Электромобиль на каждый день.

Меня часто спрашивают «Ну как тебе электро? Удобно? Нравится?»

А мне правда нравится. Но я знаю, что пока это точно не для всех. И самый лучший способ это понять - взять полноценный электро и покататься неделю. Или хотя бы дня 3-4. Просто попробовать вписать электромобиль в свою рутину.

Это же не просто ощущения от езды без звука. Это вождение на одной педали. Это совсем иная динамика. А еще это внутренние вайбы от взгляда на утекающий запас батареи, которые некоторых вводят в стресс.

И тут реально важно: если даже просто розетка в доступе в рамках «рутины» где-то есть - чистый кайф и париться не надо. А вот если нет - тут следующий этап совместимости - решение вопроса «где и как заряжаться». И вот этот момент требует осознанности. В идеале, чтобы кто-то на опыте выступил консультантом, рассказав, что и как искать, как пользоваться, какие нюансы.

Но за неделю вполне реально понять твое/не твое. И тут лучше реально взять авто в аренду или у кого-то и не полениться поэкспериментировать. В большинстве случаев уже во многих городах даже только в варианте с публичными зарядками все получится хорошо. А где и как взять авто - не постесняйтесь спросить. Свой собственный опыт лучше любых мнений и слухов.

#электромобиль #длясебя #размышления @tryelectro

#приложениядлязарядки

Квест по поиску нужной зарядки в уже установленном приложении

Если вы электромобилист, то уже наверняка попадали в ситуацию, что даже скачав необходимое операторское приложение нужно применить недюжинную смекалку, чтобы понять, как тебе найти нужную станцию, которая «вот она перед тобой».

Особенно это важно, когда ты первый раз, плюс у тебя могут быть нюансы с геолокацией, а на карте свежескачанного приложения куча «мусора» и станций «для количества» (чужие станции без актуальности как на скриншоте, на которых нельзя зарядиться, так как точка неактуальная/чужая).

А задача у пользователя: быстро найти нужную, определить, что она доступна и работает (оптимально, когда это видно сразу, без лишних кликов, прямо на карте), перейти и стартануть заряд. Люди, кто скачивал приложения разные - точно знают, о чем я.

Идеально, когда в приложении:
- есть карта, где легко понять, какие точки тебе нужные;
-быстро можно определить себя географически по месту на карте (автоматически или кнопкой позиционирования) и POI (точки интереса) в непосредственной близости;
- на карте сразу видны возможные точки и их текущий статус доступности в режиме онлайн;
-есть список станций с сортировкой по удаленности
-есть возможность удостовериться, что нужная тебе станция - то, что надо (сквозная нумерация и/или способ быстрого перехода на станцию, вроде куар-кода на корпусе и механика считывания таких в приложении).
- при ошибочном клике на станцию, удобный возврат на карту/список для перехода к нужной зарядке.

С чем лично я сталкиваюсь при попытках зарядиться в разных IT-решениях:
—в некоторых решениях вижу пережитки «plugshare”, когда базу скачали станций в 2022 и так ее и показывают до сих пор. Зачем - вообще не понятно (при чем этим балуются до сих пор некоторые даже вполне себе не местечковые операторы).
—очень долго грузится: открыл и потом ждешь, пока подгрузятся все точки. Особенно первый запуск (не редкая проблема из-за неоптимизированных запросов оператора в свою же бд)
—бывает, что кликаешь и не кликается - и ты зависаешь где-то на неактуальной точке;
-или нужная точка не обновляется без перезагрузки приложения;
—иногда заходя в приложение получаю общий вид на карту России с кучей точек, но без возможности перехода к моей текущей геопозиции (регулярно сталкиваюсь с этим в одном «топ» приложении. Хорошо, что я на карте легко ориентируюсь и могу вручную зазумить на нужный фрагмент карты.
-еще встречал, что мне сразу предлагается название станции на экране загрузки. А я понятия не имею, нужная это или нет. А чтобы перейти просто на карту с точками - надо еще поискать способ;
-или когда тебя все время зумит «не туда»;.
- или загрузилось, как будто все работает, ошибок нет, но и зарядиться нельзя (нет нужных точек или даже нужных активных кнопок)

А с какими удобными/неудобными механиками при запуске приложения и желании быстрого старта сталкивались вы? Буду рад скриншотам с описанием и вашими историями) - попробуем проанализировать и разобраться в причинах.

#электромобиль #операторэзс #карта #приложение #запускзарядки @tryelectro

#спросторовинтернета

Автостат опубликовал рейтинг операторов ЭЗС по данным проведенного опроса 1000 пользователей рекомендательного сервиса 2с.

