Белорусским коллегам-железнодорожникам, которые оказались заложниками политических игр, конечно, не позавидуешь.

У нас пишут, что протестующие, призывавшие мирно блокировать проезд, включая на путях красный свет, на деле замыкают цепи. А это может привести к последствиям пострашнее, чем если просто груз постоит пару дней в чистом поле – тут и до человеческих жертв недалеко. Хотя и с грузами спасибо не скажут: Китай уже заявил, что санкции ЕС против Минска нанесут ж/д перевозкам вред.

Пишите в @TrickyRailsTalk_bot, как у вас на белорусских железных дорогах обстановка на самом деле? И шлем пожелания сил и стойкости.

⚡️⚡️ Совет потребителей РЖД не одобрил тарифные предложения компании

Как мы и предполагали, новые тарифы РЖД очень не понравились некоторым клиентам монополии, и их ответ не заставил себя долго ждать. Совет потребителей по вопросам деятельности РЖД при правительственной комиссии по транспорту не одобрил новые тарифные предложения, поскольку они противоречат модели долгосрочного тарифного регулирования, говорится в экспертном заключении организации.

Речь идет об индексации порожнего пробега полувагонов и тарифов на перевозку контейнеров на 4%, а также повышении стоимости перевозки антрацитов до тарифа на транспортировку коксующегося угля, повышении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля в восточном направлении (отмена коэффициента 0,895 с 2022 года), увеличении тарифов для инновационных полувагонов.

Отмечается, что дальнейший рост тарифов может привести к снижению объемов перевозок, и предлагает сохранить действующую модель долгосрочного тарифного регулирования по формуле «инфляция минус 0,1%», отказаться от «точечной» дополнительной индексации. Совет потребителей РЖД имеет совещательно-консультативную функцию при правительстве, так что проигнорировать его мнение у монополии не получится.

​​Пассажирских перевозок до станции «Шиес» нет как нет, и это заметили не только мы, но даже в самом «Интерфаксе». Не поленились, зашли на сайт РЖД, обнаружили, что в строке поиска билетов на официальном сайте компании станция «Шиес» не значится.

И даже пообщались с представителями РЖД: там им тоже подтвердили, что не найдено ни одного поезда прямого сообщения. Правда, рупору пропаганды бы с такими вопросами чуть пораньше поднять бучу: монополия и так отменила кучу поездов, Архангельской области и Коми это тоже коснулось. Так что какой уж теперь Шиес.

В сентябре Цыбульский сообщал, что станция «Шиес», которую закрывали, чтоб активистам было неповадно ездить на свалку, наконец открылась. Обещал возобновление остановки «в ближайшие дни». Видимо, в масштабах вечности.

Зеленский недавно встретился с топом из ALSTOM и обсудил с ним перспективы совместных проектов в ж/д сфере, зачем-то похвалившись, что украинская железная дорога – одна из крупнейших в Европе. Говорит, несмотря на коронакризис, экономики стран должны развиваться – не поспоришь, конечно. И чтоб уж наверняка собеседник захватил наживку, рассказал, что на Украине в 2020 году вовсю ведут строительство автомобильных путей и водного транспорта.

Говорят, топ от ALSTOM заверил, что компания рассматривает сотрудничество с Украиной и много чего могла бы нашаманить, вплоть до локализации производства. У Зеленского вообще идеи на тему ж/д самые смелые: недавно он собирался строить поезд по модели Илона Маска, который со свистом по вакуумным тоннелям будет сновать в Одессу-маму. И это при убытках в 12 млрд грн и изношенном на 95% парком локомотивов.

Мечтать, конечно, не вредно, но откуда деньги? – так и видим этот вопрос в глазах представителя ALSTOM. Если только президенту концерты опять давать – так ведь коронавирус, никто не приедет.

С Белорусской железной дороги нам пришел ответный привет в @TrickyRailsTalk_bot и заверения, что все у них нормально.

«Придурки школота начиталась телеги и вешают проволоку на рельсы – правда это быстро обнаруживается и снимается», – пишут братья-железнодорожники.

Более тридцати случаев натягивания проволоки между рельсами за два дня и даже одна коробка с проводами и лампочками. Однако на Белорусской железной дороге заверяют, что ко всему этому были готовы.

Так-то, да, 2020-й, к чему только не будешь готов.

«Орлану» в Ивановской области фатально не везет. То с машиной столкнется, то камнями его закидают. Вандалы в регионе как-то особенно изобретательны: один раз даже не поленились вкопать путях препятствие – в результате поезд получил повреждения. Ну и по классике – граффити на вагонах.

