#зарядныемысли

Клиент на зарядке - самое важное для инвестора.

Ради него и его лояльности в сейчас и в перспективе вся возня с инфраструктурой и затевается. Покупаются и обслуживаются зарядки, делается техприс, благоустройство, настраивается сервис и операторство, роуминги, поддержка и прочие процессы.

«Подарить» клиента - это легко. Удержать - сложно.

Многие клиенты восторгаются роумингом. И некоторые эксперты в рынке продают его как ключевое самостоятельное благо. И это, безусловно, благо - но при действительном условии, если роуминг - дополнительная витрина, бонусом к основной. Но при этом клиента и его путь надо контролировать, холить и лелеять. Со стороны инвестора и собственника. Ведь рынок не статичный. Он меняется.

Лояльность - штука такая. С ней надо работать самому. И не стоит этот момент недооценивать.

Есть же хорошие кейсы в рынке, где и у клиента есть выбор, и с лояльностью работа постоянная.
Именно в таких сценариях рынок будет качественно саморегулироваться и становиться лучше.

Мое личное частное мнение, что сейчас в рынке зарядной инфраструктуры происходят некоторые «упрощения», которые в моменте могут показаться эффективными (для водителей в основном), которые потом (достаточно скоро) «аукнутся» этим же клиентам как в цене, так и в доступности.

Мне кажется, что пока еще в РФ не поздно осознать, что именно профессиональный подход в инфраструктуре, важен: начиная от выбора зарядки, ее поддержки, операторской и роуминговой моделях, ценообразовании и лояльности. И думать не только о клиенте и цифрах сегодня, но и о перспективах в разрезе всего рынка, технологий, паттернах и зависимостях, которые сами же и создаем как эксперты рынка.

Думая о таких штуках я и двигаюсь в рынке все эти годы. И некоторые упрощения, которые я встречаю, меня не радуют. Понятно, что проще сделать как быстрее и дешевле в моменте, не вдумываясь, как еще бывает. Но ведь можно посмотреть на соседние сферы (те же азс, такси и тд). А еще можно взять за основу крутые проверенные гипотезы, в том числе с рынка. Подумать о лояльности, в конце концов. И, спасибо мои партнерам, которые двигаются вместе с нами, создавая свой крутой трекшен в электрической мобильности. Люблю. Умею. Практикую.

Действительно удобные сложные проекты создавать вовсе не просто, и часто не дешево, но закладывая продуманные на перспективу и технологии качественные подходы сегодня в бизнесе сегодня мы создаем основу для масштабируемого эффективного бизнеса завтра.

#зарядныекругляшки #tryelectro

#статистика

Продажи электромобилей в августе 2026

Всего продано 2216 новых легковых электромобилей (+105% к августу 2025 (1081 ед)). Об этом написал Сергей Целиков из Автостат.

Топ продаж EV:

1 - Evolute I-Joy - 619 единиц
2 - Changan Qiyuan Q05 - 524 единиц
3 - UMO5 - 354 единиц
4 - Toyota BZ3X - 155 единиц
5 - Avatr 11 - 115 единиц
6 - Avatr 12 - 114 единиц

Продажи э/м ATOM скромны: 11 единиц в августе, 40 ед - за все время.
Zeekr - тоже не в фаворе - в августе продано всего 23 экземпляра пяти разных моделей (275 по августу прошлого года).

Как вы можете сами увидеть, наиболее популярные - бюджетные модели в диапазоне цены 2-3 млн.рублей с фокусом на авто с гарантией в РФ. Атом еще не распробовали. А Зикрами люди как будто насытились - вангую, что мода прошла, как это ранее было с другими моделями.
Честно говоря, с учетом факторов общей ситуации в горючим и внешнего информационного фона как будто бы общая цифра с учетом корп продаж Умо и наконец-таки наличия Эволют АйДжой после отсутствия в продажах в течение нескольких месяцев, казалось бы, должны были сделать цифры пободрее, чем 2,2 тысячи на всю страну. Но цифры есть цифры.

#электромобиль #продажи #август2026 @tryelectro

#зарядныемысли

Зарядки в МКД: проблема и собрании жильцов (ОСС), и в своде правил

Сегодня активно обсуждают такие новости: Статья в "Известиях" с заголовком "Зарядки для электромобилей хотят ставить в домах без согласия всех жильцов"

Отрасль зарядок просит убрать общее собрание собственников из процедуры установки ЭЗС в доме. Логика понятна: собрание — единственный этап проекта с непрогнозируемым исходом. Все остальное считается.
Но если смотреть глазами оператора, приоритет расставлен неточно. Установка домашней зарядки в сданном доме проходит как «техническое перевооружение» — и владелец машиноместа обязан за свой счет модернизировать пожаротушение всей секции. Это не барьер, это запрет с ценником. Отмени хоть все собрания — экономика не появится.
Второй момент даже тоньше: даже пройденное собрание не дает доступа к мощности, потому что у управляющей компании нет обязанности предоставить точку подключения. Отсюда либо отказ, либо дорогущие услугив формате «как договоришься». Снимать нужно оба момента.

