#магияцифр

Сегодня пробили значение в 5млн отпущенных кВт*ч.

горжусь командой

#itcharge #оператор #зарядныестанции #электромобиль @tryelectro

Почему не стоит покупать переходник Runpower GB/T AC -> Type2

Такой переходник был бы полезен, если рядом АС-зарядка с кабелем для китайского электромобиля, а у вас он европейский.

Рекомендация при покупке переходника для медленной зарядки: проверять его вместе с кабелями на предмет работы необходимой блокировки. И не стоит рассчитывать на то, что не будешь выдергивать специально. Это может быть случайно. И может быть другой человек.

#электромобиль #медленнаязарядка #runpower #видео #невсепереходникиодинаковополезны @tryelectro

#электромобильныезарисовки

Когда кто-то говорит, что на быстрых зарядках не нужен порт для медленной зарядки.

Живая картинка в паре км от МКАД.
Зикр - на быстрой, лисян - на медленной. И оба лаконично пользуются инфраструктурой в удобном для себя формате. И это регулярный формат эксплуатации этой зарядки с честной мощностью в статике.

#электромобиль #гибрид #заряднаястанция #переменныйток #artis #itcharge @tryelectro

#дата

9 сентября - Всемирный День Электромобиля (World EV Day)

писал об этом в прошлом году
все-таки есть у нас своя дата!

Всех причастных с праздником) Электромобилизуем и электромобилизуемся! ура!

#worldevday #электромобиль #заряднаястанция @tryelectro

#роуминг

Многие думают, что роуминг в зарядной инфраструктуре - магическое слово, которое принесет много добра и решит все проблемы всех людей с зарядками.
И почему-то все эти же люди не думают, что функция управления зарядной станцией с ее нюансами останется в «Зазеркалье» оператора, но при этом никуда не денется.

Мое мнение: на текущий момент ключевая роль - Оператор. Он решает все проблемы и ситуации с клиентом и с кривой реализацией ЭЗС. А уже дальше всякие роуминги, плагэндчарджи, витуджи и прочее.

Банальная зарисовка от сегодня:
Зарядная станция известного отечественного производителя с Урала. Клиент «постоянник» - заряжается не первый раз, все знает и умеет.
- станция стартанула сессию клиенту и прислала метрику
- станция прервала сессию (ошибка) и стоп не отправила (сессия висела без стопа почти сутки)
- станция прислала метрику к сессии спустя сутки с искаженным в 5 раз значением (видно по логам, но стоп с конкретным значением)
- с клиента списываются лишние 2 тысячи рублей.

Исправить ответственному оператору на хорошем софте такую ситуацию не сложно:
1)провел анализ, отловил проблему
2)вернул средства клиенту
3)пересобрал по имеющимся логам
4)выставил новый корректный счет на оплату

Или, по-хорошему, вместо шагов 3-4 сделал клиенту зарядку бесплатно, а счет перевыставил этому самому производителю, чтобы ответственность появилась за недоработки.

И если кто-то думает, что этих ситуаций мало, или вообще о них не думает - очень зря, так как нулевыми транзакциями и сессиями без стопа или с некорректными метриками грешат очень многие. Просто операторы об этом молчат. Иногда специально, а иногда просто технически не могут это отловить и просто «забивают». А у некоторых просто мало сессий или они бесплатные и такими ситуациями можно статистически пренебречь.
В рамках роуминга эта ситуация усложняется тем, что нет «места правды» и исходных логов. И, соотвественно, возможности отработать проблему самостоятельно.

Вопрос:
Как считаете, в ситуации выше, стоит ли предъявить претензию производителю? Например, чтобы он оплатил такую «битую» клиентскую сессию сам или «понять и простить»? И как надо было бы действовать, если такое происходит в роуминге?

#заряднаястанция #оператор #роуминг @tryelectro

#дизайн

Видели новый дизайн Московской области вживую?

Он примерно такой)

#заряднаястанция @tryelectro

#вангую

Про смену моделей и приоритетов в китайцах.

Буквально год назад все, кто смотрел китайцев для себя, шумели про Хончи. До этого про BYD. В начале этого года все начали резко хотеть зикр. И есть мнение, что в ближайший год все подзабудут про зикр, а его место в продажах займет Aito. (Тут я только про китайский автопром в электро)

Aito тоже похоже на порш, есть электро и гибридные версии.

Выглядит достаточно неброско, но вполне приятно.

Как считаете, живой прогноз?
Кто катался - делитесь мнениями.

#электромобиль #aito @tryelectro

#зарядныеистории

сегодня в поддержку первый раз прилетело обращение от владельца Амбер Авто А5. И самое плохое, что не смотря на усилия поддержки, зарядиться он так и не смог. Хотя приехал на 8%, кабеля переменного тока у него не оказалось, а при попытке запуска на постоянном токе по GB/T автомобиль не давал запрос на согласование параметров зарядной сессии со своей стороны... и это... как-то немного... пугает.
хотя авто с виду выглядит достаточно неплохо, как по мне.
Стоит такой агрегат, судя по авто.ру, 3,4 млн с ндс. Вроде как, еще минус субсидия в 925 тыс.

Для тех, кто не слышал про такой авто, немного информации #спросторовинтернета :

Седан Амберавто А5 — это переименованный китайский JMEV Yi, который у себя на родине дебютировал еще в 2021 году. И его родословная весьма интересна. Он разработан совместным предприятием JMEV, которое компании Renault и Jingliang Motors Corporation (JMC) учредили еще в 2015 году специально для производства электромобилей. Французского в этом седане исчезающе мало (или совсем ничего). Заявлено, что на калининградском заводе уже подготовлена производственная линия, завезена новая оснастка, установлены зарядные терминалы, а персонал прошел обучение. Хотя, судя по количеству обученных рабочих (50 человек), речь идет лишь об «отверточной» сборке. Сейчас Амберавто А5 отличается от китайского JMEV Yi только эмблемами и шильдиками.

