Коллеги-экономисты, подобно многим, мыслят об РЖД стереотипами и даже смешивают их с угольщиками. Меж тем, в монополии сами говорят об убыточности работы с угольщиками и просят Минэнерго скорректировать их планы, чтоб дать дорогу другим грузам. И опять же – уж не РЖД думать о пользе для других отраслей экономики – для этого есть специально обученные люди повыше.

Про позапрошлый век на наших магистралях по скоростям – обидно, как бы мы сами не хмыкали в адрес РЖД. Однако то, что скорости растут, причем стремительно, не замечают только самые упертые. А уж ставить в пример Казахстан как опережающего нас по контейнерным перевозкам некорректно: сравнивать нужно прежде всего с собой – тогда прогресс будет заметен. И даже сегодня Белозеров на пленарном заседании Координационного совета по трансъевразийским перевозкам в очередной раз повторил: пандемия диктует новые условия, в том числе по скорости доставки, и монополия к ним приспосабливается.

Претензия по грузоотправителям, которые не могут поделить железную дорогу, тоже как-то против законов рынка получается. Передел сфер и прочая корпоративная движуха как раз является признаком развития экономики, разве нет? И кому как не не экономистам это знать.

Мы пришли сегодня в порт, мы стоим, разинув рот.

Пиарщикам РЖД следовало бы поучиться у Дептранса. Вот, вроде, тоже структура серьезная, а что творят! Пасодобль в масках и перчатках приглашенные артисты им уже танцевали, теперь русский-народный. Хохлома, конечно, перебор, а пасодобль в музыку не попадал, но какова энергетика!

Предлагаем РЖД подхватить инициативу и сбацать в поездах. Сейчас вот тверк в моде – как символ той экономической жопы, в которой мы все находимся.

​​Радуемся за экс-главу ФПК Петра Иванова. Все думали, что в «Скоростных магистралях», куда он был недавно сослан, его ждёт бесславное прозябание. А Иванова, тем временем, выдвинули на пост президента Всероссийской федерации легкой атлетики. Напомним, с 2016 года он возглавляет Федерацию триатлона. Так что, можно сказать, идет на повышение. Хотя бы в спорте.

Выборы пройдут 30 ноября, за пост поборются еще три человека, в том числе олимпийская чемпионка по бегу и спортивный менеджер. Мы за Петра переживали – в последнее время он даже свой мотивирующий инстаграм забросил. Так что — дорогу спортсменам и отличникам!

Ну и вообще, без его фото в интернет-приемной главная страница сайта ФПК стала безликой. Новый глава пассажирской «дочки» Пястолов свою виртуальную приемную не рискнул завести. И вообще пока особо не высовывается.

​​Нам в @TrickyRailsTalk_bot пришло письмо-крик души от сотрудников Октябрьской дирекции путевых машин. Работники жалуются на начальника дирекции, который развалил подразделение, выгнал грамотных специалистов и все разворовал. Мы не будем называть фамилии, однако в очередной раз посоветуем ответственным за корреспонденцию Олега Валентиновича быть повнимательней.

Про то же подразделение (Северо-Западная дирекция по эксплуатации путевых машин) на сайте РЖД можно прочитать радостную статью о великих делах: в первом квартале дирекция заняла первое место в отраслевом соревновании трудовых коллективов РЖД. Однако сами работники пишут, что все не так радужно: после назначения нового начальника дирекции происходит отток квалифицированных специалистов. Тотально не хватает запчастей – хотя по документам они есть, не меняется масло на дизелях, само топливо воруют. 60% колесных пар парка техники требует замены, ремонт осуществляют частники. И вообще все отработало свой ресурс и рушится.

Резко увеличилось количество происшествий на дорогах: много сходов составов, столкновений и возгораний, о которых вышестоящему руководству не докладывают. Работники обращаются к Белозерову с призывом не верить, если ему доложат с красивой математической раскладкой, что по жалобе – все вранье.

Когда фразу «Куда катится железная дорога» пишут не гламурные девицы из-за задержки «Сапсана», а сами работники, на которых все держится, становится как-то особенно обидно. Перед тем как водородные поезда запускать, вы простых ремонтников разводными ключами лучше обеспечьте.