Спрос при этом уже "подоспел": доля электромобилей и гибридов на рынке новых машин — 8,9% против 4,9% годом ранее. За лето число зарядных услуг на станцию в Москве и на трассах выросло значительно и окупаемость стала видна. Каждый месяц согласований сдвигает эту точку.

И тут важно адаптировать и пожарный свод правил, и вопрос с ОСС.

А все разговоры, что зарядка что-то там попортит людям, которым она не нужна - просто страх неизвестного. Но тут как со смартфонами. И мы должны до этого уже "дозреть".

#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #мкд @tryelectro

#событие

⚡️ 9 сентября — Всемирный день электротранспорта.

Еще буквально несколько лет назад электромобиль в России был экзотикой «для энтузиастов». А уже сегодня это спокойный бытовой сценарий: зарядка во дворе или в паркинге — оп, ситуационно подзарядился — и машина полностью готова к перемещениям. И уже вокруг нас, совсем рядом появляется то, что делает электромобиль по-настоящему удобным, — публичная инфраструктура: станции на трассах, у торговых центров, на парковках офисов. Чем плотнее сеть, тем меньше вопросов «доеду ли» и больше — «куда бы поехать еще».

Важно отметить, что тема электромобильности уже давно вышла за рамки пользовательской. Зарядные станции, приложения, операторы и многое другое — это формирующийся рынок, где бизнесу и инвесторам еще есть где занять место. Поставить станцию у своего объекта — сегодня уже не благотворительность, а трафик, лояльность, а также новый источник выручки и новых клиентов.

И именно сегодня как раз отличный день, чтобы сделать шаг в сферу: прокатиться на тест-драйве или каршеринге, найти ближайшую зарядку на карте — ну или всерьез посчитать проект зарядки под какую-то приглянувшуюся площадку.

Подключайся к актуальному 🔌

#электромобиль #worldevday @tryelectro

#зарядныекругляшки

Несмотря на кажущуюся исключительность присутствия на зарядках китайского разъема GB/T авто на европейском типе разъема немало. По моим наблюдения от 15% до 30% в зависимости от локации и ее географии.

И все кто думают от него отказаться, в сторону установки станций только на GB/t в случае одиночно установленных станций как будто бы руководствуются ситуационными наблюдениями. Но я бы не делал скоропостижных выводов и думал бы про оба типа при планировании локаций ЭЗС, ведь даже 15% клиентов стоят того, чтобы о них подумать) особенно на перспективу)

А какие у вас наблюдения?

#зарядныестанции #стандарт #gbt #ccs @tryelectro

#зарядныекругляшки

Забавно: ребята на Лисянах устроили тусовку владельцев.

В целом, интересно, что гибридоводы активизировались, в том числе на зарядках с учетом общих тенденций с горючим.

Нравится такой вайб) напоминает старые авторушные тусовки конференций начала двухтысячных) теплые и ламповые)

А как вам такие движухи?
Ездили на такие?

#гибрид @tryelectro

#зарядныекругляшки

Не все китайские станции «одинаково полезны» и совместимы с авто на европейских разъемах. Ведь их совместимость с китацским электропромом понятна, а вот альтернативные разъемы и стандарты - это вопрос.

Очень любопытно, конечно, насколько быстро и эффективно коллеги-поставщики смогут эту тему «раскурить». Ну и что по эксплуатации и рекламационным обращениям.

Интересно, когда моя машина выступает как эдакая «лакмусовая бумажка»))

Как говорится, «будем посмотреть»))

#электромобиль #заряднаястанция @tryelectro

#зарядныекругляшки

Интересно наблюдать за соседними рынками с более интенсивным развитием. Как созревают решения, формируются паттерны, особенно в разрезе сезонности и реальных поведенческих моделей.

И в разрезе этих наблюдений посматривать за инвесторами в РФ. Кто «на опыте» - уже не просто выбирает по цене, но и думает в разрезе эксплуатации.

Мнение: важно выбирать не по цене, а по потенциалу работы и перспективности применяемых решений.

И речь уже не только и не столько о том, чтобы просто установить какую-то станцию. А как она будет для клиента. Хочется подобного и в РФ. Зрелости и осознанности. Продуманных решений, рассчитанных на дистанцию, и в железе, и в пути клиента) и в айтишке) и в железе) и в конфигурации локаций.

#заряднаяинфраструктура #tryelectro