#зарядныеистории

сегодня в поддержку первый раз прилетело обращение от владельца Амбер Авто А5. И самое плохое, что не смотря на усилия поддержки, зарядиться он так и не смог. Хотя приехал на 8%, кабеля переменного тока у него не оказалось, а при попытке запуска на постоянном токе по GB/T автомобиль не давал запрос на согласование параметров зарядной сессии со своей стороны... и это... как-то немного... пугает.
хотя авто с виду выглядит достаточно неплохо, как по мне.
Стоит такой агрегат, судя по авто.ру, 3,4 млн с ндс. Вроде как, еще минус субсидия в 925 тыс.

Для тех, кто не слышал про такой авто, немного информации #спросторовинтернета :

Седан Амберавто А5 — это переименованный китайский JMEV Yi, который у себя на родине дебютировал еще в 2021 году. И его родословная весьма интересна. Он разработан совместным предприятием JMEV, которое компании Renault и Jingliang Motors Corporation (JMC) учредили еще в 2015 году специально для производства электромобилей. Французского в этом седане исчезающе мало (или совсем ничего). Заявлено, что на калининградском заводе уже подготовлена производственная линия, завезена новая оснастка, установлены зарядные терминалы, а персонал прошел обучение. Хотя, судя по количеству обученных рабочих (50 человек), речь идет лишь об «отверточной» сборке. Сейчас Амберавто А5 отличается от китайского JMEV Yi только эмблемами и шильдиками.

В общем, если по зарядке с эволютами уже вполне все понятно про "флажок", "открыть-закрыть" или "поездить назад-вперед" (это магические ритуалы по запуску заряда, если не получается "по-классике"), то тут нас может ожидать что-то неизведанное... ну что ж, будем посмотреть.

#электромобиль #заряднаястанция #амберавто #оператор #поддержка @tryelectro

#отподписчиков

Вот, по моему мнению, сценарий негативной работы с push-уведомлениями в мобильном приложении.

Уведомления автоматом включились (функция по умолчанию) в приложении и начали приходить по несколько раз в день. В итоге пользователь вырубил уведомления от этого приложения полностью.

А вы как относитесь к навязчивым пуш-уведомлениям от приложений? Насколько часто допустимо получать что-то информационное для вас?

#приложения #зарядныестанции #2c @tryelectro

#новости

Серийная электрическая Lada.

25 сентября 2024 года торжественное открытие конвейера Lada e-Largus.

#электромобиль #lada #elargus @tryelectro

#статистика

В РФ сейчас более 90 тысяч авто с электротягой. 56,2% от этого количества - pure electro или BEV - Battery Electric Vehicle (полностью электрические). Оставшиеся 43,8% - это подзаряжаемые гибриды (тут все, что имеет розетку, начиная от приуса и заканчивая гибридными чери)

Топ 5:
1) гибридный Lixiang в топе с двумя моделями - 18,7%
2) Nissan Leaf отстает не сильно - 17,3%
3) Voyah - там и гибриды и электро - 10,7%
4) электрический Zeekr - 9%
5) Tesla замыкает пятерку - тоже электро - 7,1%

Пока все это количество - лишь 0,19% от всего парка легковых автомобилей (46,81 млн единиц в РФ).

ссылка

#электромобиль #гибрид #автостат @tryelectro

#техническое

Сейчас в основном все производители ЭЗС и разработчики ПО для управления ЭЗС используют протокол OCPP 1.6 JSON. Это версия протокола 2015 года. Реализовать ее базовый функционал не сложно ни на той, ни на другой стороне: достаточно готового кода, с базовыми командами, при чем как со стороны зарядки, так и со стороны облачного сервиса управления. То есть можно взять готовое, накидать сверху немного своей логики - и вот уже готовое простое решение. Как минимум, стартовать и останавливать точно можно.

Но сейчас речь о протоколе
OCPP 2.0.1 (версия 3) - версия май 2024.