​​Боссы РЖД решили подзаработать на детях: в Туле продают детский оздоровительный лагерь «Восток», существующий с 1930-х годов. Здесь оздоравливались порядка 700 детей железнодорожников, которым теперь взамен предлагается – ничего.

В Тульской области у работников «железки» было два детских лагеря. Теперь на их месте красуются коттеджи. Видимо, та же участь ждет «Восток», из которого уже все вынесли, оставив голые стены. Лагерь удавалось содержать даже в тяжелые послевоенные годы — а теперь детство кончилось.

Тенденция, увы, налицо: РЖД избавляется от непрофильных пережитков прошлого, закрывает лагеря, детсады, санатории, дома отдыха, поликлиники. Скоро с молотка уйдёт «РЖД-Здоровье». На детский лагерь в Туле у РЖД денег нет. Зато есть 127 млрд рублей на новый офис Рижский двор в центре Москвы.

С нетерпением ждем подробностей. И если при утечке данных сотрудников РЖД на них шикнули и никто не стал поднимать бучу, то среди «бонусоносителей» могут быть випы. Какие випы ездят РЖД, спросите вы? Ну вот Артемий Лебедев, например.

​​Разговоры о ж/д магистрали, которая должна соединить столицы балтийских республик с польско-литовской границей идут уже более десяти лет. И вновь Rail Baltica всплыла в повестке дня: в Риге готовятся к строительству ее центрального узла. В Литве и Эстонии также ведутся работы, правда, с отставанием от графика. Изначально магистраль задумывалась для перевозки грузов, однако теперь акценты сместились на пассажиропоток.

Скептики сомневаются, что Rail Baltica будет полезной Латвии и другим странам Балтии в новых условиях и отмечают, что магистраль превратилась, скорее, в самоцель для политиков. Стоимость европейской колеи протяженностью 870 км неоднократно увеличивалась: в 2000 году говорилось о €2,6 млрд, на сегодняшний день речь идет о €7 млрд. Завершение прокладки запланировано на 2026 год, однако пока работы идут с отставанием.

Заинтересованность Евросоюза в финансировании падает с каждым годом: и из-за коррупции балтийских чиновников, и из-за экономических проблем из-за COVID-19. Пассажиропоток падает, откуда возьмутся грузы – тоже непонятно. Предпосылок их притока из России или Белоруссии нет. Как нет и перспектив продлиться на север к Финляндии. Соединяться с РЖД также экономически невыгодно: из-за разницы колеи доставка грузов будет обходиться дорого.

Возможно, Rail Baltica в будущем будет финансироваться отчасти за счет бюджетов стран Балтии, отчасти – за счет кредитов и различных субсидий. Вот только пример AirBaltic и Nordica показал, что такой шаблон в кризисных ситуациях нежизнеспособен.

​​РЖД заверили, что в результате вчерашней попытки взлома сайта «РЖД Бонус» ничего особо страшного не произошло: личным данным клиентов и даже баллам ничего не угрожает, а злоумышленникам удалось получить доступ только к служебному файлу. Компания провела защитные мероприятия, и скоро все опять заработает.

База размером около 2,4 ГБ накануне вечером была выложена в корне сайта. Пока все это не обнаружилось самими железнодорожниками, ее успели поскачивать. При регистрации в программе пользователи указывают ФИО, дату рождения, номер телефона, паспортные данные и почту. В утекшей таблице содержатся данные 1,36 млн пользователей, логины и хешированные пароли. Однако мы живем в такое время, когда даже скучающий на домашнем обучении двоечник может «расхешировать» что угодно. Так что клиентов РЖД ожидают звонки с предложением взять кредит – это в лучшем случае.

По сути это попадает под некоторые статьи УК РФ, например, «Незаконное получение и разглашение сведений, составляющих коммерческую тайну». В прошлом году в сеть утекли данные сотен тысяч сотрудников РЖД. Тогда виновника удалось найти: оказалось, что молодой человек случайно увидел логин и пароль от корпоративного сайта на бумажке в паспорте у знакомого. Вот так все просто.

Также в прошлом году один интернет-умелец рассказал, что смог за 20 минут получить доступ к внутренним сервисам портала «Сапсана» и нашел там данные о пассажирах. Тогда он написал: «РЖД, поправьте все, через пару месяцев снова проверю». Мы же настоятельно рекомендуем не экономить на айтишниках и не ставить в качестве пароля 2020.