РЖД решили бороться, но со свойственным им своеобразием. Северная пригородная пассажирская компания недавно провела конкурс рисунков в школе-интернате, расположенном недалеко от перегона Вичуга – Горкино. Юным художникам, читай – потенциальным вандалам вручили сувениры, сладости и дипломы. В общем, задобрили ангела-хранителя «Орланов», теперь все наладится.

РЖД умеют собрать толпу прифигевших: говорят, Белоусов рассмотрит параметры финплана и инвестпрограммы монополии с профильными министерствами, а также ФНС, ФАС, а далее на заседании правкомиссии по транспорту. Предложения в той редакции, где цены на порожний пробег повышаются на 16%, были отправлены на доработку – и это неудивительно.

Потребители возражали даже против предыдущей, более мягкой версии, призывая РЖД вместо этого снижать инвестиции: тогда речь шла о дополнительном повышении тарифа на порожний пробег на 4%. А уж при дифференцированной индексации крупнейшие операторы могут лишиться более 20% прибыли. Такое себе.

Есть ряд смелых предложений для спасения РЖД: так, глава «Трансойла» Игорь Ромашов считает, что ликвидировать дефицит финансирования можно, в частности, путем его компенсации за счет субъектов РФ, в интересах которых реализуются проекты: например, Москвы и Московской области, если речь идет о Центральном транспортном узле. А замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук полагает, что монополии придется либо сокращать развитие грузовой инфраструктуры, либо отказываться от пассажирских проектов – а последние утверждены государством.

Возможно, отмечает Савчук, для достижения компромисса «проблему придется выносить на самый высокий уровень». Что-то у РЖД накопилось слишком много проблем, которые требуют решения на самом высоком уровне. Чем занят господин Мещеряков сейчас?

​​Провалив чуть менее, чем полностью, всю свою экологическую политику, «Норильский никель» теперь планирует вложить 6,5 млрд рублей в парк тепловозов на железной дороге в Норильске. Надеемся, что новые потанинские тепловозы будут работать на солнечном свете и оставлять за собой не углеродный след, а благоухание майской сирени.

Компания собирается до 2030 года приобрести 8 новых магистральных и 19 маневренных локомотивов и отремонтировать 23. Сейчас на дороге эксплуатируется 54 локомотива различного типа. Благодаря обновлению парка объем грузоперевозок вырастет к 2030 до 21,9 млн тонн с нынешних 18,4 млн тонн.

Работу в северных широтах сильно осложняет количество снега, так что новые машины, конечно, оживят движение. Масштабные закупки могут быть связаны и с медленным освоением инвестпрограммы, которое ставят на вид «Норникелю» конкуренты. Размеры ее огромны – $2 млрд, а тратить удается лишь 65%.

Норильская железная дорога изолирована от других сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район. Ее строительство началось в 1935 году, пассажирские перевозки велись лишь до 1998 года.

Очередные вымогатели скидок подъехали: «Аэроэкспресс» просит обнуления тарифов РЖД и субсидий на лизинг поездов. Потери компании из-за коронавируса могут составить 3 млрд рублей, или 60% выручки. За пользование инфраструктурой РЖД ежедневно перевозчик отстегивает 550 млн руб.

Глава «Аэроэкспресса» направила просительное письмо Мишустину, сокрушаясь, что в апреле-мае пассажиропоток рухнул на 98% и напоминая, что бедный «Аэроэкспресс» единственный среди пригородных пассажирских перевозчиков платит 100% тарифа за пользование инфраструктурой РЖД. Возможность льготной ставки в 0,01% от этого тарифа для нее отменили в 2015 году.

Совокупная задолженность перевозчика по кредитам и лизинговым соглашениям на конец октября составила 15 млрд руб., с начала 2020 года увеличившись на 900 млн руб. Перевозчику принадлежит семь одноэтажных поездов, а в лизинге, который обходится более чем в миллиард ежегодно, еще 11 двухэтажных поездов.

В пресс-службе РЖД сообщили, что не комментируют тарифные решения. Стратегия: «Кто здесь, вас не слышно?» – в условиях, когда на каждом шагу просят скидок, самая выигрышная.

На улице РЖД сегодня праздник: их усилия отметил сам президент. На инвестфоруме «Россия зовет» Путин привел в пример выпуск «вечных» облигаций железнодорожников и развитие инструмента зеленых облигаций.

Они, правда, как мы знаем, и не зеленые вовсе, а вечные бонды с текущей дырой в инвестпрограмме того и гляди во временные превратятся.

