов на зарядную сессию (не важно AC или DC)
другие вводные:
- кроме официального приложения «Транспорт» можно запускать зарядки еще через два коммерческих: бриксби и ЯЗ. Точно не знаю на каких документальных основаниях происходит этот «роуминг», но...
что не так:
Текущий формат запуска из внешних приложений негативно влияет на работу приложения "Московский транспорт":
- преимущество режима использования из внешних приложений (из неофиц.программ доступна увеличенная длительность)
- возможность "занять очередь" - неконкурентная возможность, которой нет в офиц.приложении
- некорректное поведение официального приложения в случае одновр.запуска из неофициальных приводят к недопониманию клиента (экраны с ошибками)
- некоторые городские станции отсуствуют в официальном приложении, но доступны в других (!)
- нарушения в работе официального приложения приводят к переходу пользователей из офиц.приложения
Все это ухудшает восприятие официального приложения "Московский транспорт", качества работы станций, а также прозрачности пользования для потребителя услуги. Полагаю, что это приводит к искажению статистики ЭЗС и режимов.
Почему это неправильно:
Это как если бы в Москве для карты "Тройка" у кого-то билет "90 минут" через неофициальные источники продавался с параметром не 90 минут, а, например, 150 на тех же условиях, но не через кассу. А так точно быть не должно.
можно ли это сделать правильно?
Да, конечно. Полноценный роуминг на прозрачных условиях через протокол управления. Это отвественность за услугу, прозрачность, и соотвественно, качество услуги.
#нечестнаяконкуренция #зарядкимосквы
#зарядкимосквы
Люблю этот город. И очень хочу, чтобы городская инфраструктура оставалась лучшей в мире.
В #зарядныекругляшки про ситуацию, которая есть.
дано:
-инфраструктура, установленная в дизайне Москвы в рамках проекта #энергиямосквы
-зарядки работают через приложение "Транспорт"
-управление сейчас не через протокол осрр, а через API (некоторые ограничения/нюансы)
-есть лимит ограничения в 5 часов на зарядную сессию (не важно AC или DC)
другие вводные:
- кроме официального приложения «Транспорт» можно запускать зарядки еще через два коммерческих: бриксби и ЯЗ. Точно не знаю на каких документальных основаниях происходит этот «роуминг», но...
что не так:
Текущий формат запуска из внешних приложений негативно влияет на работу приложения "Московский транспорт":
- преимущество режима использования из внешних приложений (из неофиц.программ доступна увеличенная длительность)
- возможность "занять очередь" - неконкурентная возможность, которой нет в офиц.приложении
- некорректное поведение официального приложения в случае одновр.запуска из неофициальных приводят к недопониманию клиента (экраны с ошибками)
- некоторые городские станции отсуствуют в официальном приложении, но доступны в других (!)
- нарушения в работе официального приложения приводят к переходу пользователей из офиц.приложения
Все это ухудшает восприятие официального приложения "Московский транспорт", качества работы станций, а также прозрачности пользования для потребителя услуги. Полагаю, что это приводит к искажению статистики ЭЗС и режимов.
Почему это неправильно:
Это как если бы в Москве для карты "Тройка" у кого-то билет "90 минут" через неофициальные источники продавался с параметром не 90 минут, а, например, 150 на тех же условиях, но не через кассу. А так точно быть не должно.
можно ли это сделать правильно?
Да, конечно. Полноценный роуминг на прозрачных условиях через протокол управления. Это отвественность за услугу, прозрачность, и соотвественно, качество услуги.
#нечестнаяконкуренция #зарядкимосквы
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зацените сценку…
Как вам?) все еще хочется авто с автопилотом?)))
Как вам?) все еще хочется авто с автопилотом?)))
😁1
#будниэлектромобилиста
Когда выпал снег, а у тебя мелкая электротачка на заднем приводе и без шипов)
Это тот самый момент, когда параллельная парковка не доступна (соскальзывает), а поперек - самое то))
А вообще задний привод на электричке - прям кайф в вождении))
#evva #hondae #заднийпривод
Когда выпал снег, а у тебя мелкая электротачка на заднем приводе и без шипов)
Это тот самый момент, когда параллельная парковка не доступна (соскальзывает), а поперек - самое то))
А вообще задний привод на электричке - прям кайф в вождении))
#evva #hondae #заднийпривод
👍6
#электромобильныйпитер
Мало заметно для не жителей и не для экспертов, но зарядная инфраструктура в Северной столице меняется прямо на глазах.
За последний месяц инфраструктура там реально усилилась и количественно и качественно.
Примерно вдвое по количеству, в том числе по разъему GB/T. При чем за счет разных операторов, производителей зарядок, собственников и решений. И почти одновременно. Хабы, трассы, заправки, дворы, новые районы и т.д. Прям мощно и почти в один момент
Фактически с учетом очень разнообразного парка электромобилей и разных участников рынка на одной аудитории - СПб резко становится плацдармом для качественного тестирования инфраструктурных решений. Ведь у потребителя появляется реальный выбор среди нормальных коммерческих решений. В платном формате.