В общем, если по зарядке с эволютами уже вполне все понятно про "флажок", "открыть-закрыть" или "поездить назад-вперед" (это магические ритуалы по запуску заряда, если не получается "по-классике"), то тут нас может ожидать что-то неизведанное... ну что ж, будем посмотреть.

#электромобиль #заряднаястанция #амберавто #оператор #поддержка @tryelectro

#отподписчиков

Вот, по моему мнению, сценарий негативной работы с push-уведомлениями в мобильном приложении.

Уведомления автоматом включились (функция по умолчанию) в приложении и начали приходить по несколько раз в день. В итоге пользователь вырубил уведомления от этого приложения полностью.

А вы как относитесь к навязчивым пуш-уведомлениям от приложений? Насколько часто допустимо получать что-то информационное для вас?

#приложения #зарядныестанции #2c @tryelectro

#новости

Серийная электрическая Lada.

25 сентября 2024 года торжественное открытие конвейера Lada e-Largus.

#электромобиль #lada #elargus @tryelectro

#статистика

В РФ сейчас более 90 тысяч авто с электротягой. 56,2% от этого количества - pure electro или BEV - Battery Electric Vehicle (полностью электрические). Оставшиеся 43,8% - это подзаряжаемые гибриды (тут все, что имеет розетку, начиная от приуса и заканчивая гибридными чери)

Топ 5:
1) гибридный Lixiang в топе с двумя моделями - 18,7%
2) Nissan Leaf отстает не сильно - 17,3%
3) Voyah - там и гибриды и электро - 10,7%
4) электрический Zeekr - 9%
5) Tesla замыкает пятерку - тоже электро - 7,1%

Пока все это количество - лишь 0,19% от всего парка легковых автомобилей (46,81 млн единиц в РФ).

ссылка

#электромобиль #гибрид #автостат @tryelectro

#техническое

Сейчас в основном все производители ЭЗС и разработчики ПО для управления ЭЗС используют протокол OCPP 1.6 JSON. Это версия протокола 2015 года. Реализовать ее базовый функционал не сложно ни на той, ни на другой стороне: достаточно готового кода, с базовыми командами, при чем как со стороны зарядки, так и со стороны облачного сервиса управления. То есть можно взять готовое, накидать сверху немного своей логики - и вот уже готовое простое решение. Как минимум, стартовать и останавливать точно можно.

Но сейчас речь о протоколе
OCPP 2.0.1 (версия 3) - версия май 2024.

На деле протокол OCPP - опыт Альянса OpenChargeAlliance по управлению ЭЗС, изложенный в единой документальной форме. Ну и имеющий версионность, с учетом развития рынка, технологий и накопленных знаний для работы в стандартизированной информационной среде.

По 2.0.1 готовых публичных решений для реализации практически нет. То есть чтобы получить эту реализацию как на стороне зарядной станции, так и на стороне сервиса управления нужно и прочитать и реализовать вручную с самого начала. И данная работа достаточно объемная.

Важная ремарка про версии: Note that OCPP 1.6 and OCPP 2.0.1 are not compatible (цитата с сайта OCA)


Проблемы перехода с более ранних версий OCPP и отличия версии 2.0.1:

1. В 2.0.1 транзакцию создает зарядная станция, а не CSMS как в 1.6. Это полностью меняет всю архитектуру работы.

2. В 2.0.1 появилось понятие EVSE, которого раньше не было и какие-то моменты управляются именно EVSE, а не коннектором в рамках станции.

3. В 2.0.1 появилось понятия места старта и стопа транзакции TxStartPoint и TxStopPoint, что усложняет общую архитектуру.

4. В 2.0.1 появилось понятие remoteStartId, то есть ключа запуска транзакции, которое отличается от idToken и сосуществует вместе.

5. В OCPP 2.0.1 появилась версия 3, от 6 мая 2024 года. От предыдущей версии этого же протокола полностью поменялась логика запуска до вставки кабеля. А так же появились детальные диаграммы TxStartPoint и TxStopPoint. Точка начала транзакции полностью меняет логику передаваемых сообщений, например, точка старта DataSigned, создает транзакцию и отправляет ее на CSMS только лишь тогда, когда получены данные от счетчика и подписаны цифровой подписью. То есть, при вставке кабеля в авто и при запуске из приложения - ничего происходить не будет и сессия не будет создана.

Это только часть нюансов. А самое главное, что реализовывать логику протокола «в вакууме» сложно. То есть с какой бы ты стороны не делал работу - тебе нужна вторая сторона, потому что на любой запрос нужен ответ с другой стороны.

А с точки зрения тестов и отладки есть принципиально разных подхода:
1) сам изучаешь и реализуешь протокол, полностью прорабатывая все нюансы и совершая ошибки.
2)можно отладиться вместе с кем-то, кто этот путь уже прошел, зная, куда можно адресовать вопросы.

Но каждый этот путь выбирает сам. Делать в любом случае надо.

#заряднаяинфраструктура #ocpp #ocpp201 @tryelectro

#отподписчиков

Когда электромобилисты не очень заботятся о других и используют место с быстрой зарядкой как парковку - это печалит.

(Электромобилист приехал зарядиться на свободную зарядку в самом центре, а тут такая красота)

Понятно, что вокруг парковки очень и очень мало, но вот такая картина расстраивает, потому что это неминуемо должно привести к мерам по защите от таких сценариев. И они будут не очень приятными для всех, к сожалению. Но люди этого не понимают, делая что-то в текущем периоде чисто из эгоистичных побуждений.

#электромобиль #зарядкимосквы @tryelectro