#аналитика

Продажи подержанных электричек в РФ 2024

Всего по данным Автостат в РФ в 2024 году продано 12,3 тысячи б/у электромобилей.

Пока бессменный топ по авто брендам электро: бюджетный Nissan (4,9 тыс. шт.) - это 39,4% от общего объема продаж. На втором месте - Tesla (2,1 тыс шт) -17%, Третьим стал Zeekr (1,4 тыс. шт.) - 11,5%, Четвертый - Volkswagen - 5,2%) и замыкает пятерку Evolute - 3,6%.

Топ моделей:
Nissan Leaf ( 4,8 тыс)
Tesla Model 3 (~ 1тыс)
Zeekr 001 (~ 1тыс)

Что интересно: с Ниссанами все понятно. В регионах любят реально дешевые и предсказуемые в эксплуатации автомобили. С учетом праворульных вариантов и возможностей в доработке - их так и будет много (ну и картинку к посту вы сами видите). С теслами - тоже все предсказуемо. Понятная модель, с понятным сервисом и предсказуемостью в продаже (цена, ликвидность, сервис - все хорошо). А вот появление зикра на вторичке - интересный фактор. Вангую, что средняя цена на вторичке ползет вниз, при чем в абсолютном формате, и в относительном, если сравнивать с ниссаном или теслой. Говоря по-русски, я думаю, что китайцы, в том числе зикры, сильно дешевеют. Тогда как понятные людям авто в формате б/у уже продолжительное время в цене растут.

Интересно было бы посмотреть динамику средней цены на вторичном рынке - этот параметр многие забывают при покупке машины. Этот параметр люди часто не учитывают при покупке, а я вот точно помню, как пытался в свое время избавиться от своего очень классного кадиллака, который был очень красивый, модный и функциональный, а вот при продаже желающих купить его было как-то совсем немного...

Как думаете, сколько будет стоить тот же зикр, воя, аватр или ксяоми через пару лет эксплуатации в РФ, если сейчас они стоят 6-8 млн.рублей в среднем?

#электромобиль #статистика #продажи #автостат @tryelectro

#зарядкимосквы

Хочу больше медленных зарядок в городе.

Ужасно бесячая история, когда надо приезжать на быструю и там ждать, пока зарядится твоя электричка, не имея возможности куда-то уйти далеко.

В рамках города хочу приезжать и бросать тачку заряжаться на непредсказуемые 2-3-4 часа. И возвращаться когда мне удобно. При чем желательно к теплой (чтобы она не отрубала мне зарядку, когда зарядилась).

Вот так было бы удобно. Во всяком случае для мегаполисов.

#электромобиль #заряднаястанция #зарядныемысли @tryelectro

#новости

Купить электромобиль по субсидии

Минпромторг опубликовал обновленный список моделей электрических авто и последовательных гибридов, приобретая которые можно сэкономить 35% стоимости, но не более 925 тысяч рублей.

По программе льготного кредитования или льготного лизинга можно прикупить такие модели как EVOLUTE I-PRO, EVOLUTE I-JET, EVOLUTE I-JOY, EVOLUTE I-VAN, EVOLUTE I-SKY, VOYAH DREAM, VOYAH FREE, Москвич 3е, Амберавто А5.

И не удивляйтесь, что в списке китайский бренд Voyah: недавно на заводе «Мотоинвест» в Липецке уже началась сборка Voyah Dream и Free.

#электромобиль #субсидия #минпромторг #рф #evolute #москвич #амберавто #voyah @tryelectro

#нетбронированию

Едешь мимо. Увидел, что физически свободна. Встал и заряжаешься.

Идеально.
(А тут еще и халява)

#зарядкимосквы #электромобиль @tryelectro

#зарядныекругляшки

Про маржу владельца DC-станции

если быстрая станция выходит в 3 млн рублей инвестиций, а маржа к 1кВт*ч составляет 10 рублей 3 рубля даже без учета эксплуатационных расходов на нее - то, чтобы окупить станцию нужно пролить 300 тыс.кВт*ч 1 млн кВт*ч.

с учетом того, что сейчас по рынку достойной (!) загрузкой на DC по ряду операторов можно считать 6 тыс кВт*ч в месяц - то можно посчитать, какое количество месяцев потребуется на то, чтобы вернуть инвестиции 1 DC станции без доп.расходов (при том, что 6мВт*ч - это прям неплохо)

Это просто информация для осмысления теоретикам с калькулятором.