«И люди с удовольствием вкладывают в эти инструменты свои деньги. И правильно делают, потому что это гарантировано государством. Это крупнейшая компания, без эффективной работы которой невозможно себе представить - во всяком случае, в нашей стране - эффективную, жизнеспособную деятельность всей экономики», – сказал президент.

Путин также как бы дал монополии бесплатную подсказку, напомнив, что концессии государственных предприятий, выпускающих инфраструктурные облигации, не исключают необходимости привлечения частных иностранных инвестиций, в том числе в инфраструктуру.

Он отметил, что Российский фонд прямых инвестиций активно работает, например, с инвесторами из арабских стран. Даешь тематический поезд «1001 ночь»!

Вагоностроители просят у государства поддержки. Весь комплекс предлагаемых мер, может принести им самим 300 млрд руб., эффект для РЖД составит 200 млрд руб., бюджету прилетит 180 млрд руб.

Так, например, предлагается сохранить льготные тарифы на порожний пробег для инновационных вагонов. РЖД оценили свои потери от этих скидок в 9,5 млрд руб. в год и планировали их отменить. Также производители хотят новых скидок для инновационных рефконтейнеров, рефрижераторных вагонов, вагонов со сменными кузовами и т.д.

Среди предложений УВЗ — ограничение допуска на сеть новых вагонов на тележках старых конструкций. Речь идет об отказе от использования тележки 18–100, самой распространенной на сети, и ее аналогов, чтобы новая типовая техника выпускалась на тележках улучшенной конструкции. И если вы подумали, что УВЗ в таких тележках монополист, то якобы нет – их также выпускают «Промтрактор», «Алтайвагон» и т. п. Слышали о таких как о победителях тендеров?

Также предлагается ограничить хранение «брошенных» поездов на путях, что может удалить с них 60 тыс. вагонов. Еще вагоностроители просят активизировать работу в отношении Казахстана, Киргизии и Таджикистана, не допускающих к себе российские инновационные вагоны. Объединение вагоностроителей (ОВС) требует ужесточения контроля за продлением срока службы вагонов в других странах (в России оно запрещено).

В РЖД, как обычно, идеи не комментируют. Покупатели вагонов отнеслись к ним без энтузиазма, отметив, что инициативы похожи на попытку убить двух зайцев: и конкурентов слить, и сформировать спрос на конкретные вагоны. Ну и то, что меры заточены в основном под УВЗ и ОВК, видно невооруженным глазом.

Дамы тут жалуются на теплое шампанское в «Сапсане» и невыносимый контейнер с едой – ну тот, где пластика больше, чем самой еды, и по вкусу они одинаковые (это вы еще в обычном поезде не ездили). И говорят, что скоро все изменится, и в сапсаньи повара возьмут модного Сашу Сысоева.

Мы люди простые, не знали такого, но гуглить умеем: питерский маркетолог, который за пару лет поднялся, организовал Российский Ресторанный Фестиваль, запустил собственную ресторанную карту лояльности в Москве. Готовит – пальчики оближешь. Но РЖД повелись, конечно, не на это.

Сысоев в своей телеге предложил сделать проект, в котором лучшие шефы разработают блюда для «Сапсана», и ничего не взять с РЖД за это. Так и написал: «Мой гонорар будет равен нулю». Предполагается, что московские повара будут готовить для тех, кто едет из Питера, и наоборот.

Волшебное слово «халява», маячащее между строк, и – вуаля – в тот же день Сысоеву пришло письмо от РЖД с приглашением на встречу, и уже в ближайший месяц закипит работа. А пресс-службу так же оперативно можно научить реагировать на инфоповоды? И, Саша, не забудь про ледяное игристое 🥂 для дам.

ВТБ продал 7% акций «Локомотива» структурам РЖД. Группа ВТБ стала владельцем пакета акций ФК «Локомотив» после присоединения опорного банка РЖД - Транскредитбанка.

На футболистах РЖД решили не экономить. Лучше Северный Широтный ход свернем, а футбик – святое.

Уставный капитал «Локомотива» состоит из 6 млн 600,1 тыс. акций, номиналом 500 рублей каждая. По состоянию на 31 декабря 2019 года состав акционеров выглядел следующим образом: АО «КРП-Инвест» – 6 млн акций (90,9077%), ПАО Банк ВТБ – 600 тыс. акций (9,0908%), ОАО РЖД – 100 акций (0,0015%). «КРП-Инвест» на 100% принадлежит РЖД.

В 2019 году клуб получил выручку в размере 6,137 млрд рублей, а чистый убыток составил 133,06 млн рублей. При этом активы «Локомотива» оценивались в 1,46 млрд рублей.