Игрушечные железные дороги в России стали покупать в два раза чаще, подсчитали «Вайлдберриз». Обычно их сметают под Новый год в качестве подарка для детей, чтоб на длинных праздниках беды не знать, полеживая перед телевизором. А всего покупки товаров для хобби в Москве выросли на 470%.

В этот раз рельсы-шпалы на пике популярности с апреля по октябрь. И, сдается, дело тут не только в детях: наверняка сами взрослые гипнотизируют поезда и, приговаривая, тыдыщ-тыдыщ, представляют, как едут – даже неважно, куда. По крайней мере мы так делаем, самые лучшие железные дороги – у Лего, отвечаем.

Недавнее предупреждение работников РЖД о том, что состояние железной дороги рано или поздно приведет к катастрофе, оказалось пророческим. Сотрудники одного из подразделений рассказали нам, что руководство на местах скрывает множество ЧП от вышестоящего начальства, а самих ЧП становится все больше. И подтверждение не заставило себя долго ждать: вчера в Новосибирской области сошли с рельсов более 30 вагонов с щебнем и пластиковой крошкой, произошел разлив дизельного топлива из цистерн.

Никто не пострадал, ограничилось «всего-то» задержками поездов: например, поезд из Владивостока в Москву опоздал на 5 часов. Пять часов к тем нескольким суткам, которые пассажиры уже провели в пути… Но опустим всю эту банальщину про сорванные планы и стыковочные рейсы. Возбуждено уголовное дело, ведомства, как всегда, сообщают, что предстоит установить, выяснить, найти. Но мы, конечно, знаем, как это происходит – спустя пару лет, когда все уже забудут, о чем речь, выйдет скучный релиз, о том, что никто не виноват.

Однако про то, что несколькими днями ранее произошел сбой на МЦД, так просто забыть не удастся – столица не прощает опозданий. А на восстановление движения тогда ушло 4 часа, было задержано 10 поездов. И раз уж новенькие «диаметры» сбоят, что говорить о старой инфраструктуре – разворованной и морально устаревшей. Как ни скрывай мелкие ЧП – всеобщий развал все равно прорвется наружу. Шило кое-как можно утаить в мешке – пока тот совсем не обветшает.

⚡️⚡️ Министр транспорта Дитрих отправляется в отставку.

Отдельно хотим поздравить один отраслевой канал, который в битве с «диванными конспирологами», брызжа слюной, пытался отрицать уже очевидную отставку министра.

⚡️⚡️Новым главой Минтранса станет гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Изначально эксперты в него не особо верили, отмечая, что уж больно откровенно он ориентирован на своего авиаперевозчика – эдакий «летающий РЖД», который, конечно, не монополист, но недалеко ушел. Его минус – что играет от себя и не представляет ничьих интересов – видимо, для президента стал плюсом.

Отставка Дитриха, возглавлявшего Минтранс с 2018 года, по данным источников, ожидалась еще весной, но затормозилась из-за пандемии.

Прошлая неделя закончилась селектором двух титанов – Собянина и Белозерова по поводу развития московской стройки железных дорог. Мэрия опубликовала информацию, что запланировано много всего хорошего. Однако наши источники сообщают, что по МЦД-3 и МЦД-4 все висело на волоске – вопрос о сокращении инвестиций стоял очень остро. Тут и пояснять не надо: коронакризис, Москва готовится выходить на рынок заимствований в 2021 году.

Однако Собянин подтвердил финансирование со стороны Москвы – город выделит порядка 40 млрд рублей. Работы по новым МЦД останавливать не будут, все планы в силе. И даже ожидается интеграция проектов строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».

От РЖД требуется столько же, и Белозеров подтвердил готовность взять на себя подобные обязательства. Конечно, в него полетят обвинения, что монополия в очередной раз задвигает более мелкие стройки. Однако в случае с Москвой – это все-таки для людей в точке их максимальной концентрации. И для Олега Валентиновича это дело чести и бонус к репутации.