#заряднаястанция #dc #отпуск #теоретики @tryelectro

#зарядкимосквы

Когда нерадивые электромобилисты вынуждают других электромобилистов нарушать правила, чтобы воспользоваться зарядной станцией - это печалит.

А камера перед зарядками сверху на столбе.

Обращаюсь к электромобилистам: будьте культурны на зарядках. Не бросайте тачки на местах заряда просто так!вы же сами можете оказаться в ситуации, когда зарядка свободна, но не подъехать!

#электромобиль #энергиямосквы @tryelectro

#новости

Сегодня на Госуслугах появилась возможность написать автовладельцу сообщение по номеру автомобиля.

Сам еще не попробовал, но функция любопытная. Риски пока не понятны, но возможность связи с теми, кто не любит оставлять номер телефона под стеклом, особенно бросая авто на зарядке или рядом - норм)

А вы уже попробовали эту фичу?


#госуслуги @tryelectro

#работазарядок

Европейский разъем вне фокуса?

Заметил, что в последнее CCS2 Combo (европейский разъем зарядки) сбоит чаще чем GB/T (китайский стандарт), особенно если речь о станциях производства РФ. (Это особенно неплохо видно в видео-контенте от Артема Тихонова, который на европейской тесле без переходников катается по м11 и м4)

Особенно это видно, если смотреть успешность сессий не только в разрезе общего % успешности, где успешные сессии делятся на все сессии, а в разрезе заряженных клиентов или клиентов с ошибкой в процессе, где видно, сколько людей в итоге смогли зарядиться без проблем, кто не смог вовсе, а у кого возникли сложности.

При чем интересно здесь то, что автомобилей с CCS разъемом совсем-таки немало. Это большинство э/м Tesla, MB, Jaguar, BMW, Audi, Porsche, Ford, Renault, а также практически все субсидийные Evolute и Москвич 3e.

И тут важно, что проблемы возникают не только с началом сессии, но и с прерыванием сессий в процессе заряда. В том числе из-за реализации динамической балансировки.

Лично мне кажется, что фокус несколько сместился на китайский стандарт в ущерб остальным. Хотя забывать про него вряд ли стоит, как минимум, из-за локализованных в РФ моделей.

А вы замечали, что европейский разъем стал менее предсказуем в зарядке?

#электромобиль #заряднаястанция #ccs @tryelectro

#зарядныекругляшки

В оперировании ЭЗС достаточно важно, чтобы IT-система, которая управляет зарядной станцией работала.
Особенно критически важно, когда это управление зарядками на трассах, где выбора у клиента особо нет.
И тут важен именно параметр аптайма работы систем "на дистанции".

А при производстве брендовых решений для операторов (whitelabel) - это когда на основе какой-то из платформ делается кастомизация для клиента - важно, чтобы менялся не только дизайн точки входа и фильтрация станций, как делают некоторые игроки на рынке), а партнеру давалась возможность работы со своими клиентами в отдельном формате (тенанте) с выделение баз и необходимых сервисов, а также с возможностью отдельной гибкой кастомизации в дальнейшем. И тут речь не только и не столько про дизайн, сколько про механики работы, начиная от авторизационных, платежных и т.д.

Тут еще не стоит забывать, что сервис создается не на месяц-два-год, а на перспективу, где нужна возможность его не просто поддерживать параллельно с основным, но и иметь возможность развививать. Особенно это важно для крупных компаний.

А если кастомизируется только точка входа - о доработках, и принципиальных сменах механик и речи быть без глобальной переделки системы или ведения двух параллельных веток разработки (что 2х дороже и много шансов на ошибку) и быть не может.

интересно, когда наступит момент, что люди с рынка начнут интересоваться , как все работает, где находятся свои же клиента и как и куда это можно развить, даже если оно уже в каком-то виде есть) очень жду этого момента)

#оператор #зарядныестанции #it #uptime #whitelabel @tryelectro

#пятничное
#болтливое

Ну что ж, попробуем поболтать в необычном формате. Не знаю, что получится, но, как говорится, почему нет)

Общаться будем в канале Watt Auto Community - пишите вопросы, комментарии, попробуем поинтерактивить)

@tryelectro