#техническое

Сейчас в основном все производители ЭЗС и разработчики ПО для управления ЭЗС используют протокол OCPP 1.6 JSON. Это версия протокола 2015 года. Реализовать ее базовый функционал не сложно ни на той, ни на другой стороне: достаточно готового кода, с базовыми командами, при чем как со стороны зарядки, так и со стороны облачного сервиса управления. То есть можно взять готовое, накидать сверху немного своей логики - и вот уже готовое простое решение. Как минимум, стартовать и останавливать точно можно.

Но сейчас речь о протоколе
OCPP 2.0.1 (версия 3) - версия май 2024.

На деле протокол OCPP - опыт Альянса OpenChargeAlliance по управлению ЭЗС, изложенный в единой документальной форме. Ну и имеющий версионность, с учетом развития рынка, технологий и накопленных знаний для работы в стандартизированной информационной среде.

По 2.0.1 готовых публичных решений для реализации практически нет. То есть чтобы получить эту реализацию как на стороне зарядной станции, так и на стороне сервиса управления нужно и прочитать и реализовать вручную с самого начала. И данная работа достаточно объемная.

Важная ремарка про версии: Note that OCPP 1.6 and OCPP 2.0.1 are not compatible (цитата с сайта OCA)


Проблемы перехода с более ранних версий OCPP и отличия версии 2.0.1:

1. В 2.0.1 транзакцию создает зарядная станция, а не CSMS как в 1.6. Это полностью меняет всю архитектуру работы.

2. В 2.0.1 появилось понятие EVSE, которого раньше не было и какие-то моменты управляются именно EVSE, а не коннектором в рамках станции.

3. В 2.0.1 появилось понятия места старта и стопа транзакции TxStartPoint и TxStopPoint, что усложняет общую архитектуру.

4. В 2.0.1 появилось понятие remoteStartId, то есть ключа запуска транзакции, которое отличается от idToken и сосуществует вместе.

5. В OCPP 2.0.1 появилась версия 3, от 6 мая 2024 года. От предыдущей версии этого же протокола полностью поменялась логика запуска до вставки кабеля. А так же появились детальные диаграммы TxStartPoint и TxStopPoint. Точка начала транзакции полностью меняет логику передаваемых сообщений, например, точка старта DataSigned, создает транзакцию и отправляет ее на CSMS только лишь тогда, когда получены данные от счетчика и подписаны цифровой подписью. То есть, при вставке кабеля в авто и при запуске из приложения - ничего происходить не будет и сессия не будет создана.

Это только часть нюансов. А самое главное, что реализовывать логику протокола «в вакууме» сложно. То есть с какой бы ты стороны не делал работу - тебе нужна вторая сторона, потому что на любой запрос нужен ответ с другой стороны.

А с точки зрения тестов и отладки есть принципиально разных подхода:
1) сам изучаешь и реализуешь протокол, полностью прорабатывая все нюансы и совершая ошибки.
2)можно отладиться вместе с кем-то, кто этот путь уже прошел, зная, куда можно адресовать вопросы.

Но каждый этот путь выбирает сам. Делать в любом случае надо.

#заряднаяинфраструктура #ocpp #ocpp201 @tryelectro

#отподписчиков

Когда электромобилисты не очень заботятся о других и используют место с быстрой зарядкой как парковку - это печалит.

(Электромобилист приехал зарядиться на свободную зарядку в самом центре, а тут такая красота)

Понятно, что вокруг парковки очень и очень мало, но вот такая картина расстраивает, потому что это неминуемо должно привести к мерам по защите от таких сценариев. И они будут не очень приятными для всех, к сожалению. Но люди этого не понимают, делая что-то в текущем периоде чисто из эгоистичных побуждений.

#электромобиль #зарядкимосквы @tryelectro

#электромобильныезарисовки

Эта станция у Ауди Запад - самая тоскующая зарядка Москвы, кмк.

Даже не смотря на наличие кнопки «Зарядиться» в агрегаторе 2с, наверное, ни разу тут не видел ни одного заряжающегося, хотя мелькаю тут регулярно.

Как считаете, в чем проблема? И может ли что-то исправить эту ситуацию?

#зарядныестанции #агрегатор #2c @tryelectro

#спросторовитернета

Я просто оставлю это здесь.

#электромобиль #китайскийавтопром #отподписчиков @tryelectro

#электромобиль

Что можете сказать по этой фотографии? Сможете определить, что за авто?)))


#отподписчиков #тизер @tryelectro

#хаб #РЭН

Зарядные хабы для электромобилей.

Росатом: «мы создали 2 хаба не там, где дешевый техприс, а там, где они нужны» (тизер про открытие двух хабов скоро в Калининграде)

Информационно: (#статистика): в Калининграде и области на июнь 2024 было всего 407 электромобилей.

Что не понятно: «Зарядные хабы» зачем-то делают в виде ряда отдельных станций в 150кВт, а не, например, в формате единой силовой группы с разнесенными пистолетами. И здесь делают это даже зная, что та же АмберАвто не то, чтобы 150кВт не может взять, а будет в среднем брать раза в 3-4 меньше - не понятно, зачем такая реализация.

Кто-то может объяснить, почему выбрано такое решение? Кто-то его реально просчитывал? И альтернативы?

#электромобиль #заряднаястанция #хаб #росатом #калининград @tryelectro

#РЭН

Хороший этап.
Впереди много работы. Это точно.
Но есть план, и понимание, что делать, чтобы было эффективно.

#заряднаяинфраструктура #itcharge #россети #рмр @tryelectro

#прозаряд

Китайский DC разъем GB/T (быстрая зарядка) может извлечь любой человек из авто, даже если авто закрыто.

Лично я считаю, что трогать что-то в рамках не своего авто некорректно. Но есть нерадивые электромобилисты, бросающие свой авто после окончания заряда со вставленным кабелем.

Как считаете, корректно ли доставать разъем из чужого авто, если заряд закончен?

#зарядныекругляшки #электромобиль #заряднаястанция #gbt #китай @tryelectro