​​Вот мы все придираемся к рекламщикам монополии, а они по сути марионетки в чьих-то умелых высокопоставленных руках. Как вам такая коллаборация: ТАСС плюс РЖД? Недавно на сайте «главного агентства страны» появился баннер, извещающий, что железнодорожники – теперь генеральный партнер рубрики «Транспорт».

Худшую комбинацию придумать трудно. Разве что пиарить районную поликлинику на Почте России. За рекламу и заодно взаимодействие с властями в монополии ответственен статс-секретарь – заместитель генерального директора Анатолий Мещеряков. В то время, когда даже Воронежская область решает продвигаться в Тик-Токе – главному по рекламе в РЖД приходит в голову «обелиться» при помощи ТАСС. Ждем, что в новостях про «Аэрофлот» начнут писать, насколько поездом спокойней и дешевле.

Даже не беремся представлять, сколько монополия отстегнула ТАСС. Правда, в мобильной версии сайта информации про спонсорство нет – видимо, денег не хватило, или они осели в чьем-то кармане.

Однако нелепые инстаграм-активности типа «Фотографируй ноябрь из окна поезда» (в пандемию) в сочетании с такой неповоротливой и казенной площадкой, как ТАСС, наводят на мысль, что цель всего этого – выставить посмешищем, нагнести и дискредитировать РЖД. Черный пиар, конечно, тоже пиар, но черный хотя бы талантливый.

Данные как бы не пострадали и взлома как бы не было, но пароль лучше смените! 🤔

⚡️Врио министра транспорта назначен руководитель федерального агентства воздушного транспорта Нерадько – Кабмин

​​Что с БАМом? Этим вопросом задаются железнодорожники, угольщики, экологи. Что с БАМом — спрашиваем сейчас и мы, когда в очередном раскладе правительственного пасьянса сменились лица министров транспорта, энергетики и природы.

Вчера, еще будучи в статусе главы «РусГидро», Николай Шульгинов высказал мнение о том, что запросы РЖД на строительство новых ГРЭС для электрификации БАМа непомерно высоки. А сегодня Шульгинов занимает пост министра энергетики. И его мнение — уже не просто мнение, а позиция министерства.

Сейчас очевидно, что РЖД не справляется ни со строительством, ни с модернизацией восточного маршрута. И дело даже не в космической стоимости проекта (предполагалось, что в 2020–2024 годах в БАМ-1 будет инвестировано 55,6 млрд рублей, в БАМ-2 — 443 млрд рублей) и вечной коррупции. Дело в отсутствии стратегического представления о нужности БАМа и Транссиба на государственном уровне.

Особенно интересно наша песочница смотрится на фоне новостей о рекордах Китая, где прямо сейчас заканчивают строительство ж/д моста длиной 8,6 км в пустыне с высотой дюн до 20 метров. И не говорите, что там нет коррупции — один из недавних министров железных дорог КНР сидит на пожизненном. Тем не менее, за последние 10 лет в Китае построили 30 тыс км высокоскоростных магистралей. У нас — 0 км.

Вопрос в том, понимают ли все это новоиспеченные министры. Или мы продолжим наблюдать, как БАМ перекидывают из одного ведомства в другое, пока Китай не обложит нас со всех сторон и наши дороги будут уже попросту никому не нужны?

​​И опять сбой в столице: накануне в районе восьми вечера МЖД сообщила, что задерживаются аэроэкспрессы до Шереметьево. Представляем реакцию людей, которые опоздали на свой рейс, потому что не закладывали лишние два часа в надежде на фирменную электричку.

Задерживались не только аэроэкспрессы, но и другие пригородные поезда на Савеловском направлении и МЦД-1, но на это уже вообще никто внимания не обращает. Пассажирам, держащим путь в аэропорт, рекомендовали пользоваться их типичными автобусами от метро Ховрино. Сдается, от такого предложения выругаешься, пригрозишь всех засудить, плюнешь и вызовешь такси.

Что примечательно, на сайте самого «Аэроэкспресса» палиться не стали –предупреждения о задержке не повесили. А железнодорожникам все же надо быть повнимательней: новый министр транспорта может их сильно невзлюбить из-за чинимых препятствий на пути к воздушной гавани.

⚡️⚡️ Кандидатура Виталия Савельева на пост министра транспорта утверждена Госдумой