По данным опубликованного рейтинга 2 операторских сетки из фактического топ5 под крылом управлением команды it.CHARGE (Electrocars RUS - наши хорошие партнеры, создающие и продвигающие свою сеть ЭЗС на Урале). Значит, людям все-таки удобно и нравится процесс пользования сервисами и работа поддержки. Все не зря.

Я, правда, не совсем понял, что именно оценивалось в данном рейтинге, так как в общий список попали как операторы, так и собственники ЭЗС, при чем, еще и пересекающиеся по управляемым ЭЗС. Эта путаница вполне понятна, так как она очевидна только экспертному сообществу.

Что особо любопытно, судя по рейтингу, бесплатность зарядки - фактор, влияющий на максимальную удовлетворенность клиентов - это любопытно.

#рейтинг #оператор #автостат @tryelectro

#новости

Электромобили и гибриды как роскошь

Минпромторг опубликовал список моделей авто, которые подлежат обложению налога на роскошь в 2025 году. Перечень из 555 моделей опубликован на сайте ведомства. В него попали в том числе и популярные марки электромобилей и гибридов
Автомобили в перечне разделены на два списка.

В первый список внесены 303 модели автомобилей средней стоимостью от 10 млн до 15 млн руб. включительно, после года выпуска которых прошло не более десяти лет, такие как: Aito, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Ferrari, Genesis, HiPhi, Hongqi, Hyundai, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Lexus, LiXiang, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Seres, Tank, Voyah и Zeekr.

Второй список - 202 автомобиля средней стоимостью от 15 млн руб., после года выпуска которых прошло не более 20 лет, а именно: Aston Martin, Audi, Aurus, Bentley, BMW, Bugatti, BYD, Cadillac, Ferrari, Hongqi, Lamborghini, Land Rover, Lotus, Maserati, Mercedes-Benz, M-HERO, Porsche, Rolls-Royce.

Налог на премиальные марки авто, или «налог на роскошь», действует с 2014 года. Он вычисляется по формуле: стандартная транспортная пошлина умножается на специальный коэффициент. По каждому автомобилю коэффициент вычисляется индивидуально - пишет Коммерсант.

Получается, что большое количество популярных марок электричек и гибридов попали в список «роскошных».

#электромобиль #роскошь #минпромторг @tryelectro

удалил(-а) Вас из группы

#электромобиль

Атом вживую. Что любопытного

Основное, что показали/рассказали на закрытой презентации про электромобиль ATOM.

Концепция основная: Электромобиль-гаджет.
Продажи обещают в начале 2026.
Двигатель: электро 204 л.с.
Привод: задний
Батарея силовая 77кВт*ч (от Ренера).
Зарядный разъем GB/T (китайский стандарт).
Порт медленной зарядки (AC) на 3 фазы.
Продвинутая система ADAS: 9 камер, 5 радаров, 12 сенсоров (с потенциалом на автопилот).
Особенности кузова: распашные двери с открытием по кнопке и отсутствие центральной стойки кузова
Салон: 4 места
Особенности интерьера: экран на руле, проекция на лобовое стекло.
Клиренс: 17см
Особенности при вождении: радиус разворота 4.2 метра.

В целом, порадовало, что он существует и удалось пощупать, похлопать дверьми и даже посидеть. Все уже как-то осязаемо и это радует.

Информации дали достаточно много. Часть показал чуть выше в формате #зарядныекругляшки - если что интересно - спрашивайте, делитесь мнениями.

#атом #презентация #характеристики #atom @tryelectro

Почему электромобиль - идеальное решение для загородного дома.

Все просто: пока спишь даже от самой обычной розетки 220В подзаряжаешь минимум 100км запаса хода.

И это по тарифу ночь.
Идеально. И никаких тебе публичных зарядок не надо в таком режиме эксплуатации.


#электромобиль #зарядка #загородныйдом @tryelectro

#лайфхаки

Как мне сказал мой отец, когда я начинал только водить: Переобувать авто в Москве надо не раньше 15 апреля и не позже 15 октября.

Работает всегда.

Это я передаю привет всем, кто уже переобулся - не выезжайте сегодня. Особенно на электро. Потому что 6 апреля. В Москве снег. Многие уже переобулись?

@tryelectro

#новости

Загорелся электромобиль на зарядке во Владивостоке.

10 апреля на зарядной станции во Владивостоке загорелся Nissan Leaf. Судя по всему, в процессе зарядки перегрелась и воспламенилась батарея. Электромобиль выгорел полностью и не подлежит восстановлению.
Как подтвердил владелец авто, воспламенился японский электрокар в процессе зарядки. По его словам, батарея была перепакована. Автомобиль сразу отключили от ЭЗС и начали тушить, но своими силами не смогли.
Пожарные прибыли оперативно, однако спасти авто не успели. Зато залили всё пеной.
ЭЗС, судя по всему, не пострадала. Ещё в процессе тушения бесстрашные электромобилисты на каршеринге к ней уже подключились и начали зарядку. 