Вангую резкое преображение Питера в электромобильную столицу, если Москва резко не поменяет стратегию развития. И реальный качественный срез по решениям.
Это очень любопытно. Исторический момент.
#заряднаяинфраструктура
#санктпетербург #tryelectro
Мало заметно для не жителей и не для экспертов, но зарядная инфраструктура в Северной столице меняется прямо на глазах.
За последний месяц инфраструктура там реально усилилась и количественно и качественно.
Примерно вдвое по количеству, в том числе по разъему GB/T. При чем за счет разных операторов, производителей зарядок, собственников и решений. И почти одновременно. Хабы, трассы, заправки, дворы, новые районы и т.д. Прям мощно и почти в один момент
Фактически с учетом очень разнообразного парка электромобилей и разных участников рынка на одной аудитории - СПб резко становится плацдармом для качественного тестирования инфраструктурных решений. Ведь у потребителя появляется реальный выбор среди нормальных коммерческих решений. В платном формате.
Вангую резкое преображение Питера в электромобильную столицу, если Москва резко не поменяет стратегию развития. И реальный качественный срез по решениям.
Это очень любопытно. Исторический момент.
#заряднаяинфраструктура
#санктпетербург #tryelectro
⚡6👍4🥰1
#ночь #снежныеразвлечения
Чем еще заняться по дороге домой, когда в Москве обещают какое-то невероятное количество снега за ночь))
Обнаружилось, что система стабилизации отключается кнопкой)
(оказалось, она во включенном состоянии ну ооочень так стабилизирует авто на снежной каше) а в выключенном - видите сами)))
P.s.
Еще оказалось, что ловить вручную момент сцепления с землей на электромоторе, который ппц мощно крутит - очень непросто) но весело
#hondae #evva #электромобиль #tryelectro
Чем еще заняться по дороге домой, когда в Москве обещают какое-то невероятное количество снега за ночь))
Обнаружилось, что система стабилизации отключается кнопкой)
(оказалось, она во включенном состоянии ну ооочень так стабилизирует авто на снежной каше) а в выключенном - видите сами)))
P.s.
Еще оказалось, что ловить вручную момент сцепления с землей на электромоторе, который ппц мощно крутит - очень непросто) но весело
#hondae #evva #электромобиль #tryelectro
👍5🔥5❤2
#бронирование
Многие владельцы электромобилей считают, что бронирование зарядных станций - это хорошо и нужно. НЕ СОГЛАСЕН. Во всяком случае не в том виде, в котором этой сейчас предлагается.
Бронирование - это функция для удобства как элемент лояльности.
Реально то, как это реализуется сейчас - это потеря и денег для владельца станции и потеря лояльности.
Пример:
(Попробуйте сами поставить себя в ситуацию около быстрой станции, когда вы около нее, она свободна, но вы не можете ей воспользоваться, так как бронь на через 15 минут, а вы могли бы за это время зарядиться на почти 40кВт*ч если станция 150кВт)
Вряд ли кому-то из людей нравится понимать, что он хочет воспользоваться услугой ситуационно, но не может, потому что кто-то занял место заранее. При этом, возможно, и без конкретной потребности.
А обсуждается это реально только потому, что пока есть халява на станциях. Благо, ее уже мало. Заставить людей осознанно стоять в очереди, имея выбор, может только халява или отсуствие подходящей альтернативы.
Считаю, что когда совсем кончится халява, а станций уже стало значительно больше - вовсе не будет потребности в бронировании. Точнее, она будет - но лишь как элемент лояльности или b2b-задача. Но это совсем другое, чем предлагается сейчас.
#зарядныестанции
Многие владельцы электромобилей считают, что бронирование зарядных станций - это хорошо и нужно. НЕ СОГЛАСЕН. Во всяком случае не в том виде, в котором этой сейчас предлагается.
Бронирование - это функция для удобства как элемент лояльности.
Реально то, как это реализуется сейчас - это потеря и денег для владельца станции и потеря лояльности.
Пример:
Вряд ли кому-то из людей нравится понимать, что он хочет воспользоваться услугой ситуационно, но не может, потому что кто-то занял место заранее. При этом, возможно, и без конкретной потребности.
А обсуждается это реально только потому, что пока есть халява на станциях. Благо, ее уже мало. Заставить людей осознанно стоять в очереди, имея выбор, может только халява или отсуствие подходящей альтернативы.
Считаю, что когда совсем кончится халява, а станций уже стало значительно больше - вовсе не будет потребности в бронировании. Точнее, она будет - но лишь как элемент лояльности или b2b-задача. Но это совсем другое, чем предлагается сейчас.
#зарядныестанции
👍4