На деле протокол OCPP - опыт Альянса OpenChargeAlliance по управлению ЭЗС, изложенный в единой документальной форме. Ну и имеющий версионность, с учетом развития рынка, технологий и накопленных знаний для работы в стандартизированной информационной среде.

По 2.0.1 готовых публичных решений для реализации практически нет. То есть чтобы получить эту реализацию как на стороне зарядной станции, так и на стороне сервиса управления нужно и прочитать и реализовать вручную с самого начала. И данная работа достаточно объемная.

Важная ремарка про версии: Note that OCPP 1.6 and OCPP 2.0.1 are not compatible (цитата с сайта OCA)


Проблемы перехода с более ранних версий OCPP и отличия версии 2.0.1:

1. В 2.0.1 транзакцию создает зарядная станция, а не CSMS как в 1.6. Это полностью меняет всю архитектуру работы.

2. В 2.0.1 появилось понятие EVSE, которого раньше не было и какие-то моменты управляются именно EVSE, а не коннектором в рамках станции.

3. В 2.0.1 появилось понятия места старта и стопа транзакции TxStartPoint и TxStopPoint, что усложняет общую архитектуру.

4. В 2.0.1 появилось понятие remoteStartId, то есть ключа запуска транзакции, которое отличается от idToken и сосуществует вместе.

5. В OCPP 2.0.1 появилась версия 3, от 6 мая 2024 года. От предыдущей версии этого же протокола полностью поменялась логика запуска до вставки кабеля. А так же появились детальные диаграммы TxStartPoint и TxStopPoint. Точка начала транзакции полностью меняет логику передаваемых сообщений, например, точка старта DataSigned, создает транзакцию и отправляет ее на CSMS только лишь тогда, когда получены данные от счетчика и подписаны цифровой подписью. То есть, при вставке кабеля в авто и при запуске из приложения - ничего происходить не будет и сессия не будет создана.

Это только часть нюансов. А самое главное, что реализовывать логику протокола «в вакууме» сложно. То есть с какой бы ты стороны не делал работу - тебе нужна вторая сторона, потому что на любой запрос нужен ответ с другой стороны.

А с точки зрения тестов и отладки есть принципиально разных подхода:
1) сам изучаешь и реализуешь протокол, полностью прорабатывая все нюансы и совершая ошибки.
2)можно отладиться вместе с кем-то, кто этот путь уже прошел, зная, куда можно адресовать вопросы.

Но каждый этот путь выбирает сам. Делать в любом случае надо.

#заряднаяинфраструктура #ocpp #ocpp201 @tryelectro

#отподписчиков

Когда электромобилисты не очень заботятся о других и используют место с быстрой зарядкой как парковку - это печалит.

(Электромобилист приехал зарядиться на свободную зарядку в самом центре, а тут такая красота)

Понятно, что вокруг парковки очень и очень мало, но вот такая картина расстраивает, потому что это неминуемо должно привести к мерам по защите от таких сценариев. И они будут не очень приятными для всех, к сожалению. Но люди этого не понимают, делая что-то в текущем периоде чисто из эгоистичных побуждений.

#электромобиль #зарядкимосквы @tryelectro

#электромобильныезарисовки

Эта станция у Ауди Запад - самая тоскующая зарядка Москвы, кмк.

Даже не смотря на наличие кнопки «Зарядиться» в агрегаторе 2с, наверное, ни разу тут не видел ни одного заряжающегося, хотя мелькаю тут регулярно.

Как считаете, в чем проблема? И может ли что-то исправить эту ситуацию?

#зарядныестанции #агрегатор #2c @tryelectro

#спросторовитернета

Я просто оставлю это здесь.

#электромобиль #китайскийавтопром #отподписчиков @tryelectro

#электромобиль

Что можете сказать по этой фотографии? Сможете определить, что за авто?)))


#отподписчиков #тизер @tryelectro