(АЭТИ)

Люди очень часто надеятся на авось. И в переделках, ремонтах своего электрического авто, и в использовании переходников разных типов, просто забывая, что зарядная станция и сами электромобили - сложные устройства, требующие серьезного отношения к эксплуатации, особенно при зарядке. Посмотрите на тот же каршеринг на видео…

Тема «усовершенствований» и «перепаков» давно, казалось бы, ушла на второй план из-за моды на всякие zeekr и li, но в регионах эта ситуация более чем актуальна. И с учетом переделки этот лиф реально мог полыхнуть по множеству причин.

К вопросам безопасности надо подходить комплексно. И со стороны оператора, который отвечает за это со стороны работы ЭЗС, и со стороны клиента, который сам может модифицировать свой авто или надеяться на качество купленного на каком-то, например, алиэкспресс переходника.

А в этой новости самое главное, что никто не пострадал.

Хочется все-таки всех попросить не надеяться на «авось», и отдавать авто на сервис только проверенным специалистам, и по возможности не использовать разные переходники. А операторам - брать в работу станции, оснащенные системами безопасности. И блокировать станцию в случае произошедших инцидентов.

#электромобиль #заряднаястанция @tryelectro

#рб

В Республике Беларусь количество электромобилей за последний год выросло более, чем в 3 раза.

По ощущениям для получения такого результата сработал целый перечень мер, таких как беспошлинный ввоз, зеленые номер, проезд по А-полосе, а также активная реклама, в том числе социальная, в поддержку электромобильности. Да и вообще в РБ это по сути национальная программа. И, с учетом возможности привести б/у европейские авто (так исторически настроено), а также схемы ввоза китайских брендов с минимальным удорожанием.

Интересен и сам факт, и то как это отражается на рынке зарядной инфраструктуры. Так как, если полтора года назад в РБ по сути была условная монополия в зарядках, то уже в этом году количество зарядных станциях в коммерческих сетях исчисляется десятками процентов. И это даже с учетом достаточно больших особенностей страны.

Безусловно, картинка складывается красивая, но не все так безоблачно - есть моменты, которые остаются за скобками, но их можно хорошо в профильных чатах электромобилистов. И про ПО, и про платформы, и про станции и их работу, и про клиентов, и про монополию, да и вообще про общий электромобильный вайб в стране. Но об этом не здесь)

Но вообще, если честно, любопытно наблюдать за тем, как меняется рынок. РБ. Он достаточно сильно отличается от рынка РФ исторически, но это не видно по общим публикациям.

А какие электромобильные нюансы с рынка РБ вам нравятся/не нравятся? И что можно было бы полезного подсмотреть для РФ? Давайте подискутируем)

#зарядныемысли #республикабеларусь #электромобиль @tryelectro

#рб

Про Электромобильность в РБ.

Дополнение к публикации про Беларусь - интересные данные от портал av.by:

В Беларуси количество легковых электромобилей, находящихся в личной собственности граждан, увеличилось за год в 3,2 раза. Эти данные привёл Белстат. По информации МВД, число таких «электричек» составило 20,7 тыс. шт., в то время как на 1 января 2024-го их было 6,4 тыс.

Кроме того, на 30,3% выросло количество станций (устройств, колонок) для зарядки электромобилей. Согласно статистике Минэнерго, их в стране 1 323 шт. (на 1 января 2024-го — 1 015).

В феврале в министерстве сообщали, что за минувший год потребление электроэнергии зарядными станциями для электрокаров в Беларуси увеличилось в два раза и достигло 39,6 млн кВт·ч. А число электромобилей на дорогах республики превысило 23 тысячи.

Также любопытно, что количество станций, приросло, но не сопоставимо с ростом парка. Но, стоит заметить, что в прошлом году ЭЗС было с запасом (примерно 6к1 на начало 2024) при том, что ЭЗС были преимущественно быстрые (DC), при чем очень большая часть из них даже модернизировалась под смену парка, оснащаясь разъемом Gb/T. Но, что еще интересно, что по сути из монополии, в РБ наконец-то появилась конкуренция в инфраструктуре, что само по себе любопытно. И, судя по другим новостям, в проекте Маланка, который по сути является, национальным оператором, это начали осознавать.

(На фото к публикации рекламный билборд по нашей теме, а еще электрический каршеринг. Фото делал сам еще пару лет назад)

upd: вот еще любопытная статья в дополнение ко всему: что еще поставят 814 узбс и что сейчас разрабатывается проект изменений в указ №92 "О стимулировании использования электромобилей"

#электромобиль #беларусь #цифры #зарядныестанции #маланка @tryelectro